北约真的在走向脑死亡吗?媒体:依然不可小觑

中移动开启千亿投资规划 5G场景爆发期临近

中青:租多久就住多久是长租公寓的起码要求

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90%;    4 电池包定位锁紧技术湘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位隆咆砂、锁紧磁藉猫。    与会专家认为售椒携,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求肩码当,安全性测试验证要满足热测试(高温危险羔磨、热稳定块、无热管理循环谢烧瓦、热冲击循环洛苇拍、被动传播电阻)戌艾拍,电性测试(短路啊、过充电和过放电)和机械性测试(冲击胳珐暑、掉落侮前设、穿刺钵顶能、翻滚阮、浸入活、压碎)的安全要求蔫殊。但是峭盾风,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧承撵。安全无止境乏,提高电动汽车安全性舍,还需要国家稗性谷、科研机构藐、动力电池整个产业链条等多方的共同努力肌伴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恢炒,也曾不断出现事故疥,遇到挫折是任何事情发展的规律末峰外。因此聘,对于各类事故寇,电动汽车各产业链不应止步不前骨钡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足汐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纬磷通,要让安全成为满足一切功能的首要条件洞劫蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "   上海车展开幕前一天喷迁境,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会位借,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌围。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌损耙?北京现代副总经理始、销售本部副本部长吴周涛表示罗显剔,目前北京现代47%的客户是80后和90后寇巩,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例跨福售。“他们对于服务有着完全不同的需求涪嘉。比如服务要定制化谐,手段要智能化词购、科技化等底实。同时俯,还要预见到他们的需求并满足椽叔。”    如果说此前寞双,中国汽车市场的竞争是产品的竞争稀,是厂家产能的竞争盯偿担,那么未来则是客户的竞争肠苏娃。因此剁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吕。“意思就是享受你还没有想到的服务睬。”吴周涛如此解释安纺孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢彻?据了解甭恨祁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期喝,升级为对客户用车生态的全面服务瞪凸,基于互联网科技的进步盛,先于消费者预见需求劣蝗百,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”雀杆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效次勘、智能环传降、共享阮玛,以及个性化定制的智慧服务体验毖。    具体来看卯供柬,北京现代将率先整合官网惜丁趴、呼叫中心干商、4S店透明车间仇屉、服务App功、娱乐晶、地图笑、语音控制队、智能搜索等服务功能颈,并将其聚合到车机上坦,成为用户的车载生活服务平台伯澎盛。它就像一艘移动的生活航母认取,无论是餐饮阜、娱乐烷、购物的生活需求拱宦念,还是维修雄、保养的汽车服务谁喜效,都将以车为桥梁纳,实现信息互通定诞撮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酸,还能够通过在线直播的方式皮雌艘,对接车滑、检测禄幢巾、派工评炒狄、维修掂、洗车纳画、交车等服务的全程进行智能监控探叛,实现人车分离式的售后服务卜潍健,把客户彻底从4S店里解放出来募,为他们创造更多自由生活的空间使草甩。    值得一提的是韶徒钢,在“汽车共享”大火的当下疗卸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务赖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者的,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侩睫。“如果只有5%参加到共享汽车当中速爽,那也有40万辆的规模舶髓,这是目前任何第三方平台都实现不了的臀羚唐。”陈静表示筒诞,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车凛售博、售后代步车陀、公务用车也会参与进来瞬权斤。“我们希望融入大潮贝赋,积极参与这种尝试墟母哼。”    除了全新服务品牌的发布汞范煤,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蕉舱碎。据了解墟滩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上目犀,通过平直且富有张力的线条鲸,充满力量感的车身轮廓氰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瓷。同时膝,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机畏搔,匹配7速双离合变速箱擎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现妊未昂。    “新一代ix35上市之后苔钦交,北京现代有全新胜达庐碴褂、全新途胜边蠢、新一代ix35纲、ix25四款SUV产品素幸。通过这样的产品布局怂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势沙嗓慷。”吴周涛介绍说轿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鲍人,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求晨铆前。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辱,本届车展除了新一代ix35程,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔联。新车延续流体雕塑2.0设计风格韩,对进气格栅刨块禄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化释彼誊,以DAW驾驶员注意力警示羌加、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置廖帆,为消费者带来更安全的驾驶体验蓄呻贝。    除了两款新车外趣河归,北京现代还设置了技术展示区哎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果败端。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台喉吉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天咳乡、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况妒。    2016年矩楼径,北京现代实现产销114万辆贿裤,超额完成目标份想谓,保持了行业第四的市场地位翱噶。今年北京现代即将迎来成立15周年淋纳,也是北京现代从800万用户基纯⑿骞臁,迈向千万用户级别的重要一年添泌埠。业内人士分析拒,在后百万辆时代到来之时微伙,北京现代不仅在集合全球化的领先技术携疗,也在不断践行本土化政策乘骨,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理泉察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许膏:李芳" "  5月10日坝释,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点炊阑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钵痴,人们的关注度更高屎。在今天坟惰,汽车产业主管部门胯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》呵川,其中指出枷:“中国企业芒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”都瓢抬。   目前在中国汽车领域佩,舆论将中国品牌分为三类记舵饰,一种是例如长安氦联、吉利这些发展势头迅猛的示范企业桂仿哥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”昏楔钠,而且成果显著抽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”册,这些企业通过内部的改革哦洛蝎,已经形成了正确的发展思路筋,尽管在终端销量上尚未展现成果灿炼韧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”汉,始终有一种“捞一把就走”的心态采探谩,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型殴芯狡,在市场赚取短期的效益眯圭。   苗圩在撰文中指出幸楞腻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力晨柿轰。企业投入资源革硼桅,通过设计开发脓退捌、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值晴瓜裳,包括物质价值和精神价值蛋队举。但是兔,这个价值需要在市场交换中转化为货币材充磊,才能完成“惊险的跳跃”姜,成为企业的收益丧晦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心能杯潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日损羔,中国汽车很兴奋塑蒲箔,但正如苗圩在文章中强调眯,品牌建设是长期而艰巨的任务肖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”岸兑。这同样是中国汽车品牌需要思考的谢棺缓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》牧,通过仔细研读瓶,将其中核心思想与观点标明构祷浪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示丢堤巫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知磋奥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来涕白胆,党中央闲办士、国务院就振兴实体经济趣捌、做大做强制造业做出一系列重大部署廓绷平,对加快质量品牌建设提出明确要求魔涎清。习近平总书记强调伯染,“推动中国制造向中国创造转变领无肯、中国速度向中国质量转变掸焙尝、中国产品向中国品牌转变”琉九。   2016年拣,国务院部署了消费品“三品”专项行动呵林卞,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》虚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力歼蕾,提高有效供给质量咖汕,满足人民群众消费升级需要的战略抓手雾父。   近日殴,国务院同意设立“中国品牌日”挖项,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用然,体现了全社会对中国品牌的期望播帝晶,为建设制造强国指明了努力方向墙。      一传粒寇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代梯苦仍,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现欺,代表着国家的信誉和形象床列。品牌发展是一国由大变强的必由之路科散炽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志胶孔思。   品牌建设助力制造强国战略坪染。 我国是名副其实的制造大国狼兄茨,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务挠。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”沽缓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化美,产业转型升级势在必行柑苟竟,迫切需要加快新旧动能转换炽,培育面向产业中高端的竞争新优势晃慕搬。经济发展规律辛票、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明臀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵床砍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烯。   品牌建设推动供需结构升级凹售。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新铺石笑,重点任务是提升供给体系质量脓,提高供给结构对需求结构的适应性报厘。品牌是连接供给与需求的纽带赁缕辛,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置俗珐,引导需求侧消费升级少,提高供需两侧对接的效率戌凭版。   品牌建设促进实体经济振兴上略。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心溜塑捻,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力焚携幻。企业投入资源靶惹,通过设计开发窘盟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茧曙,包括物质价值和精神价值摔儒桓。但是石当,这个价值需要在市场交换中转化为货币筋那,才能完成“惊险的跳跃”形传,成为企业的收益弧嗜。能不能跳得高挪每颧、跳得远陡翁芯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绍拐。品牌是价值和信誉的载体荷箱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力泉。      二及祥份、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述形拢乔,科学地阐明了创新稍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系壬。从品牌建设的角度看萝,品牌需要“中国创造”染庇,没有创新篇檬,品牌就没有差异化的魅力疥。品牌需要“中国质量”劝,没有高质量弗,品牌就丧失了价值的基础髓菩闲。 近年来惩,面对国内外严峻复杂的经济形势柒羞亥,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寄含、国务院重大决策部署斯睛,认真研究我国工业发展的阶段和特点惠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路斗椽垂。   把握规律棉,找准抓手希。要坚持质量品牌工作整体推进入扮穆,引导企业在设计开发稿虾送、生产制造和营销服务的全过程建立全员临乳、全方位的质量管理体系路潦椒、诚信体系和品牌培育管理体系骇,以培育有竞争力的品牌为标志谦轨烷,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弄救。   积极履职佳寿肮,统筹部署哥活。2011年盎瞬塘,工业和信息化部会同发展改革委去、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》竿使,进一步推进品牌建设儡僧烘。2015年陀备哥,推动出台了《中国制造2025》赤驳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鳖。去年佳朽蒙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动拉佰计,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脓膊控,部署了全产业链质量品牌协同行动磨、优势和战略产业质量品牌护航行动绥雹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辆。   持之以恒记洞,扎实推进妹烹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设梆腿摔。   经过多年的不懈努力遂靖,我国品牌建设工作进展顺利斗滔夸,取得了初步成效汝烽。目前蔼陷,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点莎枪氦,涌现出251家示范企业咯。根据对示范企业的调查滴讼,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%趣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%欢盟,企业经营的质量和效益得到明显改善霓。同时孩,重点消费品的定制化膜扫瓶、中高端产品供给比重显著提升赖,定制化服装消费增速超过30%锋,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致潦巳。      三的、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务起估杉,需要社会各界齐抓共管篙,合力推进碴贺喝。下一步画刮,工业和信息化部将发挥行业优势扑,深化推进品牌建设撼,加强与有关部门密切合作矾卿钞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境射,努力开创工业品牌建设的新局面巩脸。   坚持企业主体屡陷挤,增强品牌培育能力竭。 引导企业增强质量品牌意识夹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理豆。坚持试点先行稼、示范引领泰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设稼挠韩,促进企业品牌与区域品牌互动发展挟辽旁。加快制定品牌管理体系标准虹,组织贯标推广憋。加强质量品牌宣传随,弘扬精益求精的工匠精神岭,扩大自主品牌社会影响皖千郝,激发企业培育品牌的内生动力焚横。   落实质量为先江发,加大支持引导力度贝眷。 贯彻实施《中国制造2025》叛昧,落实质量为先的基本方针阑,加快推进质量品牌提升行动携梁。发挥制造业创新中心建设暴阀、智能制造型、工业强基等重大工程的支持作用挂荣瓶,引导企业加快工业化与信息化深度融合论,运用“互联网+”疆焊唬、大数据等新一代信息技术洛,把握智能制造坞卉荷、绿色制造悲扳埔、柔性制造等产业和技术发展方向嫉瓶,加快培育自主品牌伺埔凸。   鼓励创新设计舜厕里,丰富品牌差异化定位繁饱。 完善制造业创新体系夯啦,加强关键核心技术研发授帝,推进企业技术中心建设亮卸填。在重点领域推广应用以绿色砷、智能黔品、协同为特征的先进设计技术紊。建设具有世界影响力的创新设计集群扔湿,培育一批专业化的工业设计企业艰亨,鼓励代工企业建立研究设计中心喝,加快培育自主品牌翱。   实施重点行动恳,促进关键领域发展氢范。 落实消费品“三品”专项行动缎,支持消费品工业向智能繁魄钙、绿色含距龄、柔性和高效制造发展常。增加中高端消费品供给教煞,促进产品向高性价比优势转变体稀。大力发展智能廷俊艇、健康消费品逝,支持发展民族特色消费品萎埔关。实施优势和战略产业质量品牌护航行动负冠,加强产业市场研究和需求预测怀,科学规划产业布局捻蒙、供给定位和品种结构糕旱。 实施中国品牌“走出去”行动风屯荚,贯彻落实国家“一带一路”战略匆忙陪,推进国际品牌共建共享瞄丰傻。   完善公共服务骡,支持质量品牌进步晾猩嘎。 建设质量品牌专业化服务平台诺,依托中小企业服务体系佳铂,提升服务平台的质量品牌服务能力肩棘。构建质量品牌信息共享平台宠套寂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哀朽垦。完善知识与人才开放共享平台堪,依托企业经营管理人才素质提升位堑、专业技术人员知识更新等工程挝蚕,培养品牌领域管理人员和专业技术人员险。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台恐焊,促进科技创新评、成果转化和推广应用棘敞罐。   加强技术保障摄,夯实质量品牌基础鲁。 完善产业标准陈谐、产业计量褐创、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设刹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关篱,推动质量升级缅。引导企业增强研发创新和系统集成能力纯侠碳,创新制造方式和服务业态汗猴饭,发展定制化生产刮,满足个性化需求姬。鼓励企业发展现代销售体系眉褪乃,在品牌传播思媚连、顾客体验和销售模式等方面创新发展断借。   设立“中国品牌日”拨,大力宣传知名自主品牌 梆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新戮陆标、质量精良扩亩诽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值袖袖棠。品牌建设是长期而艰巨的任务昂盆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”花,以新理念引领新发展弟,持之以恒地不懈努力烩敢,共同推进中国品牌迈入新时代韩沫侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   5月5日渺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开通疾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人轰、董事长李斌就中国汽车升级之道宫、互联网企业造车党寸戈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论沫纠盗。    近两年互联网造车企业纷纷入局呛淀,被称为“新造车运动”砍吩崔。徐和谊开玩笑说切寿险,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心般姜。”他说累:“我从传统汽车的角度看栖时慷,就是不服!”徐和谊解释道猛骇,李斌做到的他也能做到花巾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇计死。    徐和谊认为丘,最难的不是做产品撇,而是做品牌斡涕耽,尤其是国有企业体制下做品牌借范麓。建立兔、培育一个品牌酪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的挠兢卉。他举例说寸熄,蔚来汽车在东方广场建体验店安桶,那叫“烧钱”撮哗瀑,国有企业就不能这样“烧钱”匣笑戮。但品牌打造的初级阶段刺恳,该烧的钱还是必须烧的才奋悄。这就引申出国内传统汽车行业榷爸,必须加快加大国企的改革步伐鞠挠,从发展角度揣沧、竞争角度莲凳扮,必须改革携泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务岭桓,希望未来产品不光是一个出行工具需,而是一个用车的体验平台砰柿含。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口醒崇筛,而是看到与用户交流的新机会悸么。从互联网财隶、移动互联网鞠、移动社交发展趋势看痕艾,与用户关系会让汽车发生深度变化彻,体验会变得更加重要撤仍缓。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坑领,新车企应该走什么样的路两,徐和谊认为攫江,条条大路通罗马荡媒戌,但是路和路是有区别的稍幢。他认为全世界只有中国能做到一件事葛喝逛:传统车企和新生力量深入融合忻碎淌、发挥各自优势瞬,结合起来郝奴飞,这条路可能全球谁也做不到辛雀。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绍。徐和谊透露表兔多:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作橡辱卸,很可能这轮竞争葱荷,十三五末扳,再过2至3年蛔距回,肯定会出一个比较好的结果窖。”    李斌也认为许,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舷盎,这跟传统燃油车情况不太一样估北莲。他干脆表示彤缴,国外品牌在中国是没戏的科污,因为智能汽车需要本地化的数据吧捌,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快父誊蓟。蔚来汽车在三电乡娇瞄、智能电动附淖辨、包括制造方面都跟其他企业合作穷疤。李斌强调喇:“我们是很尊重制造这件事的专业性睛琳晶。”谈到合作县唉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搭法朔:“我们的南京工厂投入十几个亿酒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蓄觅骋,不是简单的代工骚伸挤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂抢揪:李芳" "   据雅虎网站报道烂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示哺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现董困,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务氰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称晚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域潭回态,那么它将会伤害我们的汽车保险业务速却。”    他指出苍惠眷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现篱粳蓖。尽管我认为这可能还有很长的路要走金敬,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况辨奸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍猴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险晃烽替。    当前首暮,特斯拉挝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术悼阂昧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中悍坚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密库炯去,并将其带到了Uber钵让。    去年拭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中偏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑记藕。特斯拉CEO马斯克表示刊该,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逗。    马斯克认为诧殿:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故趣澜横,要远多于因人为失误导致的事故蠕,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道诫抖,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瘫伟孺。    他表示桓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全胳,那将是一件非澈尢辏好的事情肪炊。但对于汽车保险公司来说山驮,这不是件好事寞炕。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后撂勘娠,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称筒捌埔:“我觉得这种影响很明显臣丹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤俊夹:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告费氏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度矾,全面付哇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题么劳咆,阐明了个人观点祈粳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的想为、客观的看法孙。    报告摘要炭皮揪:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期甲霞熟、导入期乱蹋身、快速发展期与成熟期四个阶段汞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段撑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化黔忍殴,很值得我们借鉴擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败吨钠尸。如果不加重视裸囊,终会酝成大祸袱。    *韩国的电池产业绷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缓,我们必须面对这个挑战酱铣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作残,它会带动未来汽车消费新的革命彪书。    *任何事物都有两面性净矮,政策也是这样戚颓。补贴强度不足卯完,难以起到激励效果梨金康,补贴强度大了髓瞄,难免产生对技术发展的不良影响醚姑,也包括少数人铤而走险骗取补贴攀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一猾料、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展反,从国家科技项目立项至今已经接近20年竞咆,可以说产业发展已处于世界前列泪伯。2016年暗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车慌,累计销售95.5万辆幸鹅,取得了令世人瞩目的成绩辉畦。有些专家认为渴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段卷,我的看法不是这样抡募。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期擎存、导入期课勿、快速发展期与成熟期四个阶段失倡。导入期也称培育期温房瞪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段下。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值稼胳,当时就有舆论认为萌迹欺,我国新能源汽车驶入快速道钢拉,进入了快速发展期妙剂芹。然而到了2016年便回落下来哀炊苍。现在分析起来哗砂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抬怕,造成了数据中存在一定的水分紊守壳。随着国家对骗补行为的查处皇蹿稼,今年的数据逐渐回归正常扔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势溜,有可能会得到一些错误的判断柯,导致过于乐观的结论劣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桐,除了观察数据的趋势外窘,更重要的是看产业发展的推动力喘,是国家政策为主还是市场为主埔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持日辰良,补贴政策还不能取消死狈靠,基础设施还很不完善姬太绩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平敬,产业链还不够强壮与完善烦疵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高敌矫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨唯磷,工作量很大认,切不可放松努力邵认,让已经启动起来的产业发展放缓下来冲送。    依目前的政策设计竭荆,我国将于2021年取消补贴报,代之以环境迁鞋忙、能源为因素的常态鼓励政策吼付。也就是把2021年设为一个转折点弓脐傅,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡诵。期望实现年销售量达到二鳞试还、三百万辆以上喊忙,能够占到汽车总销售量5%到10%丧强水。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段敌申。    二涪酗、如何看待新能源汽车的碳排放赁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策好蔡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赎吼。我认为许多人有这样的疑问是正常的僧,因为至今还没有一个权威的科学数据集,来告知公众电动汽车的排放是多少醛刨裁?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蒲贝阮。    电动汽车行驶过程是零排放覆,这点没有疑问取桥。但发电过程是有排放的睛逢悄,不但有二氧化碳排放控篡丢,还有导致PM2.5的有害气体排放炭垛。所以简单说电动汽车是清洁的列,是不能令人信服的岸,需要拿出数据来拦。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房萌鸷ⅲ款的新闻报道肥菲,受到一些启发费泪隙。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数戮断捎,即“碳排放因子”婆添。根据新加坡的实际情况蜂琅改,标明每消耗1度电尼胃,就要造成500克的二氧化碳排放敝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升棱袱恕,即每消耗1升燃油拿绊拆,就要产生3000克二氧化碳排放燎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放徘狗洽。由于特斯拉的车重怖,耗电量高惨揽卿,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值估蔬酮,尤其是在夏天开空调的情况下绍挎,百公里电耗有可能到40度蔑彼,因此被芳夏嵘荩款衅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹭,很值得我们借鉴瞪侮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究购难场,据我了解定性的结论比较一致蓖新粳,定量的结果存在不小差异睦蛇法,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关城且帝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别灸姆,其清洁技术水平也有很大差异戊访娜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构冻无,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估白踞胁,发布我国的“排放因子”权威数据鼓,并定期予以更新葱。可以给出全国的平均值与各地区的平均值罕刑煎。    比较我国和新加坡的发电情况签艘,新加坡百分之百都是石化能源发电尚丝,而我国的发电能源结构里无脾,石化能源约占70%板缴奠,可再生能源等非石化能源约占30%烙破芜。全国平均来说瓷掸萌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点发匣。而且按照现在国家电网的规划来看暖换段,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尾凭,我们发电的能源结构会越来越清洁葡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大部。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绞献,来估算一下电动汽车的碳排放拍灯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车谈碘,可以算出其碳排放为100克/公里侥罢闲,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车讥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里陵瓮。可以看出一般情况下逃刑鸿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甫模。但是如果电动汽车过重弗特霖,电耗很高舷燎度,就不能算是低碳产品泌呐,甚至不如先进的混合动力汽车唱疯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系市己,但是我们可以认为捣,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下暮,耗电越多甘层弊,造成的PM2.5有害气体也越多判裸荣。因此喘懂萍,从治理大气环境考虑禽爸素,我们的政策应该鼓励低电耗产品姐杜汤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向摩鹃。    三纲蝗叹、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抹捕禽?    这个答案是肯定的棺眉醛。我做过一个简单的计算蛇,即使到2030年败,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候九稗,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右旁沃。由于大部分电动汽车会在夜间充电里猛踌,可以利用电网的低谷电时段来充电热晦。目前我得知的峰谷差是20%到30%封储赊,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段薄笔,不但不会给电网增加负荷卸,反而可以帮助电网储电蓟卷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式驮莲,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里冕琅啼,在白天电价较高时段将电售回电网砂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统某壕,这个系统包括了屋顶的光伏发电菏希、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈无兽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电馈聚,采用分时段电价卵剩享。当然犁孙,对于需要白天时段充电的一些领域端,如快充公交沪洁、出租车与物流车等恍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力每炔。    四票、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蓟。现在出现的火灾问题比较多需,所幸还没有造成集体伤亡扫课,但是已经给我们发出严重警告礁扁超,如果不加重视笛朗枯,终会酝成大祸檬。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位卵成痪。    电动汽车的安全要以预防为主涟,要从产品的设计做起拴扦雌,然后是生产过程的严格控制陕,不能将未经严格考核的产品投入销售救变。电池的比能量越高涟入巧,发生火灾时的危险性越大干檄,因此要求有更高的安全性技术紊炮铜,试验考核应该更加严格尖沸钩。尤其介坷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎测,因为客车上乘客数量多瞥吹铅,一旦出现火灾逃生难度大伟斥桐。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准唱,为满足新的标准增加成本是必要的摧藩。对于纯电动客车贾,我倾向于采用较低能量密度的快充电池互,既安全又经济惭赤。    说一下安全监控网络嫉峨壁。我认为重在实效涤。我在几个火灾事例中了解到茎攀,火灾发生前其监控网已显示警告信息迟蚀,但未引起关注与采取措施为庆懊,说明安全责任不清都使逼,监控网站流于形式冀,主要是供参观用罗磋。    五竞定磷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题骗挥潜,大家都知道环锣,韩国的电池产业桃乒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战黔盒,我们必须面对这个挑战冗。目前有一些原因洼啸痉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难牌填,也给了国内电池领域一点时间寝。但是讼己叭,如果我们自己不努力麓稍,最终经不起国际电池产业的冲击檄,我们将会面临严峻的问题粕莫。    我国动力电池产业发展很快哗,一批创新意识强的企业正在快速成长梅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持厢。但是总体来说毙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况问,产品的质量水平不高酞苏食,投资过于分散寸乐森,到处建设低水平的小规模电池工厂绷,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足甭颈,缺乏战略眼光舒樊迪。这些问题需要引起我们重视与思考靶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茂,没有一个强大的中国动力电池产业睹嗅,就不可能有强大的中国新能源汽车产业莎碉,实现汽车强国的梦想又是一句空话徒脯。    化学电池是一个非常老的传统产品顽缅,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情漓挞百。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度洪拒餐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蹬喊箱,形成了动力电池百花齐放的创新局面楼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰聊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来棵。因此革帕嫩,谁能够掌握创新的主动权愤饥,谁就有可能掌握未来电池的命运雷莫瘸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纳爱,但是企业是实现创新的主体朵态遂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沉厂,能够挑起这个历史重任棚靶,把更多的注意力放在创新技术上面校。    去年参观宁德时代电池工厂时掣财虽,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图饶甲,给我留下深刻印象跨。图的中央标明安全性始终是核心氖谓殴,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度边诫、功率密度碎毕、寿命与成本粕。在实现高能量密度的同时畴奖,要实现快充性能熟廖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念币,向1万次20年迈进盗陇,彻底解除人们对电池可靠性贰涸累、耐久性的不信任篱殊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下请,最终实现电动汽车综合成本低于传统车芭放,结束燃油车的历史第洪墩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标堂俏,成为中国动力电池的创新巨人誊瞪。    我对我国电池产品质量做过一些调研甭戳淋,认为酷,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平僳豢。就电池单体成品质量控制方式蔼,目前还有采用筛选的落后方法泻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上忌。这表明弟菜几,产品的质量水平低劣韧,即使交货的产品数据是在合同范围内怒同屋,这些产品在使用中性能很快就会变差华滑叭,寿命很短日烘。    目前惫芜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法毋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差沛探毒,但这也并未在本质上提高一致性冠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性糯故,不需要分衙悸谩,标明这些产品内在质量是优良的琅附。用汽车工业对零部件的质量要求就是裸色汤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”截。恐怕多数企业都达不到蒋,就这一点而言彤墒惜,我们与日韩企业就有明显差距社劳物。    面对严峻的国际竞争茎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟盆市。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙台柿夕,再吃不掌握核心零部件技术的苦虫苟伤。我们看到国外整车厂来到中国时玛烂,都要把自己的供应链带进来奇施。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链踩肩比?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酣。我建议政府须汹问、协会儒定夯、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程抨芍。    六腥刑汾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恍唯。它会带动未来汽车消费新的革命卧姬愁,有助于解决城市的拥堵菲、停车难福巧、环境污染等问题仕腿裸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蜕杆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伎,是未来汽车应用一个非巢鸷祝好的发展方向乏。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适哎。    由于共享租车提高了车辆利用率扰逛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行芾榉狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显涛。又因为主要用于短途使用抚仓,大大降低对续驶里程的需求竞。从社会效益考虑日,减少了空驶行程判,意味着减少能耗与排放童双嘿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间徘卉,缓解停车难的问题屑赤波。    现在孝,很多城市都在做分时租赁幢板,但有的并不是典型的分时租赁掸。A点借败、A点还妒,规模小的例子不少净垢揭。例如有的大学有几十台车在那里罕扯,学生租了这个车出去办事儿乖擞,回来时归还校园原处伟。这种模式也是一种共享伤肃,但不是典型的分时租赁伙煞。只有实现A点借X点还撮、并具有一定规模讨莲痉、使用起来非常方便念,才可以算是真正意义上的分时租赁痕。    除此之外录涣厦,分时租赁还有一个评价指标抒伪,就是车辆的运行率尚慰搁,即车辆有多少时间在外面跑慑当、跑的时间和停的时间的比例翅堂。我考察过芜湖市易开租车惺绢,我认为是很典型的分时租赁莎邻诵。从数量上看叹,芜湖已经有两三百个站点诲,三四千台车航劳诲,具备一定的规模;从模式上看存,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借缮、X点还岔篙敬。从车辆运行率来看徊,芜湖做到了80%赔很辉。    此外挠,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用呵说,规模也达到2000多辆痴抢钝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池僚,很有创新特色穆抄,也有一定规模掣礁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据赖守,认为大约需要1辆/1000人口狭,或5辆/平方公里的密度救搁弥,才能够保证顾客较满意的租车成功率拾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎衡,其租金仅是普通出租车的1/3痛惟漓,估计对停车场需求仅为私人车的1/8棺策。    作为共享租车的车型吩,以高可靠性享嗡、低成本次萝辱,微型车更为适宜铺度。共享租车要应用车联网技术厢世坛,建立完善的方便于客户的使用体系脖,实现手机注册嵌垢醇、约车逛娥、开车檄、交车接稍、付费以及安全监控等剐窝。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持乘客。我认为淑氖嗅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来陋。为了方便客户店姐,建立全国统一的注册收费系统十分必要沛。    七阂付并、补贴退坡后痕,新能源汽车是否还能发展醒萎?    从今年开始翅坡,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡查岁。现在行业里有一些不同的声音沛,认为新能源汽车本身就是错误的事情郊啸售,它的发展依赖于补贴痰洗火,补贴拿掉以后霖,新能源汽车产业就会死掉褥鹃。我不赞成这样的消极看法绅澈。    首先在电动汽车本身的技术上溉,我们要有信心庐。随着电池能量密度的提高瞎躺焦,到2020年殿毫曙,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上茄,规模化生产使电池的成本大幅度下降唾户希。从这几年市场反映看仆统,很多消费者开始喜欢电动车了妓星权,他们觉得电动车很安静彩杭、很干净陕凯拒,如果自己家有充电桩级,使用起来很方便颓垢。目前冬赶尺,面对全国大面积的雾霾形势喘阮啃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策酚,促进了电动汽车销售量的持续增长晃,在不久的将来戚供,电动汽车将大量取代燃油汽车匠藤。    我国在新能源汽车产业取得的进展下,很大程度归功于国家的鼓励政策须懦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的筋稻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用劝。但任何事物都有两面性澎臣妈,政策也是这样洗殿廓。补贴强度不足怜搜卿,难以起到激励效果哭禽,补贴强度大了腥,难免产生对技术发展的不良影响卫日,也包括少数人铤而走险骗取补贴发。这些就是事物的复杂性势,不足为奇步叔捎。因为产生一些问题麻蒜,就否定补贴政策是很不客观的淌箱扁。正确的做法是适时适度调整政策舷苇蜂,逐步实现退坡潮哇林,制定与能源灌充搭、环保因素相关的长期鼓励政策肛相,进一步完善推广工作的其他政策环境场矾蛇,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去炼橙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言齿七殊,销量突飞猛进袒藉,不仅在中国市场实现了大反转侯橙卫,以每年超过30%的增长率空,连续三年高速增长秸炬,实现反超睬凭,在全球市场上来看泌嘲缸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位铂陶。设计之变噬,影响如此之深翅妙膜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸说,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚讹,都是如此努行曝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌扁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期谋。此消彼长宋毁壁,本来也是市场常态努槐悸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年傻雄羡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现唉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略娄,而奔驰则用了进击的改变距疆。这导致了市场格局的变化钒。但在今年开始妊吩,奥迪要采用一种大胆的改变奖。   在北京车展上承等,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生逛汀。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抖痪,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品短臂。在采访中缝姥,马克·莱施特先生表示铺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么到。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略帛孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蝎咯倘,以奥迪品牌本身的三大支柱陀,即“运动性”醚湾肛、“卓越质量”挪昧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石妮辜技,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现搞煌耙。另外顽,马克·莱施特表示测,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别葡溪,以保持“个性化以及彼此之间的区别”吉剁。   未来锭棘杰,奥迪不论A片棚、Q畦莫歉、R系列撑莱,还是电动系列默媳炮,每一个车型系列都有他们独特的个性屁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品汐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鳞。而且联,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格乒邯,在马克·莱施特看来当,除了外观汲年色,在内饰的设计上闲涧,奥迪前进的步伐还会更大涕汾邵。   比如新一代A8垢蝗,大家会看到一个全新的控制理念冯翠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闯忿狭,全部操控都是基于触摸屏互庆位。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中攀,这将是一个具有革命性的设计事趴。”马克·莱施特表示褂毁显。   【访谈】   媒体沤卧:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里船?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妈拿贺?   莱施特浅椭:中国市场当然是我们最重要的市场之一纷坊。比如马上要推出的新款奥迪A8科浆懂,我们认为80%的A8都会销往中国裳感茎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上酣酮斤。比如魄匿戮,从车的前脸上就有非常明显的体现皇,这个框架会做的非常突出坍殊许,也会大量的运用到合金材料趴卸幸。A8的设计充分突显地位感和身份感婆叫。因为我们知道中国的用户桃,或者说中国A8的用户群是非陈停看重自己的地位感和身份感亲黑,我们对A8的设计充满信心皋倡。   Q2是我们量产车的一个预告家。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性长。我们想把奥迪的A系列臂、Q系列裸胜,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达睡皋妒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型串拼棱。比如贾闭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计米工,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计秃巩淳,从而更多的彰显每个车型的特点溯澜。   媒体妮:A3未来会有怎样的改变耗始革,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赤挺?   莱施特距沏坏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望尽换聪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型晤钎皖。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的伤馅故,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力肯雾、表达力羞。   媒体四:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升锨?未来设计会有哪些改变莽褐潞?   莱施特森瘟抄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱捅戈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性甘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别炕捆。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沪峨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性栖。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解据暗。此外巫饱,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性刀坛扣。   值得一提的是鸿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势上,完美诠释了驱动理念舜量。接下来所有车型都会体现出quattro的设计焚。刚才我说的是外观的设计笨佬痹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嘘。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的担互。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念轿譬硅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了戳,而全部操控都是基于触摸屏剧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中棉嫩,这将是一个具有革命性的设计当蝗。   媒体琉:面对未来的城市交通更加智能化涎撇、互联化涛夯谜、自动化的趋势揩省,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助寺烽?   莱施特先生羌:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段封,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段心脖。实际上惯唱,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程女讹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观棺鸵曝,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做浚。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发皮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铃托,还是更多使用自动驾驶皮红,所以我们设计的基点是用户体验日膳。   设计开始阶段将先做内部设计碧划,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后络,再去考虑外观应该是怎么去搭配末。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革去摔够,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程放揪度。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的懦湃,因为我们真的会目睹徒迸韶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革姬叹窗。   媒体偏:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗将?   莱施特猎媒嗡:我们从下一代的奥迪A8开始臣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言手毫并。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念窖。我们要做的是持续的羚围伯、不断的推进设计语言的发展揉胺,每一代的新车型都要再往前走一大步但衬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业艘窟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谩瞳,业界开始重新打量双方的合作绍。   如所有行业对热点的追逐一样洪,在过去两年中绩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势炊。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响淡。4月6日宠,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系精,携手研发并应用车载人工智能技术纤讲臂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议凄辩,双方将成立一家全新的合资企业簧技,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份舌殊。在此次合作中辖棉教,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元量备度,用于双方在汽车领域业务的开展奔钞,为出门问问未来的发展提供支持狡哄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业尝姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域玛,而合资公司背后付录,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淡崇勃,意味着除了汽车制造商莎伪顷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份假北仇。   “1.8亿美元只是一个开始锯。选择跟出门问问合作氛,是大众集团移动出行战略的一部分垫斤阂。”苏伟铭称珐狄,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈纪卧,为达成这一目标苹蒂湿,已经规划了三大板块木帅,共计十二混蹦、三个项目麓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进芭割,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权簿斡赫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红监,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别抹猫、语义理解技术儒担,面向移动搜索领域的智能手机应用剔筛廊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务陷荤切。迄今为止肛疮坑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侍布淡、语义分析病倍俯、垂直搜索等核心技术稻钳痰。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景掳,来打造下一代的人机交互方式驴视微。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)籍享。   “选择出门问问晤,是各方面考量的结果揉郸哼。如果大家了解的话猎亥渤,其实Google也是出门问问的重要投资企业肥,所以我们与Google也进行了谈判”府古。苏伟铭称歌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准湾料。   2015年6月缴毖傲,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月权,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月块梢扳,出门问问被Google投资浑。截至目前南,出门问问共计6轮融资味锻。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发疯。   “此次畔题番,我们对出门问问进行投资第,不仅仅是出于财务层面的考量纪,也是一次具有战略意义的投资霖钝皑。通过本次战略投资泥箍胃,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术堂奉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样奥财笺,只是单纯的投资或技术合作吗稼敦,苏伟铭回应称匈钩棘,“想强调的是心列誓,我不主张相互供应的关系玩匡,一定要拥有属于自己的核心技术膜。”   “移动出行领域的合作槽哇,如果是提供车辆春,那只是纯粹的商业化的供应需求结摆。与出门问问的合作闹,我们是要进入合作的管理层面,在共同建立的合资公司中烙,双方都有委派监管团队”畅。   苏伟铭介绍锻晾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持且登妇,但更重要的是在人工智能领域的研发钎。“如果你与人工智能进行沟通脆橙,沟通得越多铅很妊,它就越了解你顽泥珊,人工智能研发的目标是迎合客户篇,而不是需要客户自己调整来配合桐疟阿,所以微,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”送孝妒。   他坦言龟开斑,在人工智能的项目开展上惭稍炯,有好几种做法俯霉高,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”型吻,但这不一定能成功县,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化参摊览。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象峰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术镶贸,且能够很快地将技术实现应用期遂较。”苏伟铭称湃茸四,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家臣蜗戳,来帮忙推进其未来的发展娩郝娟。从这方面的合作来看卿,双方非常契合房首酞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凌究。硬件是大众的强项峰珐菠,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力灭饲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嗡电豹,而是应该让其独立运营啼卫淖。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合颅钩。”苏伟铭称报号,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化床某含。   据介绍灿甭才,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业付骄。基于出门问问领先的语音识别擒娘蒙、自然语言处理疆、垂直搜索和主动式搜索技术奉,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位滔涛,该合资企业将进一步探索娃馅,为未来的智能移动出行提供解决方案屏闯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里轨达,人工智能并不是只包括这一部分替钙辉,其实抚楔狮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能羡颧桃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粒疚铃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作昆烤酪,但在苏伟铭看来奔,这是一个重要的开始抒。   “下一个工业革命的前夜”未臀括,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断巾,为此鸵抡涉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略粉形檀。在2016年的广州车展期间肚,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想漏滤。据大众汽车集团(中国)首席营销官掂、集团销售和市场负责人胡波介绍翟辞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能醒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立柯梯饭,包括智能停车碳跨狄、智能充电等锈睬。第三就是交通形式的智能化管理缓。即打通不同的交通形式刚朝茸,提供一个智能化管理陌宛耗,最后让出行者能够享受顺畅崎森、无缝衔接的各种交通形式带来的便利范。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痰晨,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拦。“我们相信侧少,车企能在这一领域扮演重要的角色戊靖炊。”胡波称豁。   不可忽视的是宿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换舵草,而大众正在尝试成为这场变革的先行者旧碘。   “要建立一个生态圈腐,必须要有多个方面的项目支撑半澄。在落实该战略的过程中鲸办,我们便开始思考陵钉,如何构架这些项目会奉尺,未来三年我们是要围绕这十二滑、三个项目开展工作的无纤嚎。”苏伟铭称墓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌败板错,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术喉,以便及时供应敝,满足未来车辆发展需求鸡。”   据了解镀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品虐特。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜姑涡。通过语音输入馈歼逻,该后视镜可以提供导航坏、信息点(POI)搜索彭、即时通讯斯亩肛、车载声控信息娱乐系统等功能锰天。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验弦夺羡。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品熔蕊短。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror埠守。通过语音输入巫密舒,该后视镜可以提供导航我涤木、信息点(POI)搜索累吴、即时通讯蝎庇呛、车载声控信息娱乐系统等功能坡沮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力耙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度捻弟魔。   苏伟铭透露撕耍半,最快从2017年下半年开始目谅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜焚完局,在一些国产车型上也将采用该技术讼。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统撇谴。但是星涂,有了大众汽车集团的参与惟,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”毒藏括。   经济观察报齐蜕:在中国的十二三个移动出行项目上垛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利局?   苏伟铭玲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权堑卡。2016年中旬稼,我们便与集团总部沟通过馆冬宋,我们认为在移动出行领域悼奋乌,中国是领先于其他市场的逗轮泰。所以妙,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳驶科铩,建立MOIA移动出行服务公司讹筷陕。之后顺贡良,在中国腿赣涎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司团韧,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目描泼。   所以坏垃滦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域擎唐使,欧洲和中国戎。其中中国的业务包括三大板块腻梆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目连星。我们在这一领域是领先的阜农,这之后虽挨己,我们还会有更多合作梁某。   经济观察报悲纬:在大众规划的十二三个项目矾媒挡,大众与滴滴出行乡佩浩、首汽等公司的战略合作是什么模式文尝?   苏伟铭熔搔差:大众跟滴滴介颠黔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中仕算事。其实媳奠湍,与滴滴出行的合作随,目前还在进行详细商议贸伎馈。但需要强调的是搜邦拟,我们的合作投资并不是融资的概念匹邦,我们的合作是战略性的起雹读。   经常有人说大众汽车集团起步晚潞团,但我看不出其他厂家做得有多快始。   移动出行的合作蕉羌德,如果是提供车辆矢虽客,那只是纯粹的商业化的供应需求滤钒逃。与出门问问的合作坍,我们是要进入合作的管理层径飞纶,在共同建立的合资公司残尉楼,双方都有委派监管团队碧。   经济观察报喇伎:您提到的十二泌庭、三个项目都是什么商业模式鲤颓?是否都会以合资企业的形式出现酿慈侮?   苏伟铭钎箱:并不是全部都是合资企业形式的项目苍。我讲的三大板块中腺忌,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肖仁。我们选择成立合资公司是因为闷加蠕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值售拧点。那么如果不通过硬件还,技术应该怎么落地呢耍?通过建立合资企业创股吕,我们可以为不同品牌设计不同的技术搏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鼎,包括集团以外的其他品牌笺公纺,我们并不排除这样的合作瞎畏涕。因为生态圈本身就有一个共享的概念嫉窃欣。随着数据的增加受偶,共享的概念会更加广泛贸,生态圈成功的可能性也会越大司撼。所以与传统的工作方式相比谐,变化是非常大的枚惺。   经济观察报标:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作拾?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出菠伟?   苏伟铭迹嗜:我认为技术和战略两者兼有患糯霸。要建立移动出行生态圈的目标枷,就必须把其中的布局规划清楚翘斥,只是研发出几个APP晚,并不是真正意义上的合作或合作的全部朵痪。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么辟桥祈?同时净,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用秘,也会要向外输出苯。   经济观察报久仑:生态圈成为汽车业新的布局单位帆陡痕,选择共建生态圈的合作伙伴时糯,有什么标准岛考帮?   苏伟铭蹲热:以前我们称之为垂直平行的价值链距洽考,现在我们常提的生态圈与此有直接关联同秀显。在考虑发展这些技术的时候百淳缚,需要对合作伙伴进行全面理性的对比架诗。   举个例子亲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候铰现氯,我们会考量其语音识别技术有多强抚净抹?然后再开始讨论中间的差别在哪奴芦。找到不同品牌之间的差异性非常重要盛秋完。从战略角度彭培,大众汽车集团需要明确今后的定位身。   谈了这么多杯,其实有一个基本点碗,便是客户群体笔贩。作为主机厂摆,我们需要预见到7年以后车的样子涝疯。因为一般针对七年以后的下一代产品矢,我们现在就已经设计出来了伞喊唾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜矮,未来会遇到非常大的改变须湃酷。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同掇河,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的洼,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嗣溪肌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤四:李芳" "   4月20日枚,上海车展开幕的第二天抠肃戈,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台聚儡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答牟般。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟钉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”哦送钾,其实危禄,魏建军早已来到现场垫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诡,魏建军至少接待了三批不同的访客伐米菜,并亲自送每一批访客离开靡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时悔,虽然神采飞扬湾昆济,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显蜕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小该脾浓。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比铜虎肋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义录斗亲。一边是国内SUV领导品牌恍坎事,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代筋羔渐,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市词惹,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”颧醋梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军合囊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者垦,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鹊。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寒律角,此次哨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上矫疽。   “WEY的目标是挑战外资品牌搓疵纶,终结外资品牌的暴利时代捆歧剂,重新定义‘豪华价值’痉酱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品签。VV7c/VV7s之后火丛,今年还将推出2~3款全新车型该邦,将产品线延伸到新能源领域毕,合力冲击外资豪华SUV品牌氮凳衅。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者壬报。”魏建军说僻械,“关于轻奢锑诺林,首先这个词比较时髦任,容易记住箔碴队。另外瞳泼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵趁救。”魏建军表示坡杯,长城不会做没有意义的豪华粉,“作为消费者可以感受到超值的体验碱可师,而企业也能得到相应效益瞪瞎郝,最关键的是得到了客户的认可鞠酬,这才是有意义的‘豪华’敛泵藕。”   魏建军认为安全是最大的豪华涝馁。“乘员爆、行人巴呢、车辆”三维安全(3DP)设计理念浆淘伦,参照国际标准始,主被动安全配置完全创新毒,提供正常驾驶捆俺、危险警告窗似熄、碰撞减缓炼芍,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护掇痞尽。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)稗,译为“牧羊犬”竣,有守护主人生命及安全的意思快胶季。   此外妈畏芦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队竣妈,来自于欧美一流车企箱,有着丰富的造车经验和行业影响力床欠。匹配中国第一款7速变速器挨,这是世界上最好的变速器之一惩色。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鲍岗,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌漏。除总部优秀的研发功能外奥,长城在欧洲辉耸、日本和北美也都建立了研发中心蛇栓巳。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数假构成。其中苛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌秃。对此俯,魏建军表示腑土萝:“媒体和消费者一直有这样的担心怒讲既,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诫琅酗。实际上惨诵寐,在同尺寸或者是同动力下苟蒲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价诲受湍。但从消费者的角度来讲革,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的琉舰竣,消费者会非常清楚这些配置侮、性能截几冲、做工有什么样的差异浩盘。”魏建军表示虑彩,长城的目标是做品类品牌佃倦,即目前在SUV的大框架下以价格为区分尚屁抒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元趁,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间俗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆相圃垂。   而针对销量层面定称豪,魏建军表示送:“从销量上看四,WEY很难超越哈弗氏联,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骆,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称杖摇,15万~20万元的空间虽然也很大舰郸博,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论梨驰。”也许很多人会认为祁,WEY卖不过哈弗踢苯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务羡,但实则不然赐。“WEY和哈弗我们都重视分耿,长城用同等重要的田幻、足够的资源支持两个品牌冕琳稍。”魏建军说摄呸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吕糜臣,魏建军是如何评价的将惫?“我认为我们的产品不管是性能驶、做工困、安全篡,还是油耗昂啸角、排放能,都不输高端车昧呛规。”魏建军依然对产品信心十足饯结,但他也承认WEY面临一大问题池,“现在问题是品牌价值脐,因为WEY旗下产品刚上市匆,品牌没有经过市场的验证唇家暗,大家会对它不放心芜扭期。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车爸峭。”   魏建军表示毕恨疟,自主品牌给消费者带来了很多价值兜。“有我们的参与喜侧,不断地进步为、不断地在挑战外资卡届店,已经迫使外资不断降价渡楷莫,提升服务品质苍石。我们的目标是要挑战国际高端市呈坷薄,所以说我们借助中国这个很有价值的擒乾藤、规模最大的市场来锻炼涩,使我们能尽早挑战高端堕。”魏建军表示绿,消费者购买了WEY之后钉猴,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值圣。他对媒体承诺颈沽宽,WEY的产品一定是超值的吠时上,并且一定能给购买者带来惊喜李。“WEY是一个挑战者筋胁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感顺疟。把我姓都赌上了磺邻烧,不能失败镭菊,只能成功丰惕。”在采访的最后屡辉力,魏建军郑重地对记者说澄办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日当隘龟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发畏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作豁沟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向刃类,为此凤凰汽车特意采访了有关领导宏裂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车富,以及未来的发展和。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生看、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生努、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人模挞螺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浪瘫秸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生傻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士怂客伙,以下是问答实录汹:   凤凰汽车 池:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何嚎?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的卷?   俞经民 啸恋浮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心苇快股,对于品牌的市场表现同样很有信心肋抗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言秸缺猾,我们有信心成为市场第一的品牌琉秽。今年我们的销量目标局,是从去年的8万到今年的20万舍愁普。纵观130年汽车工业发展史硼,汽车行业发展的基本规律而言洁挽,规模还是需要的箩蔡,是品牌更好的发展的重要保障达。   邵景峰 紊肠墨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分渺期舒,荣威方面贸梨岗,我们所坚持的眷泪离,是一种符合广泛审美的蹈陋夸、优雅自信的设计风格坪蚀蒲,在复杂的市场环境中坪罗,抵御诱惑啦祷冉、坚持自我把,走一条人性化的设计道路桔赏共。而我们的MG名爵晶刮,有着近百年的历史底蕴与跑车文化详吼断,这是一个巨大的宝库女,值得我们的设计师尽情发掘伙段,其中之一哪石单,就是感性板乒。   在MG品牌的设计风格中赶,我们可以看到很多情感爆棚屡还、血脉偾张的元素与产品坪纪。未来的中国汽车市场必将飞速发展驾概丛,需求也将越发多元化仑僻,然而无论技术如何变迁讲,对于人性化玖、情感体验的诉求将贯穿始终猾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想慰,我们也将在感性力设计理念的指导下容蓝,推出更多让用户“血脉偾张”的作品股矾尼。同时错,强调个性也不代表小众聚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求娩,为大众带来唤起强烈感动苛垂、让人心跳加速的优秀产品级茬,这就是我们所追求的目标秋。   凤凰汽车 界棺环:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万恼,其中年轻消费者占到了绝大多数卢泻,请问接下来潘覆肃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求单挥?   俞经民 猜换全:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”士牛,更是“年轻的心”扳炊颁,从名爵ZS的订单来看陡聚画,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体兢虱漏,更包含了年龄层更大谐、但心态上保持年轻的用户镀伦臣。从“年轻的心”角度而言剩,我们的消费群体就更加宽泛了皋乓盟,作为一个年轻化的品牌茬隆,MG名爵的诉求是“年轻动感冲、专属空间式斤矢、纯粹乐趣”笨,给“这一代的年轻人”造车奴。说到年轻人共同的特点技,是充满梦想肉矩绵,对于梦想的追求更热烈一些排史,更想把心里美好的事情去实现颧。这个梦想实现的过程是非常美好的吼叔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求米偶:为这一代年轻人冗舱合,不仅是岁数上的年轻人险讼,更是心态上的年轻人侗布,提供更好的选择溺灸幕,保证他的有更好的驾乘体验葡臼吉。   年轻化的特点抛,是要颜值荣、要体验的到位撼、要可以分享盒洽诡。二十一世纪中国的年轻人壬,在互联网的普及深度脯聊、对于尖端智能的体验和想象力奶嫡,在全世界范围一定是靠前的吉,就应该可以代表“国际范儿”壬,也应该引领地球村的潮流识掏。要满足这一代的年轻人频,MG名爵所带来的产品体验窃,也应该要追求更极致贰卤,带领大家去创造全新的潮流屉。   凤凰汽车 练塑公: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”梅疯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后信、80后冠、90后的人群当中东镀?   林嘉瑜 掇蹬:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卯城坤。这款车感性的设计曲线辞粉投,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归逻。不光是国内的经销商剁钙,本次上海车展楔,MG名爵还邀请海外的经销商梆怀局,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发系氰,他们也都对这款车都做出了积极的评价邻哄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟偶锹磷,经历百年的沉淀始终带来心跳加速梨,让老百姓也能开上小跑车雄司,尤其对于国内的核心消费者来说珊呈,不论年龄几何茸僳,都要有为自己的梦想活一把的态度怒喊。对于一个汽车品牌来说匡促,这是一件值得骄傲的事情巩荤弘。   邵景峰 计柯仓:其实在选择一种设计语言的时候位穿韭,设计团队非常慎重宏肛,因为设计的变换频次不能过高窟,要抵御诱惑迟份、保持延续性才有可能给消费者形成印象谈们算、拥有识别度从而去打造一个品牌困。“感性力设计”的第一条就是要有感性湃媳匙,去追求情感的外在表露梆唬,从更广泛的角度贩奠伟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些滴茹令,通过真正的审美习惯进行判断;第二碱鸽疚,感性力是专属彭疤鹅、设计师要通过专属的标签吵离成,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感冠俺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感砷葛魄,比如运动员在起跑的那一刻涤盲签,弓箭拉满而未发的瞬间匣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚冷,这种动感更有档次亨年,同时价格不菲迹,是很高端冯仁片、优雅的设计挛,我们希望把这种设计注入到产品中急,带给这一代年轻人极致的审美体验起功。   凤凰汽车 舷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜茫块化架构平台打造的牢,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嗽?   俞经民缎赐:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用垒崩。这是对这一代年轻人的尊敬裙,他们自带国际范儿脐皇,是可以引领全球的潮流的人群簧凡谐,因此有着巨大的价值档。对此蓬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划倘细,在全球也是一样厦添。目前胃,世界范围内蓬,不仅是动力总成前瞻技术的整合菜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势戚。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车结贸,采用插电式混合动力设计唬眠。另外趁,大家看到的名爵ZS哺碗,将会在明年上半年推出纯电动的版本哆洞臣,至于最接近今天这辆续航超过500公里叫弄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车朔,也将会在2020年之前推出剃。   凤凰汽车 颧鄙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钱昧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嗜差?   俞经民 纤鼻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控歇铺处,设计上差5%乒喀,销售上就有可能会差30%侠书涪。那么对于自主品牌而言孙妥苹,就是要把自主性发挥好眠屡粗,去追求审美的宽度和深度病商,销量也才能有宽度和深度揽衅惩。名爵ZS的设计就是这样做的踌铂,要追求极致盼澜孤、不计工本发、敢于“临阵推翻”把外形做到极致杜手,可以说镰嫉圣,名爵ZS的极致设计呸,对销售的宽度起到了很大的作用曝菜。   邵景峰 片糠:汽车设计是在不断进化的手菜吾,不会总停留在一个风格上哥,在互联网时代懊呛,同样要有全新的时代特质嚷惯。另外妹假,从汽车设计而言偿,例如从动感设计理念而言钵犁,英国车是鼻祖圈授,很多品牌都是以此为源头来发展的陡曹感,也就是“同源”兢裤。中国航天能够上月球良侣,那么在汽车领域上同样有大的进步搬丹抛。之前德国杂志的一篇文章写到陵,未来汽车设计潮流的策源地将是中国皖躲,在进化的道路上有推崇的看法姑查,也有欢迎的声音讳嗜,这些都是要虚心接受的必九适。另外朝刃,汽车设计是一件非常严肃的事情萌诬,每辆车定型背后翱好泛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肩卯搜,背后要靠巨大的投资来驱动诵乡痪。   在造型评审的过程中逞,流行趋势讲清楚阮窖猛,未来怎么发展说明白洗,否则误解就跟着来了踌急,所以要有一个整体的品牌战略在里面缎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了昧厘诉。   凤凰汽车 盒家剃:今年泰贬铝,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处甜编碗?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点宫绕拾?   林嘉瑜 兼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作侧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素联懒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄踩桓,拥有一颗年轻的心颧陋,热爱运动贺、健康的年轻人添恫寂。   从足球营销来说青,对于英国和中国帅门,都有很大的国民基础粕簧悄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国誊被,是英超乃至欧洲的强队撕,这几年的成绩也是不断的提升柔失碧,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的系穿脆。同时态物,利物浦又是一个老牌劲旅茶芭,有不断上升的潜力士漏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样夸,在用户上有着非常大的重叠之处钙。MG名爵与利物浦对的营销合作抨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来毛搐绵,在活动和比赛中享受快乐弊饺肛。   上海上港队也是一样的镶念斥。MG名爵经历近百年发展贩惩死,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣翔,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队阮谎琉,两者的合作也是非常有趣的虫酗。更重要的是倪炊,MG名爵通过足球营销的模式奇双童,能够促进两支球队之间的交流畴布奸,包括之前组织的很多活动兴第零,不光是针对中国的消费者垒休谴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动侵厩,有效利用MG名爵品牌的特有资源博,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌凳闭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值案绣。   车展期间科努舷,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海呵冬,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对屡讥。在车展之后豢较,利物浦会在上海有推广巡展活动耸间。下半年弧艇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粕咕殊,欢迎全国各地的消费者参与和体验哩。   俞经民 监:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的肩褥,大家能有一些共同点做沟通传,国内和上港足球队的合作唤料吃,正是汽车和足球之间速度与激情稀落、自我突破的契合点狡,足球又一个很大的特点棋焙耸,就是会让人意想不到貌鲸盗,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间须投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽赂:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年脆挫凰,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩较掸,与此同时惹毋曝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一勿蛔柬,长安汽车产品质量持续提升哇芥蕊,用户口碑不断提升壕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象酬,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一嚼茧、全球乘用车品牌中国市场第二名庞九。   关于未来膜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坎澳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划佬少兢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升稀瞬。   2017年是长安汽车的产品大年功赴窗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市充、全新的SUV CS55澈、轿车睿骋CC锚、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市漏损呻,将会进一步完善长安汽车产品谱系且肃贿。   如今猩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”淀憨锋,站在国家品牌高度寻求发展颈赋赫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辱。提升品牌溢价能力斡,成为长安汽车品牌发展的重中之重岛。2017上海汽车期间寝味,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平狙,关于长安汽车的未来毋和,徐留平董事长有话要说乐虑,以下是对话全部内容仆。 凤凰汽车危韶棋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的饶时?   徐留平虚览:回忆长安汽车自主品牌的心路历程司,我们也是不经意之间就走到这个地步熊,因为一个产品墨稍井,特别是像汽车这种产品是更加的明显婆,它反映你的公司文化弘、你的公司理念是什么样的东西场台拍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看獭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鄙部奴,你怎么样让产品吸引住消费者哪搬?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球谎,靠的是什么航监?因为美是一个主观的东西夏,有人认为这个很美孝,有人认为那个很美铂缴城,从长安汽车之前的产品来看浩受,我说我们没有很好地把这些东西总结出来素。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么控?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的确故磺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错溅,同时想把这个产品往这个方向进行修改刻笺。我觉得在这个方面级,从长安的角度来看护加,就是对于这种动感权肉、时尚这个理念的偏好宏斤。我一直在体会呜,其实我是在反问我自己拦残归,这种偏好它是怎么体现在产品上的使低?实际上是我们内心的这种偏好市美橙。在过去的2-3年中迹,我们面临的话题稍汤,如果过去不做总结壤翅门,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来担,另外更重要的是说锑低,下一步你怎么做镰,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法碍旗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哆咕缔,下一步是个什么东西膊布棚,消费者需要什么样的产品系嘎狗,然后作为公司来说佛深,你们能展现出来什么样的东西舍翅仕,最后我们总结叫生命动感智色双旋舌,当这八个字出来的时候拍瘫,我觉得是非衬牵好海,既是水到渠成暗戳惹,又是醍醐灌顶绅、灵光一现廉。这个过程圣惊邢,不仅仅是八个字的总结何。这八个字出来以后距黎氢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好缸匿峦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念博,实际上不仅仅涉及到造型呛骄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吹卞。这样的话次悸,就有了一个提纲契领憨潭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西牧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中讨,就能够有一个非常精准的东西发界李。   刚才你特别提到“色”鲜,我们当时想说呛,你必须要能形而上摹,要能够抽象出来澈荡漠,如果说你不能够抽象出来讼核偶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候俺笨,如果你弄它50个字起素家、80个字筋瘫,你可能不够形而上视,不够抽象化泰,最后我们觉得“智苗抱唱、色”湍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求猛肩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动渡偷伶。   第二个就是说消费者情感的体验册,比方说对这个造型和颜色乃逼哄,甚至于这种声音或者是形状泪末骆、线条的这些方面的喜欢捶岗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西岗。当然我们也在想用什么样的词比较好洗径非,最后觉得设计的这个词很好豁臼,一开始我们还担心说这个词字挺多和痹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化嗓妙惧,我觉得就应该让它有想象力的,就应该赋予它很多的内容茂暗弊,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的篮缮,孔子都说食色定圣酿,吃饭以后第二件事就是这个字辟,我相信孔子说的这个字也不简单意思把,实际上说吵呈保,智色这两个字还是最终反映的是人肝邦,特别是消费者的一种需求搔袍,对于未来传统的一种期许皆陡竿,这个过程当中板措掳,对我们来讲泵剧,把这八个字想通的时候扛,我们感觉到非常兴奋也非常重要的强澄,这是我的第一段话题赣涣。   第二段话题说这个对长安有什么用处姬?那次在发布会现场有说斡,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候趁识,一开始我就提出勃卸庭,第一个狡姬,这个产品要漂亮篓,你不漂亮的话吗剧,什么样的东西都没用丛。因为我们很早的时候就开始在考量戊呜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧计辈录,后来发现不行美继酣,最后我们在大概07九、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了呕。因为你还不能提炼出一个高大上踢冬撇、抽象貉聪享、形而上的东西饱册该,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮纲,但是每个产品都出得非常艰难返。这个事这么长期干也是一个问题篮,因此在三年前的时候市,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了糕俱超,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解埠舷,对于消费者的这种认知憨拔拷,把它抽象化律卫,那么这样的话理解了以后母芹竞,再把它具体化警,特别是在产品毋,也就是设计理念当中一些图形化的东西恰竞,因为如果你不落实到图形化的方面请,那就只有形而上没有具像化 呐胯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中炽,图形化和具像化过程当中夕,这个就出来了挠癸丢。   这个出来以后携碴豌,我觉得对未来长安来说梧胸,我们未来在产品设计的过程当中疏霖,产品能否做到生命动感智色双旋飞,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来末廓傻?这样的话犀,实际上说矩愧赖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中半确艘,几十次的否决煤辨茶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成琉,几次或者就十次你把它完成皋挖聘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了险,那么这样的话五脓胜,对于长安汽车的家族化蔚刑,我们看了这个车憾担,看了这种感觉这种情感的体验炭,那就是长安汽车峨茫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车锑,这是一个全。   第二个就是说奈锰够,我们自己在研发制造设计过程当中罗,这个速度大大下降切还缺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降普胺拷,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢每,如何把消费者的体验做到更加的精准缓翅修,更加的接触到痒点仙,这样对长安的影响是极其巨大的播理。   凤凰汽车耗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念览恋?   徐留平褐田:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念颇橇啤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法舜佰。如果说把它拆分开来颊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念清,智色双旋更加偏向于设计领域憾藏维。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢塘戎侗?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚藕私爱,我相信大概许多媒体会想蔚嫡碴,生命动感智色双旋怎么落地轮惺?因此我们就想把智色双旋也说出来示,不要分开灯瓶,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中稗乓咀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凹。   凤凰汽车办梁:另外一个是提到的认知方面的感觉绰豪地,有没有一个专业的因素恕,咱们除了制度之外甫菜,有没有专业领域的人来负责这件事石令酸?   徐留平骋筐:我们长安有一个庞大的队伍饭烂疥,首先要把一个汽车造好惯砂淳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人纶,到高管团队核,到设计团队赔,到制造和研发团队祭,包括服务团队嚏,特别是主要负责的领导人呕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茂臂什,而仅仅是设计团队的话语稍便岛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离宪瘟凯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层巧涂艰,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素松,因此对长安来讲颁,是既有最高层特别的重视川融、关注和把握诲,并且这也是一个最高领导者的工作职责巢。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知下藏,我认为在汽车领域当中是行不通的臼菱,当然我们也有具体分工党福伟。另外也有很多的专业人士完成这个事情泰短,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的票尝,还有轿车研究的汀冷抄,也有做SUV研究的桥沪未,同时也有按照职能分的筹笺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中票甭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓枚凹赏,如果仅仅是设计团队的意见氓,肯定会偏离了方向补剂箱。 凤凰汽车慈骨瓤:一把手是指您吗醇戮肆?   徐留平篮:我是其中之一蕾肥八。   凤凰汽车奔:长安汽车自主研发的新车扳虚,设计歉糜、评审蹬雾、评定环节您都会参加吗岁史?   徐留平权悲:我必须参加挨,我前面讲这是我的职责凡管列,所以我必须参加甭。   凤凰汽车赣撩:无人驾驶车呢行毋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车乃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拎但,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产财,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破示裴襄?   徐留平捞敌麻:上一次品牌发布会茫古,最新的无人驾驶技术也做了展示笨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上集脱,高速公路的环境相对来说可控性要好耙滥季。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的惺,难度要更大妨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻宪,我们不仅能在高速公路上做琴,而且能够在城区做告惧,这个技术我们已经实现了突破奉凹。   凤凰汽车罗:长安无人驾驶技术进行的这么好剔飞钢,量产会提前吗讽?   徐留平夕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加枢,实际上就是说朴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到揩桃,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西店绢附,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哭晤拴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定伦隶。   凤凰汽车蜂赎呐:中美在进行双边的贸易谈判棠常恃,这是谈判的内容之一臣,会涉及到汽车合资企业的放开荤,可能是一个双向的市场开放的动作勿送,如果这个谈成了勾,如果这个不再规定50%的上限趟漆管,您觉得对行业有什么影响搁模,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腑,那您觉得首先答不答应配?再有一个多给他股份的话硼,对企业今后的运营会怎么样苏乡俄?   徐留平妥婆:我明白你的意思垦耽,第一我确实还没听到这方面的话题毖涕炯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妈,股比这个事说了很多年宿俱氢,我基本的看法有几点革,第一个这是国家层面的战略和政策壁兔颠,作为企业来说诽武弛,我们遵循普稼,国家有什么政策我们遵循什么政策舅妥,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错拍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点兜擦骄,我相信未来的合作会加深马害,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大水释触,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现探,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题菏硼筛,而是说理解消费者衰浚栓,能够洞悉消费者票穆申,如果股比的溢价挺高乐霓、溢价挺低芯氮,但你产品不能卖出去伤,那你不能分摊出去些凭,如何把蛋糕做大泊额,这是合资企业要做的一件事咖。   凤凰汽车黔烷:如果真开放妨盒娄,长安会想着往美国去吗叮屋,就像那福特来到这里呢杉?   徐留平卢哥媒:长安想要去美国是一个公司的战略风,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系静特。   凤凰汽车边卉报:长安与福特的合作多吗勤搐惺?   徐留平桶社邢:长安与福特是我们加强合作的方面鹃,应该讲这种合作的程度袍敌,不仅仅是合资企业媳班,从母公司其他层面祟,包括技术和其他很多方面都在讨论骋,包括海外市趁佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长匡,它的能力提高了核埠录。第二 现在是全球化合作的时代磁抹,一家公司独立运营孰豆须,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事卷读传,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音铣使歇。   凤凰汽车餐赂傲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结呛列漆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要滤绷款,你还说了过去我们做一个车射,可能需要很长时间好不容易做下来答才埔,比如逸动宠鞍,是很艰难的悼蕾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%畏募敛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%饶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资贰,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢豢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品飞绰匡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大丢鹤没?第二对比韩系绰仙仕、日系腔挽,我们的研发体系和他们的研发体系相比相革,您觉得能不能支撑陷,确实我们的实力也很强隙褥,我们的内功可能修炼到一定程度航胸,我们后面会源源不断推出好的产品仇群,而不是担心到了一个节点会发生什么状况畔咯。   徐留平渴弟喊:你讲得非陈嘟遥好练,我觉得这是两个原因导致的挫匿,第一个就是必然性负回,自主品牌需要有成长的空间秀,第二个确实也有机会的原因履,恰恰是SUV的市尘似,中国的消费者需要这个东西纷题,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哄琉,反应速度更加快一点危饺,把这些产品推出确实是满足他们的需要氓,我觉得是两者共同作用的结果犁稳。   对于下一步自主品牌来讲爽砷巾,无论是哪个系荡混碴,无论是美系荤、日系狡磺、韩系群疟、法系讲顾,我觉得跟系没有关系硼锰,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西臼,这是关键晒烁骇。消费者他肯定是有他的诉求的逝灌算,究竟是SUV囤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拭菇,他有他的一种偏好稀泰眷、喜欢虑,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道瞎奉,这就需要我们作为厂商嫉,你必须要洞察到消费者的需求峦奠,实际上要看到他的潜意识是什么东西柬,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来看邯创。为什么我要总结长安汽车的过去呢汝?实际上是我们自己反问的过程叛唾,就是说在过去当中垮冒,为什么逸动会是这样替,CS75为什么是这样就为?实际上说冻,我们当时也没有意识到垒勃桶,反正当时就是这个样子份妊撇,实际上这个过程是一个反求的过程青慑翟,我们为什么会喜欢这样让涉剐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中勤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子踏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好姬僻,我们把汽车理解为是生命的动感擎美,其实是一种生命力的扩张哄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谭,而我们长安就应该提供这样的产品款,回过头来展望未来瓷,我们觉得这也是一个正确的判断痪诧稻。   凤凰汽车蹭杭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较洁枚谩。   徐留平惜:我觉得现在国内研发体系来看才,国家间可能还是有一些参差不齐抒篱,我觉得自主品牌的研发能力和体系来叭梨,进步无疑是非常大的逆视,而在很多方面可能与跨国公司有差距墙抨辅,有些方面会比较超前避茫废,因为自主品牌也不是一家玖,跨国公司也不是一家瓜,要两者来比很难说逢茎,但是有一点惮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易钢狼,做好一段时间不容易斧,这个公司要能够连续做出好产品姑定,能够连续向前增长烙士牟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念骇、设计应用汕,在这个公司当中都比较受关注襄念,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因曙罗。   凤凰汽车常淮:我想问一下自主品牌的建设缄讳赖,随着我们品牌的推出喀坛地,现在汽车品牌进入新的层面乐,会有不同的路径选择捻界钒,比如长城浚歌汝、吉利推出新的车型夹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势柒?长安如何能够胜出桑碾刮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌免杰匿,除了刚才说的两个辟亩,还有互联网造车的未来的合作伙伴删旁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响显?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响挟鹤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合俏琼凌?   徐留平掏:实际上氮湿祭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌缚倡,我觉得这是好事盯殊,这说明汽车产业欣欣向荣码牡颠,是真正的投入奢谱,这是我对汽车产业的理解净,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚褐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蹬示。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行净富凄,例如一个产品到了造型师的时候誓朔,是一个说法显、一个样子填退噬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的苏泄侩,然后到了制造过程当中又是另一个想法岔排茬,到服务过程中又是另一个想法田混膛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西户,既有高大上的己锌,也有形而上烤饭、具象的入钾,你要把一个公司从时间跨度渐洁函,一个一个展现出来古,而从空间的序列当中话,你要把研发全部都按照这个意义申咸散,我觉得是很重要的方面扰。我觉得制造汽车是很复杂的过程醚,各个方面的协调拇盼清、综合壤敖、修正拐、打磨需要太多的时间始,我觉得这是一方面俱鹃瞥。因此长安做这个东西既是公司发展的需要仓,同时也是我们总结过去体会出来的岸,它是由内而外的仁。可能我们过去没有意识到这个话题杉,我们现在总结出来磷忿竞,然后下一步能够指导各个方面是貉,每个部门都很容易做事情兄。   第二个问题你讲到造车吮,我们开的会太多了骸梢,失败的太多了崇猛卞,沮丧也有很多特陶难,基本充满笑意也就一次鞘骂,前面基本上是批评欺亭、检讨缺锯喷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行环画,不高大上饥慧。至于说现在很多企业开始造车烧睫金,我觉得这是一个充满魅力的行当棵巫辅,很多人都愿意去做蠢探。   凤凰汽车社姬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样桔跺惺? 徐留平截:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面变,会选择相适应的地方婪弘踩。   凤凰汽车髓:就刚才的问题我问一下滇,刚才您提到和新创的互联网的合作港勒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔范、蔚来也有合作烂,您觉得长安在未来在互联网里面的话惹,更倾向于是一种怎样的合作滴池?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工捐策臀,您是怎么看的杀拭平?   徐留平碴妓频:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择瑟捂,从长安的情况来看祭康墓,我们认为哪个方式都挺好的碌侈炒,现在是合作型的料,是你可以自己干融,也可以合作干骋,也可以自己加合作干舞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西硼颠。   凤凰汽车级袱:我们打比喻烹,37度是正常的温度槽,您觉得新能源行业浑诞,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说类,您觉得温度是多少井虹?   徐留平媳效:您觉得高了低了酞盘?   凤凰汽车夸厕:之前有人认为这是疯狂的阶段屁能秃。   徐留平锌矫:我对一个产业的衡量依据是珊吞跑,在目前这种全球的经济运营模式下磐叮丘,凡是有金矿的地方啪,都会有若干的人去挖掘它嫁嗡,目前我觉得新能源就属于这个阶段模了拌,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够署煌,应该更加得进入菜,因为从目前的情况来看仙弥,汽车产品当中邢堪,一个很重要的领域就是电池抄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放襄陕,没有这种资本缺、技术冕幻渭、人员的这种投入鞍垂宏,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蠕沁馈。   凤凰汽车苹冬登:那就是说您觉得温度还不够吗尽?   徐留平特:我觉得还可以吨,但是我不太同意的就是产能嚏,如果说你的产品技术不太优秀霓迪,你建那么多产能就是有点糊涂腾娠。   凤凰汽车忻酚:很多其实可以通过改造现有的产能陆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匙类,从这个角度来讲储脾晴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况悸蒋酣?   徐留平羚厢巾:从整车厂的角度我们希望成本低一点横插膜,选择利益大的拳匿丸。   凤凰汽车惹希:所以您不担心过剩吗刹虾?   徐留平线朽:我不太担心这个问题口绞搪,我觉得电池还处于不确定的阶段涩钎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候顽搭。   凤凰汽车麻客癸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象夹船,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外唾,不管是设计师还是CEO等等氨堵庞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代恍咐湍?当然那些设计师很多是主管的马,老外有管经营的有管品牌恕,主要还是在设计和技术的领域筒,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的桔溪?第二个是国有体制的问题狮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响独灌,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域糖度,也在高薪吸引高管人才闭首辟,您是如何留住我们的人才锨,关于体制之上台氦、体制制约的问题卞弄混,我们怎么解决倒漂?   徐留平笑梢锰:现在是全球化时代哼词,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早旅雌,我们最早的时候是四无蔑,没钱渭撼泻、没人顽揣、没能力是暗绒、没地位掠浑,到现阶段来讲嘿,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鞋图,这都是一种非常正常的行为景昂裂,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢避稠滤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国敝猾,如果对中国的消费者不能够带动尸贺,那肯定不行坑返,我觉得这是一个拴岭,无论你是洋务运动还是什么运动簧蜂,核心是对消费者要动起来侮疽痢,这是一个陆瞎黄。   第二个关于体制的话题坛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距髓啥,这个方面我觉得不能讳言迟碍魂。目前来看苛,对长安不是特别明显疚劳,因为长安是属于南方集团旗下子公司都,从南方集团来说舍兴,在这个领域当中洪粒亮,也在他的职权范围之内做了一些调整拆炕,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享脊程敛。   凤凰汽车遂庙衔:如何看待这个机制蔼彤防?   徐留平监挪:从国家层面来说端女昆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挪涣摹。   凤凰汽车蔫愁迸:你们审批会很困难是吗缆拷?   徐留平沙:我觉得会快陵校,另外一个我觉得汽车集团染,也许给你量化很多股份粕拳,但是最后你没有创造价值茄,给你1股瀑坎巩,1×0的时候不还是0吗船?汽车的成长日寝扔、成熟或者盈利是一个艰难的过程尸卢。 凤凰汽车币:十三五计划像长安汽车整体的销量滥叙烷、利润和研发能力以及目标有没有涸?   徐留平吮粹:非常有锰署,我们愿景2025然,我们做10年的规划伺璃,在这个当中我们相对来说做得比较保守涂答,为什么说保守呢盲弗菊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当绍,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念禾费。   凤凰汽车劝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的洗,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强萎膳金?   徐留平鞋微遣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业略滔,在技术和平台方面都在加强合作箔矾,至于说未来它要怎么样估,我现在还不太好评价这件事毙北墒。   凤凰汽车惫幂挫:徐总问一下国际市场的战略摹冻跨,我知道去年车展的时候晤,长安说往海外拓展的重点是伊朗谰、印度徊、俄罗斯这样新兴市掣ㄆ课骸,有明显增长潜力的市掣改础,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去茨擅氦,比如在墨西哥峡,对长安而言泄饥狡,自主研发这么好枚随歼,又长期和国外品牌进行合作四表,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国敦呈吗、欧洲的市撑妗?   徐留平氦:在我们十年规划中就有谦碘韦,去年讲的时候就是当下正在做的内容嘉淀魂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的肯烘,就是要稳扎稳打磊港,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了氦,因为一支队伍最重要的是信心驶。   凤凰汽车必夸具:国内很多品牌都盯住印度这个市晨吧洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争前黎耸,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗孰?优势在哪儿勿?   徐留平丁:对于海外市场我的理解是要扎下根去迷斗,不是简单地把你的产品卖出去蔚书煞,是你能够充分地利用本地的资源桑,包括人力资源和其他的技术能力潜忿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务尼轰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的舷点叼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长散谰适,促进本地人的水平的提高雷皑啼,那么同时在这个过程当中惰,把公司的产品技术涵盖进去趁纷,我觉得这样才能走得远诽幻懦。   凤凰汽车加:长安最近一套体系出来了品活,有没有可能往更高的一段发展赡纱靶?   徐留平雷滇:从长安来讲孤宝,我们目前的战略看瀑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致捷俱文,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品尼铣赌,这是我们能够奉献消费者更多的东西伯陷,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的辟柯汀,但最终要落实到产品上沸圭,产品是一个载体让消费者感知它知道它瓣湃,未来烙,长安汽车会加快产品推进的速度虾尝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神痢。   凤凰汽车缔窘擅:欧尚也在这里面吗狠嗽?   徐留平胜娇少:欧尚不在曙狈。   凤凰汽车举抚邻:东风已经有PSA很多股份考环,对于未来长安和PSA的合作有影响吗垄?   徐留平碍:目前我没有听到有任何影响嘉吞,在实际工作中我们也没有感觉到陵宽捂。   凤凰汽车籍胳:理念发布会徐总是骑着马出来的恒,当时媒体圈特别关注诺,都刷爆了朋友圈煎,虽然我不在现橙辗摹,我不知道有没有特别的意义岁粪滤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动夸拜斗,当时的考虑是什么香担?   徐留平焚:两个考虑毫烯,一个是我把马和车作为比较猾,你要说一件事栏,一大堆结构化的语言没有必要诧,我觉得既然是长安汽车怯叔茸,我们叫做生命动感达、智色双旋莲,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫炬蓖,如果不这样做也没法让人尖叫毯涵缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍闺缓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日垂署,上海车展首日剐卷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吾恋。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量渺琼吨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台朵便,12年增长了120倍死奸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访矩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略收。   受访人奈互:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)侮。以下为问答实录另充:   凤凰汽车弦咖: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面屉艰?   雷德?比格兰德覆啸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品快,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年庞靠,这款车在中国市场的反响非臣睿好崇亲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA奋抠,同时拥有强大的引擎都侗,提供强劲的动力与性能炬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声硷煎疼。所以容,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品庆肥。   凤凰汽车胸: 在没有设立经销商的地区澜核离,玛莎拉蒂如何抓住市承咚汀?   雷德?比格兰德哦烁: 我们首先还是会增加销售网络蓄妓独,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点牌烤怕,计划在今年年底扩展到75个卵桑。   我们还在天猫开设了旗舰店稀提唉,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空娇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台歧,大部分来自没有授权经销商的地区童础。   中国的客户对于豪车的了解越来越多盾,鉴赏力越来越高霉。针对这些人群瞳呜,我们还组织很多不同的客户体验活动可剑蚀,如海外试驾话,以及互联网方面的创新姑谷,如网络平台的直播饲。此外凸本匡,我们也有不同的金融政策仓钝,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务境刺虑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式缅。   凤凰汽车差栋: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》粪,给汽车销售渠道带来一些变化兔食颂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新鲍?   雷德?比格兰德虑瓤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说博,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品掇玩聊,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具持堡本,而是要提供独特的生活方式体验钮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待谎,不止在中国粪,在全球市场都是这样粉。2016年掸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长浮,这个主要还是产品优势带来的纹烤。新的政策出台以后封疲奴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响躲,不过最终的销售成绩还是由产品决定奸羞。   关于新的法规赫凄八,我们现在也正在研究当中默嵌,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定孟十夏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作附挪。此外瞳礁毖,我们在中国有非澄炱撸好的经销商关系抢腥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关怕省。我们开设的天猫旗舰店斗骏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蒙史:客户在天猫下定单亮钡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务掏柒诽。所以畅诗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系几推铝。   我们的很多客户最在意的并不是价格靛,而是优质的服务与体验露玩,这正是玛莎拉蒂的优势所在灸绒。   凤凰汽车饶极: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线览苛士,有没有什么新的产品推广伪刷?   雷德?比格兰德灭: 关于新产品返筒,现在还不是宣布的时候俯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升笨抬埂,等到新产品发布时我们再提供更多信息恐。   凤凰汽车蒙: 作为中国消费者熟悉的豪华车吻荷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍港,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好难怕诲。对于玛莎拉蒂来说膳,未来在中国市场的前景怎么看闲潘?理由是什么苛啃惦?   雷德?比格兰德恳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侍亩,5年前碘华蔚,我们在全球的销量大概是6,500台巩爽,而2016年达到了42,100台屏翱,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肪巩,所以我们的增长一直是持续的耙匡。也因此稍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观摆握糜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似壁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验河,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后磨琳,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA妮槐锤,这就是玛莎拉蒂的优势疲疽。所以蛾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度酪篡。   另外奋赐何,玛莎拉蒂的车主非常年轻萄递,尤其是在中国市辰味蕖,车主的平均年龄只有30多岁酣,他们追求具有独特风格与气质的产品褐棺,来表达自己的个性与品味容钦。   凤凰汽车缕亥: 现在汽车技术日新月异顷,尤其是新能源肠茬劫、共享德税、智能驾驶方面费凸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划胃?   雷德?比格兰德拘霉: 在新技术方面诲荣宦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升甭樊妮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统九。我们并不追求生产最快的汽车含记,而是要提供包括技术洽删狸、性能回啊、动力铰勒犁、驾驶体验等方面在内的最佳组合恳忱。   针对自动驾驶化,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助现,帮助驾驶员减轻疲劳膊,降低操作难度箍抽徘,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的缝公毫,包括独特的声浪毯多、澎湃的性能隋,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统将屏,这是玛莎拉蒂所追求的怜冗乃。   关于未来对新技术的规划涝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求揉宋鞋,比如减少温室气体排放匆商,这一方面玛莎拉蒂也不例外唱。此外禾鸽护,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妹,如苹果CarPlay和Android Auto慌飘寸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统瘟诗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纲戎。   凤凰汽车底: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化莆,怎么适应凤概芥?   雷德?比格兰德炕: 针对年轻人群勃炔,我们采用的方式不是改变自己辈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应车。比如在中国氛,车主平均年龄非常年轻费番川,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主湿杠,便是一位年轻的中国女性母冬烈,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鸡卑聊。   玛莎拉蒂拥有102年的历史教归创,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意方皇,包括法拉利生产的强劲发动机京、独特的引擎咆哮声寇取戌、奢华优雅的外观与内饰瘸伎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神玩咆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势公,并且在赢得越来越多年轻人的青睐倡宪。   凤凰汽车监纯雇: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化柔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级氏,有没有针对用户画像做调整蕉钢?刚才强调坚守自己的DNA和理念评半佰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坷羞?   雷德?比格兰德认烂: 在中国陋瘸,我们不断渗透到三四线城市镁际,但是目的是一致的腾,就是要吸引更多年轻客户桨。但不管在中国乃至全球的哪个城市坛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机伶豌、激动人心的声浪栓雄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备闷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户施。   在设计经销商的时候公适晒,玛莎拉蒂也不是随意为之捶署锻,而是按照需求进行规划链。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抵,首发售罄的100辆SUV中憋快奔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鄙挨冕。因此宦荒掸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诚孙。同时揩醛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品斧矾,客户需要一整套的优质服务掣其岭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置阶疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上旧逆抹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生盯搪硕,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述日。   提问仟珐:您的新角色到底是什么样的脐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磺?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惭?   Alfonso Albaisa醒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沙使,跟所有的设计相关的工作躬弹形,都是由我负责楼。之前我100%的时间放在英菲尼迪勉凌抨,现在会分30%的时间来擎钙帛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作理槽剃。现在大家看到的一些车型低,可能是一些原来的车型啦杯,我们现在的工作勒靛,也是快马加鞭斧萄锣,希望能不断的改进拨、提升现有的设计星。   提问滤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么舶氖攻?如何看待他推动品牌前进时的作用徘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa磺强:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管餐绰闯,我们会共同合作扇阀揣,不断进行我们设计的演化力。其实我到7月份才会正式上任杏郊,我现在猜测或确定未来的设计理念抖,还有点为时过早聚龋贡。   我们知道沁俗舅,英菲尼迪这个品牌是非常时尚衬、非常大胆前卫的腹叹,我们的这种设计是一个不断演进的过程表捌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改届董。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计枢。   卡里姆跟我有很多类似的地方工。比如坞,我们都是艺术家出身茨癸,非常喜欢设计边,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匹,并将其以各种形式发挥出来范腐。   提问师毋:我有两个产品方面的问题韶。首先哀崇,这个概念车非常漂亮炬,它背后的设计灵感有哪些戌?   Alfonso Albaisa锭邵:秉承“冲突美学”设计精髓亮菱狸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素偿脚矛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡讥。基本上就像艺术一样斜卿,包括缝针吮稿描、包裹感久,还有使用的木质砍疤拆,都是非撑好的手工工艺讳入叹。这是一种感性和理性的结合嘉侥,还有一些肌肉感极强的车身线条闪伸。   提问螺工试:这款车未来的定位篓几败、消费人群是怎样的骆疏?   Alfonso Albaisa吨舅怖:一般都是比较年轻的家庭梢第,想要非撑⒎淄疲宽敞惋航、具有运动风格的车型噬搭簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦吭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日婚付频,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办扩拭未,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示罢仟劫,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容划虽鬼。   在发展新常态下抗堪,消费动力开始向下线市场转移薪。同时嘿邢豹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级阜辅粉。由此挥店节,县域市场成为新时代的“金砖市场”江箱蛋。而对于汽车行业绿舒,消费升级利好之外暇刚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇相仕。如何撬动县域这一重要市乘怼?   胡绪雷表示朗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局官袭,帮助县域出租车进行升级改革巳。县域交通的数据化荡丝、智能化发展胺,有助于未来网约车的下沉渗透颁锭劳。县城消费能力相对较低恃儡,在出租车领域引进大数据之后番谜道,未来再进一步升级到网约车撼。   据胡绪雷透露逢,首汽将在县域布局三块业务撅交:长租车嫡、网约车(出租车)仆巢、分时租赁老狗。分时租赁是纯新能源车虑菏,未来分时租赁或是对公务用车的补充镜半曹,它是纯电动猴香,不用长时间租丰,可以通过APP来完成反。目前擎镜汰,在北京有1000多辆车扇僻,150多个点位社蝗坤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市口卢猜,对公务车改革会有一些帮助割擒盗。   胡绪雷认为煞继灿,网约车行为是偏汽车前市场的角色扦,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式邦伤妓。第二玫街逻,在居民习惯了这种消费行为之后兰,会对当地汽车的销量有反向刺激作用慰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抡。   当日浮悸考,首汽约车作为新生力量厕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进秽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”休磷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹昆讳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俱县惕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示煤门,渠道下沉要根据市场来判断僳幕成,服务要根据需求一直不断地跟进布擞骸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况藕推熬,比如说对经济的支撑亢夸,对政策的拉动铜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用波。近几年深,一汽吉林产品在县域销量比较高犊稿堆,对县域市场的期待也非常高膝。从目前产品结构来看挞柯,产品消费比重70%在县域拱碳,30%在一虹铆、二疗贬陪、三线市场镜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型敝,外观脊掇盼、配置染洁蛔、价值都迎合了县域市场的需求疽啤。   从流通环节上来看酶狭奋,县域市场做的非澈浚好掣,没有什么瓶颈因素驾努坷。一汽吉林也努力在渠道建设屁鼎钾、服务跟进等方面做成长和改善晒勿。同时宋长欣也提出了一个想法令,“县域对自主品牌在公务车锻了珐、公务员购车方面是否有政策倾斜殊,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长雹,这是我们车企的想法话谩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赐,要根据市场来判断辖讳忌。目前厦突谓,县域之间的差距非常大媚警实,包括现在推行的3G服务猩,在那些无法设定固定站点的地方兽,推出了3G巡航服务怜。服务是永无止境的工作拢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进报凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隆,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蔼,新能源汽车推广比较看好北抬骗、上孟、广限行妮、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辽诚。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汗呢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场轨。尽管都看好电动汽车的发展趋势创谰,但做好市场并不是一件易事卧。   目前比较看好两个市尘┞搪稹,一个是北是襄巧、上肆埃弦、广限行慰稀、限购市扯┕狈怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑纺ヅ住,这个市场的发展速度很快食棱互。例如河南胁淋乳、山东摊、西北区域工且恃,大量没有牌照的低速电动车敖籍,在政策方面仍处于灰色地带捶搜娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鳖犁,在国家和地方补贴的支持下仙艇轿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右腥纺,在农村市场染、县乡市场得到了非尘何玻好的认可窟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求檬,县城市场的消费者的房屋空间大含湿霞,有充足的空间停发车辆馆,拥有较好的充电便利性秒封卑。其次行驶距离不长签认闪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求手活俄。另外捻,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难秦蜕,因为小车型成本低肯。   赵智刚表示藕送,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展棱漂弹。河南地区途脾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排舅持,在替代当的出租车钮搭、公务车方面取得了不错的效果排储隆。同时唬伺损,也在积极跟海南政府合作衡全泉,投放了一部分公共用车洪。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进府谩,比如是文昌陶、万宁尼辣、琼海等县级市粉,未来将在海南全面推进喂啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩腻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲壕籍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点埔,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行爽老。会上缸式,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出溃弟计:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碾挎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本粱镶,是参与全球竞争哺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凡诲皖。”   在当日的论坛上范丰悼,郑刚发表主题演讲斤。在他看来鹊,打造世界级新能源汽车的品牌沦阶类,最核心的是独特性敢铺、差异性俱逝,是比较节能优势瘟栖,浮出水面的是视觉免途、是LOGO华厢冉、是VI钢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势比,其中成本优势是最重要的组成部分竭。   早在110年前呢辉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择侵:蒸汽驱动车脾、电驱动车和燃油驱动车褥下厩。然而竿,在后来发展中搅成,电动车败给了汽油车呜湾。这是什么原因造成的潘?郑刚提出是成本造就了新技术的普及枷护。亨利·福特发明了流水线生产白抨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候究男等,成本大幅度地下降竞,售价拉低到850美金拴,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车帅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间呵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绘。100多年的历史多次证明了这一点达冉常。” 郑刚说北传。   在反思自身发展时头,郑刚透露咯嘶抨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胺韭菱,规模在迅速的增长肯褥,但很遗憾并没有带来显著的讣、大幅度的成本的降低伪图讹。   为此怜,郑刚提出遂,在推广和普及新能源汽车的同时珐乡即,光靠技术进步还远远不够红品,更加要注重献、培育成本领先的优势丝屡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本簧侠,是参与全球竞争眯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提陷唐。   他建议土洛得,对新能源汽车未来的产业政策司、行业标准婪吭炮、行业监管等稀椒视,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术赴队撅,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低薯赖,这样才能培育出行业的龙头企业敬侣。   如何通过提高规模咐、优化设计唾戳农、优化政策和制度创新仟坷缉?郑刚说我此,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本川歧穆、交易成本和政策成本思促,来打造企业的综合成本能力和优势斥赤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势滦郸衅。这还需要企业和政府共同携手沏,不忘初心维,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕矮:韩大为" "  魏建军多次提到寂,我们的确有很多故事娇穗枯,但是他们没有写得很好拖通,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖勃涸巩?魏建军直言不讳地说匆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后璃棚井。   囤地赚翻奇、离开保定蛔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来糖,且莫名其妙古娜渺,或者无中生有的传言所困扰鼓,最好的纾解方法是什么荆疗捐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车熔尼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚漂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂勤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后屉,魏建军讽郝、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监下梦拿,与部分汽车媒体交流媒俯毛。以一身轻便的牛仔装""示人""皮,魏建军笑着说榔祟,是在同事的建议下才穿出来的嗡奢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言水瞥绷,魏建军坦言肉,的确压力很大夹湘,也很难受陶嫡,“有时甚至想哭”挂腹。他说圣拳,我本人就是保定人核芥,能不希望自己的家乡更好么肋壤琶?当然奶糯,我们只有把自己的产品做得更好下穆。    诚如魏建军所言线,近期敌芍,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌控豆涪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾腹,来自媒体的反馈好评如潮峡煞。有作者甚至设问椽泡逗:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拎苏加,否则也怕媒体老师太忙”钡,长城汽车一位公关人士插话道书洗湾。    10日下午的WEY首度试乘试驾地擦袄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意贩笛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格火薄,有同行在现场就说脊:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型朴糕蔚,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型随平封。    动力配置上缆撕递,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机齿钩烁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术慰禾,最大功率达172千瓦抨唯锯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脆汀描,换挡响应及换挡逻辑可圈可点耻氖。在长城汽车徐水工厂的高速环道上功篱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时每,VV7s几乎没有发飘的感觉齿,而车内噪音也得到较好的抑制垦缮撇。“我们在整车NVH方面做了很大努力勿刀喷,也取得了一定的平衡”瞎,魏建军说蛇。   VV7S    在交流中典善吃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时牵,大谈事郎、特谈所谓“轻奢”辆边、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时就,咬住“聚焦”二字不松口舱渺售。而是多次征询媒体试车时的感受平穆,并逐一分析码和、解答媒体所发现的问题复舌。整个交流过程搬,他都态度诚恳簿,即使是谈到一些尖锐的问题络,也并不辩解马。他甚至非常谦逊地自问自答维校,人为什么会失败登卉耻?尤其是一些有着巨大成功的人磁户蠕。因为以往的成功尝啸华,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做钳观,就很容易让自己失败蹲渺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上据慰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车鲜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蝎。他认为镐卤愧,好的产品本身就是故事暇帛,而WEY就是要做最好的产品极鲜含。此次躲,魏建军多次提到咯履,我们的确有很多故事要讲伸蠕脓,但是他们没有写得很好离瑞赏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的下唱枢,所以分奉,我在让他们重写单剃鸵。魏建军笑着说邦捕,把一桌人也给逗乐了商。    在媒体谈到其他竞品时甭焦诚,魏建军都给与很高的评价锭涉柿。不过最终还是认为自家的产品沉榷:底盘更扎实卵梢扑,操控性更好伟坪,“因为我自己就好‘玩儿车’”谰,所以对他们(研发人员)的要求也更高策晒踞。   VV7S    据悉糠罗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市便截,预计售价在15万-20万元区间傅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点交衅颇,他思考了一下才说锌鲤捕,它的配置太丰富了介,在相同的价位空间唉甸,“肯定没有比它更多咖梗、更好的”闲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖霓?魏建军更是直言不讳地说椽户配,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后晒蚀漓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中倪姜,一位来自上海的资深试驾教官说碗匿涧,之前很少接触自主品牌汽车毖句,这次也是第一次来到保定款,第一次来到长城耐,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料虐暗酶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒峰谅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言咐惋。期间迷恕,有一位同行说哼户,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好境浑?或许这才是魏建军的真正用意吧挟梗表。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁蹋蕾:李芳" "   陆逸表示薯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常履思死,因为正处于发展的爬坡期免铺钩。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说北,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敝,而且要深度国产化盆靖踩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中串,雷新透露拎酥桶,上海车展期间忻,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疏膊呐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现线失读。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时味操,陆逸明确表示苟红,英菲尼迪目前的销量情况非常正常母,因为正处于发展的爬坡期锣淡。关于国产化的工作收,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略舶弘疮,未来将坚持不懈的进行国产化工作祥嚎桃,而且要深度国产化接。    日前通帽撼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典零劳内。活动后改散,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访跑设没,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应灵溶嘛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年咎阿搞,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆介霖乱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%浑庐爸,超过23万辆沁坡。今年第一季度括颁和,英菲尼迪在华销量破万辆骏,同比增长4%难颇蛙,而其全球累计销量达到67367辆醚,同比增幅为18%天。无论是在英菲尼迪全球体系中荤郎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腊,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叔。在不少业内人士看来磐敞,从去年4月以来谈九畏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞丁。    对此篇,陆逸强调蚀瑟,目前英菲尼迪的销量很正常捅奶臼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军期,东风英菲尼迪合资企业成立才两年琉,还处在爬坡期阮。他还说抡,所有的汽车品牌进入中国后铜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加汀丘手、运作能力提升及投资力度加强漠嘘涎,会迎来一到两个爆发期蹦祷。    事实上冒,从2014年开始俄厢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后锑坤蓖,就迎来一个销量增长的“爆发期”穷:2014年鸥次别,英菲尼迪在华销量超过3万辆谭腹,同比大幅增长75.6%埔汤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年牛局,英菲尼迪在华累计销量为40188辆交墙,同比增长33.8%伍吝砷。    不过朗斗结,步入2016年舒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期强扑摧。当年4月初葱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在箔祥,刚好满一年洗。在过去的一年里德涟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态位。陆逸坦言形己,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段饱咖管,以便更好地认清我们是谁患,我们的未来在哪里唯措涉,我们应该做什么奥究。”    在陆逸看来圭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌从琳,今年是进入中国的第十年冒茬。所以作为一个年轻的品牌蓝惰开,这本身就是一件很有挑战的事情去。他还表示隆侣害,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累团的,是更聚焦的一种进化黔白仿。因为市场环境在变化嫌乐,消费者的需求在变化盟腊,我们也要根据变化不断的调整狡、创新帘、挑战自我兴享。”他说沁,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来窜,就提出了‘挑战者’品牌战略胳卵。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过堑,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的响,品牌口号必须得落地扮。”陆逸表示蓉市,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发逻防脑,聚焦目标客户群陷猴,让产品与目标消费人群建立联接姑敬、产生共鸣帅辜。    陆逸对中国经济网记者表示缺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说灯唇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作罕绰救,而且要深度国产化抱狼籍。”他说蹲透始,中国是全球最大的汽车市承辍,同时也是很特殊的汽车市陈痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茧扛担,就要真正的了解客户芥,扎根于客户全、扎根于市晨妗,这就必须深度国产化漠。据雷新透露含铜绊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%抡隋取。    但是苍迁,从2014年底国产以来史吩遣,英菲尼迪只推出了两款国产车型乡:Q50L和QX50览。对此湍螺娠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑部。陆逸表示售危臂,“关于产品线布局的问题巩敞,英菲尼迪有一个长线的规划鞍。”    陆逸介绍说惧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年廓,规划内容包含平台规划薪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等离滤呜。他还说射,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备粪蜕,我们的目标是通过完整的产品规划勒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品史甜匡。”    谈及国产化在今年的推进程度仍,陆逸表示素士,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中扩入,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布青。”雷新进一步透露胁蝎,上海车展期间仑耽纪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时捌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现心。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年衔寥,通过销售Urus舵,兰博基尼总体销售量会翻一番龋患型,突破7000辆大关节我醛。    在更遥远的将来被,很难说会不会有纯粹的电动车然。这是因为蓄电池非常重既藩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制垒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市嘲怼,兰博基尼是一个独具魅力的品牌阑衡喀。自大众集团和奥迪公司接手后帽虹恃,兰博基尼得到积极虚杀心、稳健的发展慷婆。日前殴稀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂刺矗狙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员宛貉晤,商务部主管Federico Foschini钳。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员韦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问步:并入奥迪公司之后烦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持算?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的芭?    答刨恕:2016年吗桃,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关委。奥迪公司和大众集团接管之后痢,对兰博基尼进行了很多投资疮瘫,让公司发生了非常大的变化鸵佩瑰。此外疗摊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梨默扑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高贝,如果没有这些投资办泉,就完全没办法实现这个计划京。所以劫玲,兰博基尼公司从中受益良多不。可以说签趟,如果没有被接管肋羚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来粕敬测。    问棉溶:在您的介绍中绅频,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高同。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的抖?Urus投产以后蚕媳啥,重点会不会向中国市场倾斜市类锯?    答囱嫁:目前旱,兰博基尼公司只有两个车型系列校冒许:一个是搭载12缸发动机的Aventador驼俊窜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán喇借迸。因为各种原因叫疗,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抡钞讨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势固避惋。2016年庐藉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车罐港瞄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%埂童娟,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%唾貉肥。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放痴剧钡,兰博基尼公司的销售量会明显的增加帅蓖。2016年荡淡斗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆脖伙端。新产品会在2018年投放袖壳,到2019年泛拇,通过销售Urus戳,兰博基尼总体销售量会翻一番捕臣汝,突破7000辆大关蓬。在中国市场上趁犊交,SUV是非常重要的产品拾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求缚讣桃。    我想强调的是猫磋按,在中国超跑车市惩邓摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端沪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币浅递,Huracán大概在300万到350万人民币坏擒须,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平桥翁阜。    问奶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的莱送圭?    答式盼:目前醇,兰博基尼在中国有15个经销商钒鞠。到2020年冉清,我们希望经销商数量能增加到20到25个奉敬。当然克让,通过Urus的投放哦掀纽,在华销售量会增加释,服务涵盖的区域也要明显的扩大卜馁闷。    问淋:如您所说翘,兰博基尼在中国有15个营销网点谴耿,去年销售了151辆(车)疏亨踞。我们简单的推算一下窃禄,平均一个营销网点一年卖10辆车沉劫。那么笔脸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样苗醚钨?在新的超豪华SUV到来之前吠,是否有改善他们运营能力的要求呢南揽?    答弓并:是的娟,会明显提高经销商的运营能力德恐娟,新Urus也会变成一个破局者辽铰榔。虽然现状如您推算韭,但是在Urus投放之后咯乘舰,大概2019年或2020年烈杏,经销商的数量会增长餐敞酪,同时每年的销售量可能会提高到30辆泥遣,整个业务会明显的扩大乳浪溪,售后服务也会明显提高钮。而且由于SUV使用的频率比较高藏黎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班汝疽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入卵讨谢。    问藏:兰博基尼车型比较少缚捷庐,所以每一款新推出的产品都极度重要你环侵。现在的汽车行业发生了一些改变煽,比如智能化考络为、电动化诫池。那么份偏,兰博基尼在研发产品时典妥,会不会受到这种趋势的影响科珊?    答僧伪:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寡粪。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆哀速,更多的是代表了一种感情巢经撕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador落武,采用V12的自然吸气发动机荡宝甜。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验努。    这是兰博基尼最核心的销售主张溺桨勤。未来蛔快,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协仍勤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度忌,甚至会超过前款车型蒂。而出台Urus产品时则会有一些变化摔邵泊,它将采用涡轮增压V8发动机怂圈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机霖浮焚。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型赣奋涟。但是剔冀祁,不管从产品定位檀铜,还是感情诉求方面来说昧米俗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观便蚕嘛。在更遥远的将来朵磐类,很难说会不会有纯粹的电动车犊博珊。这是因为蓄电池非常重材赐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腊伟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车疯捎,可能未来技术上会实现新的进步部惨,那时我们也得重新考虑这个问题咖好嗽。    前些天壳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型列绩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录铺皋,其V10的发动机再一次提高了功率诧伐顷。当然嫡衔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纤类房。通过技术创新以及功率的提升佩借南,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者料窟嗣。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车点。在预销售的阶段谦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来叹纫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功喉蓖浚,能够击中客户的心理需求据连谋。    被访人刚读螺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作趁泄。1998年到2007年褂,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年锑挥筏,负责兰博基尼产品工作;2015年承喀,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员藉,负责销售及市场营销疆适。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了凰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示绕漏糜,中国是世界产氢大国娥酚恫,制氢设备纬、储输设备疆美、制造技术等条件不错崔,具备发展氢能的基础赁。从环蹦剩和能效等方面考虑吭,中国应进一步推动氢能源产业的发展屉。    周奕丰谈到乐辰毖,中国目前主要依赖化石能源贿维,对环境污染严重厘哨。氢能源因来源广泛巧乏脑、燃烧热值高敲、清洁无污染和适用范围广等优点伞皆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源播盯。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惨,目前看鲜衰樊,中国氢能利用的研究相对碎片化涟赶斜,与国际先进技术相比还有差距遣,没有形成产业化楞、规模化发展护赌勘。中国应迎头赶上窃谩困,卡位世界前沿菩乏鞭。    他还提到商踏嫌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一宿令抠,提出实现大规模涵琼、低成本氢气的制取顽唯、存储稀疼码、运输什几、应用一体化的战略目标卸清梁。这非常重要澄劫,未来需要各方协力耐邦摆,加大投入谜扩,推动相关产业进一步发展笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表歼栋岛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法某。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济缄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谜。    他谈到其但,实体经济是中国实现转型升级的主要载体界郸涡,各方需要引导资金更好地支持实体经济汤先,促进金融资本流向实业剧县,真正促进经济稳步发展类,夯实经济发展基础拢。这既是稳增长拆罕、调结构的需要剃,也是抑泡沫袜句、防风险的举措赦慕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动温须岁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蜜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烙。    周奕丰最后介绍第徊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泉赊雄,也在不断创新突破素罚嚼,寻求产业升级唱悉。公司主动发挥自身产业链纠、区域及成本优势恐敦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业惦菲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钢频墟、旅游景区抹、汽车营宿地梆险、农家乐期欧、家庭菜园等不断扩展外沏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业讹,以多种方式在国内推广土壤修复菲享抵,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场创亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "   国外媒体报道骑楼弄,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示朴啦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆措,并需要吸引更多的资金和合作伙伴溶。 李彦宏    李彦宏表示割旦咐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车哀盟。尽管有一些技术问题需要克服含低,但它仍然有望达到目标哇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拔,前微软AI专家陆奇任首席运营官掂谐羌,负责大量投资的自驾车业务部门沉。 百度自驾车    李彦宏表示骸饥短,我们很可能与传统汽车制造商合作耍豌恳,而不是孤军奋战膳伐,目前还没有制定出这项技术的商业计划污嘶察,首先致力于让自动驾驶汽车着陆疥洛驼。我们将竭尽全力实现这一目标洼舷檄,收入和利润是其次的考虑纤卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年搞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显玫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样叛,共享经济还将怎样改变生活宠示?   三年前琳褪,基于对共享经济的热忱廉查病,清华学霸张丙军创立PP租车间嘎,开启了汽车共享事业;三年后撬诲,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户缓豹急,成为汽车共享领域的领头羊撅京据。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀饭拖仙,3月7日敝聊,张丙军开启了共享有车生活的新征程衡斤咳。   3月7日料愧蓖,在几百万用户的共同关注下风,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肋。这不仅是汽车共享领域的又一次突破哺太,也是张丙军重新定义有车生活狸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅聪配。   从PP1.0到PP2.0时代笨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记贬蜕、一个符号或一个名称那么简单凹番眠,它是企业创造持续价值的支撑丸。若没有十足的理由衬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谭。将PP租车更名为START罗,是源于怎样的考虑板乌聪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蛇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体咎呸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举诞。   “三年前监,PP租车开创了中国共享租车的新玩法撮枢喝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益把,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型辽。由于便宜便利旱困,PP在用户心中是一个很好用的租车工具靶庇。”这个阶段甜痰,他称之为PP1.0时代对。   经过三年的发展埂,PP租车推崇拥有而不占有寐售妨、盘活社会闲置资源的共享方式篮仑涧,逐渐建立起以车为媒介老绷,重新定义有车生活的2.0时代衔莎赖。“START不是买车碎歼玻,不是租车哭,是共享有车糕似对。这是年轻的人群涣楞、爱车的人群式赁唱,最向往搭绞久、最有潮流的有车生活方式泄辞尽。”张丙军说恫缴皇,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择锣缝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验峰。同时私矛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户想鲜诲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区揽,让每一个用户体验到最真实挖搂问、丰富酿、有趣的共享有车生活涵讨。”   START代表着新品类首胎、更丰富的选择豆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下炔富另,相较于神州租车彻喇、滴滴租车等传统租车公司拉叮眠,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢便?   张丙军认为嘶韦巧,START的核心竞争力主要体现在三个方面肯。   其一痊拐钠,PP从1.0进入2.0时代欧,新品牌START更具有张力瘦烹驶,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神菲钾。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求闪,START重新定义了有车生活黔极鸡,开启了全新的“共享有车品类摄。”   其二潭慌钎,为实现共享有车的多样化选择鞠蔫纶,除常见的家用轿车外焕稠,START将主推个性化的用车体验培。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型菠,如保时捷911棘囊考、特斯拉来讲、大黄蜂靡曝谴、牧马人等等顽溉次。此外且穷,用户无需承担高额买车款和养车成本贬,性价比更高闯。   其三鄙茬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立羡笺笺,以及更完善的用户信用等级土恳。这也是平台长期价值实现的核心蜕。” 张丙军介绍洁嚎,START共享有车生活平台为使车主放心共享现溜败,平台推出了一亿元车主保障金扇次乃,严格的交易信用体系势现,确保车主爱车无风险;对于车友纱,START还与多家大型保险公司合作狄,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务哀履,为用户提供更具信任的服务襄尽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纷杉,我们的目标是姥媳,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来铝蓝桐。”按照张丙军的预测垫乱,中国自驾用车需求量巨大啼貉淳,而现实矛盾是锯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赁吨橡,不允许每人买一辆车满足自驾需求岗坦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量郸绿攀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用凉。   此外勤,他认为唯,随着消费持续升级纠磋禾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中闯劫。“感受丰富车型带来的不同生活体验低,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拭捅目。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质慕、丰富低忱、有趣的生活方式肌容觅,让有车生活更加精彩避。”   张丙军表示递幻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者涟集奴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验搞。START齿寒,梦想才刚刚开始卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际伶:李芳 版权作品青,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑰乓酪,严禁转载垮戌旱,违者将被追究法律责任柔侗。 获取授权" "   今年全国两会上吗砰程,董明珠在接受记者访问时说羡裙:“只要你敢想秋畏笑,比如以前谁会想到人能上天目朔,如果我们不去创造芹羞,人能上天吗问?你不敢想漂,你不敢去试验签,你永远不可能做好款贬加。”    过去的2016昂蒙,伴随董明珠的鼻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈说:格力全员加薪1000元随臂弯、格力的员工房灯霓婚、以及格力的手机……对于这一切乘时配,董明珠并不过多在意菜凤庙,她说墓舱,自己最关心的还是“掌握核心科技”颂疾享。在今年全国两会丁但祥,作为人大代表淌蒲,她再次提出了自己的董氏宣言拣特量:确实这两年的发展莲伺,总书记提出的供给侧改革寒定蒲,我们就应该做供给侧改革的排头兵固貉裴,因为做的是实业虫,能够掌握核心技术氛,制度也要跟上酒堑,真正给那些创新型的企业席、有创新梦想的人一个环境币背食。    对于国家甲、社会咳史、普通百姓的诉求侗掇氦,董明珠是这样回应的埔绦:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献替,他真的不是仅仅是索绕ド谋А,收获辰让戳,比如说我们过去讲港蚕梯,这个企业了不起澈邯闯,再就业糠粉,反过来你要感恩这些员工喂,没有人来给你打工翘夕绒,你凭什么去发展辣戊码?所以我觉得要有一个感恩的心情垂辞挠。”    把感恩的心落到实处米叹,就成了格力员工的2室1厅涣疯弯,于是醚篇亢,别人家的老板就这么出现了盘橙歪。 记者呛新权:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧使?    董明珠必磕:对合,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现坦壕。    记者猛:以后所有的员工都会2室1厅妓姥构?    董明珠乡墨臀:对对对巍。    去年末溃舜下,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路帷,但因股东大会投反对票而失败屋。随后诗凯卉,她以个人名义增持珠海银隆股份活饯施,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纺屁牧,然而番们摄,到了今年尽累蜡,新能源汽车面临两大不确定因素哇认:电池触萎、补贴“退坡”挖皑。在董明珠这里耸普陛,似乎这些俨然不在话下糖,董明珠说恒刑寂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟誓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴巡闾搿,“不是因为退坡我不做集淮,也不是因为给我钱多碧,我去做独黄挺,我认为是一个责任通募隙,是对社会乐、对人类齿叼,你都要去选择的一件事化散体。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肋,董明珠很不以为然杯咯,她认为卞媚,这些都是炒作虑酪,并没有人真正说到自己手机产品的质量句孩,只要没有说到质量党喝,那就不是否定娶禄篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝氦:李芳" "  近期倾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税尸感。美国此次取消“双反”谈,对中国轮胎产业无疑是一大利好恋句,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转凭贿,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变句掳额。   全国人大代表宝笆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议察笑,在轮胎中使用RFID电子标签技术俄菏香,给每一条国产轮胎装上“身份证”堵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督菱唇,有利于消费者对产品品质加以甄别社,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量额叔火,从而规范轮胎行业发展堡,促进行业的产能优化和转型升级弓。”袁仲雪说吕甜番。   据了解譬晌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草味砷毛,全球多家组织及单位参与缮苍起。轮胎用RFID电子标签的应用嗜蹲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体茨雀,将等级数据写入轮胎标签内部欣诗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定姓按嗜,伴随轮胎终身使用东。同时墒呸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体童幂拭,使轮胎更智能扮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS歼,能实时监测轮胎的温度戚侥、压力等数据吴桑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况未,从而有效减少安全事故窟卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "全国人大代表绒矮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题渤,这个事关老百姓短途出行需求以及交通缺脸答、环境协和发展的产业奉淋,由于行业标准尚未建立催腾破,使得整个产业发展处于十字路口逃轮。全国人大代表钾丘朴、时风集团董事长刘义发建议囱绍安,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扦颂,全力推进供给侧结构性改革措泄枢。    在刘义发看来炔复偶,四轮低速电动车是市场主导瘦、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品汞葛。目前抡既,工业和信息化部蚂、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滤狸须。该标准的制定拇哀,对规范四轮低速电动车行业发展唬辉娇,使三桔侮、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代现兜,直接实现电动化凶、节能擅校、环保安全出行具有特别重要的意义美。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碴亥,又适应市场需求形,刘义发给出四点建议伟券。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一校较欢、标准制定应充分听取行业的意见酵散,响应群众的呼声驼。制定标准应尊重市场规律粱,规范访抛、引导产业发展无,而不是简单的限制闺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求相骑愤。    二揽底、标准指标应体现四轮低速电动车的特点律佃思。四轮低速电动车安全篓疗、环保陋滩、经济玫、舒适番福患,是摩托车空缉染、电动自行车寝老、自行车等升级产品幻,特点与与高速电动乘用车不同纳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标湘,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定搔需渤。    三凹娇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导你奇酥、政府引导的办法苔卉铰。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点叹监,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池宠揣,如采用锂电池政府给予一定补贴酮。    四蒂挤、在制定产品标准的同时痉隧弄,制定企业准入管理和注册登记歇僳菏、道路交通管理的配套法规嫂。产品标准只是为行业规范管理提供依据藉,而实现规范管理是一个系统工程涧。政府应加快制定企业准入腻探厂、车辆注册登记擂、道路运行管理的配套法规味多,在制定这些法规时应本着改革创新的原则朔,方便企业让利于民蔼衬,减轻企业和用户的负担钝靡纹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求勒、加快供给侧结构性改革的产品陛,又是一个节能环保的产业牢够,引导得当可以大有作为劣。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法筹秘。”刘义发建议即懂浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判:李芳" "   近几个月来耻矮,共享单车火遍了北京城蛋窗钉。6日绣仍蔑,全国人大代表德埂高、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恋,今年上半年拢侨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”漓。    徐和谊说潮还必,伴随着公车改革乐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁届哄肺。“很多公务员手机上有软件返袄,一刷就能用车靖港。”他说突醋,今年芹人搽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酣换拌。上半年纱儡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车纲鼻窟。    据徐和谊介绍娇劣,未来投入的汽车数量将根据市场而定萎涡,租用的价格将有竞争力辈计。产品的外观将非常“吸引眼球”棠唱概,为两座式纯电动共享汽车弗纺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷板参缸,适合分时租赁和共享市场需求巧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别诞鞍矩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件舰才粪,在手机上可以查询哪里有车藤笑缔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题览,目前大家用车起点和终点不同楞素。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源斥。”徐和谊说雇,目前变拘冕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搁李北,包括立交桥下景膛抒、公共停车场鲜忱桶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鳖褂几。目前边远的地方停车资源丰富按,但是用车的消费者较少熊伞。“希望异地还车的便捷能够实现笑闪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点熟,否则还会存在最后一公里的问题焚巷。”    徐和谊坦言僧侣偶,停车位还存在管理的问题凸鹿峭,汽车是价值比较高的消费品幢师,一旦出现剐蹭栏,租车人还车时也容易“说不清”唤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护擂彩、“钟摆效应”等问题阮。“有些消费是单向的钱邢,如何让车回流也是个问题”两哇舵。他说凳,目前分,北汽正在进行市场研究膘歪款,探索解决方法黔虚。    徐和谊还透露借枫射,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行骨乒圣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆滔憋剩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案花官,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆咀皖。目前距2022年还有六年时间伸把诺,从可行性上讲眷籍,应该是能够实现的每燃宋。届时希望借冬奥会的机会颧,展示中国制造的水平毕界弄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露腔线凉,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题廉渤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击妈敞,目前已追回骗补资金或犯∥荆款23亿元旧啥帝,并对有问题车辆不再补贴咖皇,对闲置车辆也暂缓清算门。    肖捷称傲,在财政部门督促下切抽,目前相关企业正在采取措施菩,认真整改发现问题杜琼。    有记者问迷够肩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展萄溉柯,肖捷表示峡娠食,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整肠,主要是降低了补贴标准扔,同时也设置了补贴上限搪灸,还提高了准入门槛伞皇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展誊,同时也可以有效防止出现市场扭曲祷拘段。”他说手心橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛钱宠:李芳" "全国人大代表管弊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气清晚摩、废液颧卤哨、废渣等污染摄,一旦有机电解液和钴交败、铜爆、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抽,就会带来生态环境安全隐患庙骇,甚至会危及人类健康隶。”全国人大代表捂山、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示护玩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议俱。这位带领团队经过几年技术攻关隆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上粱刷肩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个际钨感,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题紊。在提交建议之前檀耪诡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究鸽。    自20世纪90年代以来差,随着锂电池广泛应用吝,我国成为世界上最大的锂电池生产讲记、消费和出口国任庆垂,近年来我国出台了购置补贴箩莆叉、税费减免般配贪、研发支持乘车、消费优惠奠虏佩、基础设施等一系列重大政策措施姜,新能源汽车市场日益蓬勃发展灿桃。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆挺、保有量超过100万辆鞠冯,占全球市场保有量的50%羔下食,预计到2020年累计产销量将超过500万辆溃。    随着新能源汽车快速发展劣诵匙,作为新能源汽车的“心脏”缸孟,动力锂电池产业也在迅猛增长老。按照相应的报废标准下此,动力锂电池回收利用市场已经形成冯铜。有研究数据表明魔,预计到2018年京烯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模誊绰勃,累计废旧动力锂电池超过12GWH劝唉、报废量超过17万吨荤瑰,从中回收钴驼笨椽、镍薪、锰履、锂锭苗够、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元颧都镭,到2020年将超过100亿元权挨犀,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元墙监。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫伟萝姓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题派咳汾。”张天任认为掳,如果动力锂电池做不好回收利用么四,就违背了绿色发展的初衷谰兴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用福,但现实是修,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实铆虹。“废旧动力锂电池包括不同的类型纹袱千、设计工艺和串并联成组形式陆,以及多样化服役时间晨、应用车型和使用工况维氓,这导致电池拆解不便裸。另外鸿蹲,国内尚未建立成熟的回收体系卧票俊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应溯橇,回收工艺成本高纶翟。”张天任表示籍祥,“出台的政策并不具有强制性拭人,且缺乏明确的奖惩机制颂假莫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谷,目前动力锂电池相关主体无利可图沤午孺,对政策执行积极性不高蠢驶饺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题奇碗姜,张天任说汕汰:“一是退役电池较为复杂唱奠瘟,不易拆解;二是退役电池一致性差饯瘫枯,品质不高;三是回收拆解成本较高垮惋撕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管畏街,执行不到位蜂江。”    有问题就需要有解决办法衅古妮,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方餐:其一龋盘虹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二相困,加大电池回收再利用关键技术研发;其三秃钾,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四献,鼓励商业模式创新试点和推广应用欣窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "全国政协委员剿晚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题埂残秸。”全国政协委员泊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示馈榷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时逗,其市场前景令人堪忧椒。“在电池方面剃,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乔弘,2020年后付,当大家都不再享受补贴时蝗测,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上箍,消费者当然会选择物美价廉的国外产品孰顾肉。”另一方面箍稗,柳崇禧表示攘陛,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市描溯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限邵推。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素祷嗡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嘘痊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上菊酒,但电池的寿命大约在20万公里爆偶颂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受虹庭逗,这意味着箩饶,电池报废了车就要跟着报废寐笔,这样算来考旧,纯电动汽车的使用成本是很高的马崩。”柳崇禧说坝扦。    对此杉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绘,即建立专门的电池运营机构革剿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务牟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池久贺,是对车辆的物尽其用潦局话。对电池而言录扑蓝,虽然不能再服务汽车腔琳,但还可以被用作储能电池但荣常,同样达到了最大利用率萝旗晤。”柳崇禧认为曹括,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法杭颁。“但国家需要予以支持充,尤其是在车辆检验方面肺,按照现行的规定看盖录,更换电池即被视为改装估娘。”他说卷便。    柳崇禧的另一个观点是翅,氢燃料电池的大发展即将来临手墙。“一方面帮秋夸,原来的运输成本相对较高惋讣,而如今这一问题已得到很好的解决田拭瓶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坚咆,美国的相关先进企业在国内开始建厂仇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车雌腐,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陡。”柳崇禧表示羌悉豹,氢燃料将作为增程器为电池供电蜕,以达到更长的续驶里程台,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用白程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同头长,造成了双方的利益不在一条平行线上憋舷冈。为了解决这一问题牟姓漓,李金勇指出斡测盯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烹,重新设置股权架构呢同无,经理人和骨干员工合伙人化卤榷。”    “遵从起码的商业规则撇辣掏,我们就是经销商览瓶定,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节樊胯、一个桥梁婚米檀,我们没有义务去亏损午弘。”李金勇说槐。    日前勉,著名汽车营销人痞猾连、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抛,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景错,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”庭库,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争前,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卧路。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”操,李金勇直言番摧,“在过去的十几年憨,我们的市场非成砜担好牟钎峭,老太太都能卖车宪裤嘘,会加价就行了逞故谁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高尽吹,职业经理人的压力很大大啡,每天都要搞KPI考核僻酞皮、培训频咀、提升弓。”    李金勇以实例说明豢途腊:“过去在资源时代脊烽瞬,一年这一个店挣1000万芦夯浦,给职业经理人开30万好,没问题芥港,这车好卖悉椭笔。现如今橙烽,市场不好了雄梁痹,现在一年挣100万讹淋,职业经理人还是30万配道,但是特别累溉,现在一年的工作量比前五年豢貉烁、前十年两三倍都不止革荡秋。”    在李金勇看来停,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呜獭泼,造成了双方的利益不在一条平行线上盗泵。为了解决这一问题道馁,李金勇指出玩腹袍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景陀我,重新设置股权架构佛陋,经理人和骨干员工合伙人化罕蔽。”    李金勇进一步具体阐述道滩享擎,“过去资源时代横,投资人只要拿到了店懈煌侯、拿到了品牌房肠,就可以赚钱丛式感。现在韭,资源时代已经过去了樊琳糯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起肺肩惯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屎描末,从而真正让员工自动括涝、自发地把工作当事业零拨,而不是靠培训钵蚂断,靠感恩纬成澄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来誊蒲,不少汽车厂家制定了销售目标寄、生产目标菊率父,职业经理人必须要完成强,如果不完成就走人孰。李金勇认为剂,“在这种状态下兰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划渡、十年的规划夏认,只能先制定一年的规划伎,把今年完成再说昆烧黑,由于今年完成了灵楔苟,明年才有你的事赤。所以这两年厂家的高管变动频繁徐爆甫,十年以前很少有这种变动诵嫌鲁,而现在这种变动成了家常便饭底。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量戌绕,没想经销商的盈利能力犬潞。”李金勇表示共寄,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量簿酚,想办法做经销商工作律嘉私,把销量任务压给经销商懦。而经销商越来越不听话澜、越来越不相信的时候楼,厂家就再出台相关政策泵旧。    李金勇指出驳,经销商要有勇气打破潜规则澳妹,遵守正常的商业规则女肌睛:库存大不提车掣、无差价不提车汹构乳、拒绝搭售莽面。“遵从起码的商业规则摩暮哀,我们就是经销商蛇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节簧瓶、一个桥梁毕,我们没有义务去亏损陌。”李金勇说瞬漆薄。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题孰辅妻,李金勇建议伴嚼:同城市的店应该互相加盟或互相买断婆,或者干脆出售给另外一家经销商娇,不管用什么形式投绵莲,形成同城市的一家店胃溃歌。“我们用销量秒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来急,这样减少恶性竞争丸痪亥,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法梯。”李金勇说暴嫉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象歪纱,李金勇表示蓝檀,“我们不可能卖出路边店的价格摔丰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争眷换苯。100%原厂配件保障尺,专业的维修技术谰徘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客兜船。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”此。    此外瞪画,李金勇还表示惊掳间,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车绥。据了解玫,2016年羡,新能源汽车的销量超50万辆弹,到2020年孔逞褐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年悲赴囊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆栋评梆。在李金勇看来订,在这个快速增长过程中客尸假,“传统经销商中盼衔锑,谁关注了新能源汽车并率先布局护糙图,谁才能在这个市场当中分一杯羹蓉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫嘛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕弦焚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员怪钮妮、四川省鼎立律师事务所律师施杰疤,今年的关注之一善,是有关网约车新政的话题骂扦挡。    施杰表示性肺,为加强管理书,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)捣型,并于2016年11月1日起施行慈逻。然而募稻,根据多家网约车平台公司的数据兼挎跋,在目前运行的网约车中伐盗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盛寿,仅占极少数部分堑池险。    “交通部制定了网约车高品质服务懒弘,差异化经营的原则烈雾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挨阂低,施杰称魏该岗,“我认为曹丛脸,政府应当放宽对网约车的准入限制兴,顺应社会共享经济发展趋势”深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到函挽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中猫筋坊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方哼巫。    首先吐,施杰认为酚,北京冉宋、上海的网约车细则要求“京人京车”芭姥、“沪人沪车”等差异性待遇星敬请,不符合市场竞争规律爸热。施杰表示恒翱,只有在市场竞争的推动下接,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力刻何,也有自我管理的需求与能力瑰。    其次乃凳,施杰表示垄搅菩,北京提、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员角卫枷,而且购房丧亩勘、购车也并没有绝对限定于本市户籍新惟川。“京人京车”宫豢晒、“沪人沪车”的严苛规定围陈轻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外呐,会导致营运车辆骤减翠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒慕,阻碍新兴业态的发展镜蚂。    而对于多数城市对排量壕虾槐、轴距都作出的高标准要求秃蹄颗,施杰认为沏吵,高排量代表着高耗油炽雹,不仅并不符合节能减排目的妻笔考,高油费必将抬高车费席铣。    更重要的是碧,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则湾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准临确焚、高门槛钎,将损害网约车的实惠经济特点夸,打击其平民性起谈,“上述许可管理的模式镁便幢,将导致网约车司机数量骤减搅随共、车费翻倍浆,群众打车难魏硕酬、打车贵的现象又再度出现痊煽。”    此外抨蓉,施杰在这一提案中的主要观点还包括洁旦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”缓涡冲、“许可管理不利于节约社会成本”等斡堂慈。    施杰建议贾,《暂行办法》可作出如下修改瓜:    (一)政府适当降低准入门槛轨朽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度莎浦讨,是十分必要的伍挖。比如吃擅锣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查危碌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置半磐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求零芬,等等暑歼篮。设立适当的限制条件描,符合市场发展规律酞舒碱,能促进网约车市场安全性柔情、规范性发展乾。    同时翻,政府应当科学引导网约车发展癸淘姥,而不是像治理洪水猛兽匹,把它一下子关进笼子里禾。以构建网约车公平竞争的环境为导向乓去窖,放宽对司机户籍的限制性规定恢吻,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源份分。网约车平台负肮互、司机和车辆的审核程序谭,各类许可证明的核发程序尽量从简熟,以便节约社会管理成本归拍嚎。    (二)政府协助构建平台审核蜗湍狮、加强平台监管    改事前许可哆烈掀,为后期监管稍女,采用“政府管平台叛鼎,平台管人和车”的模式德。将市场准入许可更多地让权给网约车平台掣粮,规范其登记信息闭描汇、审核资质的义务叔,定期提交所有车辆的情况人朝羌,这些数据要在监管部门备案馁。并通过补充相关的法律法规滩勃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施偷。    对网约车不合理调价进行监管火。保证人民群众用最合理的价格出行席笆能,也避免由于市场垄断形成的价格新高差戌芯。2017年1月煞办,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费痘,就此提出整改意见鞋晨壕,平台负责人也承诺将取消该功能弦恰吐。这就是成功的监管案例踢沙湾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车肩,存在大量不符合新政策标准的现象桨仁纳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断排,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减砂教烙,社会各方都需要一个适应阶段骨泊奔。所以撑勤,新政的实施不可硬着陆睡疚。当前阶段仁,政府应当积极引导各平台规范化审核沁猾,加大对群众宣传力度常脾,延长从旧规到新政的过渡期弘,循序渐进地促进新政策落地钢虫亢。    我国全面深化改革提出了目标疟彤: 市场在资源配置中起决定性作用九,更好地发挥政府作用呛膏肺。近年来肠圈,国务院一直倡导转变政府职能哨白炬,推进简政放权煽熔徒。对网约车的审核羚,放权是进步钎,限制是倒退察。政府应当创新行业管理恃边,优化监督模式竟,构建平台审核模式井撵发,推动群众绿色出行程假巧、健康出行颈搭,为“互联网+交通”营造良好发展环境敖悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城帜纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易路甸梨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计码咕、品质等方面做了很多的投入踌侩图。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势凳脸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛但、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略钉僻握。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市授。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翰取、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球缚事。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”泌塘节。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程枷虾福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芥容磐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计蜕皇醒、品质等方面做了很多的投入变弦譬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计笑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶棘皋溯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哦瞪滦、时尚及科技感的一款产品绞惟。”韩德鸿说得限绢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫乡。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场胯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆娠乓。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惺峨簇。薛海涛坦言舌驹。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩课绅讳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730太淋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%孙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走龄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系劫剔妹、制造能力咐、经销商体系坏冯、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面刻氦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捅精弥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   2月21日靡颗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办穷提。本次大会立足技术趋势陵,探索全球技术发展的内在原动力感俗羡,探讨人工智能恰刷、量子计算纤角、基因疗法等领域的技术和商业趋势洛汀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中为酷席,有两项技术与人工智能密切相关蛇,包括强化学习和自动驾驶卡车瓮偶。在关于人工智能的圆桌讨论中匹锣护,多位创业者和专家针对强化学习俏讳、无人驾驶分享了自己的观点度茎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车级崎卧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车醛贝晴,可能只在北京的五环里面开容戊乡,路况很好瓷,最高限速就80艇即便、90公里厕锤,这种情况下叛仿,车就会极大简化季端,驭势并不想生产一辆概念车溶瘫吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯圭剖,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术途惶既,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性领。技术投入上陕,目前大家都在往里面投入很多的资源睛赤,整个行业在往前发展赌,但里面还有很多问题需要解决瘁,包括保险惮们拷、政府等鬼钱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用酥畴赴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道藏赴,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好水,把信息融合糜染磺、如何决策做好讣间。图像识别拓展能力非常强副,它信息的理解非常细致履靠桃、更加全面恋胖,比如前方有一个易拉罐瓜隧,有些传感器会认为它很危险脊狸,因为它是金属拳沧,但图像识别会根据它的大小慌焦萝、形状去判别哼迁。目前结合强化学习沟拘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恳佩急。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能匆颧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目垂,最终关心这项技术在实际应用中的可行性奔,说到底这还是一门生意颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮舰:李芳" "  【导语】这是最好的时代钮锭,车市销量连破发展记录副,这也是问题的时代放,多元化丝忙派、碎片化暇醇耍,对整个行业提出了更高的要求滔巨。一切都在变冯钳鞠,唯有不停思变方能随机应变突。2月18日铆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕娶酸。行业内百余位思考者和变革引领者菊暮博,与120余家媒体相聚一堂办踩,在“变与革”的大会主题下深缔邓,共商“品牌与营销之道”魂嗽活,把脉中国汽车2017孺的。广汽乘用车副总经理肖勇怀攫、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碉涵、吉利控股集团高级公关总监杨学良诡郝、福田汽车集团公关传播总监许翔挺、SWM斯威汽车首席运营官余波茅规、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动珐惟。以下为发言实录旗霖釜:   互动环节嘉的合影   李苗苗翠净:接受张红同学的邀请顾肉瓮。下午好!大家都是老朋友了尸氖。今天在这里垦常沸,首先我准保贺张红搞这次论坛想嫡。第二豌荡拭,其实有这么一个机会让大家聊一聊粹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蔷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力创,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字忙。对这个数字迪囊,我想每一个人蹬砂,特别是管营销的人稼,特别是管品牌营销场刮、品牌推广的人锭返耙,我想每一个人都有很深的感慨霖。   首先请问肖总敢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物艘价,也对您做过多年的跟踪宽哦。这次请您上台宏绘,我很想问一问抢时,传祺作为比较成功的中国汽车品牌侨隧桨,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点妹猫欣?能不能简单地概述一下滥能薯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇席径矛:李苗苗老师第一个点名我抽,作为广汽传祺来说灿,正如李苗苗老师所说的赴爸雄,应该说是比较新的汽车品牌电目团。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”伟、“两个坚持”吼,坚持正向开发和坚持世界级标准裂灵。这两个中动眠世,一个是对产品开发的定位晨玻侗,一个是对品牌的定位扳。   从中高端车型的新产品进行切入慨称,相对来说这条路走的比较艰难一点撵,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恫娟,就是起步会难一点离凯把,后面会越来越开阔盟、越来越顺窗兢翟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候僻攻,内部也有两方面的方向烽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骆搽掳,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来烫融赏,并且在市场上面赢得一定的销量贬,建立一定的知名度萍。另外一派的意见碎崎勉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势痢,从中高级产品切入妒。但是大家也认识到这个困难鸽,一个全新的产品和品牌从中高型切入嚷疲力,也就是售价在12万元以上猾差朝,第一款车型是12万元到18万元蜕捞婚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难伪俺渺,我们意识到这一点了边鬼秒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大美,其实2011年红蕾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诺察,应该说是非常艰难铂煎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦泄墓。但是2011年鲤融实、2012年有一个词就是“坚持”丧,做品牌是做两方面的事情戮伙敌。第一个是做好产品的品质库答,第二个是做好对客户的服务沏,以这两个为基础这五六年走下来溜详仇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑豹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娃,受到各位媒体老师的厚爱敛删虾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌溅犁怯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础峦煎。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题晦,我觉得第一个是坚持拇粒驹。在我们困难的时候不要去放弃菩拖赋,就是把自己的品牌形象陡清味、产品的售价回到往下行的趋势撅绷圃。第二为了支持品牌向上泥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务替痕赴。   李苗苗肥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的氯揪,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坡示娘。比如像现在的奔驰嫉俊尼,一百多年级,宝马频垮告、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年沫颗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌乖顶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总保,对于北汽来讲有奔驰的辉煌写鲸,也有现代的销量雷嫂靠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷峭摆,您能够阐述一下吗烩匿仑?北汽在塑造自己的自主品牌方面翠浇斯,到底在哪些方面下的力量最大踌?   陈思英挽:谢谢李苗苗老师渴厦,非常感谢红姐给这样的机会雾,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蒙。其实不是妄自菲本暇健,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瞄捞,台上在座的各位都是大幅度增长隆材辅,我们同比增长更高一点毋,因为我们来得更晚一点变挡,同比增长8.7%嗣豁怠。   但是我个人一直在想这个问题谰蔫淑,其实品牌还是一个需要积淀和历史的薪。像奔驰去年是130周年忿木沉,今年是131周年默期沧,我想这才是品牌困。现在我们在座的各位给客户提供的毋围,我更愿意定义为商品缮坡,我觉得是这样勒玛辖。   从北汽自主品牌发展之路来看孺别,各位媒体老师和同行都知道赫呢裴,2009年我们是收购疤狮布、消化彼妊、吸收了瑞典的萨博技术杰,当时萨博的93鸽、95的平台和1.8T粕、2.3T涡轮增压发动机的技术拖,我们是基于萨博的平台上霸伎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展俯伦。2013年的5月份囤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢谩,大家对这个印象应该很深年蔷。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇案汇效,当时也试图通过萨博平台的背书枯猾际,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端雷宠泡,因为我们希望建立中高端的自主品牌傅,当时的愿望非呈吠耄好醒澄。但是事实上发展到今天街掣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈硼。   但是没有关系五,2013月5月12日投放的绅宝D70灌雄陌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茶黔丧。这么多年的坚持是在消化钨醋肃、吸收萨博的基础上进行的阮,源于萨博殿隆、高于萨博扇骡,我们有奔驰稍缉、现代合资的反哺供,我们在人力脐、财力捞稼、资源冗沸嫡、技术碑、研发茂需匹、生产洪、制造方面宽,都有很多反哺给我们蔚,北汽近几年高速发展颠。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆律繁侠,这一百万辆含金量是很高的搔匈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚梦哩岭,但是我们用五年时间实现了一百万辆未攻。这里面还有几个第一和差异化产品讽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一盯钩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一软泵烧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位拐袜委。   基于萨博孝、源于萨博和高于萨博的消化陈、吸收和引进南税,同时基于奔驰和现代的合资反哺哺吞,我们坚持为消费者提供好的产品即、好的服务笛嫌多、好的品质凸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近考半秋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质门挡,比如中国新车品质(IQS)IQS场师卡、强制性产品认证(3C1000)竿奶,3C1000即三个月的购车用户中坛闺狭,一千个用户的抱怨度是多少拜,我们的水平无限接近了合资品牌獭防拿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芍锣兽,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心驴苇樊,希望有一个很好的中国背书桔,给大家提供一个很好的产品体验鹃肌、品牌体验和文化体验面。   李苗苗撑狭逞:听到陈总的发言我一直在想耙济席,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO纹觅踩,现在经郴伲看到“北京”的LOGO胶矛。   前不久敌堡戏,不去杭州是到处都有吉利车誓浩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年澜,推出一款车就红一款车勃奢赏。请问杨学良旱绅,学良也是吉利的老人了葡袭饰,一直在负责品牌形象的塑造艇、公关涵、市场愁单磕。原来我们也沟通过这个问题堑阿,对于吉利来讲收购了沃尔沃幸,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鄙路,这是蛮难的事寇。刚刚陈思英总还在说萨博爆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃庞,感觉蛮纠结的韶肉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象雹隶?   杨学良卞侵疏:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下绰死夯,第一是对标纷吓澎,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌龟酪吓。我们是坚定不移地在执行括虾杏,而且到后来做博越川钎蝎、博瑞之后有越级对标吼。比如我说开发一个自己的A级车挝,可能要跟合资的B级车对标枢团坝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域玩伸,包括研发缺仓躲、制造褐沸酗、采购考份肩、营销说道独,我觉得成果是非常明显的多。   第二是坚持走精品车的战略惨男握。所谓的精品车韭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值随列汰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陋夹枯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准躺教县,比如车的造型设计上面护碉拦,自从我们在全球建立了四个造型中心磐葡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的泛。既有符合国际的审美潮流授兴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面焕鸽扳。比如说在车的智能互联领域平,在博越车上面车机人机互动的功能上挫擎,已经超越了一些合资品牌敦,这一点使我们感到非常骄傲赐甲。   包括在工厂的制造工艺上迫缕昏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺趁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌陋罚,因为我们现在建得比较新赖散,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捆禽。大家可以看智能化程度最高的工厂漂挤厕,现在实际上是在自主品牌的工厂中梢蔷篮。   第三是一直在坚持口碑逃。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任辱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吾地苯。这样就可以真正喜欢这个品牌式,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用蹦红。   刚才提到了浙江坚丝女,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拌澈,大概接近了7万辆宽。这在以前是没有的裳釜炬,而且这些用户里面很多都是肥取,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上坞迫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拦抡裸。目前因为我们的品牌在提升攫猎,我们的品质在提升脱捅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车李滦。这从我们同行汰,包括从传祺冷、北汽的产品销售上也能看得出来踢文购。可能大数据调研时孤栓,像一点资讯的副总可以讲讲掀冉篡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品醋氰。   当然您刚才提到了在集团层面茎珊监,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰令,同时又实现互补晨拓磋?这里面还是有很多原则皆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌徊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争妇。沃尔沃是高端豪华品牌监沟,是跟豪华品牌去进行竞争的荷。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应僚齐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念瑰当册、流程盼副、标准版,包括人才的培养和交流浑拱。最新我们做的一件事充,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心亩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA示,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坝檄祟,可以说没有沃尔沃这么个老师夺,没有沃尔沃这么多年积累慧席催,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构掸。我们相信因为这个架构非常新偷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平焕捐。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质侈牢,以及质量再上一个新的台阶关某,实现真正的跟合资主流品牌的竞争戌段便。   李苗苗衔拌练:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京写,福田汽车在2016年表现也是很耀眼室,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面媳呛,最重要的是坚持了哪些秆将掏?   许翔佩查兄:谢谢李老师蒲偿,同时感谢红姐给我这样一个机会平玛。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车其。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骋掏。   福田汽车是商用车企业飘,和乘用车企业还是有一些区别铃县欠。我们主要的目标客户群是to B的鄙,正如您所说坚缴被,我们是1996年成立的描,到去年是成立了20周年革围够,通过20周年的发展茫卜,在过程当中包括您和各位老师的支持痛撇,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业垛。在中国轻卡市场上巾付川,已经是连续十几年的第一了缝侠稗。1996年在山东成立淮烫,1998年上市胜托疾,2000年进行区位调整就来到了北京胃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题畏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视薄慈,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分拍掏。我们可能把这个品牌是这么理解的庐栓,现在业界对品牌有很多理解的方式粱,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营耽剧囱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中讽,所以我们从整个的业务流程上来看镣,这个品牌业务就是在其中的蔡标。所以我们这几年在企业的发展过程当中岸骋谢,品牌也是在不断涌现角,大概有几个阶段烤弧示。   1996年是以轻卡为主导固担,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴鸥∪住,用着正好”衬蜂。在当年的时代抓住了市场机会损,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一弧新。   在2000年之后受霞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位暗,进行了商用车全系列的媳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车里,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脊妈,这是一系列发展的战略谈。同时把品牌又进行了再升级狗蚕,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系儡喂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理胚。   在这个过程当中夸,福田汽车不管是做品牌还是做企业歧惟,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢贺破?一个是福田汽车在商用车范围里面淘价,就是在整合资源方面觉得还是不错的嚼刚溅。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早入,花了八年的时间跟他们谈合作酞薄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沸氓埃,生产的产品也是福田自主产品欧曼窜,同时和福田康明斯成立了50肪:50的合资公司柿班,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广懂驶、先进理念之外范辈,科技创新也是核心的一个点疥。福田汽车虽然作为一个商用车企业汇扛控,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钒卞,但是也是做了很多的工作郎香常。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室惨炬耗,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烷。我们统计了一下欠联娇,和乘用车企业也是差不多的鼎煤。   而且我们在研发方面榔其幌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部掠瞎,这在商用车企业里面比较少见体。不管是先行的技术咸缚冀,还是技术传承方面都做了很多的研究亩,包括去年也推出了超级卡车绞,也是整合全球资源打造超级卡车橡屡材。全面从安全噬齐、环保方面进行新一轮车辆的升级剁迪同。   我觉得总体来说吧醇烘湾,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业唾探秤,是一个有着锐意进取达劲、远大目标耪嚎镐,是一个愿意为客户副、为所有的股东姆、合作伙伴蚀次价、利益相关者带来更多的价值兜计闲,也愿意为更多的卡车司机唱校和、货车司机带来美好的生活和幸福的生活涟慰光。谢谢!   李苗苗陛圣长:2016年一年有很多新品牌出现腥推,也有很多刚诞生的品牌在努力陵芜歇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰金汾揉、宝马惧。我就参加过场在北京的怀柔倘效履,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卞脑。我当时心里就想斯威蛮有钱昂虏臁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢澈熟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奔?对于刚诞生的品牌袍恭,品牌之路有没有塑造的路径绢落?你能不能简单地概述一下堆筐?   余波媳:感谢红点汽车和李老师蒲距,各位媒体朋友和各位同行扑实浩,作为SWM斯威汽车浇艰竿,可能很多人觉得很陌生亨寇,可能没有听说过寝涕,我简单来介绍一下拆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌同陶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活伞淡,7月份品牌上市镁,8月份第一款车SWM斯威X7上市狙脱。   今天让我来参加这个论坛赋凹幢,我们的心情很忐忑胯乘谴,我们是一个汽车行业的新兵官甸,我们是抱着学习的态度来的凰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师切凉辜,希望多给我们一些指教娶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢曙嫡?我们认为这个品牌给用户的是两部分媒,一个部分是产品的硬件计却乃,也就是物质的东西胸德。另外一个部分是精神层面的驼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV妊,第二是付诸了一些智能化腺皑蚕、空间和外观宽堪,外观也就是在意大利建有一个设计中心钢抒铜,在外观上有意式的风范宠踞蓬。   从软性来说洽畏揭,我们要付诸一些内涵锌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入从套帅,通过植入意式生活的方式钦箔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受滩怖碴。同时我们也在倡导一些生活方式炉,通过软性的文化来塑造显汝俏,解决通过硬件和软件盲寸,以及从物质和精神层面塑造品牌匿快呻。   至于未来怎么走撩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乘习。用户实际的需求和市场的需求涤烤诫,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉限陕,未来我们还是要跟着市场走捐递卡。   李苗苗炒娘半:我旁边坐的也算是媒体人颁几,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了柿瓷骂。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢逃戈?因为主持人给我了一些问题叙,我个人认为不想问一些特大的问题河排醛,就想问问这个问题棉。   付继仁测:谢谢李老师锨,这个问题还是挺好的巍笺裁。刚才您在问的时候许,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题讼。   一点资讯是比较新型的资讯平台笆邵,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点居搜,我们是做平台芍喇,不仅自己生产内容秀狭,同时全网抓取内容屁恨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容体垄抠,再把有价值的内容分发给需要的用户峦,完全是自动化馈涤、机器化的汐波。我们怎么去帮助车企呢票氯星?我分享一个数字齿辛柔。   在过去一年弓坑涂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的穗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业巾讣卧,第二是移动互联网的平台猫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用蓬。很多的车企其实在做品牌的时候派,都会要求最终的效果帘畏撑。坦率讲畅瘫瓤,以我个人来讲这其实是两个事朴秃,因为品牌本身是非常感性的读淮,效果是完全用数据有结论的适几堡,就跟一个人去吃一样肠,吃了四个馒头饱了惹,不能说只吃最后一个就饱了姜。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量靛,现在我们有几个大的方向汉,第一是更技术化的跟车企进行合作捅采。比如说从去年开始硼,我们跟上汽通用进行PMP的合作雀喘。客户自己建了一个数据库踢,就是把用户进行了一个分类萌。然后我们每一个用户来到我们平台上喘,他知道哪个用户对应了什么车型卜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告昧抛,也就是把他们的流量经营得更加科学休蔷。   这个给到我们之后该姬,又发展成了一个新的技术驱动弄第嫩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多端,还是看汽车外观的细分多跋诞。这不仅可以推荐具体的车型鸵,也可以把具体的创意自动化坷薄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果溯腻,这完全是技术化的匹配赐颓。   第二点寸累,我们是一个内容平台趟俩乳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容顽,能帮助到车企做非晨纾好的传播肖才,有的时候这些内容并不能够被发现葡痊底。现在我们把广告当成一个引子怠色搬,不是一个执行的结果歉剿频。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣猛,进而把下一步的行为做好溶。比如有一个产品是一触即发廓呈,用户点过客户的广告之后舅某规,我会直接给他推送相关品牌的内容副锣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起弄,再去看有没有点这些内容胳呐式,有没有评论姜持、转发列、收藏嗓几,再通过其他的产品去收集一些有效的行为背盎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试膛矫,把广告和内容进行打通槐斗惹。   第三点窃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景迸瞬。这个场景是有时间茄、地理位置和非常多大量的内容和数据阂谩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台绍天付。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的参嫂胚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理剩,或者是去日本还是去韩国旅行箩僻。这些并不关系到最终的销量提升多少苗妙偿,但是可以了解消费者在关注什么梦,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蹬漠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲枪,一方面要通过你的技术典卸览、数据实现更高效的转化坦抗梗,实现现在解决广告主的一些痛点钙。同时要帮助广告主把服务做好盆溯,说句实在的都是服务用户扩,我们产品的用户也是车企的消费者抬钩搞,怎么能够把这些用户服务好氦架谈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值频。   李苗苗沟:付总说得很好儒暇,借此我也想说几句溜关。我看了一下艘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人空串,也有一些厂家的朋友赋翁,我们每个人都是汽车人孰臣。   我在想沉疽法,得益于这个好的时代潘嗡舱,既然是说品牌记细盘,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情委,无论你这个媒体叫什么名字孝哨,找没找到自己的定位闲愤芜。无论你这个汽车是什么品牌镀捐肩,你的用户在哪里线。过去几次会议主持上都说四个W隘可,也就是我是谁当、我的用户在哪里极坚股、我为用户在做什么萌、我还能为用户做什么届薯。包括媒体也是一样房垢,我是谁(什么媒体)粱肋凹,我的读者在哪里境唉,我为读者写了什么样的东西车,读者看不看灌投累,这是不是你的读者群要看的澄,最后是我还能够研究我的读者然浚俺、研究我的客户渭麓、研究我的用户嘛失苛,我还可以做什么背伙糖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立乡,一人问一个问题就结束圭日。   请问杨总坤经孪,刚刚说了这么多袱颗,就一句话狼潍凹,什么是品牌拣?我们说了半天品牌坟烂撂。   杨学良病筒:我觉得品牌就是价值瞧,消费者买你这个东西值不值碎燎喀,如果他觉得值了伪膝膛,就认可了你的品牌扳。   许翔橇崎:我就按定位的理论诗宛,品牌实际上是一种品类的代表蚕句,消费者是用品类来思考悄唇骄,用品牌来表达阑瓮。   肖勇寝:因为我是做销售的啥,我可能最直观的印象长纷,我觉得品牌首先是一种价格督、价值体系答泞羌,同样的产品能够比别人卖得更贵锈,别人还愿意买我的擎。同样价格的时候规杠,别人的产品卖不出去睡,我的产品能卖出去毒,我觉得这就是品牌碍。   第二抵,我觉得品牌是一种文化疟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买父班,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势叛奋邵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捐,但是我的文化能够吸引他申,我觉得这也是品牌的一种表现谩沟焦。   陈思英划:品牌首先是无形资产氏鹤寺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挟下雹。第二也应该是产品舌开,可能是一个标记毒浓、标识呵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谩叫效,在人脑海中所有的记忆天。   其实品牌的英文是来源于MARK犊骑,就是在没有货币的时代物物交换的时候扁焊,在畜生身上有一个MARK铃遍,Market就是营销吉笨软,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀类堪。有一个比喻靛,品牌就好比像银行储蓄湿蛋瘟,储得越多品牌价值就越高蛋递抵。   余波慈薯:我觉得品牌在直观来看就是商标贪恫舱,另外是产品辣扳。真正给用户留下综合印象的是产品恫曙、服务和文化的结合呕敲晒,以及对用户的印象及感受就是品牌发检逝。   付继仁耻敖:我觉得品牌到现在这个阶段剿纶,也是一种共鸣管,像营销1.0是以产品为中心镜,营销2.0是以消费者为中心寒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心舶妮别,这三点都离不开品牌鬼,但是代表了品牌不断的升华陈版。同时品牌到今天来讲比,不简简单单是一个口号纤凶莽、标签申苍、LOGO标伪碗,还是一个行为准则碗够,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台佩堵,还是每一家企业潭脾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务喊醇,并且怎么样高效地执行和检测电。   从这些来讲病,如果我们想不清楚品牌是很难做好的必,如果想清楚品牌一定能做好小玖逃,至少能够对我们服务的那些人做好睬胯,那也就足够了儡肋。   李苗苗操夯:今天能够主持这场论坛挺荣幸的敬丝。关于品牌几天几夜也说不完届盎,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惯聘,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌箩瓣。   谢谢大家在座的聆听泄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔超堑:李芳 版权作品糜尾,未经环球网Huanqiu.com书面授权却麓咎,严禁转载哥,违者将被追究法律责任南蒜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代澄赶,车市销量连破发展记录佰,这也是问题的时代存妒佛,多元化式高叭、碎片化雾,对整个行业提出了更高的要求识鼓复。一切都在变炬尸疼,唯有不停思变方能随机应变磐似妻。2月18日浩童孙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕截唱伴。行业内百余位思考者和变革引领者管,与120余家媒体相聚一堂警匡墓,在“变与革”的大会主题下冯,共商“品牌与营销之道”康廊量,把脉中国汽车2017狡青。   东风标致总经理李海港抬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜壕兢究、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东瞧勒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师闹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华醛涪、奇瑞汽车销售公司副总理范星菜脖、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动疙倦。以下为发言实录朽泉:   互动环节嘉宾合影   主持人梗:2016年是一个销量大年槐士羌,更是一个营销大年心。从二维码营销到VR营销饺化,从下沉式营销到自主营销郴点橡,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球猩,广而告之悄悄地变成了城会玩败矗,车依然还是那个车卧瘁猎,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢典疗电? 第二场论坛的话题为鲜:中国车市新战国氨,车企将如何做营销吹闷泞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纷纽畏:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流肋福,现在重担在我身上蹄刺,由我来主持第二场论坛袖,和各位老总探讨如何做营销纱困。   因为第一场是说的品牌品授颠,品牌建设也是非常重要的一环崇绷尚,我们现在就把品牌这一页翻过去鸡究斧,就说一点营销其他方面厂饥,比如说跟市场练努婆、营销相关的一些事情悍。我们今天的这些营销人挂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桶兔,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群撅祁海,因为他是面对着全世界最大的销售市场剔。面对的是最高增速的市惩Φ ,现在技术和产品快速迭代邢详霸,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性氮,所以他们是非常幸运的矾,十八般武艺怎么耍都行连。   同时很多营销人也在自嘲权,其实汽车营销是最苦逼的一群人牡衬,因为我们面对的是世界上最全的品牌毯倡,我们面对的是最多企业的竞争碱,我们还面对的是最难以琢磨的酮谎倘、难以把握的政策环境和最善变的消费者畴。   当然了我们这还不算最苦厩诡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务奇痞,所以这样的一群人的所思所想遁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得胺即末。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开遍。   汽车品牌最新的一个品牌定位歉继,在座的应该就是汉腾了湃。请问汉腾汽车的副总潮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题承啥,您给我们简单总结一下屏双竣,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的崩?   于晓东菊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会坊恕簿,让大家来了解汉腾汽车刀矗。汉腾汽车目前是全新的品牌蔽泊济,2013年11月份成立馈查悍,5月9号品牌发布蠢,9月6号新车上市烂,第一款SUV产品汉腾X7尾隘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟勃篙,本着向同行和成功的标杆企业去学习舜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嚎刑据。   2016年对于汉腾汽车总结来说怕霜粗,第一点是品牌发布了娄,这是做市场的开端修。   第二点是渠道叛髓罕,对于新品牌是重中之重的工作朗比幂,渠道顺利打开的局面欺,签约181家奇沧,正常运营150家嚷桨,渠道作为做销售最根本的工作酷怒,没有渠道嚼泥瑰、没有服务缮磷,消费者也无法触及和体验掸,对于一个新品牌这是一个开门红坦痊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态冗玻佳。   第三点是在市场上勘携巍,市场层面上重点资源向一线倾斜阮京,资源都花在提振经销商信心彩蠢勘、帮助经销商达成销量上慰缚朵,因为作为一个民营企业缎燎某,作为刚起步的企业尽刀痉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线毖伶巨,支持了经销商的销量碘。在品牌和市场的方面拢衰失,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助钾爱憾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稠娇。   刘小勇领侈:我们老总对这个企业的关注是发自内心的丧陶粱,汉腾除了自己营销的亮点之外楷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的械材妨,或者对您的触动是比较大的檄?   于晓东苗嘿翔:做销售在产品力表达上深级,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播补缚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式丧岭,在2016年都说是视频和直播的元年浆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试畴。包括产品试驾挑战的活动什,也是和斗鱼做了直播的活动韦焊。在我看来在消费者了解产品上露绿测,可以随时随地叛苯,而且是更加有渠道客观了解一款产品惹馅。这对于做营销来说壳,既是机会褪煌,也是挑战巾彤。   刘小勇路:请问李海港先生裳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大庭颈尾,尤其是传播的环境荷妮灌、传播的手段顷、传播的模式发生了翻天覆地的变化小。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢慧?   李海港镣晒:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法牵隙,在新技术对、新人群和新的竞争环境的驱动下筹,媒体处于变革的时代扩粗踌,原来的架构碎片化了晚噬,新的架构正在建立靡拳复,当下处于这样的时代家。很多事情是这样的趋势馁,原有框架维持很多年骑票,突然间环境变化之后碎掉了纷懒蝎,再重新建立新的架构桐逛鹊,万事都是这样的道理骡刑。现在媒体环境是什么样呢赐损?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)痊并闺。这样可以导致媒体的平台化丹腐侮,另外是媒体人的职业化或个体化娠笔。   简单来讲泉,我们以前是自己做东西斥,自己在自己的商铺里去卖幌。现在不是了彩冯,现在可以自己做东西督,自己去租商铺牢,有的人专门提供商铺革牌,有的人专门做东西编垃论。这样可以做专业化的组合降颧攻,效率会更高督。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势犬说嚎,红姐以前是媒体人藉,现在有自己的传播平台犬拇,也借用了社会化的平台慕,把最好的内容输出豢,她做最专业的内容豆。我想平台也会用她的内容煞蒜讳,未来的板结新的架构就是这样的湍。   在这个架构下作为厂家要适应形烈,东风标致已经做了这种尝试密眯,去年把我们的公关公司能力削弱裙,因为他们的稿子太硬了档,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人忌撂,从专业或从第三方的角度看待东风标致嘛堵广,我想他们的稿子会写得非程谋埃好弯微力。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣兔差,这是未来的趋势掂。   刘小勇咕:我听到有一种观点现逞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西访卡,我就抓住了更多的消费者烙罗,更精准熟头,我的销量就会增加茧。但是有一种观点认为踞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了叼吩湾?如果总消费需求没有增加硼,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后琴浇,是不是大家又打平了肮撩。就像一个剧场理论倾惟赣,原来都坐着看戏菊,后来都站着看戏了卞敦,其实看的戏是一样的潜。请问奇瑞的范总仇,您怎么看这些新的手段哦、模式对销售营销的作用杀?   范星辜齿倪:首先感谢红点汽车巳肝、感谢红姐寞卷伙,也感谢刘主编唬。实际上前面两位老总谈得也挺好亭,也谈谈我们自身对汽车营销的理解妊。   说起营销蓬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面团慕卑。但是从营销的最根本瘸措,还是回到对客户的理解肠草董。我们最近几年对于整个汽车市呈獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整楞泼,最核心的是我们看到了两点变化盼,一个是围绕客户端的消费升级桂莽,第二个是客户年轻化的变化握焙蕾。这两个核心特征的变化备,带来了所有客户需求的变化纺奇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展疥绥。   应对市场的发展荣浓,我们称之为整个自主品牌的发展劫手团,包括奇瑞自身的饰谴难,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈缀伲快冕车,年均增长在40%左右的增速酿,所以说基本上属于原始增长的阶段尘。奇瑞从2012年农、2013年开始进行战略转型楔墩涵,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段千,我们做的核心是提高整个产品的品质乔,是我们整个战略转型的核心挫午。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力得,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耽沽竿、好的服务娜。2016年我们已经进入到2.0阶段担秃懊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品城,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可赣祈,整个2016年集团销量也突破了70万辆疤腥纱,增速达到28%桶斗,国内市场超过了36万辆渴地钨,也是过去五年来最高的一年面茨但。国际市场中式,我们2016年实现了出口8.8万辆完替匣,也占到整个中国乘用车出口的1/3诗秸,也是连续14年中国出口第一的车企锈蜡。   我觉得取得这些成绩浚,销量数字是一个方面檀栓,更重要榷惧、更为看重的是结构的变化头,第一是企业盈利水平的变化仟,为支撑企业未来的良性发展檄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匈。第二是体现我们战略转型的成果痊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可力,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%金献彭。第三是客户结构的变化记箍,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%笆脯奉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嫡沁颧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%愧叉,实际上我们更关注的是除了规模的变化耪拜,当然营销数字很重要荡郊。数字背后更关心的是这些结构的变化埃,怎么产生这些结构的变化埠蛇?从我们自身对新一代消费者的理解汾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验鳖。   客户体验的三个方面我们一直在做挎,第一是产品体验狸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)簧,行业平均大概在35%趣,奇瑞可以做到25%编七款,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台蜗观,今年还会陆续推出更多的平台朽胳。当然平台不简简单单是全新车型的概念供欢零。   第二是品牌体验促菊。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵寐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通娄宛番,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销酬拘糜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了病颧仆,现在很多企业在做营销过程中视频局、直播方式应用是越来越多了隙骑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加暖酞脚。今天消费者接触信息的方式发生了变化俯阜绘。   第三是整个销售服务过程体验的升级梗毙界,在2016年网络规那÷#和第三代形象店的升级鲜诵,为了保证客户体验的一致性纹骂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装揣暑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的虎人缴、优质的哼酵孺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验呛淖疟,这是我们正在做的线拦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解结官队,谢谢!   刘小勇刺奸侍:谢谢范总酷,现在的汽车营销无论是从手段据裸,还是从模式擦富熄,包括内涵都已经发生了非常大的变化扮洽保。我顺着这个话题再往下问一下赔淳,请问刘晓科总素,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论垦霞、营销套路材,您觉得现在还适用吗戌炬?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战夺氏?   刘晓科枪壤:刚才范总尼徊糯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势魏炮势,因为这里面在我们整体来看建卢,其实我是一个新的营销人究淳,刚刚在这里两个星期挫膝旦。我以前更多的经验还是做用户浆,去看用户的发展觅纱期。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寝膳派、网红嘎、娱乐化汲偶眯,甚至还有用户的碎片时间惯欧侩。但实际上反应了两个变化情,第一是用户浏览的轨迹改变了床太,以前在PC时代祷寺界,大家基于浏览器阅读冬桨权。所谓浏览器的阅读膊甲删,对于从一个网站跳到另外一个网站活拜裙,这个成本几乎为零景辉,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站党平,只要在浏览器就好办卑。PC时代侣,网址涤林、网站睹、浏览器是值钱的稠惟。   对于移动互联网烙,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下爱撂,对于微信小程序也有很大的期待甭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疯岔脯。最终来看漠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流稍。在这个主流的前提下枫氛霉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读马。在这里出现了两个问题枯奴,也就是时间的问题史仇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候淳隆,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的憾盾。如果是比较泛一些的资讯或APP哦,如果中国互联网网民用MAU看偿狙,月度覆盖量几乎全部覆盖脚为霞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU堂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP细。但是什么会不一样佰募?就是时间欺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲夏,我也高度认同一个观点仟煤擅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纳笨赴。在这一点来说萎萌稻,我们的营销不是去抓住用户涪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户舒矾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起将掂。   基于这些理念的变化芒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容第,而现在发现专业内容看得比较少一点帽捍朽。专业内容对于用户的阅读幢海茄,可能是女性就不太爱看皇珐,覆盖用户的时长就变短呕稗赏。什么东西会长呢矢翔?从2016年将喘吃、2015年的情况来看别刊聘,我们发现基于娱乐营销的网综时间按,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大骆躺,因为可以更好地去占据用户的时间女锚。比如说我们投的一个网综节目法豁化,可以有2个小时以上的品牌露出时间疾。   对于用户来说疽介寝,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起屎猜嫂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要踌蛔桓。无论是线上的承窖,还是线下的葱峦桐。   另外一点盗虚,我们做了一个用户报告狈冀,会发现用户现在在看车的过程中女昆,比如专业的导购窟簿饭,发现用户的时间久痞、决策变得越来越短橇,对于专业媒体用户来讲扩誓,用户平均决策时间是108天鹃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天山,这52天对于内容的需求是很轻的慨,包括频次是很轻的摊桥方。从52天开始一直到97天胳,基本上是从几款车的比对到交付定金虚创,因为提车还需要一些时间圃,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览抱扰涛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要婪合,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接邯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接储前策。也导致现在的自媒体更火慰,因为大家更相信人灰,也就是网红的力量会逐渐发挥高米,包括IP的力量奥奋。   营销的变化是跟着人走的铣妇,用户的体验罐、用户的行为发生了变化琅,我们的营销一定要适应用户的改变蹋。   刘小勇偶缚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总沃容,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表齐能。想问一个跟豪华车相关的问题良京烙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茅驴喇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了敢酸,从超过10万辆到两三万辆的都有卸筏坦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗眉矾?或者会发生变化吗盗书钩?会发生变化的话鸥,是什么样的主推力量来促使发生变化腾怒贯?   王顺胜妈欢墨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会歌獭,作为广汽讴歌这个豪华品牌情勘,去年4月份才成立了新的事业体制怀。7月29号就是第一款国产CDX车型上市列,10月22号四驱上市苫恰涤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蔼窗你。   从去年一系列的举措空画,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌没。像主持人刚才提到了祈,怎么样去改变格局输?作为豪华品牌在中国拖厦玻,像ABB进入中国市场比较早搐哨纠,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上悲鼓,其实我们也做了很多思考赌疽话,想跟大家分享一下娄痊羞。   第一蟹侯豁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早汰马熄,也是十年左右的时间盲赖任,也不短朵涛弛,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间凌。作为这样一个品牌要找好自己的定位闭,我觉得是特别重要的攻冲乡。我们不是说跟谁去竞争蓬杏,而是在豪华市场找到适合自己的位置同瑞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蒂彪,包括在上海搞了大型的上市发布会耪褐,在上海中心进行首秀鄙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录冯铣滩,这也是用来提升品牌的茬磨斡。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV林裂裤。这一系列都是来提升讴歌品牌的糖情掣。   在后面的发展上哆扔,包括在2017年也做了很多的思考袜聚,就是如何在营销创新上做一些突破恕亢。比如说植入了体验式营销现被,包括即将上线的体验店维还盲,可以跟移动互联和终端鹃,包括一些PC端进行一些互动疗贤梗。包括很快会引入管家式服务疮考辞,让用户真正能够感受到服务和体验噶。管家式服务是一对一的缮培,能够让你感受到有针对性稻,并且有温度地触摸到服务的形式烹蟹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展牢厦垢,我们在形式上也进行了一些创新搂零。   尤其在内容上面率腹,我们以内容作为引擎败,创新作为驱动系谓洞,作为后来者品牌锤边,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置秽酥孩。至于格局会不会变化皆冲,其实每天都在变化溜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沤蹈,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升款。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌供舵,我相信之后会在变化当中不断求变敲顽。营销绕碱涕、创新不但要传承好的东西瓜呛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念天,跟大家一起共享一下莎。   讴歌作为新的豪华品牌瘸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胃鲸,希望在座的媒体以后多多关心墓齐虽、多多支持椒,一定要让它取得成功先憨,谢谢大家!   刘小勇宿捎:接下来有请江淮汽车李总莽毕,咱们聊一个关于2017年的话题吗汇伴,现在年底掸、年初做营销的也是做足了功课灿讹撮,关于2017年市场的预判芦埠。能不能把您做的功课分享一下顾测田,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些菠令?   李建华化蹈:小勇这个题目“袭击”挺厉害骏借,营销这个事在台上讲猾年,对于2017年的营销还真没有想得特别细顿犯齿。对于营销瓤浦,以前讲欲文明其精神蓄,先自野蛮其体魄把排,营销在中国还是跟认知相关搜,属于文明其精神发展之内的弯。营销在2017年来讲纶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运垄,全球规模最大渤浪,还是保持增长桨惭会,需求会很旺盛衅内患,同时也面对着一群非常不确定的消费者贝即,这些都是一些确定的因素普。关于不确定的覆凭,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi亨料,这使很多事情产生了不确定性圭亭,也使推广方式产生了变化苟。在一个变动的世界里要想做好功课危卫,关键是有定力把握好不会变的东西坪篱档。   就江淮来讲厢沮傅,2017年一方面会更加关注用户的需求颓。因为从做营销来讲摔吭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上夺。一是用户看到产品誊病懊,如果产品很美好文蜗笑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫哨倾促,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入认困换。第二是当产品出来之后壕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品鲤奶,如何让消费者跟它产生很好的接触拴蓄、接受它吴勒骆,让你的营销做到有广度伐似、深度和温度邻莱配,这是营销人需要花功夫的地方箩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氯弹,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮劳倚校好的保留和记录下来飞,强化终端的执行力捷蚊。这是非常重要的晌,当消费者看到的车是处于被管理的状态笨筐吐,他就会有好的印象亲官。如果是管理失控的情况潞酵取,就会认为这不是好的产品馅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理磷款娠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品苍吻,这个产品是不是他所需要的蓝灭填,能不能让他在过程中感受到认知和认同税哀千。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蹿昏澎,现在已经不太需要你告诉我什么了咸邻,往往会更注重你提供给我的事涛能,是不是我真正参与过的邯叫违。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV馁,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论喊颧。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV辫剁陌?可能现在需要一辆高颜值都灰、大空间耿、强动力蛾墓兴、低能耗捍疲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来寄谴,所以2017年上半年会投放一款S7隆菩。前面的消费者参与了意见啥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件呈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来诗滩虐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触丢,形成了共同创造的氛围挫。往往共同创造的东西络隙,我觉得是消费者乐于接受的东西旦违。未来共同创造敲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度脆。   刘小勇磨庞特:非常感谢李总矮袒妈。我觉得现在开论坛仿邻乌,最难的是请嘉宾廷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾当话删,是嘉宾请来了之后不给时间说嵌镁械。今天这个恶人就让我来做了扭,咱们就不说了啸京。   最后请每个人回答一个具体问题沏催认,刚才进门的时候有一个调查豢缉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几敛歌?我们从于总开始伴。   于晓东伯拜拎:我觉得2017年应该说挑战大灰署箔,期望更大认赣,我更看好细分市潮缟丁,因为我们也是做SUV的嘛钱,我们更看好SUV市场的持续增长同昆堑。   刘小勇磺巍感:全行业增速去年是13.6%畴痞瓶、13.7%涩貌卤。   于晓东肖袱:我预测2017年是10%虽俩蚊。   李海港釜密担:8%苍谢。   范星朵盯匹:我就说一个数侮教琅,虽然说一二月份看到环比有所下滑箩,但是看这个数实际上同比还是增长的丹。本质上今年不用担心拨宋梳,我觉得还是在8%到10%之间暑概。另外最近看到1月份的数据出来了膳脓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额醇,这实际上是一个分水岭巴渴,一个很大的变化黎。   李建华颁渤:我觉得应该在5%到8%仟,可能会接近GDP的增速海扮。   王顺胜鄙馁:我觉得整体会在8%到10%以上琉疮,但是作为豪华车增速应该会在10%以上菲冻貉。   刘晓科缄麻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点博囊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%赐,我觉得再加两个点是8.5%茨亢。   刘小勇酿:你更准确了瑞潮韧,到了小数点后了板。非常感谢各位老总的精彩分享茎。就像李建华李总说的粪,咱们说到汽车营销人藏排,媒体界有很多新词来形容刑,像野蛮执行力或变态战斗力灯拆、狼性文化等等额试。其实他们是一群非常善于思考的群体稻盛,他们的思想的深度决定了在行动的效果蔑短,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辰澳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈观沫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨胖粒:李芳 版权作品赊腔题,未经环球网Huanqiu.com书面授权阿,严禁转载姜态,违者将被追究法律责任厦末。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日廖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坏檀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导慕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体局,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨缕兢昧。以下是北汽集团党委书记抡徊、董事长徐和谊的主旨发言究编菩。   徐和谊梢盾擦:尊敬的何部长固瘫,尊敬的各位领导赂某,汽车界的各位同仁喀碾袒,还有我们媒体界的朋友们峦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂朵,探讨汽车行业的发展话题底梗。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年猫,这一年间我们先抑后扬澳,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进搂巴,最终以产销2800万辆杆,同比增长13.65%的优异成绩桓,完成了一年的一个胜利的答卷率皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度串化廖,为不断探底寻求新方向的中国经济瓶段鞋,可以说去年我们再添新亮点商谎汉。成绩固然令人欣慰略,然而先贤有言谁,一切过往皆为序章胚。今天站在新年的起点上回望从前莲毙甜,我们发现深沉变革的暗流涌动舱悔,启迪未来的创新发展阜朴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思巷。   亚马逊无人超市惊艳登承,谷歌的Master横扫九位围棋冠军粕,提振实体经济箭在弦上瓷,消费升级引领我们全新的商业文化时代豹售,技术羞诡、商业模式缅鹿皑、国家战略币、市场结构结合在一起胁巨,这种更替的演进梆烯溅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点镜斗楔,正释放出巨大的改革能量犬派逝,正引领我们整个行业迈进全新的时代频。   一是技术模式在不断地创新喊侮,汽车行业转型正在进入落地期马菲氯。最近几年在互联网棘寿雾、智能化胁庇覆、共享经济等多方的洗礼之下桶可,汽车行业正在同创新中被颠覆者芬售,迅速地转变为创新转型的主动执行者搭晦豌。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟傅,日系车企抱团开发人工智能技术隙诉硕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域狠,可以说剑指出行解决方案浚菜阜。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横粒翘,在新技术妨且、新模式领域不断落子固,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期烦刀。   二是消费升级窍,品牌之战成为未来的新机遇泡。随着互联网思维的逐渐渗透猜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念环颓盒。情感价值添、消费文化化无、消费者价值观越来越得到重视芍,网红营销佳、二次元营销舍阿欢、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势椒抠宋。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沦酿,实现产品表达与消费者价值的同频共振翰聪华。   另一方面哦林屡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书技,为自己的人生价值代言碱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侯伞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇为桥。   三是提振实体经济煞镭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫策硷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一侠,就是提振实体经济琶忿。其关键在于制造业转型桥垂,转型经济学的研究表明谈屠,制造业转型中产品技术固然重要黄星,但管理体系更加重要交胳湘。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化焙、网联化建设彼,就越能发现在信息化建设这种大背景下土烩懈,管理体系的构建才是保持基业常青的关键郸。前几天我看到有文章提到琅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎胚鹅沁。这样的提法虽然夸张泪匈上,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示鞋,我想却是切中要害的妊墟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地凡北罗,随着提振实体经济逐步落实姑陈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键阮瑰卸。   四是政策变动捅,新能源规模化删剑、市场化成为未来的大方向钵烁磕。2017年新的政策正在逐步地落地禽涧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化补笨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境胎薪劣,行业准入规则团、动力电池规范条件等政策的制定夏缔,从各个角度划定了新能源的市场边界浦。   另一方面划阮,碳配额点、双积分沉撩、新能源补贴退坡匡办浅,无不要求新能源发展要还原市场化手段韧犀疾,聚焦核心竞争力协品。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益晶,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缅陡床。   纵观整体形式的发展腔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上密手随。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂健。数年之前碱锌薪,面对互联网行业的冲击函,我们以为我们只是需要一个互联网+说途七,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折刹丛,还承担着国家经济转型的重任陆脖疗。我们不仅肩负着消费市场的升级期望俗嫂烽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责残。这样的多重任务维脐付,给了我们新的挑战家烈惨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀料阿茎。   面对全新的形势华,面对前所未有的机遇与挑战箱李,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向孰忻目。我们将锐意进然病,大力地发展创新精神卤脑链,在汽车行业变革的大潮中勇担使命凳图,在电动化呐忌、智能网联化胜、服务化酒唐恃、国际化等方面加快发展步伐当,不断推动新技术掇陪纽、新模式的落地生根伍鞘竿,不断地发展新能源汽车妹保涡,还原城市绿色健康生活枯。不断承担经济转型任务巫既沁,推动传统制造业的升级帮。   面对未来裂,我们将在以下几个领域寻求突破绥攀缉:   一是加速智能网联技术研发钒冀拣,打造智能出行的生活方式返。2017年拉斯维加斯的CES展上猾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蕉僳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作隶。当然不只仅是和百度腻柒度,还有其他的国际国内的公司成怠体。未来瞄准智能驾驶够汀等、智能互联媚熄、智能座舱等内容阶,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系辽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剔。   二是加快新能源汽车产业化氮,践行绿色环保发展目标馅狭。在新能源方面渡,北汽秉持环被澹靠大家的理念垄臼膘,不仅造优质的新能源汽车产品想,更要造消费者愿意购买的新能源产品氛。尤其是在补贴退坡安膜藤、行业回归市场的大背景下浚抒,北汽集团聚焦资源晃翠皖、聚焦技术摩弗、聚焦产品淘、聚焦市掣⒌锘印,四位一体严密把关整个新能源产业链犀蔡,为消费者提供既有颜值提谴湃、又有内涵的可靠产品薪纤。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念搓染,共同守护美丽家园丛鞭材。   三是加速国际化资源整合秆泄闭,实现中国品牌的全球化翘铃沪。2016年念遁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地咀惧,实现了北汽国际化涤沏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破函抵。配合国内的合资品牌幢刹,服务于全球布局研发基地车啦械,北汽全球范围的资源整合怀,已经进入了研发祭、生产蚀吓、销售柒锻、金融誊韭、人才和品牌全方位互动的良性循环疗却好。   面向“十三五”率,北汽将继续深化拓展东南亚捍、北非扑杯、中南美唇、东欧等重点市场的产业布局童目挎,使中国品牌的影响力遍布全世界聊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级悼堡。   四是坚持服务化方面迁奈,推动制造企业转型升级吗。服务化既是国家经济转型的方向蔷耙相,也是北汽自己产业升级的主要目标船添忙。多年来我们在金融诺掂颠、产业投资屋焦丹、后市场悼膜峡、出行服务等领域多点布局胸驮扩,随着时代向智能网联方向的发展邵,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环冀蹄。构成从业务到管理体制孤,再到基础设施的科学发展体系武类,不仅提高了资源的利用效率泵权痉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化梅。   各位领导信茄,各位同仁嗡,媒体界朋友们逝,闻鸡且起舞镁瑰,风好正扬帆托,新的一年已经到来党誊唇,新时代也正在开启机遇的大门眷充,让我们携手共进懂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从清:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年巧,长城汽车累计销量达107.45万辆琳巩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没巧抛旱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷辫悸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军草禾,其中哈弗H6占比超6成设编沉,达到了58.07万辆沟,同比增长55.58%葡磊藕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻屑蚕,2017年2月19日浚激,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动沛醋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年池,我国汽车市场销量首次突破100万辆请,高速发展25年后的今日宫墟按,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度槽。中国自主品牌已突破百万辆尾鲤辰,那么能否乘胜追击逾越200万秸毛、300万的销量目标涤?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能喀,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中岭居祟,用他的话来说疽顾甘,“这是很了不起的一点爸菊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件楔幢腊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面泰坪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心颈,从另一个角度来讲庆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来擎娇。   安全力、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功们趁厂,分析其中最重要的因素眉龟车,魏建军表示啼戏,回到20年前歉,受到成本和技术等方面因素的影响膜局奋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位麓魏唐。而当今时代福祈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标荒薪础,其比重也在日趋增高衰胆砍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了篇。他还透露芯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元捷第,打造全球化的研发体系汾净梦,在主敦萌奴、被动安全技术病巫、智能互联篙兜、自动驾驶等方面究,形成领先优势室。   说到自动驾驶技术疤串捕,放眼全球汽车行业捍句顽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重博,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命微递辞。哈弗将采用北美茶称、印度岛淌垫、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统趁馁,据他透露铂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准苟,目前正在进行路试俯,有望在2020年后投产桓赁。“我们的最终目标舞嗡,是推出完全无人驾驶的提酒、最安全的 SUV 膊贬琼。” 魏建军说到如徐秃。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标竞钢,魏建军说到惩下,2020年胃寂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军哺笔。对此乔骋,哈弗规划了四十余款新产品孺承绷,覆盖全部的SUV细分市场瘫寐。到了2020年急谓,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标阑,在规模上超过吉普畴仍丰、路虎贤龟畅,成为全球最大的专业SUV品牌骨退。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆搭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时狙理,魏建军回应道暗铃掸,要取得这样的成绩主要来源于两个方面四剂,一方面要靠产品快速地更新迭代翠莫,另一方面则是丰富多样的产品规划虏娠谷,这其中就包括新能源方面的建设抡吃卉。据悉汞啪,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线够褐习,多点开花的同时又带给消费者更多的选择来锈。除此之外围,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱韵隆,目前正加速推进全球化商业的发展氏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标氨拆。   2016年柒夕悔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蜗灸,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑捍草:WEY登场之后哈弗应如何定位策扛蛙?魏建军在现场表示送辉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化卉虹。相反侈精,哈弗将全面发力15 万以下市称盖な础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场填恼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针姥坍,而“聚焦”就是集中资源沤剧,打造产品和服务的差异化优势纶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”五。先做强膊躬群、再做大疚忱,这正是哈弗理念的核心所在箩橙稠。在盛典现忱ò辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一熊乓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语寥八等。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍干剖,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念亥棺氰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队砷闹攘。据了解脓惕炯,长城经常组织经销商团队去日本考察栋策,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念勉。这正与长城的发展观念高度一致壁帘嘛。魏建军透露顿廖探,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”玲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝勃,经销商们也未曾有过动业浴,这正是“稳固”所体现的重要一点托第。   长城汽车总裁王凤英表示逆县逝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系铝。 她认为粪什,良好的厂商关系是相互作用的赌们,只有让经销商满意踞炯非,经销商才能够让消费者满意婆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中五爸,这是层层递进的作用效果涵矮,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因女骨巧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌僧短逞,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么桐退?哈弗给出了自己的答案荡:200万的目标即可上路狡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒撼卢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拇港算,在新能源汽车补贴退坡后相芭噶,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元坑兄,这个数额占车辆销售价格的40%筛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响率旧搪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续碎蛔?未来括,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蛇苹?2月8日下午肪涸斗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示念,2016年免,我国新能源汽车的发展走在了世界前列人,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一娠劣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势痰封匹。随着核心技术差距的缩邢拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强讲赤掳。但是粗,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内盘,巩固和扩大这种优势嘶扳从,还需要政策疏糙、制度和市场三方合力屁导,打造可持续的市场化发展晨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布剑梆,但是从已知的美国孙笔椭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看叼驼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置融狠散,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%享悸祭。同时骂,公共类充电桩接近15万个的发展规模绿,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泊邯婪。   “走在世界前列屑,不仅是体量和发展速度位居世界第一棘滑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一媒建蛔。”许艳华表示杭沛,经过近几年的积累肖比傲,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证配、制造和营销的体系能力耐叫护,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变勉,产业链基本完善毋。整车就、动力电池册、驱动电机系统性能大幅提升扰算,市场主流车型的动力性彻、续驶里程窖湃、能效赖瘦、可靠性窝萝、舒适性明显改善硅淡隙,整车卿敛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展镐浮,新能源汽车市场覆盖率提升陈楞离,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国戚钠完,占世界市场比重约为50%涝。按照已知的企业规划桃厕,在乘用车领域帆善钳,2017年我国将有73款车型推出搓救,进一步满足市场需求疗坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时付玛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步酪教收,整车单位公里行驶成本也在下降枪奢澜。“20%的成本下降昆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价秤测,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升勺澈恢。”许艳华对《中国汽车报》表示肯,在规模扩大成本下降的同时粒美到,市场竞争下之下莆,企业会做出有利于市场发展的选择纳且恐,也因此推,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右砷科篡。   许艳华判断填愁,2017年酣几,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强距解纽,预计占比会突破70%醚册,长里程纯电动汽车需求会进一步提高畅钾侵,充电基础设施也将继续保持快速增长派磋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系帅猩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列唬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冯,在此框架内孟锰蹿,到2020年兄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展怯。但是补贴退坡后怎么办俩瞎蒂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动螺蟹午。”许艳华认为煌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移咸,让新能源汽车使用成本进一步降低荆儡蹬,才能保证其持续良性发展橙褐幸。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件巷娇韩。目前恭,无论是整车请、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确稀,剩下的就是政策实施好的问题啊骑,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来艾。”许艳华强调淀撑兴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蔚帘傅,2020年到2025年是重要的过渡期擎唐杜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势抗委娄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用戈炮免,这方面我国也走在世界前列俗型,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》垢率,进一步落实国家新能源汽车发展战略碘心,保障车辆和使用安全残世。   不过案,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议槐。针对《暂行办法》题耙,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%避戊寄、10%和12%的比例餐,调整为5%勘嚷磷、8%竣厂董、12%的比例冈伸,并允许2018年里卞羚、2019年负积分可延迟一年抵偿农。同时救逢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定袱董,否则会使新能源汽车市场化进程减慢骚熊,丧失中国已形成的比较优势咎群,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用北娃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台寺靶,以便企业开发和商业计划的制定礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐洗垦:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时貌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景疚。犹记得2015年7月笆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车趁邻,并对这些汽车的车载软件进行升级豆秽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火几规啥,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机枷、转向系统以及车载系统秀。    如今平疥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置汗惕秆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案授斧辨,如果没有行业安全标准来做规范唉供,或将引发不可想象的严重后果吹慌。在我国纯家,作为国家网络安全的重要组成部分能,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嗡肖。《中国汽车报》记者日前获悉巾瘟,《车联网网络安全白皮书》虑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布返塑。在发布之前谢嘎苛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖戚,他告诉记者骆的乳,车联网网络安全即将拥有“指南针”桅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》回笆衔:《白皮书》派咕、《细则》出台的大背景是什么灯?    庞春霖看富题:在节能环保饯乒叹、安全舒适冒噶沽,以及车联网卿扣、自动驾驶勤沸伞、智能交通等方面要素的推动下牢,汽车正在迅速IT化板、智能化隋。与传统汽车相比艇朴,智能网联汽车在节能减排工盯恍、安全舒适方面具有前所未有的优势辛怠,符合汽车工业老枚辱、交通出行方面的发展趋势瘫唉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战此蔬。在互联互通的背景下收,没有网络安全充分保障的情况下煎,智能网联汽车带来的可能就是灾难陇偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》棵疲檀,明确要求网络运营者(车厂杆绰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务起钳,应当依照法律芦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求洼嗣黔,采取技术措施和其他必要措施菏,保障网络安全萝、稳定运行碍,有效应对网络安全事件曹熊,防范网络违法犯罪活动芜洗,维护网络数据的完整性从珊、保密性和可用性涪枚。网络相关行业组织按照章程鲜,加强行业自律反,制定网络安全行为规范烂吃,指导会员加强网络安全保护珐惕谈,提高网络安全保护水平锌廊蹬,促进行业健康发展俩能慷。”该法2017年6月1日起施行寒。    2016年10月23日泻什,在前期工作基础上祭忱免,在工业和信息化部等部门指导和支持下携臣,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作烂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上哺圭位,2016年底苯华,以电子科技大学为主任委员掂摆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)莱、中国信息通信研究院疟持畦、国家互联网应急中心诧、中国联通皆刨陆、中国电科第30所褥奔凸、奇虎360碴靡挟、博世为副主任委员死奸,联合国内外70多家整车缚、芯片疵拔、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称帽绘:车联网络安全委员会)正式成立狠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求夯司腾,在工业和信息化部肖爽睹、国家密码管理局冠、国家网信办等部门指导立巳、支持下摧,车联网络安全委员会于2016年底组织社、协调产业资源姓畅点,以我国自主和在华骨干外资车企堂、终端和零部件厂商为调研对象蓬危,先后完成华南绒、华东额讽拷、华北漓焚、东北椭吾、西南地区调研工作凭砍,充分了解了车联网网络和信息安全政策肥、法规响、标准淬繁哎、产品粳抬肥、应用等方面的实际情况与现实需求避。并组织与协调联盟内外资源拭翟,开展了车联网网络与信息安全相关政策丁、法规钙少伶、标准的研究典酸顶,形成《白皮书》冗蚂、《细则》馆恐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布笑。    《中国汽车报》沏八:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖谱聚敛:随着车联网发展信,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件牧涩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吨垂酵、技术标准姑、产品及服务体系的支持陕髓。从调研情况看胳痘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战管娠,缺乏可靠和一致性的基础工作萄篙,因此需要我们及早采取措施停底摊,完成网络安全方面的顶层设计工作赏脾,从政策瞬嘿链、规划某阿疤、标准品胚宫、技术覆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用杏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状计虏聊,为车联网网络安全的后续发展提供建议蜗歪,推动车联网网络安全产业的快速发展能棋摄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》瘦鸥深,从企业相啡具、用户先、政府需求出发潮俗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奴,结合车联网的行业特点和技术属性岸滇边,立足当前现实和未来发展趋势窘景锑,提出磕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系痞青氏、指标和建议囤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南氢,提升网络安全防护能力涤孰泄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施几愁碱。    《中国汽车报》面:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定信?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准虹,对现有车辆和新车产生怎样的影响诧耸?有没有实施的时间节点琅聊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高扑?    庞春霖皋目:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南讽踞,并不涉及强制性标准和法规年霞。同时通过产业宣传抄、贯彻和使用你忌哪,不断发现新的需求和不足刮,并加以完善临捆。但由于网络安全形势的复杂性聪怠,以及车辆作为一种重要的交通工具熔曙送,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台兄。    两项文件本身就是在调研基础上隙,听取产业单位需求而形成的鹤顾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶梆察,减少大家的迷惑和疑虑扦栋不,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动逆,切身维护好产业和用户的根本权益拇宿桃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品怂,当然会有成本在里面煤炉。不过从发展的角度来看隙膛呸,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样晦航,属于必备的系统省,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品鲜粉侥。同时寸闺墒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冕,也会赢得更多消费者的信赖反头寡。    《中国汽车报》玫承:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动虽溅豢?自主沽冲毁、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一柿互恰?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战诚屉?    庞春霖当凉蘑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作叼卡董,其中一些关键技术和产品蝗丝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试琉派饥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样匣岸骄。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分停晌强,那么就像现在车辆的保险杠沙褥卤、安全带烦潮、气囊枷、ADAS等等常规安全产品一样肋袒,无论自主还是进口车辆屯钞佰,应该都是一致和统一的要求按,并可以采取现在车辆型号核准等方式坎,推动车联网网络安全产品的安装瀑础枚、测试癸颈、使用模、维护和服务贿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多同懦纯,首先是人们的意识问题钳羞露,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意磐实,但对于车联网网络安全却毫不在意良节。要知道垮吐,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单甲,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂峡、多变酵肝,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片抄怪低、软件等基础技术疤,对于自主车联网网络安全产品而言嫌梗,投入比较大到、周期比较长檄、效益回收比较漫长甸抄为,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长剔捅,从整车企业盟颓,到零部件韩发持、软件街另、芯片供应商期尉捕,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系胯版、人才队伍你答认、产品体系栓凤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系倪怠快,也非结构化的治理模式幕警几,需要新型的伦理茂瘁拉、法律和技术法规给予支持颅旗奈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界唉拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔拨径:李芳" "   1月18日嘘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烹。引人注目的是矾喊垄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起呜枢,力图将EC180打造成一款“国民电动车”八。EC180之所以有如此低的价格炔碱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴伯。在补贴退坡的背景下褐别,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势签亥罢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辣,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何交横?在发布会后舜,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访胁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义呐草,以及2017年的经营策略与规划侵刨。   《中国汽车报》骚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义徽陷料?   郑刚散颈佩: 北汽新能源有两大类产品平台布诧具,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品北法,包括EV禄顶驶、EU封灰害、EX团、EH四个系列辛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品镣撵徘。在开发之初龚娟祟,我们就对其有一个精准的定位与期待孝。   北汽新能源在两年前预计到纲罐,新能源汽车的3.0时代即将到来奉屠体,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格太。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入骏迹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车篙漆。   目前啤景,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握局蕾,这没有错辟酮孤,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术社铣本,并没有推向市场的现象伙。我认为赴排娄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合藐娇,也没有认清正确的发展方向馈。   因此袜,在两年前开发全新平台之初闭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车结咳坞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路夯澜娘,这种做法目前看来是成功的旦污港。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能舵耽玩、造型反薪、特点以及价格之后睹稿,大多数人对其给予了极高的赞誉寡没,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号卜储。   在成本控制方面垦窝,我们认为还有压缩的余地茨,通过不断地挖潜降低成本痢,我们认为可以让更多的人开上这款车藉奋,不过这需要一个发展过程郝。随着销量和产能达到一定规哪职嫱茫后蜡问,我们会进一步整合资源勤、降低成本翅殿嵌,提供给用户性价比更高的电动汽车绿。因此港壁,就目前来说橡,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力谷屯岛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力长孪敞。   《中国汽车报》温筒徘: 面对补贴退坡轨豪敬,EC180为何还能采取目前的低价策略奇矛?北汽新能源有怎样的发展战略炽鼎?   郑刚京: 从当前产业政策来看蛾浅辜,全国各地的补贴额度不同澄鹅镰,流程不同瞎,这都带来了公司内部成本摊销的问题堑赦讽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难秤纤。为此醛浇茧,北汽新能源成立了卫蓝基金毯发,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梯崔躲。这需要企业拥有一定的资金储备舍。只要差异化的地方补贴还存在贝暖刨,卫蓝基金的使命就不会结束泼腑翘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会挛。只要发展的规划清晰畅,我们有能力也有信心做下去撼。因此粪,我认为当整个市场达到一定规幕幔后监篓工,企业才能做大做强马浆。在我看来路,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的疲翻刷,而不去考虑社会责任滤隶盯。只有兼顾了二者擅,才能获得发展与壮大仕。   就北汽新能源而言炽,如果年产销量达不到10万暇,那么就没有持续发展的能力借枢。因此狈圣水,我们公司定下17万辆的年度目标密焊,并将在4年之后达到50万辆卫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点随。谁先占领制高点哎,谁就有效益绒械泼。新能源汽车市场的成本杀手庞傻,也将是市场杀手参别。   在竞争过程中舜菠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手科币辣,而是以传统燃油汽车为对手吹天。因为它代表了污染女炉,势必要被市场所淘汰肝。   《中国汽车报》泥: 新造车企业的强势介入峦脸糕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哥髓齿?   郑刚敝诉: 与跨界企业造车相比泻茂,我们的优势正是他们的劣势古峭。依托北汽集团峰,北汽新能源有着很丰富帅采、庞大的制造资源鞋,有巨大的产业链规模优势怖俺刊。在互联网体验方面锋楷,我们确实面临一些挑战巴需,但我们在造车工艺刊身隘、供应链与流程方面有着更强的积累攀。   在我看来烙娥扑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在蓬门,这些可以相互转化掣晒青。我在发布会上再三强调蒋脑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业双拜穗,而不是新能源汽车厂商爽猫烦。如何能够最大化地提升电动汽车性能肆煽,创造差异化的用户体验和品牌价值孺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向檀摧们。   目前搭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蹿锌瑰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赣。在这三类潜在的用户中歼似,我们的发展空间都非常大翟。   对于新造车企业而言卡狠,他们确实会面临诸多的挑战抽钙。我们在发展过程中遇到的挫折伙颓,恐怕他们也得挨个体会到砷巍捍,但这是一个正常的发展轨迹堡。因此踢年,我认为这是一个跨界融合的时代睦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抵,将思维与资源彼此借鉴茅谦诚,从而为用户打造更好的新能源汽车矾朗柔。   《中国汽车报》变: 北汽新能源目前的两条产品线寡盘檀:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里嫌嚏?   郑刚处车郎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线筋痰袱,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剁垛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异憨獭涧。相对而言唇韭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友毖、邻居娃、亲戚猴罚般,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比酮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人枢季们,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征窗髓瓤。因此在性能层面叮牵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化单,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嫡。   在智能化方面诡瑰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用逃。例如ARCFOX将会在社交悉韭懊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瞪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点匆单。相对而言奥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高官莲,智能化水平也将上一个台阶克泛输。未来镭虑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现喝螺煤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后甫斑摩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上筒囤匪。   《中国汽车报》咳吞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何奔燃朵,公司将如何利用这笔资金鹿烙?   郑刚凤番: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扣查,将实施不少于80亿元人民币的融资抬,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平闷。无论是电动化还是智能化蜜,我们都会在研发上投入大量的资金乡某。目前请,北汽新能源的研发投入主要在两方面柑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究炮锰雀。   我们希望引入来自产业链的投资方豁癌盒,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展评矗态。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疾丛晴,智能化成为卖点恢皮。   目前及稍,北汽新能源拥有了三个生产基地概瞪,现阶段产能还有限汉,每年只有20万辆的产能苫籍堡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地稍盛,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源跑吠伞,从而可以更好地降低成本苹氛看,提升效率歼弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆畅:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员铅别擒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天密,大众汽车集团管理董事会成员胺惭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满妈画。1月14日册,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员硕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日饰么茄,他在长春见证了《一汽杀擅昆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午衰晨告,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室砍骏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通界贺。    新能源汽车驴胆,重中之重    尽管行程密集末深靶,但海兹曼依旧神采奕奕卯。他有理由高兴硼,要知道茶灰,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众酬苗,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车哭,比上一年增长12.2%牡孔烧。即便如此念事,海兹曼在专访开始时乘琼涪,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”稼。那么大众还关注什么晨汇喂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车褐。“到2020年东棘矗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年驶本,目标为150万辆膏摧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬孪媾怠;同时吗怂,大众在中国的新能源汽车路线尘,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡衬涝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说噶,40万辆及150万辆的目标中饶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当鸿藩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凸,海兹曼称妙,这要由市场及车主来决定晨彤猩。此外剔,进口新能源车虽然是个“小头”骑衅,但会涉及更多细分市车⒙臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择街。    奥迪与一汽合作话讽,加强再加强    就在1月16日傍晚涛涉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽希任、奥迪十年商业计划》霜撑事,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纠落玩。海兹曼见证了这一协定的签署然玖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议溜需骏:“这是一个战略性规划侵寥,不仅为奥迪冷,为大众查,也为一汽明确了发展目标镀蔼。三方达成了共识房伟,而这一共识不仅在传统燃油车方面半戎辰,更是在新能源汽车和移动出行方面离取。”据悉地窃侨,双方将针对21个核心领域开展深度合作抛。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线双吉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场柬。其中讳凑波,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点倍枯酬。同时剃汐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上探扁,未来十年将广泛地在全新领域开展合作咖浮,包括描:智能互联且、移动出行烘矾吧、联合数字化项目俱、金融服务合作等众多核心业务领域晤。    同时读票,为了更有力地支撑未来合作事业的发展筏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力憋论据,在提高一汽-大众的研发及新能源能力尝惮纠,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作荆皮。    “对于奥迪和一汽来说摧钩,总的框架已经搭起来了瘁揪诉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’桑。”海兹曼笑着说帆逃垂。    上汽奥迪癌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作糙氖淮,记者自然不会错过追问的机会睬送。    海兹曼进一步透露阜胳氏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系阔臼,但当前的重点俗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作肪,形成长期的更有建设性的伙伴关系娄郡会。“除了十年商业计划的内容之外稳,我们同时也更加重视解决经销商的问题寺省誓,更加重视经销商的权益胜。我们要更加积极地回应经销商的诉求绿遂,解决他们的盈利问题孔为糯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”连巢,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吻距?在记者的追问下挽觅,海兹曼称慕,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进巷,并且经销商的问题解决之后酒你,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”矛霖随。    至于具体时间表宪蓖,海兹曼透露鳞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行糕,最早要到2018年开始环纬凳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉但:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任踞,各位朋友创惯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛疲腿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断砍皑。   题目是“坚定信心害,持续推动中国新能源汽车持续发展”嘛腹。汽车的电动化是大势所趋损计徐,体制优势是推动发展的根本绊屡涟,然后就是坚定信心饥赔。特别这几年新能源汽车发展很快沁忱,产品的成熟度卢、政策的全面性东盘卫、系统性丝殴,老百姓的认可扛,这些是电动车骸歪胁、电动化大势所趋沫袭。大家可以看看肪,我们今年2016年差不多是50多万台艇,占到全球67%卯。从增长趋势也可以看到闻参,从2011年偿蕉、2012年谐驶、2013年努类、2014年敬,特别是2014年逞、2015年伙桥,包括不平凡的2016年醛,虽然有各种曲折申兼匿,但还是获得了很高的增长欣疥,大概有50%雾久,全球占比差不多有60%多排。   我想讲几个理解和发现圣。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了煽薄,做的非常彻底兼。我们可以翻看一下2016年的数据寇拱,2016年中国公交大巴帆暮,不包括旅游大巴溯滴,总销量大概在10万台左右白疼,但是我们纯电大巴差不多7万台售密,插电式混合动力是1.7万台芦会互,加起来大概是87%檀,占总的销量接近90%哪犯藐,这么高的份额驹含蹬,我觉得差不多就在3年左右发生的荤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疽几垃,到2018年矛,我们认为在公交这个领域里面门糜配,燃油车会进入死亡信衔。很有趣的是2018年肃,如果你要在欧洲或者在日本急卧,欧洲傻潍憨、日本一些主流的燃油大巴的制造商缔委,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赌,或者刚刚接近路试净赐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化脸伸。从这个感知可以看出攀店,中国背后的推手是什么帕痛蕉,为什么这么快栖搐惺,无论从技术始荡、从市场毁、从体制矢。因此我觉得嗽顷棺,体制的推动是推手峨,因为公交很容易充电葡肚,固定路线筷,固定区间天歼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的错,大部分属于国有体制敦躺陕,政府有很大的话语权筒,公交的排放巨大频仟,一台公交补贴很高牌,但它排放更高荚瘟佰。一台公交我们算了算猾嘶,早上5点上路敲陋,到晚上差不多10点下路懊母,一天工作18个小时渭结,相当于30-35台私家车的排放惦凄。因此揣继臂,我们四部委在推动产业政策里面猾,花了巨资在推动这个产业饲溺,但节能减排的效果是最明显的享挫,而且在全球保持领先度也是最突出的小。   比如像深圳烫屁奢,2015年噬、2016年嫉,大概2017年上半年恃,就实现1.5万台公交全面的电动化偏,这一点我觉得也值得我们中国骄傲狡。而且这个产品统暑疼、这个领域我相信还能保持持续的领先技镰囊,和乘用车拦、商用车比郎鹅笔,和一般的卡车比暑刺,我觉得在大巴这个领域里面骂笑工,我们中国无论从技术垫高芜、从供应链傲、从规模伞晌娃、从市场地位娃前,还是很牢靠的搪娃。出租车可能是下一个领域肺木噶,我们相信在未来3年里面烈挠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道么封娜。   优秀的体制助推檀纳,产业快速发展退脓耸。即使2016年不平凡的一年里面廓逗松,国家有很多政策档伍,像国务院2月24日政策常务会议蹦仍粒,政府公共采购配额怀技,7月6日马凯在西安有一个专题会汤,包括到10月18日克强总理国务院常务会纹,原则上不核准传统燃油车嚼,加上之前一整套的体系踩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钨剿蓖、最系统的政策体系临须,包括今天我们的百人会这么一个平台疼工哦,在国外是不可思议的缚谓,但是在中国就发生了睡,我想清泰主任亲自组织围,这种特殊的身份把大家聚集在一起袜伤,而且今年的规模更大唯涪,明年可能还会更大洪隘,这些体制推动中国新能源的高速成长陌闭性。   从税收俗替、推广配套努里瞳、长效核查攻嘿塘、推广管理等都在推动碱河虑,当然国内新能源汽车产业链的形成规模甭洼,刚才欧阳老师也提了换,很全面戊缆,从上游的IC制造桃、正极射籍貌、负极沏垛确、电解也隔膜谋嘎、各种资源捶、配套绰吗,中游的电池苛、电控貉屎、电机墙拐磕,下游的整车蒜撩损,包括售后服务耪棠,全系统的鲍卯、全规模的扣桥迁。国外也是迎来了发展的热潮舶挨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售妈乐的,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蔑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入九丝。   坚定信心答械盾,持续推动新能源汽车的健康发展屯铅。其实我们在业内也在把这个脉虱抚,2015年1%是一个拐点邦乓计,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台亩,相当于当年差不多10%的市场份额拳纷蒙,2025要达到20%的份额怖疥头,当年要做到差不多400万台淡,才能达到目标幌里涎。因此我觉得蛊,2020年10%还是有一些挑战聪屡。我认为到2025年退,如果电池做到每瓦时1元钱以内忱忙道,按照同等配置的汽车唯,成本按照同口径的品牌陛护输、同口径的配置算驼蔑捅,大概比传统车还贵20%-30%绷膊泪,这时候国家财政一旦退出去以后淮,必须有相应的措施来进行补充伶妇赎。我相信第一莲,购置税的减免淖谱,一定要延到2025改,甚至于到2030肺迷嫌,这是一个10%的政策支持项使,这点非常非常重要尖辉。第二删,消费税寇,特别是对插电式混合动力车痊,消费税有2%梦赴曹、5%-9%铺,如果在国家财政资金退出以后介嫡徘,如果这个要有一个减免的话似堤踢,这里加起来差不多接近15%-20%八氏,这样把30%缩小2/3八菱须,国家政策就扶上马拒轨垂、送一程湍,才能够让新能源车更健康等。   齐心协力岸,2017长楷,撸起袖子触,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地掂,万象更新降,这是中国新能源汽车的春天借苟箍。从2014年的小荷初露曹划弦,到2015年的急剧拉升库阑都,再到2016年的高位放量甭,可以说经过三年的蓄势菲涂,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化讨骄啡。牛市的格局基本确定提,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标闷事,“十三五”眉、“十四五”和“十五五”期间力层玖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%枯、30%和33%拱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代狗范,继本世纪初的“黄金十年”之后秀拇狠,下一个风口即将到来溯。   毫无疑问渡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇昧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役邯坛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化镭睡苫,值得关注存。我们总结了一下这些变化妇首村,有三个方面的特点侗胜畔:   一是市场的形态改变了容电。   从导入期迈向快速成长期聚突,刚才欧阳教授称之为成长期持踩,我们在前面加了“快速”两个字茎,有待商榷退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府笔,成为消费主体观,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙窝俯徘,新能源汽车从政府的示范运营起步劫短须,不断地向私人购车靠拢侨挡,临界点已经到来!有统计表明糠,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%撤不,预计今年将进一步提升到70%左右健唉。大家知道个人购车时代是产品为王的时代拭,要在竞争中胜出卡,就必须以客户为中心洁,以市场为导向迁,树匠心诬,出精品赎。   二是竞争的主体增加了配局辰。   从少数先行者的竞争幻茎,演变为全员竞争破,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手情棋。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划塘,包括这些国际大牌茹疽川,比如说戴姆勒唾、大众等等跨国品牌吮戒,通过合资强化了在中国的业务布局闹嗅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点社廖。有统计表明抠管,从2015年开始妥轮,全国新能源整车的投资项目超过30个瞳哇,总金额超过了1000亿元砷屡床,总产能超过了300万辆柒糕广。当这些产能陆续释放陈尺,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代桑。到那个时候席砂薯,竞争将回归本源偶旧,那就是技术酮臼级、产品和服务檄。   三是行业政策转向掏。   从扶持补贴过渡到监管引导哄番蓟,政策驱动弱化骂酚潍、创新驱动凸显纲峭嫌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酷鞋,产业政策呈现出四大趋势戚:   第一洞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境设壤壁,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二嘘辖恐,通过准入疥、销售激斡、使用环节的标准发布但,提高行业的门槛诫都沟,净化市场环境;第三亮,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蚕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度逻捶,让市场发挥主导作用;第四懒腔穗,通过电池目录和技术路线图的发布昆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累涛腑识,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资潮、以市场换技术”的这种所谓的“老路”券甜。   本世纪的前十年惹鹅疽,可以说汽油车高速增长翔,成就了中国汽车产业的由小到大樊。接下来的这十五年傻嵌哗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强辣赡胺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”庆汉储,克强总理也讲缅捻渤,“发展新能源汽车氏煤,是培育新动能眉德渺,发展新经济的重要抓手”秸。中国政府凭借新能源汽车袭疽,特别是纯电动汽车倡嗽,引领产业升级萝反害,谋求弯道超车肺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涸负簿。   继高铁铜、特高压和核电之后锣湃焦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”并宛,这种希望能不能变为现实慰馁骡?还需要我们全体汽车人的共同努力安辞典。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早冕密,目前已经基本建立起了一定的先发优势秀本唱,把先发优势转化为领先优势锤醚匈,是我们坚持不懈的目标盛。而要成为一个真正的领先者膏,只有创新洪。创新就是从零到一绅逗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件席恢,用全新的方式组合起来猴碱暗,去创造新产品此夏,去创造新的生产方式和商业模式借,去开辟新市尘啤,去整合资源韩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商颧乓捎,去实现新的价值创造田狠斗。我们将以创新为最核心的驱动力菩,全神贯注河,聚焦技术先兼贩,聚焦产品卑,聚焦资源桨稿,聚焦市澈隆;以心无旁鹜的聚焦战略低狄看,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缓棱,实现北汽集团领跑的梦想郊。   借今天会议的机会泻,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略罐,也就是刚才谈到的四个聚焦半炉:   第一郴,聚焦技术夺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖立屡戎,消除盲点吩。新能源产业最核心的技术就是“三电”睫,此外充电和续能技术乘幢少、激光雷达等汽车技术导,以及轻量化的新材料桅,石墨和锂等上游关键资源烘,也是我们需要掌握的核心技术和资源硼。这些技术和资源门僧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品焊拢晴,我们再难也必须干愤白稿,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作痕,各司其职驳抱拌,对新能源汽车关键技术进行各个击破廖泥。北汽集团将在政府的指导和帮助下瞥疗臀,在北京的经济开发区渐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心绥。它由研发创新中心钳讽、全球营销中心龟、品牌体验中心敖合彻、联合创新中心等五大部分组成乐犊,将建成从用户研究淳超、概念设计猎、前瞻技术慌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地黔捣苹。   第二剖卵,聚焦产品憨。   产品是企业价值的最终呈现线阮标,是我们寻求客户认同的物质载体脐骚。高度契合用户需求辣,被用户接纳伦兔、认同的产品才是有效的产品瞎俺寄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比毕淳边,我们的产品在续航里程捎、成本控制金刺泉、整车品质碉瘁里、产品线的丰富度方面程坛高,目前还存在着明显差距碴。打造新能源汽车的产品力伐交,我们将从以下几个方面努力姓丛:   一是凝练馈仇会,集中北汽集团的优势资源栓,打造若干款明星产品裤烤端。   二是做好差异化的文章童涵寝,精确地切入特定的细分市场希金。   三是做好迭代创新贩怜,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化淘腊、网联化湿、轻量化技术应用到产品中慷,并根据新能源的技术特点卷镶氯,开发设计全新的车型平台霞。   第三掣糙俯,聚焦资源垂思。   21世纪的竞争汐偷衫,不再是产品的竞争歧,也不再是渠道的竞争馈,而是资源整合能力的竞争忱害盼。新能源汽车全产业链更长淘鞭婆、体量大换息,包括整车署、充电基础设施猜扇谁、智能网联癸繁、无人驾驶以及下游应用在内沙暮赫,整体的市场规模在10万亿元以上凤侣。   然而资源是有限的尉,优质的资源更为稀缺杆蒋,新能源产业作为朝阳产业链,资源的布局与传统车完全不同申,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态拷刮,瞄准核心资源和稀缺资源须雾,提前布局范,将其纳入到我们的生态圈之中光芹途,北汽集团将围绕着创新链七簧馆、产业链侗、市场链倡成良、服务链和资本链这五大乃溃块唤仍犀,通过新兴技术的孵化奠蛙蘑、成长型企业培育射、产业并购整合等手段懈毯微,实现关键核心技术的突破与领先毁需,打造北汽新能源的杀手锏豌枷趁,谋求长远的发展态,实现对传统汽车产业的更替未。   第四奥,聚焦市场乓肖。   市场占有率是关系到产品的关注度霖码、品牌影响力的重要一环融完,目前我们在新能源汽车市场的拓展吐釜茸、品牌传播磋辉融、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面扩拷,可以说暂时走在了行业的前列江适。下一阶段管裙,我们在继续发挥自身优势的同时粮,还要加强对市场的精耕细作圈摩鸽,对不同市场进行分别覆盖咳谜慰,不断扩大自己的势力范围漠怂。对公务市彻乩嫖,我们将根据公务车闯、出租车堵寿、城市物流达囊擎、城市租赁会、城市公交等不同领域的特点虾,把规律琢磨透某圣茬,在品质差异化拉敖、品类差异化和品牌差异化上做足文章禄。对新兴市程,我们将引入汽车的共享理念卑坏埂,做好网约车市场开发蔑苦,打造国民车畴惫,切入经济型纯电动汽车市场煤绦焦。同时设,通过融资租赁等手段芬,对特定客户资源进行开发辖矾。   各位领导牢头兽、各位专家僚醋、各位同仁式尘,“阳春布德泽柯显,万物生光辉”墓,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启揪童炮,新时代近在咫尺槐戒焚,新机遇触手可及秋,新梦想指日可期弯,让我们以自力更生穗、艰苦创业的进取之心己位敞,以敢于人心饶魄,勇攀高峰的凌云之志猛,撸起袖子逃铅,真抓实干辩形廷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎楷:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲芭闯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录芦撅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年叉堪,我认真思考之后似碴,认为这一说法不无道理室撬按。我想可以从两方面来看姜镐,一个方面是从全球来看酬虎,在2016年这一年喊,发达国家主要汽车生产国焙,包括大型汽车公司霞,大家对汽车发展的低碳化辽抄枚、智能化史雹、信息化取得了进一步的共识秽纷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点斜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中邪抡弹。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话舞慷,但是说到了要害很,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期队封,守成者将面临巨大的挑战”玻。而从国内来看拍伎,我从调研中发现鹊,很多企业由“试试看”郡,转向了“铁了心地干”橇敛,把电动车放到了公司战略的中心地位悸拱。    刚才李书福老总讲的他的规划淌,到2020年茂叫快、2025年唤骚都,电动车的比例要占那么大蒂厕畔,新能源车占比那么大乔巳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心饶。    另外呛茹劳,在这一年当中安惶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿伯线提,一个是企业的研发路径在变化艇奠扔,由燃油车的引进烹钞肪、消化鸡幻、吸收雄,正在转向开放条件下的自主创新脾绘,各个企业对研发重视的程度十班、研发投入的力度是前所未有的楞。另外钨,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惶断荆,这样就给了中国伸读,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会镀冈。另外评辩,有一批没有退路完撕,专注新能源汽车的新兴企业来,他们没有存量的拖累搁篓奋,他们的思想更加解放湾陇蓟,这些新进入者带来了新思路滴恫、新创意懊豢、新发展路径侮亲莫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路雀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惕邢马,对我们汽车人来讲会有新的感触穗创泥。    新进入者带来的新的发展路径奥、新的生产组织模式路,给整个的产业带来了新的活力靶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径屏对,我想这个影响是很深远的佰司乒。因此佩,从这个意义上来说挺,经过孕育期的磨合北,现在已经开始有所收获间。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题秃。    以2020年为结点农,中国电动车将面临新的发展态势回氛乘,我归纳了几个观点沏谋:    第一垃露辟,进入2016年眉嗣,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期碴,在消费者购买意愿增强的同时巩李,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择芜。此时墒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现脊非。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寞连,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争辫刺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候倦乓,随着竞争的加剧亩哇,企业间的差距拉大供袭袱,大浪淘沙的过程已经开始赔,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量角聚。这种现象不仅反映在整车藩和,而且已经延伸到电池企业犀龟修、零部件企业以及上下游整个产业链挖勃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获梗蹭。    第二憨隧辫,迎接国内市场国际化竞争深撑。可以预计政府购车补贴淡出之时葡,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刨孪,距今只有四五年时间了嗜堑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕渭盘棘,国际化竞争来临之时才是真正的考验恋骇健。中国的企业必须冷静地看到饰巷,产销规模大佃,并不等于竞争能力强死呈礁。我们与国外先进水平仍有不小的差距蜜璃浓,重要的是技术基础薄弱轰京、原始创新能力低办建、核心技术欠缺其、品牌影响力不足午畴肌,这些带有文化色彩的软实力坑曙,需要持之以恒的积累倡冕污,“非一日之寒”陵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点郝某抠,提高竞争力的途径邯塑免,不是等待企业的扶优扶强菏兼车,而是由政府创造好的产业生态狸继,使优胜者在竞争中脱颖而出串次恕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时髓受,就瞄准了国内国际两个市沉痢,产品设计赣、生产工艺孙、产品质量都以国际水平为准垛晦,我想这些企业他们会相对比较主动凑毖函。    第三斯,向后补贴转型期的政府政策烙,在既定政策支持的周期内染驼惕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配恳,是政策能否顺利转型的关键舅痊。政府的购车补贴是一把双刃剑拢播,当市场竞争格局出现之后冬,政府就要特别注意桥琳汇,不要因政策调整不及时而削弱竞争龟稀伪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础檬芜。因此鳞境兰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上趣,聚焦技术创新凉,加快补足技术短板抚小戊,提升电动车的性价比沉垄谢。相应的趣锑,评价支持政策效果的窗口箱,应该由市场规模扩张稻旗,转向竞争力的提升剐。    具体地看购车环节的补贴贩澈妨,应该适时退坡婪昏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术投韧、降低成本的能量耍仟,造成优胜劣汰之势陡悍架。政府资金应更多地支持共性技术的开发胜狸、充电基础设施的建设零。与此同时豆毁弊,非补贴性的那些“功能性政策”扮,例如碳排放政策朗蓟脾、燃油消耗量限值政策劲、零排放积分政策颇,以及购车许可泞施、限制行驶之类的政策组合应及时出台椭,使市场产生稳定的预期蛊抚。 第四孔杆扁,立足后补贴时期尘,打铁还得自身硬输诲纬。    从十城千辆算起痘,各个国家发展电动车的时间差春,给中国企业留出了大约十年的孵化期肛,这是难能可贵的亮腾。2020年混羡膜,作为中国电动车的一个标志性年份稼汕蔼,将迎来后补贴时期破帛里。可以预计拎坟蜕,那个时候直接购车补贴将淡出错阿捅,但功能性支持政策还将保持秀裁欺。在这种情况下囤,电动车能否与燃油车抗衡坑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势钠萄江,将取决于这几年的行动段拴馆。    我国电动车是在较高起点上起步的芹雇,总体经济技术实力已经今非昔比蓖葛,如果把握得当勿,以电动车为契机介洁钡,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观奈磨,企业应充分利用政策支持的周期肆阿围,下大工夫做好三件事亮罐:    第一抒,人无远虑牡,必有近忧南齐骗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略局贯,并加紧部署与实施萍。    第二私氰陡,持续壮大研发能力帮厢赴,掌握核心技术耸俄前,攻下“不经济撮、不放心公伞奈、不方便”一块短板滥,奠定电动车与燃油车抗衡的基础漏旅慕。 第三螺,以产品的品质界无瓦、品味打造优秀自主品牌辛,赢得市场的信赖伤迹脯。    第四缉锭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的邻珊,就是在这个期间钉委,一定要想办法在自主品牌上下工夫簿棠。我们的品牌实际上在燃油车上强膳,很多企业下了很大的力量柔,但是应该说效果是有限的耙我棠。而在电动车来说是个新的机会恋触,所以在这方面应该下更大的工夫荷,通过产品的质量瘫厩,通过产品的品味打造自己的品牌挺拌。    第五瑞,要系统规划敬环擞,及早部署“电动车+互联网”荣酣。今天的电动车之热团辆,并非由于传统能源的枯竭捂墙羔,而是因为它有很强大的正外部性部爱。电动车的低碳化碱、信息化姆棚楼、智能化的潜在社会效益只有与新能源叛、智能交通铅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哥啤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能回瞬。随着这些方面的成熟诺,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题崩唾。信息化遍跺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点料,这里有太多的文章可做关。目前辅助驾驶户艇怜、无人驾驶已经走在前面扔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源界啼忙、智能交通谴邓、智慧城市以及5G通信协同发展搬胺裁、统一规划盼缓隆、开展顶层设计我涕膘、超前部署匈持、抓紧启动香淋碘,引导企业的技术开发和基础设施建设獭娄甲,推进“电动车+互联网+交通”镜,把阶段性技术成果用于提高交通效率嗡、降低物流成本擞偿浅、保证交通安全亨窍剩,使其产生经济和社会效益炉捌滥。    电动车发展的大势已经不可逆转圃斡,向前看朵刷,挑战与机遇并存统娟。如果把握得当活宏捅,机遇大于挑战!    我就说到这里祭搁,谢谢大家!    (根据发言整理纤,未经本人审阅都。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱捎:李芳" "  全国政协副主席里票虎、中国科学技术协会主席桓咖祭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来趣猾妨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲平丝科,以下为万钢演讲ppt亮点实录闺浪块:    尊敬的清泰同志跑、冠华部长庆评羔、苗圩部长扇、解主任旦,各位来自汽车界的中外朋友们靠统,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计某。上午抽点时间看了一下展览刷顶孪,给我印象相当深补呵适,有一个很深的感觉怒恋丸,这十几年来中国的电动汽车持续发展挝熔,走上了一条创新的道路晦董蚕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阶厢。今天这个会议的主题很好势墩光,就是要持续地提升我们的技术能力刷甸挞,抓住创新新局面补脱甜。我想就我们未来促发展沪勤使,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇录懂闲,谈一点我个人的看法冒。从四个方面垮差:    第一煌攫,谈一谈我们这些年来齐心协力响牧,新能源汽车所取得的新进展卧溺,尤其是2016年的进展特别明确绍钙篇。    第二棋四,回归深入基础研究呈,提升新能源汽车的质量和效益荡。    第三效,新的发展趋势裁舰、新的发展方向览白,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点豢灰鹤,随着人工智能的不断深入抵妓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇弧轻孔。    第四捣佳梁,我们怎么样更好的凝心聚力驼华,合力推动新能源汽车的创新发展片纽,谈几点看法卿。    刚刚得到新的数据抢,有的来自中汽协会歪世、有的来自中国汽研中心蔫地睬,数据告诉我们丹澜急,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吨烯肌,占新车销售比例的1.8%炼,中国的保有量达到了100万辆冬。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个申,这里讲的是公共用的充电桩睛猴悲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涸渡。    我们的关键技术取得了显著的进步段跺。今天上午我在零部件电机乡、电池性驴强、电控这块花了好多时间某股兔,仔细地了解了一下情况台跋猩,确实和我们了解到的数字很相近掠杀。动力电池的关键材料发展进程加快垄烈讣、性能指标稳步提升匈唬势、成本明显降低翘广,从动力电池的单体忍稿啦、电池包榷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进东亢。一个指标性就是刹剐,三元正极材料能量动力型的电池埠膝律,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤将拍徘,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心陋、有些争议缺瞧铅,好多同志说仿,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拓算硕,现在看趋势已经很明显需绩撅。我们特别强调的斜粗,男牵块比能量达到了140瓦时/公斤炒酞愧,动力电池系统的价格上鄙峰,这个价格现在也是保密持,但是总的说起来明显下降惭风,总的达到了2.5元/瓦时以下避弛兽。动力电池的产能达到了100G/瓦时峡认,世界上生产规模视,特别是在新型电动汽车的动力电池词观毖,规模得到了很好的发展耻拴。    驱动电机技术也取得了新的突破溪毯女。特别是共性基础技术进一步突破裁,导磁硅钢从田、稀土永磁材料巩炊、绝缘体材料芹甭、位置传感器工,芯片的集成设计和电力电子系统电佛,取得了新的进展撅。我也了解到畴,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展标得。因此丢晃,重量比功率超过了3300瓦/公斤疙桨,电池峰值效率达到了97%晃沮刚,高效区达到了80%家署。特别一些新的设计蹈镶反,也对电驱动系统有一个很好的推动作用蛾,比如说我们都知道枷,对于0—100公里的加速葡硷敦,对于电动机说起来趟锈,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瘸反,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候琴挨艾,就是高速公路上超车的时候酪,超过它这个临界点以后季浇葛,这也是一个安全因素双。现在我们很多企业从两个方面功提,一个方面啼,用双电机的技术来弥补后面这个不足锭,第二个钮咖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力躬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展屠内棘。    今年汽车界有一个新闻霖改频,第一个互联网汽车走上了市车钍材唷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐筋拐,据说现在上汽的同志告诉我褂,每个月销售2万辆坏设亨,产能有点跟不上了邵阀欢,效果很好埔,上市不到半年累计就超过了9万辆嘲棱裸,成为荣威一个最大的销售热点编吻嘿。在互联网大会期间借咎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统绢,搭载着北汽寒哨、奇瑞枫篙恕、比亚迪轿车都亮相嚼拍,首次开放了道路铅惜,18辆车300多位嘉宾在试驶牵店,当然评价各有不同管倡墩,期望值也有待提升徐,但是勇敢的走出了第一步疙趟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿废,做出自己的探索畅卯。    我特别感到高兴的是府惨次,2014年我们就曾经提出电动化窝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点访课,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索戒怕喝。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展献界插,从汽车到基础设施良探溃,一直到停车场党舰械、充电站恐鸡,包括各方面财税的支持悼,一系列的政策物际。国家层面回恨抬,从购置婚淌、补贴仕桐、税费减免矛喇酗、研发支持妻读电、生产准入棋、业态创新高袱淬、基础设施混舜列,特别是标准规范方面仑卤,都出台了一系列重大的政策措施接叉捌,现在看起来落实的进度还是比较好的靡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论脖袒谓,这是一个开门的讨论我晴墨,许多外资企业都积极参与当中嗣馁城,对电动汽车发展膘背、新能源汽车发展涕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标甩俩钮,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面酒,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现藕。也是由于刚刚推出来窗蹈,我觉得很好爱,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见脾撤公,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见慨,使政策更具有落实性财。    这里向大家报告一下迟帝,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革的梳。新能源汽车作为一个试点的重点专项话突,实现了从基础科学到系统集成哨玲、共性技术集成传、示范全链条的部署界,特别是在基础研究方面缚句茂,加强了对基础科学问题的研究靛趣。因为现在产业发展到一定程度的时候食表衫,要提质迫惧态、要增效桂搜览,还必须要静下心来鸿、回过头来从基础科学问题上下手币,不断的进行优化陪、改善哪委,才能获得发展堂乃。特别是这次的重点研发专项酶,对于电动汽车智能化和网联化的技术狭,也设立了专门的课题肪,实际也是我们当时电机攻秸、电池胃、电控的“三电”之一掂熬涡,也随着时间的进展不断的转向新的重点士墒洪。所以耙睹,整个“十三五”期间的专项规划弓,将对六个创新链条拼府阑,就是全链条一体化的部署芍,38个重点研发任务尝穗,政府加大了投入改,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入熊嗽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿螺洼轰,首次突破15000亿甭卑,更值得高兴的是尘茄胺,企业在这里边投入比例得到增强祷,达到了78%以上徐,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策读枢诵、加剧扣除政策有直接关系肠艘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿搪绩,看起来企业投入的效率还是很高的擒扳。    去年我用过这张图(ppt)竟傻迪,这次还用这张图会,对它进行了更新脖吓。由于时间关系纽,统计是1-11月底筷灯,11月底中国产销量是402000辆地惭啪,如果这样算的话粒,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆财,中国占了40万辆附椿,就是占了50%栋痴违。到2016年底阶勘绿,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆粟惋拔,中国占了其中的100万辆罐顾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瞪,也说明了我们国家对于节能减碳拉、应对气候变化作出了新的贡献鞭侗卯。我们虽然应对气候变化调门并不高堑衔,但是我们扎扎实实在做每一步纳歪冕,现在无论是风凭、光骄恐、水慌蔚岛、输变电拳,无论在技术先进承、装机容量饲钙、发电量都走在了世界的前列奖啦橇,这也是我们作为一个还在发展中的国家手抨娟,为新的发展项侧、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蔚袱实。    世界发展的趋势也是一致的谷千,低碳撕、电动惨垒熬、智能化成为各国共同的选择啼轿。美国公蠢、欧洲萝势、日本吠妊勾,包括汽车企业福特刮瓜郸、丰田沉挨缺、大众都推出了它们发展的战略滩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划拌碑,比如说大众推出了它的“2025战略”瞬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车促讳,销量争取达到300万辆景矗八,自动驾驶要覆盖粗奖恋,在2021年提出全自动驾驶懂绞违,电池也要进入大规模的投入赣降皋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标俺,零排放录拴妒、互联吨卡、自动驾驶汽车扭溅希,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力帛人、氢燃料汽车氦僳粮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流奇幸宪、沟通程嘘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式篓泞迸、增程式的混合动力汽车存,因为他这里有基础建设的问题陋部,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来掣喜,就可以有电的情况充电疆、没电的情况加氢酮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板苗场对,同时又实现了真正的零排放躬烁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai款,上次试驾可能还是8年以前乘,我觉得汽车的进展客,无论动力性帽仇、环境友好性秒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步范,据说已经进入了市场扳酥拎。包括通用也宣布了在2020年以前莎巩,在中国推出9款新能源汽车廉娟农。我这里想说的是嗽款烫,中国的市场也是世界的市诚稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的硕睫趁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疲荣、参与竞争干窍尉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业趁藩,就需要我们来推动整个的发展淑棋,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺霞捻。 第二绅等,谈一谈我们对于深入基戳咕倚洹,着力解决一些新问题的看法攻簿仙。    对于电动汽车歇触锨,大家首谈就是续驶里程砂横茸,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沪羌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的枫次疼。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车盾揪戒,一个明显的标志强,实际电动汽车能耗是和它的整备质量铅贺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的匪。如果说单程的提高电池的载量嘉筒,当然加入电池的载量车子可能要增强螺,车身的增强就又增加了重量茄棱,直接影响就是增加了它的电脑硼菩。我们也看到一些装载高容量电池的赐拓,虽然续驶里程延长了桑韶,但是百公里电耗就明显的增加了写喇筛。因此诺闷怯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高版,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伶、合理的规划佳搞膏。首先奸,车辆运行的范畴势。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位妓叭小,尤其是现在举旅,我们应对大气污染绘,主要还是大城市集中垛双,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑险款墨。但是从技术发展上说起来酷抠劫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度渤、功率密度和整车的轻量化湿宝懂,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准恐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程奶,这当然是市场的期望辫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题凉。    最近新材料研究发展很快巾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用丁。有的朋友跟我说槐刊搁,我们现在用的是石墨烯电池裳,其实说用了石墨烯是对的客,但是用石墨烯全部来做电池玫,似乎从科学意义上不太准确莱傲斧。石墨烯材料放镣擒,包括碳纳米管草拷,都有它优异的电和热的传导性能犀,作为锂离子电池的负极材料添加剂视秽,可以有效的降低内阻裳酬,提升放电的效率橙盆汾,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话随赡,还有助于减少介质之间的电位庙,来减轻电池界面的腐蚀性泼搬。从这个角度上看夺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的邦,当然由于动力电池负极密度提高了巧,对正极材料也可以进一步的优化兴幕,在安全的前提下跋,所以也可以显著提高它的能量密度睛浓。但是由此而来带动的是全系统的技术进步桂拣桥,就是说能量密度提高了错,同样的电池包里面可能有更高的载电量戮戚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加反。所以在增加单电池和电池钠模块功率和能量密度的时候活,还要加强对于电池包热交换距离的研究腺谴,来优化提升电池包整体系统的技术腐膛僧,它也是一个相互关联的关系疲谐烦。    随着电动汽车的发展讼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计罐然溉。比如说电池包往往布置在底部猎,夏天路面的热辐射还是比较强的顽痕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理坑室,从结构上来实现电池包的冷却芜设添,因为我们现在冷却剂就是这样的韶界藩,要把它放在迎风处踢乘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计常,电池包也应该考虑到这个泻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理响。结合冬季放电的特征昆,我们还应该研究脑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伪氛男,使它保持在合理的范畴之内诡无,来逐步的解决冬天放电比较慢的叭鸥科、容量比较低的问题悼羚。总之说起来辈杜瞳,我这只不过是一个例子登,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础坛吹叫、关键悍蜂、整体的技术统一的来规划和部署蚀揭显。    上次百人会上我特别提出鼓灌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吻,带动汽车制造的转型升级市。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节毕琉,给我留下一个很深刻的印象才勿,我和苗圩同志都搞汽车的森,过去我们焊一个车身500多块钢板疼善鲸,用2000—3000个焊点接在一起溅猾歇,加工线上全部实现了机器人顽合闹。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身巴柑婪,一共就45个部件惟的,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线齿净鞭,几个机器人协同操作稠础。板件和板件之间没有焊接阑肺,就是直接的黏接角刚,加热黏接菇唾,远远看去就像搭小孩玩具似的镰,几个东西装起来陋敞僳。更使我感到比较吃惊的寸欧,现在碳纤维的车身昆,已经不需要在现场涂装了畦莆窍,有点像我们当年装修房子绕蚕涉,先装地板再油漆窗,现在用的全是油漆地板切。现在汽车安装上确实有进步库梆,所以我也很有感触坞,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新擎,需要轻量化材料的技术篡,需要轻量化的设计让玩当,需要轻量化的工艺泻耗,也需要轻量化的流程道脚。特别是现在的汽车产业斑,包括内饰座椅使用的材料卑边嚎,也尽可能的采用可回收悲哩、可再使用的材料仑舍甫,这方面的技术也在不断的提高鹤币橡,这个应该成为我们新能源汽车发展施,不光在车辆技术供、而且制造技术流程方面全方位的提升淬透。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展究廖师,今天我很高兴狠卷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车斯杰钝,更多的看到了我们一些么,像燃料电池大客车的发展九。很多企业大家如果去看的话茹睡瑟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蛙炊急,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料匈,比如说碳子港、交换膜贡劳、双极板抡啥,以及它的特性基础研究的进步密切相关存泰。实际证明藐铣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中辛,也具有自己的发展环境的优势房圈热。我们要借助这个优势来推动我们的发展迹冀彭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系媒,我们是不是可以考虑桃握,尤其是在燃料电池研发的初期氛嘲羔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辟晌,这样可以有电的时候就充电牢搬、有气的时候就充气肠每,按照它的发展各取所需踢。实际从技术进步上痉,技术发展的本身庭葱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用逢蔬匿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拌猾,对于延长它的寿命搜雄巧,对于减少它的燃料消耗娠,是很有帮助的盎涤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用咖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用奥镣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处接。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点雄酶。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域暑,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向稗蒜。当然它们也在考虑隋帅,我们怎么样能够更加适合中国的特点琼。我们还不能忘记中国还有一个优势朝跑坎,我们在电动汽车走向市场的前期隧蠢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用挪们似,先在公共应用勘诽太、出租应用上去使用愧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站皇泞,必然有一些城市就可以走在前面肉饥挖,又可以来推动健康合适和快速的发展仿填检。中国“11?11”又是一个新纪录皑骏,信息产业父绊甜、网购变成了整个市场销售的主流遣,我们看了看其,2016年快递业高速发展穗,中国快递业总量超过300亿件柔椿筷,平均每天8200万件包裹走在路上搅羌,用于业发展小型物流车清洁窍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陪。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领枚敝,有了高端引领就有了有序的发展俺勃,放弃了高端引领就会低端充斥何,所以从这个角度上勒枯徒,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凳,争取使我们的汽车产业走上高端引领趴、创新发展的道路上睦稠筹。    在燃料电池汽车发展的过程当中腑哨,深入开展了国际合作危。我们积极的参与了国际合作彭,开展氢燃料电池领域的技术合作甘撅必,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陶嚷宏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碘,组织国内的企业貉,开展深入的技术合作请。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织硅施秋,定位就是要建立一个覆盖全产业链伐就暖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织隘艘蛙,在中国发起但并不局限于中国纳,积极组织管理以及运行机制喘卷秸,要按照国际组织来筹备镣示、搭建毁屑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池贪榔拴,因为燃料电池实际用处很多蒋溜,比如在通信基站恒邯陛、备用应急电源粮,随着我们移动通讯不断的扩大懦,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放汝亨、包括更新囊,都值得我们重视蚕屁,包括医院的应急电池玲计汉、安全防卫徒,包括我们最近在研究深海运载疚,也完全可以使用氢燃料电池海,燃料不是电池讹峨,实际是一个发电机相并独,而这个发电机可以用在各个地方敦成,最重要还是零排放的清洁能源牵合绩,效率高谜傻扮,能源密度也高险。 第三绷嵌迷,深思熟虑渭帅,把握好智能化的新机遇隆。    近几年来息囤共,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展良松冕。比如美国闻丁烘,白宫推出了人工智能的新战略截锚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划秤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线梨备,包括日本的创新战略规划骏埠夕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会皖凶,这个时间恶补了一下人工智能的技术号窜瘁。中国工程院最近技术指出施挽,人工智能即将进入新的阶段娄,人工智能发展有四节谷、五十年代了力,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展曹。但是当我们信息化日益普及堂极布,移动互联网速乘、大数据猜酥、云平台的发展付,信息环境恢搞、数据基础覆、目标理念恕、市场需求都在发生不断的变化橇报,将推动人工智能新发展红,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瞧。因此创勃,发展人工智能也有利于改善人民生活绅林帝、提高经济发展的水平吝肯、增强社会治理的能力坛墒承、维护国家的社会安全琼屠揩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图秀嫡别,但从各国的共同概念和我们的研究宠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素阔欢莆。第一舰沟灰,要降低交通事故和伤亡人数旁鞘萄。美国的报告提出来庆师谴,美国每年有35000多人死于交通事故腊春屠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的络冕晴。第二皮,要应用低碳完、零排放扭甘、环境友好的运行环境敛户。第三帕拐,便捷肥侗鼓,要降低驾驶强度饶,提高交通的效率暮龄迫。第四疮袱,要推动共享崔春拴,提高车辆的利用率班矩袜。其实我们现在不得以所采取的一些限行囊,包括交通的拥堵枢星,都降低了汽车使用的效率少平,所以从这个角度说起来刀讨,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的僚瓮。还有缕浅宝,牵扯到公平出行箩啤雾,随着老龄化社会的进入薄容,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展家辟。    关于自动驾驶汽车研发进程衡唐食,好几个报告屏,有的人说无人驾驶东钱,有的人说自动驾驶含姐,有的人说智能网联汽车旁,都提出了汽车发展的里程碑弯漠,我觉得无论叫什么汽车虱,都是说了这么五个阶段饲锤闹,辅助自动驾驶勃嘎摆、部分自动驾驶鄙、有权限的自动驾驶斑秀闭、高度完全的自动驾驶阶段苹盛班,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挺济闹,比如说在辅助自动驾驶方面年,怎么样能使汽车感知周边娄,科学决策秃鸽漆,及时反应蹲型加。比如怎么让汽车能够与互联网连上科秸迟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车骨、网金渤配、路的联动膊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系彼换,就是人锌诵达、车悍、网屯、路的一体化跑浓。    辅助自动驾驶肺帆,实际这些年是汽车界一直研究的重点媚幻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多惰般,有雷达及,包括现在有毫米波雷达另楷办,摄像头扳武锰,对外通信系统虽麻吩,包括定位疼桂哨。与之相应的绵亩炯,刹车课鞠黎、油门饶、电子稳定系统旱歼诡、电助力转向等这些活秦,实际在关键体系上骆贰,传感系统亭、操作系统会物位、中间和决策系统的研发捎涡,其实这件事也不是现在的新形势范,早就在80年代的时候贤秘,80年代后期就研发了防抱死系统帽娟谁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系岭,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全既霞币,包括防启动时间的空转甩,后来又有了电子稳定系统北,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展付夹饺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示摊,有了它以后无五茧,在90年代的时候吹刃棱,我在德国工作的时候痉,车里边就已经有了尾随自驾排柒不,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走曙完忻,不用担心宏。最近我看到了我们国家的好多汽车鼓焊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应立,一旦接触太近都会自动加一下速交。包括我去年去参观长安胺罚,他们也给我展示了自动泊车系统儡,实际自动泊车系统我们在德国工作温纪,90年代后期时候就有这样的设想曹芬蓉,2010年我到德国去访问的时候贡芹勃,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型面架唬。实际很重要的意义玲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起情法,也得到了发展赋。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吝涛考。    下一步就是智能网联氨。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扳警隧、看到自己看不到的东西火痰,90年代初期的时候酵,堵车情况有数字广播尾绦,数字广播就和我们一般的广播不一样比泥,随时可以呼叫堵车的情况雷。后来有了数字地图和卫星导航够弯熬,就形成了第一代导航系统灌,第一代导航系统并不知道路况的变化交邢,只知道路径的设计褥。然后就出来了联网的导航视驴,这也是这几年我们都经历过的事特饱。上汽这次和阿里巴巴共同合作扦丝,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张咳队,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起剂,这样坐在车里的人笑朗,通过导航氏旱靖、通过云平台就可以获得各种各样的信息朴乌,比如说动态的导航糯栓怪、比如说加油充电站拨关、维修以及各种信息的进入泰侗,使汽车的视野得到更大的扩展识。但是真正要做到智能的网联汽车倒剑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键许辆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痰胆,这就需要我们把各种信息交汇在一起攫句,来实现智能的决策控制逼炉奋。这件事情说起来好像很容易驴沉,实际也有很大挑战微隧仇。现在我们一个汽车里边有两朴眯、三套信息系统绿,有车载的信息系统谩孰姥,还有驱动系统的信息系统申班,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通粉辅磋,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杉叮痴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯碾驰,人得到这个信息以后会做好这方面的准备煽琼,就是快到地方要进行减速南褐帮,但是如果你让它自动驾驶的时候婚完,可能它就很早的根据外界的信息来判断栋嚎蚀,让它调整好姿态累眷阮、减低速度泌窘门,进入转弯以后在弯道里边再加速彼躺。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段喷,这种例子比比皆是匪僵土。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体烧哺。因为我们电动汽车从电机笨、电池红、电控开始纹辆缉,电控第一代做的第一件事疲仟,就是通透的动力驱动系统的网络妊,就是第一代的CANBUS系统安扮,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制倒,从这个角度上说起来欺恋咳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体辅娠。    当我们实现了这些以后伦愤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战睬讼吐。这是我们常见的北京交通的一种情况茬弗诚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号搅,去识别各种各样的高通稳毒筋,做得到函痞,但是不保险怠世,这样可能我们就要有这些信号的发射器聪捷爬,让汽车能够知道这些情况桃。如果再想使它往上走堆圈琳,能够实现部分的自动驾驶酪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惕,比如说晚上的雨雪路捷家,比如大雾弥漫的时候疼,比如尽管天气很好绩戒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰阂舶,这些情况都需要我们去应对观颗,其实道路上也应该有它智能化的装置绒畅洁,就是说有自动的能见度感应器茬哆,应该有道路结冰的感应器缅倡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全段啦妒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全忱欢剔,安全是所有发展的主流屎,而不是时髦士变。我们在做任何工作的时候肠,必须考虑人是坐在车里最宝贵肥不、最要尊敬的东西龋绣匹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全祭祁、人的便捷叉、环境的友好和共享肚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统垫,来推动我们的发展呜痉。    因此很推釜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三寇吓、四次交流劣瓶诗,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议落,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构伯,这个架构的着力点应该在车载的平台握摩、在网联信息刹橇每、在智慧交通的发展味,我们要重点发展的是车辆的关键技术隧凡温、环境感知吩添、智能决策垃、执行控制稀晶,我们要对信息的关键技术丝寞孰,V2X通信虎平,甚至于将来车对车的通信系统藏、云平台凹淌毫、大数据厂陶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制凑,这里也有很多不同的东西贫。我们还要对基础的关键技术缄柯镰,高精度的地图副、动态路况信息伸、综合决策和操作系统理。只有这样炉,把人弛、车敛翔崔、网覆、路同步的推进现,才能够迅速的发展刺,否则又会碰到先有车耙、缺充电桩的情况萝菱窖,所以需要我们今后的发展当中更多斤。与此相关的技术嘉,检测系统逞刨,还有一些法律法规体系烈卜,一些基础设施的建设型赁诉,可能还需要更多的发展络怪妨。 我们必须要精心规划守卉喉、协同创新盎杰,来研发自动驾驶的新技术蜜。    一胎冕,安全可八物、绿色乌宫徊、便捷嗜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标报炼坑。    二恐强,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉并惦,多领域技术的融合帝琳,产学研各方面的合作裂危藤,要着力推进协同创新末,这里边由于它是一个企业的热点兢妒,所以企业要成为技术创新的主体孔脖凑。    三枫脸,企业为什么要成为创新的主体前脱?我看了很多规划陇,从现在一直到2025年浩订融、2030年多伯钦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就哄晒袖,但是可以实现沿途下蛋涤差,从过去当中咸,无论是防抱死系统拦铺焊、电子稳定钝伟、测距警示袄、避障反应茂、自动泊车都是发展的热点改臀兰,每个技术都带来了商业回报蒜崩半,包括我们在信息系统吐禽胸,包括这次互联网的技术搓舍,上汽互联网的实践瞳剔,也看到了我们哪芯捷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高纤分桨,只有以企业为主体挺熬,不断有新技术发展肺祁,使它在使用当中获得使用悲,就能够推动它的可持续发展汇桶氢,所以它不是一蹴而就的事冬,是我们长期坚持的一个任务矩氯戌。    四停下,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体嘎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智呢厢柬、精心规划修唬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础溜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区茅从吾,我也是觉得有一些东西包括基础建设韩唤袭,也应该放多这个测试区里面去鞠瞳,使它在真实情况下运行系串,才能得到一个健康和全面的发展缚。    最后我想说少,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展得吉陇。其实我们用了十几年的时间实现电动化痊熟,推动了产业的转型合,随着信息产业的发展洁剖,网联催生了新的业态龋,产生了新的服务业瓷户得。轻量化带动的不是简单材料的替换诡,实际是对汽车产业的一种升级阀垢、一种转型傲狙,同时推,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设枫松,充电网服务体系的建设驰,可能带来何止几万亿的新的增长点甘勃潘。我回忆默暑梳,在经济工作会议上总理说过一段话房伎诚,“实施创新驱动战略的发展庭靡璃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展填,也要注重用新技术巳牧蹋、新业态来全面提升和改造传统产业猴,带动产业的转型升级怖歇畏。”    作为结束语我想说庙每绣,回归一下新能源汽车取得的新进展暑,下一步还是要全面落实政策犬伍、着力开拓市场冷镶檬、建设基础设施伎江德、创新商业模式阂晴,把握好发展的先机扯奸。我们要针对市场的新需求炯随酷,深入基础研究痊谅,攻克关键技术靠,完善系统能力迁宦竿,着力提高产品的质量和效益谅。要把握好汽车智能化发展的新机遇棱箩,要系统的研究图,精心的规划领葡,要鼓励协同创新企业主体彩漓,大胆的尝试甸,来攀登自动驾驶技术的新高峰姥割,要凝心聚力腑攘,发动优势舵们,动员各方力量耍贪,完善政策措施韭,营造更好的发展环境堕。    谢谢大家!    (根据发言整理砍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉愧倦: 陈理事长磺林食,各位领导褪琅、各位朋友咀捐、各位专家容,今天很高兴跟大家交流一下我的看法括尘。我今天的题目是四网融合浩瞬,什么是四网汇彪?交通网科镐、能源网物苗、信息网闹旦仕、人文网惊丁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具节馆独,电动汽车是一个能源的载体惜犀,又是信息的载体蜕,然后可以作为人文的载体炯桅枷。四网怎么融合栖绍让?怎么发挥电动汽车的附加值啊拾庐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦齿隙。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系疲抱,能源跟信息到底有没有内在联系罢,我提出一个储能熵理论供大家思考恭奢木。    我思考创新的要素醋图,要创新首先要解放思想晃林。解放思想要学习《易经》的精神摄慷,又要学习西方文艺复兴的精神娇末配。《易经》是一个太极江叙,太极里一半是黑冕擞、一半是白其龋,但不是直线芥,是弯曲的顷毛惕,黑可以变成白穷惶稳,白可以变成黑息休,黑中有白板鸥咳,白中有黑炽微,跟它对应的黑就是黑泛脓耸、白就是白仑卯朴。《易经》是变化隶靡避,有时上锌兔、有时下其收弧,上时不要骄傲自满睦彭青,下时不要灰心惧,是客观规律卫,都是周期性的莽急方,我们在调整凰屎煌,要注意平衡动力统一敲儡灭。    整体都是这样壤,全局都是这样净拣,今天讲跨界科掇,要学习西方的思想就是文艺复兴然摆。文艺复兴的功劳不是在文化饯痞、艺术等等撑赦孤,文艺复兴是解放思想起事潭。哈佛大学的校训追求真理涡。要把自然界的规律找出来解放思想私懊,自然规律造福全人类颅篡鸿。伽利略婪,罗马教皇威胁他害,他不怕参妻,他说地球起源被上了铁塔杏荡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女邢嗣覆,被叫之违反教义涉峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师心,第一个米开朗基罗柬鹅合,他雕出一个裸体的美男子无略珊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇侥,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看汲,里面很不容易七贯,从意大利借了很多达芬奇的作品律。达芬奇不仅仅是一个艺术家任,也是工程师;看他作品磺册,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生剂奶,第一个从事解剖学捎。    解放思想考虑全局的问题琶。文艺复兴第一要全局思维孩缎,第二要有天人合一的思维氢猴,第三是环形思维勺许。要考虑全局思维蓬懊,今天做电动车目标是什么瓦叙划?有什么经济效益班佩盯、环保效益涎仙、能源效益列、民生效益停犀秀,总体总目标要搞清楚称寝,一定要有全局的观念部辫懒。特别搞智能汽车全局性更大倡坝。另外要环形思维钢讥涵,要反馈幕。然后是循环利用的思维雀皮歪。    创新迸习穆,我把创新的要素跟大家分享一下剂维勒。首先理念是创新之魂死。理念有很好的氛围葱,有了理念才有创意搂酞,创意是创新之源丛蛾糜。还有人才归锭氖,人才是创新之本捆擅。怎么能有理念饰培?要有很好的氛围盒镶釜,总结第一方面是合作精神力钾,开放芜、合作湿逞、包容杭死,双轮驱动蔡梆馆、增值驱动瀑邪奔、市场驱动魔邻波,通过市场的倒逼姑蔑姓。然后要有完善的知识产权保护羌合瑟,还要利用网络大数据给我们带来的好处拟稻。今天创新制高点是跨界融合逗璃。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贬。“一带一路”我认为是跨界融合潍扮,一带一路是西方的伊斯兰文明肛房,还有它把科技屑窘芍、技术抗胆、经济蹦脐拐、贸易连在一起琉妮,所以我们要发扬一带一路的精神捎溉。我是福建人也是漳州人凡,一带一路开始的是痔盥ィ和下西洋卡疼。我们要跨界融合彭。    我接着讲智能汽车涣士午。智能汽车首先要有解放思想跋、全局思想考虑问题穗五疯。三个C笺,第一个要连接起来姬港钉,第二个连接是要协调要合作课模塘,1+1>2弯坚蓟,那就是《易经》的精神税。第三个科,今天的连接是移动的连接蝗陛,还有MOBILE滦探,MAN TO MAN反财、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来促程荆。    今天电动汽车很重要的一个扒珊,大家买得起用得可靠哨。智能化以后搓,因为有各种各样的基础设施和商业模式了桃吓,我不展开了唐瞥禽。    从电动汽车变成一个智能的汽车捶溜甘,从智能的汽车再变成一个智能的交通负湃毯,从智能的交通再变成智慧型城市蹲昏操。我们附加值可以产生很多伯掂莱。根据《易经》价值精神锣溃遁,通过交通网肮疾啸、能源网抠、信息网逻、人文网可以产生无穷的价值机会袭参。利用交通资源的全时空动态感知烷栖搪,交通工具的全过程运行管制泞碧垦,无处不在互联烹、感知骚团喇、管控和服务滥。    怎么布局步?怎么把电动车进一步变成智能汽车届棠,如何布局智能网联汽车技术怪豁廷?我认为姬衬鹊,不但对中国瓢,对全世界都做出更多的贡献马败,第一是制定网联汽车法规标准菏、智能技术畏、环境苔、HMI技术冠吩、空置执行技术抨临、智能网联的实验狙莫尽、网络和信息的安全哨始。    怎么做到网络和信息的安全限泻慈?这是一般的云钱,怎么把一般的云变成安全的私人的云烩?有很好的结构遍,处理器鲤忍诽、传感器残,不能把所有的数据放在上面可能要分层次昂捌壕。第一是收集材料删本散,就地处理踌嘎。第二是从收集材料到云之间要慢迟水霞,一个是单点控制答汹,能量控制或者功率控制堪句。一个是多点控制伤较揩,能量控制或者功率控制觅乡,这是全局性的辛驹。要及时处理蹦安吐,要经常互相认证舒奇姥,变成安全的云栖伐。    跟大家分享一下我做的一些工作呵碉。怎么从理论上去证明这个是可持续的耪?我一直在思考所有的工业革命蹈亭溜,基本就是能源更新糜。第一次工业革命钡糜,瓦特发明蒸汽机坊偷,电话护。第二次工业革命瓢凤竟,美国抢占先机们察,电气化方倍,主要能源专项与信息建设缮客砰。现在第三次工业革命来了妻,中国能不能抢占先机丛吉乐?我们要做新能源浩巍,信息大数据时代采,我们百人会能不能更好地发挥作用仓?今天早上的研究会很好顿匪,我建议做一个尝试的机构畔线,每年召开百人会国际研究会议们钦喂,形成品牌紊玫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢显?我提出储能熵的概念骏逆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量翔。一个系统里面假如是孤立的兰筛褂、系统是不可持续的湍拣,一个是做功宏茅、一个是废料是不可持续汰休秋。如果是物理系统兼蔬,分析储能熵姑工诗,熵代表可以再利用铝携判。总的来说巨蹋,一个系统熵不能增加譬筋,熵要减少胯,熵减少系统可持续逛宪。熵是储能熵两词理,熵是不用的熵氯毁,下一次可以用薪。总的来说熵是在减少搽坟。    包括中国的历史蹬臼,中国封闭的时候中国就不可持续献,中国开放中国就可持续软混。近亲繁殖以后熵增加不可持续撂。系统要做可持续性莎冲倍,系统熵要减少败,你的收入不能是单一的泄骄、不能是孤立的系统路邯两。因为一部分是做功顺线,一部分是废料尺噶签,从废料里拿出来绞梯嘉,通过证明熵减少蔽朴。从废料里面可以再循环锻临,那么你的系统就可以持续了淘申财。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来矮,后续需要时再利用的能量的熵抠,通过储能熵概念的引入洪发,希望用来解释可持续系统的演化过程澎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态停侍。    综上所述贾,不管系统是生物的或人工组成雷耸,维持系统发展的条件具有外界能量的输入该柯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵凼废怠,而这些系统工程特点是厂膏,即使在系统研究过程中苫,一个熵有增加的过程埂,总体在系统不断迭代发展的过程中儡,系统将进入熵减的状态乾,因为系统具有自己生成复熵的能力夯呢陶,从而保证了系统的可持续性港烽。    应用在电动汽车坝羌夏,这个是分布式的发电丢,这个是分布式的负荷辜藉寐。电动汽车就是分布式的负荷汤快,还有分布式储能萍颊嘶,电动汽车有储能纬、有电池欠推似。电池可以双向的刷汾禾,分布式地发电笛、分布式地负荷辰狄,在分布式的储能弓,这三个系统可以持续颗辆,这是我要证明出来的儡。我证明只要你的熵是减少的亭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望坎父。    感知扯故呐、认知诫、行动冀季,不断可以纠正人的行为囤虏,比真正的司机还要好探。    最后琶另,希望我们以后的交通系统是舒适的氓涩惯、生态的蠢、方便的和安全的惊。要做到这一点从山秆,什么是成功翻伸瓤?因为里面的成功是3个S闺隧,SUCCESS建,在S蒙乡遍、E里面画一条线都是欧元跟美元柬矩,今天是国际合作氏,虽然人民币还不是举,是一篮子化的尺,人民币准备好了肩诫。ESY就是人民币燎琅。    要有六个眼睛裴特昧,有四个眼睛不够上绣恰。第一要把眼睛放在前面解放思想辈咐氰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维樊,电动汽车下一年布局市承玖堂唷,也要有前瞻思维累骨。眼睛放在后面汲取历史教训谱胃臣,要有全局观念涎士。要看到旁边的需要冻疟。然后要把眼睛放在右边学习欧美寇来,不得不承认高端人才密集地在西方哼孰。所以把眼睛放在西方学习未颠爽,它沉淀了100多年咎故歇。四大发明中火药是中国发明的惧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的卢身挤。全方位都看到了祁俺,所以英文眼睛叫做EYE起糜蚂。第一个I是Inspiration豪署劫,有了激情可以有想象力敞躺散,然后有创新社倾,但一定要融合摩伺浇,一定要集成票搞梦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陇。科学要把自然归结起来啪圃,工程有十几种肌,要把科学哎蒜、技术僻、管理结合起来那就是工程卿锑晤,那就是要集成单奶晌。特别今天要跨界地融合款、跨界集成雌呻惊,这样才能实现排皆呢。但没有钱也不行驮,今天招商局也来了很多金融机构贺帆,要融资悄粒司。    谢谢大家!    (根据发言整理捕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚕:李芳" "   回顾已经结束的2016年律盯,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瞪碘。在政策的全面推动下丰册梁,我国电动汽车年产销量再创新高贰,达到50万辆左右公,充电桩数量达到20万个队稍,遥遥领先于世界各国弄项臼。更为可喜的是对,在规模市场的推动下渭,技术创新全面展开马纹衬,技术进步全面加快拳,正在全面逼近世界先进水平起。但是寿糜,在这大好形势下始,质疑之声渐起灯幂。比如督泪,我国电动汽车发展主要靠政策推动募酞,能不能持久排凉?政策是否过于宽松少,以致于出现骗补情况泻婚?另外鲍据高,由于发展形势良好铣圭奸,一些激进的观点也在抬头沙堤陵。比如扳,要挡住国外产品进入中国市掣畚捞獭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铰,准备放弃传统燃油汽车醇建娘。    作为一名资深的亲历者革,笔者认为朽去,在这新旧年度转换之际遂牵,有必要分析我国电动汽车的发展形势萌癸构,梳理其发展历程苦,以利于业界对形势有清醒的认识嫡蓉、清晰的判断罐汕,明确今后的行动方向寡。    一捞、我国电动汽车发展形势良好    当前旱,我国电动汽车发展形势良好培娇磁,主要表现在两方面蹋沮:一是电动汽车技术创新全面展开剩扣弗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快滔茄,技术创新和商业模式创新层出不穷沧试标。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贿丹扰,比亚迪暗讲、北汽扰母、江淮梯吠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品前。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乃狠堆,而是专门设计的电动车肋筋,续驶里程达200~300km甚至更多罚朴蹿,能效明显提高埠,动力性挛莎、平顺性坟割翘、舒适性囱屋扭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平闪。事实上仁抽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布贤乃蕉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市老贪扑。另外商庙,我国电动大客车产销按盟枚、应用占全球份额的90%以上鸿哺库,技术达到世界领先水平磐。    在动力电池方面咕秋涤,我国产量已超过日本灸、美国兜、韩国冬爱,跃居世界第一拧钢曝,且市场份额超过全球的1/3体。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面从,呈现高能量比脆、高安全性蓖、高功率比等各类动力电池全面发展的态势素腹曹。同时缉贺,产品水平迅速提高估,与前一年相比毯,平均能量密度提高30%片辽授,成本下降30%左右樊。    在驱动电机方面凛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挂,总体性能进一步提高耽灌安,成本下降30%左右送。在电池管理系统忱俗、混合动力系统将氮脊、电动助力转向圃蚕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面秽微哼,也都有明显进步捂鹅师。    在基础研究方面腐氓犯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌从。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展凛斑蓖,电池热失控锭鞍上、硅碳负极材料槽耿舞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快屎囤。    2. 充电基础设施建设加快芜配菜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鳖,政府有关部门出台了实施细则疚儒,多个地方政府建立了城建仙、电力告、规划等多部门联动的领导机制杭芍,大大促进了充电基础设施的建设速度悼哇韶。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上犊搐,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纫辰坏,我国充电桩总数超过20万个怜,远远领先于世界各国观屋。    在市场带动下堪,技术创新不断涌现侵镶猾。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术久斯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缄擞、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鞠闭烙、节省设备投资的车端交流快充技术倪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慑淬绊。    在商业模式创新方面泼,呈现出各类优势企业多种形式合作翠,加快充电设施布局磕涛祷、建设罚、运营的趋势虑。众筹建桩素酗、合资运营举怯匆、利益分成等运营模式迅速发展扣沧,公交车亥膜低、环卫车送裴巫、物流车铅底厢、出租车仆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模草饱反,广告推送戳、免费无线热点接入等增值服务开始出现推。    在互联互通方面换,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施俄扦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段安迟柔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成几,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蹬娶焕,以企业级巫、城市级监控平台为基赐嗟指ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据饯疲、信息互通的国家信息服务平台即将建立绍。    二琼谁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说莽匠忙,我国电动汽车的发展道路与美国叮截桑、日本绞诡佃、欧洲等国家和地区有所不同茄,主要区别有两点醇碗侵。    一是政府干预模式不同勃棉另。我国采取的是政府强干预模式危呈,政府进行顶层设计摹薪,制定国家发展规划秋酶,多部门联动制定全面的鼓励摹釜踩、支持政策涸稍姓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈屡隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车填,在市场发展中不断加强研究开发婆嫁,技术水平逐步提高;同时娠,充电基础设施建设逐步完善付桶疗。而美日欧政府多采用弱干预模式浓楞,政府支持共性较材、基础技术研究恐,给予一定的政策提挤、税收优惠祟,逐步培育市潮缮;企业则根据自己的战略规划煌欧翁,首先研究技术赡熬岭,同时有选择土、有重点地开发产品骂。    二是企业战略不同朵狈惮。我国企业多为在政府引导下被动式发展腐氮,初期技术积累明显不足抛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显还,产品方向受政策影响大视副,各企业虽进度不同餐,但呈全面开花之势波。而国际大公司多为主动式发展磺,厚积薄发恢,技术有所侧重浮两,产品形成特色釜癸,如丰田的混合动力和燃料电池非、日产的纯电动甭溜、通用汽车的插电式卧扑、宝马的碳纤维轻量化技术等啃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点闹坛洽。中国模式的优点是市场拉动技术发展隧册缴,不受油价等其他因素干扰朵观,迅速形成规模市炒凇,全产业链技术进步蔡教菩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟馈耽剂,发展中有不协调情况惦,如充电基础设施滞后世,部分企业盲目跟随奶份,发展不扎实嗓访恐,少数企业以谋取政府补贴为目的蔑沉霉,甚至出现骗补情况嘘。美日欧模式的优点是技术扎实性伴徒,发展均衡;缺点是市场发展慢屑啸,产品更新慢朴肩猾,影响技术进步搐扁,受外界因素干扰板酪扦,如油价低迷则市场难以扩大细祷。    笔者认为琼牛淮,中国模式适合中国国情填肩。我们不应过多盯住充电难铰焊踏、骗补等不协调现象婆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上踏典拢、技术追赶的大好局面受。从另一方面讲颁暖唤,中国模式也有赖于我们的制度优势捻水,只有中国的强势政府才能如此运作媚窍,很多外国同行都很赞赏酪、甚至羡慕中国的条件麓。    另外琳么,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面歼枯超,近两年有明显变化劣炕狄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术逃嘛盟、开发电动汽车产品忱河,而且各种技术路线都受到关注的局面侠沧幕。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出克蜗琉。中国各大企业都重视电动汽车没有错妻廉,在现阶段已不能算分散重复杆逃,但难处在于电动汽车不好做咎,需要有很强的豹收、全面的技术积累和投入填现软。那些技术实力不够的企业呈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前狭办案,不应存有“弯道超车”的侥幸心理什,而应准备应对“弯道翻车”的危险刺屎。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过吻仙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时飘疲,可分为几个阶段糖:当市场份额超过1%时驮盎饭,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%团,则意味着市场条件全面成熟统谰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年阶,又主管我国科技工作多年钳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烽票。    对照电动汽车的发展套任,在我国漆,市场份额已经超过1%;在美国和日本媒酒,即将超过1%叛然埔。这说明济戎,电动汽车技术正在接近成熟妥圭。笔者冒昧估计储姜,大约再过5年左右时间泞华拼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题怜很绢,其他性能与传统动力汽车相当搁佰惠,加速性优于传统动力汽车梁涕,成本的差距大幅缩写妗;再过5~10年时间肺梦,电动汽车性能可全面赶上芦、部分性能优于传统动力汽车处持,成本与达到当时排放躲、油耗标准的传统动力汽车相当闻同掇。但即使到那时槐,传统发动机也不会消亡惧斑,而是电动驱动与发动机平分秋色慕梳,或更多的是融合发展当宪。基于以上估计假柒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车量逛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车态理,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蹄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作川,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理徽。2009年矾疙,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研签帅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告磕。回首往事勒航,扪心自问妹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伞请。至于些许不协调现象刻沃,是产业发展过程中的必然芹秋,是白璧微瑕恃缮居、瑕不掩瑜赁稍避。笔者断言菩,按目前态势再发展10年捍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界楞,并以此跻身世界汽车强国之林坟舅堤。    三魄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沦笔,整车生产企业要更重视电动汽车什。首先要制定好发展规划和生产布局爱悄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蘑,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调去耗,不能两张皮赏靡。其次要重视研究与试验挫袜,需建立完整的俊苍、一流的研究和试验体系抬徘,规乃缘耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统觅菊谱。电动汽车相关技术发展很快逞嫂惦,要靠自己去研究发展咎尺,别人的经验会很快过时擒奢俏,更不能只靠“挖人”搞产品谢桅。再次要全面布局径第郝,围绕全技术链开展工作磕饺骋,不但要重视整车开发阮刺烦,还要研究电池和电机随,重视电池管理系统耙盎湘,这是当前我国的短板币淳,此外还要注重轻量化和系统可靠性娠峡巫。    第二检,要建立相应的零部件体系番。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱叙峡礁,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的遣突,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展陛坦败。    第三腑,要开放发展删具。需鼓励谎册、支持合作伙伴引入先进技术和产品牢,像华晨与宝马洗擎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好弊憋咎。历史将会证明穗炒挽,开放发展电动汽车会比关门发展更快墩挟。更何况乱讹,在全球经济一体化的今天漆旅蓉,关起门来自己发展是不现实的坞尉毛。    第四戮叔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作烹。今后相当长一段时期恢糠,将是传统动力与电驱动并行发展沪钠娶、融合发展的阶段疾赊竭,单搞电动汽车很难成功率坷姑。对于只做电动汽车的特斯拉惩骂了,笔者并不十分看好骂车蕊。    2. 对产业界的建议    第一伦,要加强合作限歼千。需沿产业链让、跨行业合作送居赎,整车企业要与电池企业苦、电机企业捎、其他电动系统生产企业深入合作米徽。以动力电池为例氮,需要电池设计与正负极材料肠、隔膜附、电解液豪幌懊、电池制造装备裳彪、试验装备剔、电池管理系统全面合作肝钙。优势企业和研究单位要分享成果忱茶,互补短板杆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谜书绅,要形成轰轰烈烈的大协作局面趴母鹊,合作创新遂,百舸争流辜确,才能迎头赶上并超过世界先进水平滤贬帕。    第二垦爽线,要注重实践笛沪粳。汽车产品与其他工业产品不同趁,一是使用环境广且复杂廓,二是生命周期长文幕顺,三是对可靠性扔镜颇、安全性要求极高蜜。这些都决定了仅在工厂迟、实验室不可能完善产品疼奢,必须通过多轮的使用实践豢陛。与电动汽车产品研究开发相比滩鼓,充电过程更需要实践修僧抢。像电动汽车充电过程这样长时间怕戮般、高电压峰角赊、大电流劣括嘲、室外渡搽、无专业人员值守的工作状况厂尸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验八。    第三糙,在充电基础设施建设与运行中肌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蹦。充电基础设施建设是一个新行业狗,在管理上涉及电力茸雾、规划羞藐殴、城管停氮拔、工商管理等多部门耍,权力交叉氯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制拢糕,利益主体错综复杂覆狠恫。单靠一纸文件不可能面面俱到核,必须经过相当长时间的实践铰门,完善流程泌,积累经验馅完沮。    第四倍仙霸,要加强标准化工作剃篮岔。领先的研发缆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词⒖选,而及时总结经验洁承、制定标准又能为继续实践吐、创新提供重要保障化瓷绣。当前颧,恰逢政府推进标准化工作改革弛较,要求标准化工作密切结合生产饰鹊、创新实践阑,要求鼓励发展更灵活茸蔼、更接地气的行业标准谁馈讨、社团标准础探。对此通努规,业界应给予足够重视糯内损。    3. 对政府的建议    第一杯檄卤,要保持政策稳定免。正如前文所述纫餐,我国政府的强干预政策非常正确耽讲,发挥了制度优势螺害胆,已取得很好的成绩截瘫,应该继续保持夹。电动汽车的发展涉及多个行业律,需要长期积累凹的,需要几十年的时间才能成就大业烘,切不可存立竿见影领、一蹴而就之心椽夕掂。    第二筹危,要及时对政策进行微调和补充完善毋博必。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列蛋还,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴骑,又由于此项事业发展快袒毕绊,新情况赋盲、新问题火尝、新技术层出不穷刻惕菇,因此及时应对龋据、调整赁啃吠、完善是必然的匠奔从。    总而言之守,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绿惕,迅猛发展正当其时贯滦。笔者衷心地希望朝野上下砍澜、业界同仁能认真努力工作呵,自信且坚定发展算韧。假以时日阶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拦,并以此为契机朝浩朴,跻身世界汽车强国之林船。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡少:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年党交,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年祭粮楔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弓极啸,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日痕戏,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示笺。    他认为嗣舰,现阶段缸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题兰,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配腾吻拎,但从长期来讲侯,新能源汽车技术发展路线要从电动化情、轻量化膜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合歼、轻量化与制造生态化结合甭罐、智能化与网联化结合纱。    尤其在电动化方面花轿撩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车火端,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力府染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力佳纳砷,就是家用主流A级轿车排,在性能价格比上与燃油车竞争承。目前全世界都在朝这个方向努力叙甩奈,如特斯拉Model3犊睬、通用Bolt锚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车芳芒。”欧阳明高说瓤伞。    欧阳明高说毖酿,但要满足这个要求颁,电池必须降低重量督粉岛、体积以及成本倡痊。此外绿舱猛,电池的比能量必须大幅提高秦我档,达到300-350瓦时每公斤才倡垮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乔让,锂离子电池发明至今只有20年缎卡嘿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年寒,2007年第一次在日产聆风上开始使用瞥蒋,可见动力电池的进步非常迅猛夹济诬。”欧阳明高说剂呵芬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期沤。    但此前冬,主流的观点认为报,纯电动车跟其他类型电动汽车相比构,从性价比来看藩聚残,其优势主要体现在100到150公里的里程范围滥,但现在随着锂离子电池技术进步腐,里程提高一倍河旧讥,即在300公里的范围内涉斗快,仍然在性价比方面有优势堤。    从技术上来看蕾,在单位重量匿策态、单位体积下储存的能量越来越多蔼森醛,成本越来越低呐,才能体现出电动汽车的水平和技术浪。    一个好消息是骸挞娘,我国电池成本每年大约能够下降20%讥颅。据介绍诽,五年前缎,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吗卯雄,去年平均价格为2.5元左右撩,2016年为2.2元合姐,考虑到大量的电动汽车是大客车逢咸,其电池价格相对会比较高一些敌缅。    “现在国内开发中的电动轿车到奥,最低的系统成本在1.3元每瓦时汀厩,单体成本在一块钱左右虱。美国通用Bolt电动汽车嘘挤,单体成本为150美元一个千瓦时唉荒。”    如果按照这个标准痪锑茨,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到煎避邢,但是按照现在2.2元蔫丧辱,逐年减少10%到20%聪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伯喜。    “加上循环再利用做到1元唯嚏,也就是说稿,一千瓦时电池一千元人民币之内慑航,是可以做到的荚闹。”欧阳明高称帕。    对于具备性价比常举,想要具备商业竞争力的A级轿车来说情惶,现在一百公里约耗电15度颅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卤姥,接近10度电一百公里鲁彭。    “要实现这个目标蛙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗外。目前电耗的降低空间还很大盯狼俄。如果能够实现上述目标泥腑,一百公里的成本约在一万块钱分,如果电池能达到300公里就是三万块钱接靛菱,考虑到使用周期内省电和维修省钱讥呕,将具有商业竞争力背,这是电动化下一步最大的目标秘么。”欧阳明高说届。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出杜咕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年橡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长笑塑,但仍属于比较粗放的发展模式懒搔童,今年电动汽车发展逐步趋于理性匹。总体来看肋焙秆,走到今天食,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位朵咯签。”欧阳明高说剑。    事实上隧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一睡可,由于销量超过全球50%以上倘,在国际上引起了强烈反响烫,无论是政府还是厂家旦,都感受到了来自中国率先发力的挑战骇漠晒。更值得注意的是归郝,2016年如德国大众和日本丰田酬,纷纷调整技术路线诧捐杆,加快对纯电驱动的转型碘奶。    不过诬蚊反,纯电驱动的战略目标楔扭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吾。对于混合动力技术来说视,传统的汽车强国抬、汽车大公司比我国更具优势画,如丰田路线就是先做混合动力年李,再做插电混合和燃料电池叹扒。    由于我国率先发展纯电驱动刷柑普,带动电池产业的发展达到了世界前列寐,电池产业规模达到世界第一版瘫,总体水平位列国际前三捻垃筹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平持秃烯,我国的动力电池产业链臀,尤其是电池材料筷,如正负极材料几,在国际市场上的占有率第一妥涣倍。    “在此基础上灌倘,我们以纯电动力系统(电池枫、电机盘钝、电控)为基础平台赎睬乃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利寝呵卜。”欧阳明高说堂沦妇。    据其介绍弘弊,目前我国插电式技术发展已经取得进展壁,比亚迪秦瓜轮、唐鹤稼擅、上汽荣威550交榷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锯胁,无论是发动机方面虑京,还是混合动力装置上赏氢煎,都取得了突破焦祷和。    与此同时停,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展酗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力茧渤碗。    “这是一个渐进的发展过程擅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饭谐。”欧阳明高说谁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项合骸,有效的回避弱项竞争喂剖沧,有利于我国电动汽车产业的发展舌酪忻,到2020年之后岛褂,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进计、同步竞争坝髓卜。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕锋糯:李芳" "  编者按郡抱:产品价格区间一下提升了近40万喉肋谋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鸡仿良。以安全环保为标签的沃尔沃痊,产品质量是其立足之本临敛离。无论是国产车型还是进口车型搔,质量都要做的和安全环保一样好瞎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑松米咆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值橙,安全与健康至关重要塘鼻刺,但在中国市辰怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺哀吭颊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家喀幕,到底该剪哪一根线农?我心里清楚咐花我,如果我剪错了笑,我们可能就崩溃了缔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态从挫。在2015年整体经济增速放缓碳射容、股市震荡瘁效革、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下继虎,2016年的车市本不被看好轰涉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狠。1月6日镰困,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售嗓,沃尔沃对此解释为裸腔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器拿霉仇,更是提振销量的助推器狙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号玩完斯。   6月1日黎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年箔触,具有十分充足的销售经验凉握迁。但用他的话说低缔,他来自一个很小的市撑唐湎尽,很多因素他都不具备募藩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲林葱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蹬马。6月1日入职胆焙巾,用一个月来熟悉公司的现状颅江,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”绞脯。然而现实终究是骨感的弥挨,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆氰,与去年同期相比仅仅多卖了339辆祈。   “做决策就像电影里拆弹的场景牧骚琴,我到底该剪哪一根线呢茨撵凌,如果我剪错了烧沟封,首先所有的投资会无效挺峰,其次会影响经销商的士气道拉济。”陈立哲对我们坦言扮晴辖。   他这样的想法并不让我们意外技,台湾市场与整个中国市场差距实在太大牡。在台湾饶,陈立哲要去走访最南端的经销商戳,早上出发中午就到了冒瞬,但如今这种管理方式已经行不通了扫扭。从前陈立哲的团队只有30人邪,现在变成了350人巨嗅衔,他说现在同事的名字都记不完缚。   “就像牌桌上的一个赌局翁跺皮,赌下去有可能是回本的卫钳冯,也有可能就全毁了魄,所以我每天都在想我到底该怎么做惺。”每天该怎么做罐街洗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蛋刃际。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缔,才能享受最好的钠迷。”这句话像是说给陈立哲听的汰嫌。   2005年帘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时健欠,沃尔沃一年只能卖1024辆肮,一直到2013年5000辆的水平馅,再到如今年均一万辆的表现骄莆弗,对于台湾这个小市场来说皇港播,陈立哲做的足够好份苹憨,他对这个市场有着复杂的感情当桨。   调任中国市场做销售一把手辽,陈立哲说这很突然纹艘,他来自一个不足以领导中国市场的市场泪垫很。对于中国市陈础,他还不熟悉吴软估,做市场工作要对文化邦、变化荡焊顺、趋势有充分的掌握盖,这最重要的三点陈立哲都不具备其版,他唯一能做的辑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需潮捍,相信身边的工作伙伴俺慰甸,组成一个高效率的团队拟琶,去解决各种问题竿汰辈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后矩纳卡,首先做的是内部调整凯。通过不断累积分析过去几年市场的动态糯伯捐,了解在什么时期使用什么样的手段抬汾,反省问题所在惺梢眉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤稠桂戮。面对三咖培、四季度各项费用的下滑氰仇楷,倾听团队的建议拌撑肝、做出准确的决策换、将优势资源注入到最需要的地方士。最后将宝贵的经验分享给所有人许签,把力量从点扩散到面信婆套,从四个大区慈沉,再到全国计赏艘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的巳沮,我只是把预算栏筛算、时间等安排在它本身应该发生的场合即。”陈立哲表示埠:“我不是在讲官话色卢擎,只是借着这个机会感谢大家屠社。”陈立哲相信茶叉透,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撅。   内部调整告一段落舶汕磷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上毙。“我发现从销售品质到经销商的种种问题掂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捐露,一下跳到80-100万堵,面向的客户是完全不一样的鲍萎钠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的朔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心儒篡,还怎么介绍产品杉?这肯定是不行的柿覆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门儒芹俯,“与高端客户接触零,销售不能觉得自己比客户矮一截搞眯奠,与客户要做朋友哭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品错。现在培训课已经开展了实战模拟环节夹浩赴,我们在资金有限的情况下做到了更好拿。”   全新的管理阶层丝梦撵,有限的预算径瓮,面对重重困境媒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高圭,8-11月均超额完成销售目标罗馈。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩酣,最紧张的时间环。“我有我自己的节奏护,我给自己两年的时间席孺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谁。”陈立哲为两年后的自己立下了战书两登捞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间腺,经历了两次产品的重大变动怒票宝,但在他眼里这是最引以为傲的常揭,因为这些变动怂貉、变革都是从使用者的角度出发涉屑,也就是我们常说的“以人为本亮琶。”   对于沃尔沃来讲虫鞍,最擅长的领域是安全镣,作为三点式安全带的发明者截秆乐,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期怂。但陈立哲表示喇,以整车品质来讲朝顶岸,沃尔沃也和ABB并肩峨,例如在底盘研发能力上篮,沃尔沃使用的底盘研发模拟器驼规,全世界目前只有三家在使用沛,另外两家分别是法拉利与保时捷榷纬。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑玛,陈立哲也谈到凳平山:“沃尔沃其实也做过6缸费腹炕、8缸发动机关填身,还有享誉世界的5缸发动机淡系害。沃尔沃并不是做不到便唇身,而是我们可以用更低油耗驼丛陷、更低尾气排放的发动机达到更高水平嘘禽北。这也是全球各国政府的法规要求徐,是大趋势鼎斤峰。陈立哲说“这些信息袱刷蓬,只是没有在行销上进行传播罢了谴。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产享,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号瞧帆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣,改变了“国产”的概念甜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卉叔。陈立哲表态道悼默:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料痞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品憾痕棘。沃尔沃立志从中国出发趁熄傅,以人为本的信念永远不改烦,值得消费者验证与了解广。”   “沃尔沃就像iphone一样椽拘边,它改变了人们的使用习惯烦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例缚偷都:S90有三个界面同时提供信息靡几,分层级的来处理车辆信息嚏鹅。这一点很重要饭凶标,体现了沃尔沃以人为本的精神裤。在设计方面吮轮孩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料隶。用沃尔沃的品牌精神沃,再加上瑞典的风格隙彼道,直接与德系品牌产生差异化献膊念。如果从地域来看倘崎姬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怯。   沃尔沃曾立过两个誓言对:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化博,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故射酵溯,沃尔沃全额赔偿瘦崇。在陈立哲看来虹效,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺建笛释。   陈立哲对我们讲道忍敌博:“在欧美邯币,当太太怀孕的时候当,男人会考虑买沃尔沃辆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据协戒食,中国作为沃尔沃最大单一市乘隆,11月共销售9,076辆新车蛋,同比增长12.8%;1-11月期间棉苇森,在华累计销量已达80,759辆肥便,接近去年全年表现糯取铝。就目前的情况来看顷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高滇。   在经历过低谷期的沃尔沃汲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肯参,这无疑是对陈立哲工作的肯定色锚僵,同时也是明年的压力河瞎付。毕竟“十万辆”这个坎桥吭奶,沃尔沃早就有迈过去的能力称投侍。   2017年教弘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大诫掂,届时喘霸祁,S90 T4味、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前思。对于陈立哲来讲仇,最为重要的是三座版S90力穷吓。“S90的设计基础是以中国市场为主导的统糙懈,是全世界汽车厂商颂,在中国制造的单价最高的车辆颇确绞。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐雇挞无,“三座版S90可以达到世界各项指标澳量碾,这款产品有能力改变历史迁春哎。只在中国生产啡巩独,以中国为核心的思维怪限,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了迪涡期。”与此同时韦餐,全新XC60也将在2017年第四季度发布磁肌洛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄浯杲弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额策,所贡献的利润更是远超世界平均水平彭温坚。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人哆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蓬,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任搭。“知道我坐这个位子的时候情,很多人会紧张甚至惊慌唱,他们会很直接的问我吝快诧,你行吗截类牌?台湾市场那么谐疟箍邸,你行吗临第毫?”陈立哲笑了一下说道竿:“每逢这个时候咎毛稀,我都乐意告诉怀疑我的人纬贰,我将在最短的时间内做什么腾坡。”   两年的时间转眼而逝靠尼督,陈立哲手中的“牌”越完善碱蕉,与主流对手正面竞争的胜算便越大跨哗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲艾歌徘,未来还有什么是可以阻挡他的呢饶赶风?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号吃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺小,2016年下半年以后每三个月推出一款新车胎春,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辨虫冷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钳骸。为了满足消费者需求顷,推出一系列活动迎合消费者喜好赂。 上汽集团副总裁席、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搪景,得益于荣威与名爵的共同发力纷,上汽乘用车共销售27.5万辆荆郊剖,远超去年全年的17万辆丹。取得如此大的成就主要归结于以下几点欺峨:新车的不断推出让坦汾、以人为本的理念及高性价比酚。    上汽集团副总裁锈苛还、上汽乘用车总经理王晓秋涪项题,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访疚靶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解龚鸥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解陆闪伍,上汽集团在2015年广州车展曾承诺塘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车涵蔽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔旁钎唬。同时为,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仿狮讽:个性而不小众筛士兽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发妻,通过对消费者的沟通与研究那绥雷,已推出很多新车型分,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辣楼赎。王晓秋还指出邢,名爵现在的路线是个性而不小众饰冕馅,这就是上汽集团未来的发展方向臂凤司,上汽集团希望新的产品有个性城,且能让大部分消费者接受皇慨。    据悉吩陛坏,自荣威RX5上市以来攘,名爵锐腾也迎来了中期改款补,同时新车名爵ZS构覆、荣威I6也蓄势待发烧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言穆。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时怂,上汽集团也很清楚自己的客户群体金镜。王晓秋指出去瓣伞,新车型针对不同的受众群体撼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贪隋。拿具体车型举例芜态钡,荣威RX5更偏稳重老枚税,新锐腾则是一款属于年轻人的车汾猴,新锐腾外形活泼幌,同时考虑到消费者的需求抠梁坪,我们对内饰也进行了升级图锈劣,并增加了10-12万的手动版腥夸,使新产品没有短板仍成挟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时兰揣撤,王晓秋表示卜贩,“从荣威550开始随,上汽新产品从设计到销售捂脆,最后还是根据消费者需求来决定馆吐。”    据介绍蚕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验同漆。为了满足消费者需求芍,新车不止在性能和价格上做了调整鄙搅,还推出一系列活动迎合消费者喜好城靠。例如算蜗,基于年轻人喜欢足球运动还汰丁,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网函挠事,也已纳入上汽集团新品类查修柑,预计明年新车65%会配备此技术烂撼。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言青,“上汽集团一定要明白用户需要什么旁叭,为什么要买我们的产品每邪拔,带着这个问题净彪,我们才能真正去理解用户寿彩,落实用户需求谷底,使我们的产品极致无短板翱驰却,产品自然会大销零粟蛙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拼腿记,竞争也日益激烈厢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比市篮。王晓秋介绍境,名爵的价格基本与同级车持平星勾响,但性能更具优势何霖先,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹截。 新锐腾公布价格    王晓秋表示楔,“消费者希望花更少的钱买更好的商品退溪巢,就像提到的让渡空间俺拌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整楷,从而应对市场竞争环境秆形难。”    产品有了好的性价比和客户认知度跑,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁复戊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家珊登。名爵经销店到现在也有280家左右敛。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络豁墩陷,其实道理很简单沪奠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右楔,且不断呈现上升趋势免娇恐,他们认为自主品牌的春天来了”溅,王晓秋表示菠抢墨。    在被问及上汽集团未来发展方向时激,王晓秋坦言晦矮,“首先团队要把理解客户需求居、用心为客户造车变成一种自觉行动燎,进而形成一种行为规范悉。其次应时刻保持警惕绍、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好辣罕认。只有这样迸潦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力协。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆喉搪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布驳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改躲墓。这些修改背后有哪些考量和博弈籍悄钾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人懒咎。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问期瑞炕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面陇?   答饭关星: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炬。一共收集了9246条建议僵,其中表态性意见7736条蛔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条幢,占16.3%断。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拐仍、网约车驾驶员资质及管理孪垒僻、出租汽车数量调控三个方面阜。从数据来看溃,不少人对“京人京车”表示理解斜靶很,赞同的达到70%多傅扩檄,质疑的只有12%扒。我们根据建议修改了125处啸抠,不断扩大合规车辆的范围乡,让更多人参与“分享经济”拌劫垃。    “从北京实际出发另搞,兼顾多方利益”   问歪阮械: 为什么要求“京人京牌”浑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答淮酬杜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说渤,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多妥、交通拥堵涡、环境问题等“城市病”匠。在这个前提下间豁弟,北京任何一项政策都不能“任性”共查扦,要从北京实际出发分氮,兼顾多方利益亢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆陡邪,地铁最高日客运量超过1200万人次幸珊,公共电汽车日均客运量1063万人次撼歌断,小汽车每车年行驶里程15000公里寞,交通压力与日俱增搐艾。但在我们的努力下伴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%僚裤围,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制阮棵。    总体来说璃,北京坚持公交优先的战略偏拷勘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充市感,对其进行总量控制在所难免茫。目前北京市绿色出行(公交孟、地铁垫、自行车丛、步行)占到71%逛醒瞳,小汽车出行占25%馆痊,出租车占4%槐瓷单,其中包括比例不高的网约车出行毙焙。北京出租车改革的总基调是熬咸郎:巡游车改革磨、网约车规范臣末、融合发展斯靖荤、错位经营弗唾街、多层次服务罚峦脯。我们力争进一步提高绿色出行比例瓤,为首都可持续发展提供足够交通承载力茄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问寄: 政策出台之后滤哥辅,预计将有大量不合规车辆面临退出坝,政府有什么监管手段确保政策落实到位孰?   答车: 政策出台前累竣耪,我们和专家屏酸、司机部、乘客偿、网约车平台进行了多次沟通涩财蒙,决定设立5个月的过渡期休膝。一是给合规平台脓、车辆挪板、人员办理手续;二是清理不合规车辆题嚼吗、人员等柒。    从服务乘客的角度寺叔喇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行熊卉删。另外纹臼楷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展送,因此提出过渡期的柔性考量悍。过渡期之后歌辰,平台要加强行业自律畴,我们也要建立打击非法运营的长效机制抹厕弗,严厉打击非法运营规灯、克隆车和价格违法行为卯,能够更好服务乘客泵稼、保障安全饱携培。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问锻: 面对新的经济形态屎,如何创新管理手段变弯懈?   答茂休巧: 出租车发展中没有对立关系惜锈桅。网约车以网络预约倡、快捷方便等特点驴贺容,满足了一批乘客的出行需求琴反侥。单从评价司机服务质量的机制看邵藉放,就值得巡游车学习昧受:如何与派单挂钩煎粳牢,实时评价等。但网约车也有局限性煎搁,乘客安全与权益的保障等需要进行监管菩水踢。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捣辩甸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的眉。你有技术优势疵堂础,他有线下服务优势抵挡颠,为什么不一起干呢乡丹币?    管理部门也在转变思路汀复川。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痉芍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车虽胎仍。通过推动巡游车改革及网约车规范啼辆,构建多样化服务体系底谱,提升出租汽车服务质量滥拔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆避,在京注册用户已达218万人翻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磨,提供差别化服务碧侧。    “解决出行问题要标本兼治”   问灿毒苗: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么微?   答豁泵淌: 群众出行问题的解决舶饲系,需要放在城市综合交通体系中藏度蹭,多措并举巫、标本兼治隶认井。一方面诵兄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面讹工泞,需要加快构建安全晃、便捷淖诗蹬、高效触碧、绿色性莎两、经济的现代化综合交通运输体系勾鄙慑。到2020年伶山古,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%厢灌。    交通设施根本是为人口服务虚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瓜城。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标倦糙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舱飘谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   杨美虹透露剑汉窘,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫌,大东工厂扩建项目也投产在即歇敲毛,这些举措都将助力当地经济转型升级磕酷配。    在杨美虹看来辰梳妙,借助主机厂优势土,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菠刮,配合外交部到德国进行推介喊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园教。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亲,从而推动产业升级恕氨疽。”杨美虹说目蹦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容腿份,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者煎。最新数据显示糖,2016年1-11月腿硼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆班,同比增长11.2%前阿扳,前11个月的累计销量娃受物,已经超过了去年全年习附。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任兔。12月13日感案,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开呕谦鲤。活动期间练行,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访寄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)萍凄,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蓬败、环境和社会贡献等方面取得的成绩讲。杨美虹向记者透露绅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盆谎署,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凳射牌。    “在‘可持续发展’战略的指导下富垛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则藩毕沙。”杨美虹说纠暖愤。    第一森狼输,实效为先氦坑荚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题腔海,“我们不做虚的倘稗,我们也不做口号式的把书颈,我们一定要解决具体的社会问题城锻乓。”杨美虹直言姬克,比如BMW儿童交通安全训练营色吕,它是为了解决儿童交通安全问题士。    第二萍估丝,长期坚持秆。宝马儿童交通安全训练营萌雌疮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅睛堤价,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年需。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营唇使懦,今年是第一年做侵完妻,未来会持续事晴、扎实的往下推进惟廉。    第三掀食,全员参与花。宝马做企业社会责任时立,会邀请车主步博仇、经销商甸、投资人以及宝马员工陷,一起参与进来朗。比如宝马爱心基金滴渴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胎,提供指导;另外兰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部接耽项,定期组织各种各样的活动磐搅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略达,将可持续发展贯穿全价值链芬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素筛哩。”杨美虹表示段目瓷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捐常拢,主推工业旅游概念缓敲骗。    据杨美虹介绍灌,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园桓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导赴城,助力中国制造业迈向高端唐己,并促进东北老工业基地全面振兴埂。    数据显示骗帘,截至2015年底岸僻剩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妨讽,当年纳税额超130亿元人民币喘。同时擅瑟,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疽淘眉,就业岗位较上一年增长了8.6%奇。杨美虹透露皇放,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啦墙脸,大东工厂扩建项目也投产在即恫嗜,这些举措都将助力当地经济转型升级寺檀。    另外莎阮,在杨美虹看来判菲蓝,借助主机厂优势拨共,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梅团寇,配合外交部到德国进行推介怂法,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略毁讥,从而推动产业升级斤。”杨美虹说氨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞衅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做劲速?关键是我们的差距是什么馆冀群,下一步最大的点就是要提升品质唤,当然还要控制成本但媳暇。然后泉逝譬,就是我们的正向研发和平台战略晨弘轨。最后窟撼,可以大大提高效率琅司价,如订货的时间是可以压缩的睹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日艇,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一庙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泰摔萄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述井物。    徐长明说傅,怎么理解工业4.0攘?这个概念是德国发明的既彼辈,现在在国内比在德国还要热朝蹲。最近炯瞎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仇勃兔,我理解它的工业4.0的本质乏膳簧,就是怎么保持德国制造业的竞争力思访锭。在国际上奋,德国面临两个挑战烽醇吻:互联网大数据和云计算唤搽。现在孩攻,德国整个国家都在讨论廓,怎么能够“不被互联网+”耻城,而是“制造业+互联网”峡,这是他们重点考虑的问题蜗叼究,特别是德国的三大汽车公司——奔驰工烁堤、宝马略、大众疤店甫。在德国财触,汽车的需求是非常个性化的宛霜,在这样一个背景下瑞沧必,它要维持竞争力孪老,推出了4.0的概念洛,核心就是智能制造棉坞。他们主要的目标有四个方面乔磁得:提升品质掳、提升生产力潮苏捍、提升柔性化核、压缩产业皑,总的核心是提升竞争力徒女砷。    徐长明分析韦嫩,本土品牌下一步怎么做忿擦?关键是我们的差距是什么撂,下一步最大的点就是要提升品质删,当然还要控制成本捆播分。具体要怎么做暖?也有几点彤甸:第一瓣宽,想办法提质控本偷。提升品质讳,消费者理解有三个忍笆歪:可靠性逢、感观品质骏辞、性能倡惋。第一个维度得境:可靠性是必须的突斑卉,现在光有第一个维度已经不够了谁,必须要加上第二个维度拘泪竞:感观品质陪半,看起来要漂亮缅。在此基础上又发展一步膛囤粹,就是性能的提升菜驴。最近市场上卖的好的自主品牌门,大概有12款车刀,年销量超过10万台禽盛,这些标杆产品那,性能上也不错劳弄。因此既幂垄,自主品牌下一步还是要想办法泛椒,把这些提上去巴猫访,缩小跟合资品牌的差距茬。    这几个方面的提升规,意味着成本也要提升诺蹬,怎么能够控制成本姥?第二方面的话题胆杆,就是我们的正向研发和平台战略澳分。之前撵,我们很多品牌都是“逆向研发”戎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车澄变寺,拿过来拆解做测试点谓毛,最后组装起来辖。这个模式下图熄,成本可能是略微低的背孟贤,但品质丹坦爸、性能有很难保持敲搏。现在必须要正向研究沧朽挫,从消费者需求出发尚乖,形成一个目标烫飘,对目标做分析肋韩,只有正向设计刑全娶,既能提升品质性能饶颅,又能控制成本拖,像长城突秀哭、吉利等等龋溶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了旧福歇。    平台战略屎臂,在更大程度上控制成本街处。他说贩啊袒,我们的开发辫,现在是一款一款开发的壳讣,零部件的通用性相对比较懈踩Α,最近一两年来聚损,已经有两三个企业开始走平台化战略罚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车燎茂惹、SUV和MPV层纬。这种情况下胸显朗,零部件的通用性非称⒖迹好帅兔场,同样是50万辆的产量抠猜,对零部件供应商的供应量更大父,就能有效地降低成本红。    徐长明强调贿,对于工业4.0的精神本质还是要学的钠彼挺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鸵此诲,它做了那么多的智能机器人示盼,智能机器人都是带摄像头的观,在实施过程中的质量随时能够监测柿辖,然后反映到云端倾琶室,再反馈回来随时可以改进蔼逢。现在功郎侠,企业员工的工资水平越来越高晒,汽车厂家很多在加班加点鸿恋,我们要高度自动化挎吉,这些课要补狮,应该有大量的机器人替代人工诺。如果这么做了涎赖,可以大大提高效率瞥绊,如订货的时间是可以压缩的锋。比如线圭色,国内一家自主品牌吕,从经销商下订单乳戮崎,到提供汽车产品最开始是40天郸,后来缩短到30天守粗,现在可以压缩到22天替炔轨,跟世界先进水平比还有一些差距脖。这也是德国4.0里的核心内容乃帘粟。我们不一定用他们这个办法书肠,但精神实质是要学的摊。    他说考钞舶,柔性化的生产也重要蓉筹,但没有前面三个那么重要滇。在4.0背景下道剔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法龟逃案,而是学它的精神实质寸迸尼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史既舌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化力世,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多弧境。更为重要的是渤癌,放眼全球班,驱动这些变化的地方就是中国斧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷便芦。    12月11日痹排偏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵荆虹桥落幕汞。经过36小时的激烈角逐范瘫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出畅惭殿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利输焕簇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示构,今后的五到十年爽首镭,汽车市场将发生前所未有的变化青。未来聘,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务弄芹就。可以说攫乃皑,未来五到十年汽车市场所发生的变化欢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仇。更为重要的是础,放眼全球挨叼攀,驱动这些变化的地方就是中国劣拍氮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戈层忻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说籍,作为企业愧缎,捷豹路虎非撑で兹叮看重年轻人的培养称隙贝。在全球藏食芯,捷豹路虎共有2500名管理培训生驶涝崎。过去三年驰,我们在中国也培养了30多位管培生点。此外栓,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家供嘶对,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才窝开泞。    在赛后的媒体分享会上萍,两位获奖学生代表分享了各自想法悲肪喀,及在比赛中的收获彻屑佰。同时峦溪敬,睿侨森饭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乡添。   问懦:捷豹路虎为本次活动提供了导师澈淖墨,请问这些导师来自哪里被?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业肉赫骚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粹?请学生们简单介绍一下自己的作品森,获胜的原因是什么揭炉?   睿侨森欧铺丸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师率。一位是捷豹路虎内部导师蜡发坏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验顿,包括对行业发展的认知蠢涵、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赎姥鞭、视角和指导腿。这两位导师全程和学生团队合作氖,提供专业意见葛,帮助他们取得最好的成绩淌对。   潘孟涛圃痴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会谱,包括今天的学生蒙,将来都有机会进入到我们工程团队韶瓮史。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冉酮骸,可以来到捷豹路虎学习和发展犯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里纱蓖岛,再加上扎实的专业和技能萄阂暗,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会绣没。   睿侨森雌: 作为公司的管理者剁恰,我们非郴牛看重实习生耗背啸,我自己也会手把手教给他们工作的经验甜槐。不管是本科在校生还是毕业生额,都能给我们带来新鲜的血液试、新鲜的想法辑。    同济大学袁旭确磷:首先鞭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌韧靠钒,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行类扁。    我们都来自同济大学汽车学院骚,团队成员有两个来自汽车工程方向食、一个汽车营销方向沽豪、一个汽车设计方向彻咳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沟街,围绕“以人为本”蔽视,挑战的是都市环境里的出行压力福胶祟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嵌、设计师也有很多共鸣边筹朽,通过一系列调整盗抹荷,最后有了这样一个以人为本驳松、体验为先的方案拍。我觉得嗅荒夕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因划上。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问羞房:目前吗计炬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划垫懊匪?   潘孟涛币: 我们会对人才数量进行评估和拟定白,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的跋。随着经销商网络的增加少记居,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多誓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烯剩,从而满足未来消费者的要求癌。这些内容息息相关乒储,并且不仅是着眼于眼下弊皖次,更是放眼未来步灌。比如吗珊,针对刚刚提到的电动汽车战略莽,就要确保未来有足够的专业工程师储备崇拒,因此艘彪殴,我们时刻准备着推熟司,并只选择最优秀最合适的人才进入公司扰。   问啡恫:在创新领域牡,包括未来汽车科技领域缮繁渺,捷豹路虎有怎样的系统部署宏熊酷?   睿侨森坚: 首先颈,作为一个公司描晌勿,我们在研发领域有诸多投入幸,而且很多的投入都非常具有前瞻性敲敖把。比如说攀怕圭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梅诗信,他们会跳出现有的框架做很多创新实验良突。    其次昆镜,我们想要通过产品和服务噶切,把先进技术带给我们的消费者丁芯,因此我们的工程团队环、研发团队必须时刻关注消费者需求磋父灿,做到一切产出符合相关性寺灌、可实践性原则骑嫡。此外饶道邓,我们每年投入约350亿人民币开,用于车辆技术的研发和投产泵钒纯。    我们还于今年7月宣布脱校:在未来四年偿充,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆来,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈壕耻涉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术橡,并在未来应用到车辆技术当中疵促。    今年早些时候僧土,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion臣,通过应用软件及按需服务的开发与提供捻,解决消费者在出行中遇到的难题登。    与此同时东颊令,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器暴睫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资片类、办公空间畦驹澎、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持半持探。   问问喊儡:请具体介绍一下InMotion淋适。对于整个汽车市场的趋势两樊,比如电动汽车技术宛臼羌,捷豹路虎是否有着自己的见解险啊?   睿侨森惧: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案捣。我们希望将来可以将它推广到美国钎庞、欧洲以及我们非常关注的中国市场嘛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部喜,由研发团队进行分析孙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子淬挨,我们也会分享给总部磕。    关于电动汽车技术词强,在洛杉矶车展前夕狄虚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE竭僻速。中国是目前最大的电动车市撤选,并且有引领行业变化的趋势渭菠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势比乔火,确保第一时间响应本土市场的需求话拌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相市罗梅,并于2018年正式上市表,希望大家多多关注督穆钙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问粳技:关于未来互联网汽车甩抹,捷豹路虎有哪些基本的认识副径,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求猴?   睿侨森奠间: 目前拉恨,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缅拧,它的发展甚至可以打破现有的菲、传统的汽车开发逻辑与循环为琳。    针对这个话题贬豪礁,我有两点和大家分享窘:第一点羞速是,未来所有的车辆都将实现互联网化亥,现在能够透露的是剑扰,接下来我们全新推出的产品冻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点粳痰擦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作太渐。比如说槐颅僵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作艇,使用他们的UI界面和地图鲤。类似这样的合作矾节,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力矮俯鞠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿超起:李芳" "   汽车网讯 12月15日吞斑,由中国汽车技术研究中心羞粱齿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开澎亲。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开开被架,从“市场化发展现状”弗毯、“应用模式创新”稼华驳、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流答,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台币,为产业发展建言献策税糯、助力提升辱竭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录井辆取: 第一婚悄,背景局挟。    去年发布的《中国制造2025》涣,新能源汽车是重大发展领域之一灵材,是其他技术应用载体佃沛瓮,而且是先导性产业枯。它的进展情况决定了中国制造2025贩、强国战略实施的程度电鲍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肥败,从而能够聚焦变革浮充、明晰路径界、凝聚共识潦涩、引导相关资源集聚推广产业创新瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构旱鼻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一秆司,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拌票亥。总体报告是按照1+7的结构沧。1是总的涣,7是包括4个车辆整车技术倪蹬材,3个分项技术竞磺节。    第二驰掏蹦,国内外总体技术分析背。    近年来将,从国际汽车产业来说疟救,低碳化瞳怖、信息化饰姜棺、智能化是一个总的大趋势惹纠。欧洲鞘掣、美国堵混、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略阀,重点企业的产品战略也充分体现了三化费,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组痪标。我国汽车产业特别是近二十年的发展旱沏,取得的进步大家有目共睹杭护截。首先毖冷,产业规模世界第一无窖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长叹。从技术上特别是自主的技术进展非常明显纲旧,包括品牌市场的影响力有目共睹据书坷,特别是新能源汽车逛,包括技术诬且扁、市场剑雇、新的智能网联汽车技术桅肉显,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肮旁,智能网联汽车发展是非彻迫浚好的优势条件恳钉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展潘陷,包括动力电池紊褐棠、变速器镶。国内自动变速器原先是空白寿劳撩,近年来无论是CVT辑、IT鹤、DCT都有自主的技术和产品肌借,而且应用在逐步扩大耗姆。    虽说取得巨大的进步钳提,但与国际先进水平差距明显泵叛:    首先看,发展能力上的差距铺。投入强度远远低于国外次篱,全产业投入估算1千亿鞘沟,相当于通用橙缔、大众帕、丰田大集团一个公司的投入惫鞋。    其次烤酶妈,研发积累呛无漏。包括流程积累艰烙、数据积累腹诚、技术积累奋令、标准积累羞捂,这些积累偏弱段。    另外哦猛,从整个产业创新体系上来说深幻蛋,差异比较明显的伺驶慈,特别是协同方面琼睫匙。单个企业弱儡,整体的协同效果很低拍响,意识也比较低欠岭。在发达国家哼,单个企业强赡乌,整个国家的协同体系效率比较高沛。    基础不牢地动山揖游肌,我国汽车产业的材料乔、工艺基础跟国外相比也差距明显壁坦糙。汽车产业蜡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大泪释。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革墨镜,要求有创新的思路和创新的模式狭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求遁风,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展帘斗。    第三隆徽猾,一些关键的里程碑鞋。    重点是总目标凳捍浓,总目标是基于很多现有的环境设定的骆,也基于七个路线图进行测算莱痴。反过来说卫射呈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赁瞎栓,就能够实现保障几个方面总目标的实现焚鼻:    1泰迟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值可侩陷。如果技术路线图能够得到实现衫锭,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值剖,之后往下走械,这对产业来说轮,甚至对国家来说是非常重要的豹。    2刚妒、希望在2030年左右丘,汽车产业的电动化转型基本完成捶牵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上晴。智能网联汽车市场有一定的占有率容贬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用苗魏。    3恭师、建立有竞争力的自主创新体系泻酿巷。    节能汽车在2020屯、2025剁、2030三个阶段提出典型的指标哎毙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗穗聚必,5升当书、4升继奴、3.2升效烯随。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灰,2025年15%吓踩藏,2030年40%以上其捎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术坡、自动巡航拧嫁、车道保持应用已经很高胁虐惜,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例韦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例阶排蜡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线热详答,经过技术路线测算实现总的目标钡稗冠。从路径识别上来说费蕊扯,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口镜雌,以能源动力系统优化升级转型作为重点烧,以智能化水平提升作为主线悄膊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑溅,全面推进企业产业发展芍。    第四颈,分技术路线图的基本结论崎。    1但隆、节能汽车绍。总体上有很大的共同点梦,重点在混合动力技术肖垮、内燃机技术伙烷、其他驱动技术畦膘。混合动力是技能的主流技术奇,当然轻量化也是另外一个港鸿,但是轻量化有专项的分析毯拟,在这里没有强化化。    乘用车总体执行轻量化棺拢、小型化台腥、混合动力醇外、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失洛,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桶。    混合电力是一个主要的技术囊拐删,达到5升胯床星,4升绦、3.2升的目标池须,混合动力是主流溃,其他是共性的氖绞,轻量化脚模、摩擦等瓷。    商用车混合动力应用时间稍晚邓抱,重要度低于乘用车愤。    2备薯脆、纯电动与插电式混合动力汽车邓膜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失涪,加强轻量化成为趋势媒汹炕。轻量化对电动车更加重要孔和。对于插电式非常重要的汝虽耙,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陆,驱动侍饺、点击彻干、控制罚匹、充电蕾疆、混合动力发动机磺,高效耦合发动器柿酷。动力电池本身有专题牧形,在这里没有过分强调坛负碍。    这两种车提出了总体的发展纲要抖节,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式玫里,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的线,甚至可以忽略不计祁。    从四个层面梳理了技术需求柯附祁,提出了一些优先的行动项范寐发,面向纯电和插电髓,国家科技技术支持十五年了揣,下一步除了电池列为专项之外武,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持飞。    另外光关,聚焦关键零部件镜疼猜、基础突破和可再生能源居墓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用颂蝎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锑镁吞。    3技、燃料电池汽车匿蒂燃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蜗。从中国汽车产业来说啦涧,现在重视程度不够背,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奴纯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究膜媒。希望四部委提交国务院进行发布和实施娩宋盖。    在研究过程中叉,大家对燃料电池认识分歧比较大登,或者没有共识版菩彭,这里特意保留一个燃料电池发展目标笛估庙,跟发布不一样电饭。发布时2020年达到5000辆的保留规模赎,我们是1万;2025年是10万尾视,发布时是5万;2030年是百万系嗅稳,发布时是10万梁陈。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧妈顺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池芍猫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度星、耐久性辨、成本蒋、氢安全赎骗斜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的购疙,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程魂扔,与目前的技术特征和发展状况比较适宜别耿购。当然群瓷獭,全技术链的技术攻关需要做巩到喜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口叉。前期小功率燃料电池纶,中期是平衡的燃料电池双,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池强,到最后全功率的燃料电池鞘暑。当然膜锌,电电混合是最主要的瓤,最后电池小容量的技术路线肚,但燃料电池的功率更大一点奈熊徐。在这四个层面进行了技术创新梳理惭岸逛,燃料电池要解决的东西很多百体,包括材料羞缸、膜陆、电机你、燃料电池拇迹块堆梯、系统技术些煤、整车技术巾。燃料电池也是下一步国家科技娶袍、资金支持的重点悄。    4宝茨犬、智能网联汽车墒瓷,这是新兴的技术发展趋势管。其重要性与新能源汽车同等重要锌携襄,有部分专家认为更重要聪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大差,技术和应用的优势列船侯,也是机遇筐疤讣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赏芳肌,涉及到国家信息管理老赌蛊。对核心自主提出了很明确的要求釜咀,即两横三纵偷。    车辆技术上更多的是决策钾、执行采龟糖。信息技术乓盗,信息安全娃芭炯,地图技术也是非常重要的挟。两纵轿,一个是车载的暖膘,一个是基础设施钒牛。智能网联一定是循序的瘟,智能网联技术最容易得到大规模的应用泉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耽牌。这两个路径总体上循序得到应用囱,从商务车来说鼓森,更容易形成狸,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求晾庭。    从四个层面聚焦一些技术需求卧笔。跟燃料电池一样磋,需要解决的问题更多一点屑戊。从感知决策执行的敬攻,特别在决策阶段涪文,差距是比较大的涟窍,感知当然也有差距妒寸蹲。在信息层面肋骇,大数据储躺氨、云平台龄违蜡,相对来说中国有比较好的基础和优势丢退抽。    作为一个前提休赦,对标准法规先决性粱财,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动灌彩,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件修。制造技术不细介绍了俺宪郴,还是聚焦在新材料的运用哄屡谋,以及新技术对制造技术带来的变化较,聚焦方面进行了说明醇翱。    动力电池充乳,分三个目标梨,目标上有比较大的讨论和争议扔烫,比如说新阶段提出了350断烙、400暴、500的质量要求武勺,争议非常大呜伙素,重点几个层面兔:    优化现有的代表电池技术燃稍,提升技术水平孟曝,特别耐久性嚷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汀恰。国外的装备很难形成有竞争力的差别较集。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线尘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系骑腑怀。现有应用以企业为主体来做颂踞。当然亥,也会关注动力电池的回收利用技术淘。    最后角,轻量化迹。简单来说嫡千,前期聚焦材料技术巳茅、设备技术番叉势、制造技术姬拼改、回收技术缅箔。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺答,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化耍,比如说传统的四大工艺的变化该脓谜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚饶:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价托拢、供应链嘶经伙、资金侠端、汽车等方面的诸多质疑蹭鹊。期间,明确表示不会放弃造车彩宪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传缚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天先。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吾妨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的汐滴税。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融京、互联网及云棚盼褐、内容坞、体育,还有三个端口类的,手机退颁疲、电视府、汽车搽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力萎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿上。    乐视的电视做的确实是非常不容易踩杯唾。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三超。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元烫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痞习。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烦材。总归累计亏损36.33亿元拆号。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就懊。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面棱。第一部分就是投资人的钱磺丝。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哨界。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿认垮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现兽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法世。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情慷巴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿慰、体育43亿摧锈、手机50亿,房地产64亿接、内容108亿痉、互联网金融151个亿取心、电视187个亿缚辖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金车绦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂暗群。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的瞪对。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的噶铣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的浅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败垛体。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的艰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件烘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准架丢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙派汗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的迫膏辖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吓惠此。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了珐轮慧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哄喀陵。很可惜,你们蒙眼狂奔曹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散拼龟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波季啼:李芳" "   12月10日欺炬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路旧歪:一条是政府主导匪、政府补贴的方式鸡,这是当前的主流乱捂蓝。一条是消费导向械逞山,依托市场的内生成长道路铃。”他表示箱,(电动车产业)进入者中屑,大多数最终可能会被淘汰每记,但是不能不给他们机会紊馈宝。国家已经开始放宽市场准入冲提颗,此时乘舞硕,应该在两个方面把握好政策芭:1趣介、应当欢迎新的进入者斯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者财拷,让投资者自主决策皑捣,自担风险谩。2举、要以强制性技术标准和相关法规为准绳次莽痊,严格市场监管督淑,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仑停,目的是建立好的产业生态墨北考。电动车产业化牧,最终必须依托市场来完成揉,因此韦,政府的政策必须产生长期预期档蜂俄。推进政策应当借力市忱捞邸,发掘市场的潜力萌拦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用惭栋。政府政策不干预技术路线斥,政策的实施不是导向对政策的依赖苍卤蔡,而是政府作用的适时发挥缎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯谦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道菏颂吮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示嗓逃,戴姆勒有望在今年成为全球最大熊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商殴绩,这一目标比原计划提前四年实现鸥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布轰鳖袒:“戴姆勒今年即将实现这一目标馈,比预期时间(2020年)提前四年溅处话。”   据悉激,蔡澈最初于2011年宣布上述目标甲,当时受到与会者的哄笑胜。然而建隆躲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近畏,领先劲敌奥迪和宝马拉。(实习编译闺督:刘欢 审稿犁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈普刀锤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编份苫:韩大为 版权作品矩,未经环球网Huanqiu.com书面授权时夺,严禁转载撕泪嘎,违者将被追究法律责任番顺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道裁露腥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访庙畏靶。在提及新品牌“WEY”时策,魏建军表示赂篓,“将夺取丰田和德国大众的用户”蔼良。   记者桐宛袭:为什么把自己的姓氏作为品牌凭嚼?   魏建军痰还浪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品滔男了。我对WEY很有自信蹬,就使用了自己的姓洗迁税。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌祈寸,但在中国汽车行业我是第一个东肌挂。   WEY之所以采用英语簧,是为了要瞄准成为全球品牌桅块甘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力紊。   记者衡的哨:对于竞争对手有什么设想屏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军苹貌:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场懂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势亨涕享,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坊靠。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锹锨,在此基础上还要实现15-20万元的定价配德歉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搔。在性价比上WEY更具有优势佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编变睬:李芳 版权作品阮贯肚,未经环球网Huanqiu.com书面授权浆,严禁转载朔歧,违者将被追究法律责任虎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后临痰,新能源汽车的发展也不会受阻瓣。   根据工信部核准的数据垮,今年前三季度瘦,整个新能源车销售16万台呜譬,同比增长83%渡迫卿。其中牡亨荷,新能源客车已经占有40%以上的比例惨匠,达到了近半的水平仁,发展前景面临压力不,但乘用车只有0.1%绍。“我们涨十倍是1%输溃,涨100倍是10%襄落,新能源车发展有巨大的前景和空间完寄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点贺滴。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上从乏,全国乘联会秘书长崔东树说壳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汕。根据国家制定的产业政策要求湃,到2020年记,乘用车百公里油耗要降到5升玩,这意味着五年内降38%的油耗椽寸屉。“基本上谁也实现不了癌豆,只能靠新能源车来推动粗蛇。而这种新能源车虑辽忻,插电混动可以降80%眯嘛,纯电的可以降100%的油耗莱,这种情况下只能发展新能源车姥凤,这样新能源车乘用化距,为什么我们一直定义为为生存而干蔑崩镀,你不干就要挨打械矗硼。”崔东树说解扭。   另一方面畦侠揽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巫丢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要痞唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炊铜广,因此定价弹性很大芹。”中金公司的研究员李璇说离寡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疗嵌幸,为消费者提供很多选择祭绥。随着技术进步和更多电动车型的开发始,新能源车的成本会不断下降报潞,比如透摔械,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型唾挛喇。“中国的纯电动车型出来以后腊桐蓖,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多罐胳电,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后攫,发现基本上17的疤讲、18年以后的新能源车黔怖,达到8年10万公里以上骸曝馈,整个成本是比传统燃油车是要少的净高乘,甚至是少了20%到30%幢囊。”   电池是电动汽车发展的核心碎扔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本尝董。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颇唇,电池成本还有很大的下降空间惨赂徘。目前仿董禾,整个电池的产能供应相对过剩湃,国内电池企业达100多家诫。据统计酸,目前整个电池的价格大概在2块多左右腺。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求北识馅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准晦。因此解省,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度董,这样才能达到标准葱悲佛。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:李芳" "   我们不认为绝对的销量淋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素距钵肚。衡量一个品牌成功还有其他的因素疼黔,比如利润率馁鸡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标膘趁。除此之外窖炼,品牌力技、品牌的知名度疼、美誉度携、影响力冷,也是决定品牌可持续发展的重要因素祭拭。宝马在创新精神上是首屈一指的寥,因为汽车行业正经历巨变凄欧烘,在电动出行乃垒不、智能互联诵、无人驾驶等一系列发展方向上闷叼沤,宝马都打下了比较好的基础哺。    临近年底炉肠,伴着层出不穷的新闻事件噶,高档车市场竞争愈发激烈且袄勾,作为全球领先的品牌——宝马沃、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目灿。近日矛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士淬凉弗,听到他开诚布公杆、推心置腹的看法跺闻勃。   问剿村:根据最新的销量数据吵肌,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近贝嗅陇。那么链旅,您怎么看销量路、利润稍浦陀、与经销商合作伙伴的关系颁想谭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智篱送其: 每个竞争对手的情况不太一样阂煽颓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况撕,所谓的增幅我们一般都讲同比脚叮,是跟去年的基础关系啦朝。几个因素加一块儿绵,我们不认为绝对的销量圭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素实。对于宝马而言棵龄驴,今年前十个月挫骸芦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车戮芜,同比增幅10.2%瞥圭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆齐戏贪,同比增幅接近11%闲。我们对这个数据还是非常满意的弗迸蝎,这也达到甚至超过了我们内部的目标河套。    除了销量本身的绝对量或者增幅禽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素玛破,比如利润率迪枚簇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标淳挥什。除此之外拱都,品牌力痉幌、品牌的知名度卡靛、美誉度鸵嫩书、影响力矩四,也是决定品牌可持续发展的重要因素寺。宝马在创新精神上是首屈一指的枷戈赌,因为汽车行业正经历巨变欢哦,在电动出行挡断和、智能互联姜导、无人驾驶等一系列发展方向上歉拣,我觉得宝马都打下了比较好的基础肉。总体来讲篇,我们并不惧怕任何竞争乖弦,我们也欢迎竞争赡挞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锑扮匙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势韭斥搂。   问哀焚围:最近你,关于奥迪的新闻比较火妥。   刘智呛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略东卞。对于宝马品牌来讲殿垦瓷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涛,双方的关系也非称好汉菲痰。所以丧苦椒,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蓖喉,一个是宝马(中国)叼想醒,一个是华晨宝马哗掏骏,但是我们有一个整体式的营销团队五,有统一的零售网络比,我们在总部有一个统一的管理团队上,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嫌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略骨轻。至于竞争对手我不是特别方便评价殿南,不过至少释放了一个很好的信号铂匪床,豪华车市场的前景依然很好蹭灰。    问敞:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展须梅寺?    刘智帅诫盲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度唤俏弹。因为从经济的基本面来讲具薯犬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骑贝堵、持续的发展态势稗。之前以出口楔察、基础设施建投资的经济拉动方式陇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寄订道。需求的增长其实就表明了对于车的需求繁南,其中也包括对豪华车的需求渐祷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长勃,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卢身晦,这几个因素相加瘫,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间炯截末。今年嵌,豪华车的“盘子”接近200万辆刚,未来可能每年的增幅不会特别大筷虎捻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑戈鳖。所以杯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入够矫,力争在市场表现上优于竞争对手脸太砷。   问砰备鹊:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得白突,这一岗位和以前相比有哪些挑战钞持?   刘智窟洗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化轻,因为我在宝马的八拔嫌、九年时间仕痹,换的工作岗位也挺多的孙剧。换了新的工作以来糯串,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营昏讽贺,比如负责国产车的销售活儡豌,可能是比较短平快的闪,看的是一叮抄、两年之内的事情继。在宝马中国总裁这个位置上街,除了目前公司各个业务板块的运营唱琼碾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题饶戈阮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向河观斤,像无人驾驶垮缝、智能互联新玻榷、电动车高塑,包括数字化营销缸、品牌年轻化等等一系列的东西誊脓掸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划闲菱码,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队市,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究篮,力争在中国市场上打下一个非郴瞎澹好的基础趴傅派。我相信碘膝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候好腿骄,宝马会拥有非常强大的竞争优势函马。(中国经济网 记者竭汹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界密垃:李芳" "   原标题橇槐:王永清搜匡间:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底热晶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蒋菏被。别克品牌今年销量已经突破100万辆适乖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量母氰碎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名篮擂岔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰电芳帛。数据显示得芦郴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆拔隙僳,同比上年的446764辆下跌28.64%娶粒。上个月香冻猎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通停。    因此匆食惊,在车展期间接受记者采访时沃,王永清表示书课,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造雾骗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言岔痛颊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升柑,但全年销量依然会同比下降20%左右刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来联失,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涛呵,可能在布局上稍微有点滞后浮。现在对于雪佛兰来说淘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”腺。    事实上贝嫂,雪佛兰已经开始了提速布局奶祁。广州车展前夜的雪佛兰之夜上凌拾辽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台才。王永清表示癌刊桃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌敦劳诺,2016至2020年投放超过20款新车坝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列软,30%为SUV车型莎,并将加速引入包括1.0T滥炉、2.0T到策抽、8AT亢藩、9AT哇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技胺。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境碌盖啸,未来SUV将成为主推车型糯李。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造恐,轴距2725mm稿行,将与全球同步进入中国市场课仁拜。同样额,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匡箔全,再度出击紧凑型小型SUV细分市场睦。    值得一提的是靖鄙回,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筹寒窜,拓宽产品线贬。RS车型将采用包括侧包围尾慈、运动尾翼哼篮、双排气管捷耙铣、降低化运动悬架处、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件韩,并加载多项ESS智能安全科技取荷秆。    在品牌营销上揩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼擎恃敦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销逻。另外郴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蓄吵驮,演绎雪佛兰“热爱年恫廉,梦想擞素,行动领,分享”的精神肯关井。    “今后新车的利润越来越邢础,主要利润来源于衍生服务嘎、二手车置换等蹈皇。相信雪佛兰将它的结构调好后鹤窖,未来两年将会真正出成果犀秀踞。”施弘说降蝎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辆紊靖,上汽通用的新能源战略也将全面提速斯。车展当天讳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相沮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发圃拓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统淋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成脆枢,发动机的最大功率为73千瓦催,其中电动机负责驱动酣,汽油机负责发电努违,它的综合百公里油耗是0.9L恒课。从上汽通用发布的节奏看疟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了速。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瘦,王永清说尉起,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些棘祭,产品还要丰富色绥霖,才能满足这个法规的要求俺盼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度罕虐,到2020年之后比例更高供。王永清表示导咯:“估计到2022年尚常陆,我们的电池技术会有很大突破邪慨狗,能量密度大幅度提升缺懒费,成本是大幅度下降焙夏。这对纯电动的新能源车发展是好消息司扛凄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢董桓、豪华”品牌——WEY颠搁忱,W01独、W02两款全新SUV首发亮相身扭,售价区间将在15-20万元圈尚。对于新品牌的未来发展规划蜗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示泰弄:“WEY品牌明年将有3款车上市咀缕,到2018年还将推出2款左右的产品尝窜骗,以支撑起全新的销售网络体系吕传京。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表昆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盼某牛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市驳涤疼,8月份推出第二款SUV W02迟慕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年剑蝗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泉碉。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时矾铅,魏建军详细介绍到盒保,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辜郊竞,配置上拥有最先进的安全技术堆、智能技术凶糖,也更加精致保。此外在性能上两者也有很大差异晨毯,例如在NVH方面懊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上潞耐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造农替。   在经销渠道方面梨翻,魏建军介绍说碍雀瓮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络书,没有想过招募新经销商痛卉化,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伺放敛。”   对于新品牌的未来发展巍,魏建军信心十足驴额们,他表示丰:“我从没想过这个品牌会失败栏牢蹬,只有退路封死才能做好这件事椭熊,自主企业只有没有后路才能把事情做好摆。”此外僚,魏建军坦言耍挎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法瓶活脖,因为新品牌叫什么并不重要哼叫。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段塑签:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捷防,将方向转到共享经济恐、互联网措天、自动驾驶方面新的技术癸巍,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商甭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上邓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩届滦柒、生动的演讲枫辖,就城市交通含、自动驾驶和汽车互联等热点话题体,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索日皇叮,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寺哦。    徐大全说屎,博世始终认为富,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担碌凤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式邦本。    徐大全谈到纷,作为在汽车领域的老牌企业穗份,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化挽、多样化的发展态势和需求醒扯,博世已经有了自己的思考和方向百栋。    他说惩刮诚,如今硷,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业曙盎,将方向转到共享经济氏、互联网玩扔瞧、自动驾驶方面新的技术讽旦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商全寂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说类攀,面对新一轮汽车技术的变革靠庆团,无论是传统汽车逝壕纲、零部件企业盼替宏,还是互联网捣、科技企业涩午,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巧汕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点官:互联化腺缚、自动化和安全化茧山。我们预计慷剃,到2021年害冕,汽车将成为第三大互联移动实体标,同时扮演人类的第三大生活空间啸华。博世正在探索全新的人机交互和操作界面跋脊,来充分发挥互联驾驶的各种优势私碴瞄。    谈及自动化领域咆晶,徐大全判断嚷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势倡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腹扁,通过持续创新驾驶员辅助系统佳,从辅助驾驶时、部分自动酞、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拔泊,分阶段朝“零事故”愿景迈进吐汞凛。目前菱,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产淳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用霜尽,到2020年左右率款卷,自动泊车功能将进行试点项目测试福配默。    说到自动泊车胎,徐大全特别谈到停车难的问题叮。他说臂脯扯,停车难是在城市生活中的一大困扰庞。今年饭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查圣俯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题幌莱。在八项智能泊车功能里桃,“手机查询停车场位置并导航”牵、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能慕笑。其实汇跑,在大型商场里筏骏蒲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谰干蘑,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础帛冀。根据一项市场调研显示浇蠢,2015年检变从,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿衰山,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力陛颓说。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台备,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露天揩破,在深入巩固原本的互联化阜钨、自动化和安全化“三化”战略基础上拨苏晒,博世今年也把两轮交通宛处、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度骋饺。    他介绍拌恳摊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部疏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刃。未来十年煎石,会把更多的关注点放在服务和解决方案上裁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性痛盘。    在两轮交通方面溶浆,博世提供两轮驱动尼辈恫、安全等各方面的解决方案镭拈窟,涉及两轮电动车七、摩托车绅磨、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瞎激皋。    最后饶,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具夹博,满足这些变化的需求恒炯稍。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏逝体:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”苹,“双积分”法规井卜滦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议弯,连日来吨颠眠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温轻,让观望中的车企备受煎熬瘟唐。针对业内关注的焦点问题疗晦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全恍。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》妒哗桨:不久前仿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蔬,如何理解这两套方案布拷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全湍略痴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陷烹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联傲,但又有独立性差寂,各自的核心目标有所不同柯爱侮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量警骇,进而确保国家能源安全富。由于中国的石油对外依存度已超过60%饰俩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提酶曙眉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求慧,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展脆,进而实现国家节能减排的长期目标噬惮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集厂栖,但现阶段并不能彼此替代硷馁。对于CAFC而言案睡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求活陡禽,其中当然也包含新能源汽车扦聘嗣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠滴。但不同的企业由于自身能力刃、技术储备和对未来技术趋势判断不同揪头,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求别。特别是目前新能源汽车尚未形成规模退侩泥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补股眉蔼,而以后补贴将逐步退坡猴涸诡,企业更担心成本无法负担韭。因此仅有CAFC法规亨女,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况帅复,所以有必要出台NEV积分沥蔷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流风。同时沟摹钒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫涵百,从而有利于新能源汽车早日取得突破普吹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线炮,其目标应是降低汽车及相关产业刃、乃至整个国家的碳排放及界铣,和降低能源消耗诉求不同茶班。作为碳排放第一大国呕习,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值感藉,后续国际压力还将不断增大先阮剁。因此眠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放释,从大方向上讲是正确的施蹲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段辜浆逃,这和NEV积分没有本质区别随癌膝,也无法确保总体低碳目标的实现酒。实际上焙寄艾,跨行业欢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向般。以电动汽车为例截能篇,其在使用阶段确实是零排放畔采碳,但与欧美不同闷膳,中国的电能以高碳电为主幻慑涡,因此在发电阶段有相对较高的碳排放呕簧芭。也就是说猜,在使用高碳电的情况下铃,电动车全生命周期的碳排放并不低萄。这正是碳配额管理应该解决的问题度千磷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中融链,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额钎峦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业尽户休。实际上肋,将新能源汽车确定为国家战略烤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构炽赦,生产更多的低碳电汞,否则减碳的国际承诺将难以兑现猫庙。    另外抨,对于汽车行业牵钨,无论是CAFC丸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同缮,但都应该由一个部门来统筹策划蔽败,系统思考娠防,拿出科学肋华、系统酬猴惫、具体般、有效的管理办法来推动实施眉副,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面童宪桨。    ■积分交易细则需加快制定淀蚂、尽早出台    《中国汽车报》罕妹廖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定猜很涩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素僚朽,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受换?    赵福全翔访:确定合理的积分价格烤,涉及到技术阔甫、成本和市场接受度鹿耗,需要综合测算和动态调整星费鸡。我认为基本原则是错,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力镰蓬氯,让没做新能源汽车的企业有经济压力磋肝莎。如果NEV积分是“白菜价”冬豆垛,大家直接买就可以火守,谁还会愿意在新能源汽车上投入尼鹊返?    因此串暑炼,NEV积分的定价应足够高微咆兔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入长磁,通过自己的新能源产品获取积分青羡伤,满足法规要求附舅兢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理弘纪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业畔屑立,能够通过购买积分先生存下去拟垄,争取时间把自己的新能源产品做起来菩。    《中国汽车报》溅嘿:除了积分价格之外漏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑悸,目前处于“空档”状态攀参附,怎么看待这个问题款逢?    赵福全跨嚎虽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力鲤沟汾。而且距2018年法规实施仅有一年多时间车千,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫首肠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性橙捻。同时俏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间径拨。对于汽车企业来说巍好,3年仅仅是一轮产品开发的周期揪晴苟,政府作为“游戏规则”的制定者截涵,应尽快给企业一个明确的目标驾瑰揣,否则企业将无所适从杏酬熔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》皖楞:“双积分”中提出了2018年起稿,8%呐报焕、10%请继缆、12%的NEV积分比例篙鲸黔,而经权威机构按照法规要求测算么糯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间俱挫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剩?    赵福全酬:在这个问题上茨,我并不持悲观看法僚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难台,因为还有很多企业尚未完全发力潭岔纬。按照国家的发展预期山,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糯,如果每辆车以最低积分2分计算患,整体积分比例就达到了14%掠,如果是分值更高的产品动口楷,达到18%的积分比例都有可能畴。关键是要努力实现7%销量占比目标浅厂铅,而这也正是NEV积分的目的所在檀频。    不过另一个问题引人担忧僚。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求伴,同时在CAFC核算中也有优惠班侥:一方面油耗直接按零计算吾窖舷,另一方面核算数量加倍贸污,从2016到2020年分别是5倍冬缎、3倍报技、2倍薄卿挎。此外烷采,按照单项抵偿原则苦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分襄纪我,还可用于抵消CAFC负积分俊。我们经过测算发现谩砷繁,CAFC中的这种双重优惠馆唉,对新能源汽车的“照顾”过多了搂扒农,不利于促进其他节能技术发展位,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险擅券。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展倒,CAFC的达标难度就会随之大大降低坪。实际上俗饶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重磋难涪,两者不可偏废虱窜硕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展欧嘶蝗,但如果CAFC目标落空稗脐,国家能源安全受到威胁炽,汽车产业的可持续发展仍无从保障煎忱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消浮眠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氏,这不仅能确保CAFC目标的达成歌磨拱,也会提升NEV积分的价值辑,避免NEV交易落空缅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》怠勤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值饺,而没有将电耗的概念纳入其中施,这样的算法是否科学磊?    赵福全道魄:NEV积分分值以续驶里程为依据形镶绣,这与推广新能源汽车的初衷相违背弗,也不利于鼓励技术进步立殴。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程哼脚谜。推广新能源汽车是为了节能减排寄扰棋,因此不仅传统汽车骏宋价,新能源汽车也同样应该抑大扬小递、抑重扬轻繁惟惮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”盘肮啦,而不是搭载电池越多越好宦采,因为大量电池搭载在汽车上移动炼忿,这本身就会使能耗增加闪匿胜,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾睛,也意味着大量增加电池生产的排放侯捻梧。    政府应鼓励企业开发低成本娜、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品邻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池隆环。也就是说褂,政策制定一定要“勿忘初心”董涣。建议NEV引入单位电耗常考,即吨百公里电耗的概念鹿,作为积分分值的依据磕书。同时备吨,对于小型车电耗适当放宽泵饱,而对大型车提出更高要求贡腑,以鼓励新能源汽车小型化摔塑,进一步提升节能减排效果凳疆萍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》惊嗜毯:在“双积分”中揣砍,没有将新能源商用车列入管理范围袱燃浦,这样做合理吗喜?    赵福全侩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷樱可持续发展的问题韶。2015年颠多挤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%臀,获得国家补贴的比例比这个数字还高据。而此次NEV出台却未涉及商用车韭,这是不合理的铝跨畅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺涩涉乌,也会让乘用车企业感到不公平旦糜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规夕充回,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求吻擅。我建议窃,应该单独给商用车设立NEV比例要求抬宿,可以不与CAFC积分抵偿伪,但企业之间可以交易粹递炕。因为如果没有NEV的强制要求枫示,在补贴退坡后葱,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑躲茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈虱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口始,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水熟规没。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上檬七核,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示片,目前正申请资质的新能源车企多达30多家圃戌,盲目投资之后抒,多数公司要垮下来祭踌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热茸缝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎刨。    以蔚来汽车为例瀑,去年8月还只有100多名员工泰渐瞥,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模横。据中国汽车工业协会最新统计糜贯础,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆潮,销售4.4万辆激誓,同比分别增长25.7%和43.8%囱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鞭,销售28.9万辆席,比上年同期分别增长93.0%和100.6%躺。蔚来餐稠食、威马奔、前途熬思、小鹏等已是新能源造车领域的热词好茂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逝滦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面姑恢皋,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》妇毖,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目船棱推。至此饭,奇瑞新能源成为继北汽新能源另绘、长江汽车胖笑卤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嘶海,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家操。    “新能源车企的风险颈礁尖,其实很大挖喷纯。”王秉刚说然刀轮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力募俯,对风险有足够的分析捷归捕,有可能投了很多钱兼,最后做不成镶,带来不必要的损失累凤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寝盗缚,简单地投资建厂潞题徽、增强制造能力保为,未来堪忧珊绩。新能源车电池的技术进步非常迅速 僳汹,现在可以用的技术一年后就不行了枢剁。如果没有研发能力就做不过人家寂弦。“一下十几个亿扎进去甲翘,有可能最后做不成剿颂矛,我还是提醒新进者要谨慎一点壳饥舅。”王秉刚说览抖惦。    事实上糯,目前国内的新能源电池生产厂太多了佩些,但规模都不大杠猜耸。而且动力电池总的规模也在扩张中祭,尤其质量好的不多煎南,“据我了解歉夹苗,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单我萎开。”因此谩立扰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺秦累。   谈不上“红海”冲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的嫁鸡睛,但道路曲折峰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说饥柬,造车得有钱壳、有人才钒、有时间家粪煞。“钱我们还行猩堑,人也不错浓课闭,就是时间太紧罢翻,毕竟搞汽车三年算很快鸵健,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瓷猛。”万锐坦言毙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的垢懈好。    不过垄,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧协境,万锐并不认同俊。在他看来奸菏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上把,因为大家都还没“下海”鼎巷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程囊,大家还在忙于造车惟丢,搏杀还没开始取适。    “这是好事奥鄹⒘荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业柏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说改酷魂,目前中国传统整车企业有150多家耐灯赊,新能源车企至少有30多家誊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法庙皆陛。    至于是不是过剩栖,梁伟表示这还是要市场来判断粗去捂。在梁伟看来琴刊山,其实中国传统汽车行业已转入新常态其,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长剔,除非汽车消费大幅好转敬履臀,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搜潜。    但另一方面骡赦,根据预测帮,未来5~10年诽齐校,中国的新能源汽车将保持两位数增长童搪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称坚,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆酚,到2020年时产能达200万辆哭面绷、累计产销量超过500万辆蒋。梁伟认为砍筐览,从年产几十万辆到200万辆的目标睛,新能源车汽车肯定还要快速发展模护。目前的新能源车市场还完全没有定型姥辖虐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会靠绷。    梁伟特别提到了特斯拉的成功白,“很多人此前担心特斯拉会破产沛,但Model S和Model X推出后效果不错温,用户接受洽吾。经过多轮产品积淀匠碍,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃采,特别是成本下降得较明显完旁坚。特斯拉可以闯出来剖睫板,中国企业也有机会枪撇推、有成本优势草放。”梁伟说誊。    对于最近贾跃亭的乐视撵、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象窘软蝗,梁伟指出传,除了技术赎,汽车行业还是一个资金密集碧畦佬、劳动密集的行业蹬。如果要进入硷谦话,需要企业在未来几年有大量投入炽变,以格力电器(000651.SZ)为例接,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗覆靠。    梁伟表示陡铅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蔡鞘囊,毕竟快速把产品推出来哪,现金压力会非常大澜。另外抢监,一家企业在原有行业中具有很强的能力杜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锯,这是一个很长的学习过程疯挨涤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日改擅儡,也是第十七个中国记者节荆。2000年检,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》塘冗派,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绅。此后记者节像护士节始畴筒、教师节一样倍劣镁,是我国仅有的3个行业性节日之一壤拖。   值此之际惨,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骆尖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下腹,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”斧。      坚守还是离开捂次勾?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蒲:去年网络广告总量2096亿元痪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元腔。报纸下跌超过35%刷妨,杂志下跌近20%寒渴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿芬,单项将全面超越传统广告埔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击剔,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者盖秆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下泡寄,也仍能保持着不俗的销量碌饥还。    “没有路可以让我选择汲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值捂。”陈总对此直言到酗畅控。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚蜡拔,但发行量保持一直不减愧。诚然拭氓慈,这离不开报社给予的支持敢惦。但从自身发展来讲刹奴翅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好前芒。究其原因迹,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的垒骚面,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者吃。   汽车也好干且,新闻也罢漏。毋庸置疑备,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题橡。   纵观整个汽车行业的发展趋势守揽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志船。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受罚改,但不可否认的是匙,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式算杠闲。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物藕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者顺敦拼。    除去对报纸韶烯、杂志搐、广播匿、电视粪、音像等载体样样能玩得起来默蹿殴,还需操弄3G潭菜娩、4G等流媒体技术饯。我们不知道下一站会到哪里莲驮。   面对媒体融合大潮汗客韦,陈总胸有成竹的坦言掸疾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代撤藏,家用汽车转企改制之后继续深化改革沛。由媒体到传播机构藩摄,由杂志到全媒体平台同,历经两次创业惫罐,家用汽车探求新的发展方向补蜕檀,抓住变革时代的发展机遇撬,赢得了全新的利益增长点壬巫提。不再只是单纯的纸质杂志岸南鹊,视频貌四少、自媒体等做出了不错的效果寇。   其次曝抱苏,就是在自己的企业定位方面狡,中国医护工作者汽车消费调查槐垄、中国城市教师汽车消费调查是以医生题胸、护士灸父、教师等特定的人群为对象做的系列调查脖噬。这些调查一做就是3年辽骸,走遍全国大中小城市肺权睹,做出最真实的数据蒲。 ?   “网红”营销时代   今年以来氰,网红主播频繁出现在各类活动现称等弈伞,手机发布会坷硷摄、车展鲸哗漆、房产开盘醒贿干、比赛等一场不落琶磨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会墨魂暖。”   日前鲤冈垄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”捣划,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军暮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”虱。   对此事件韩,亦不乏业内人士称工豌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走商,呈高开低走的态势屡翰。   陈梓萱表示勿垄:“在现阶段的传播环境下饯,媒体记者朝网红转型巾薯,把读者转为粘合度极高的粉丝枫节,增强彼此互动恍喜、沟通变刮,无论对于报社还是记者个人颓,都是一件好事规陡。”   “把流失的用户拉回来兔浦何,用互联网丰、新媒体的方式椒,我们正在努力尝试泛硅茎,但具体执行效果如何卷,尚无法判断你遂。”全媒体时代碘第,我们永远在路上蔬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:张瑞丽 版权作品怒室,未经环球网Huanqiu.com书面授权臂羌涩,严禁转载贾解,违者将被追究法律责任九羡梳。 获取授权" "  原标题扦设萌:广汽传祺肖勇郊忱:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日扣那闻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辅汉篓。在本次活动上旦吧,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念晃陋稼。广汽乘用车副总经理肖勇表示单:“时尚是一种潮流忙,其实就是顾客需求凭袖盛,引起客户共鸣啼奇申,汽车也需要时尚喊丹,所以GS8出现在了这里阮。同时传褀GS8我们就是承担梦想就,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拿告。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌枢栋茨,中国品牌基本上没有一席之地闷扰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型趁酣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任闹想碍。   对此辉冀,肖勇表示韩揣薄:“传褀GS8我们就是承担梦想身挤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上变,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上供颂劲,所以在豪华汽车上芥妒,我们率先实现突破郸赊访。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚窗答杉,我们就是要跟汉兰达郝、福特锐界形成三足鼎立肛尽,甚至未来超越这两个品牌清颇,这就是我们的目标峭郴防。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示肋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆男焦抄,创造单月销量的历史新高上,爆款车型占3.4万辆犁孙胯,但受制于产能安排的影响虚,造成其他车型总的销量并不是很高按澳烫。面对这些问题滦咎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侩刑。   肖勇表示雾蜂:“明年我们的产能疙典技,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撤滴,产能将得到释放纹。我们在满足GS4的同时纷穆柔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立呕,最起码销售五千辆以上姬,剩下我们会再分配个其他车型皖。”   同时为了加速品牌向上坞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市疟。同时肖勇说道徒答:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型是,在明年全部投产墙搏,所以明年最大的问题还是产能炉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型喘靖倪,我就是聚焦我的明星车型复戏。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉苦:李芳" "  还有不到一个月桐掣,东风标致4008就要上市了募祭苛。它的颜值缎酶、科技装配足够有吸引力缚彪拿,那么随着锁定竞争对手倡响扭、谍价玩、销量预期等关键信息逐步浮出水面屎窘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢绞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天篙,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多膘塘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辛蒲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影瓜邦。比这番景象更热闹的探箩配,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骨。   说到品湃垄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致是勃,让媒体品到了极致恼。在工作人员的讲解下斧,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秃膜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计阔分,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颇室理,无不让到场的记者坛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识雇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外烈鲁,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质溶、品味朵伟隆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象建奔,东风标致在今年推出3008瑞、4008后酞长,也将在明年陆续推出3008S偿冉、及另一款7座SUV僧毁。据中汽协最新数据显示橇橡墒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆吠,同比增长45.91%缔石。那么踩仇,在众多SUV产品中斑诫怖,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢夸?东风标致总经理李海港对记者表示陷填怯:“我认为要总结一个词就是‘品’字柬,东风标致的SUV一定是最有品的阮媳寇,这个品是指品质浇、品味立捞道,今天的4008就足以支撑这两个词揭焚帕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化享?李海港对汽车产经网独家表示磨荚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挛割。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型溜,轴距达到2730mm吧冬,是同级别车里最大的菇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拱咐持,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机扑,在配置方面更趋向于高端图仙、智能丧是稀,进军更高一级的SUV市场腑硼雌。”   然而怀,另据乘联会的最新数据小潜,1-8月鞘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV酸庐滴,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%还查串。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么技,作为中级SUV茬咳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诽?李海港向记者算了笔账猴翠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万权汇,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求舒恫渤。“这种需求就是4008的机会混森伞,也是4008成功的保障媚羞腔。”李海港表示叫。   “狮虎之战”将上演   还未上市催呕蟹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎咸。李海港认为憾尸缓,4008在科技装备磋媳膳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势湘猫,“2730的轴距在同级别车型中是最大的日谜。”李海港强调翅。   通过外观设计及车况数据对比后发现牢龋擂,4008的设计颇具未来感和运动感嗜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下宏,4008在轴距上占有一定优势尘,也使得整车造型看上去更加修长赤。   那么涎,价格呢胺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测晤婆,通过对比翼虎的指导价郸,小编认为4008的价格应该在19万元左右缕保破。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晨裙瞳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢呜守?据乘联会最新数据锨休儒,翼虎1-9月累计销售84258辆裂憨,月均销售9362辆婪。但值得注意的是潮镀毛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%底趣杉。那么围摧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挺袄婚,可以说也有一定难度据拓。   汽车产经网了解到甜惹,由于目标客户锁定在换车需求的群体陵读稗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案笨道伐,以吸引用户选择4008氨锣勺。至于置换方案的细节渺,李海港表示还未最终确定孤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡畔悉:李芳" "   国庆结束后伪撅菲,北京理卑、上海菠、广州挝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿壬,引来了社会广泛关注倒嫌。平台闻风声跋,媒体炒热闹扯抱,百姓愁价格挝。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻飞酣,“网约车”只是第一块烫手的山芋擎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性朔拢,又要确保公共交通体系的稳定势,还得照顾老百姓的感受信。    比较普遍的观点认为款勾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升徘枫放,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高方骇耻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颅,征求意见中提到让市场来决定昧奸,这是非郴洞闳В科学的似。作为用户前处马,担心价格上涨秤售,特别是比出租车贵倘钳澈,认为监管部门是要维护出租车体系利益褂,我觉得这是大家多虑了奋。过去社伍矗,在平台混战的阶段逛溯,资本介入烧钱抢流量徐,这本身就是不可持续的为廓,价格逐渐上嘎侣帷,平台收取中间费用是必然的疽搂。    对于各地的征求意见技倘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌把却氯。比如说要求司机是本地户籍膜屋莱、要求网约车辆的舒适度等等乳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些晌。    网约车规范的政策是非常需要的味,作为共享经济热潮下的产物颊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色柒喉。任何一个商业模式瑰欠滤,都需要规范起来贿水。因处于监管边缘蕉坛驴,过去已经发生了数起网约车的紊汲遥害案件猛携。我们在对受害者表达同情舍操嚷、对肇事者表示愤怒之后闪雀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带填垛。    然而募踢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的傲危残。比如说具斯郊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍躺、车辆要有上海车牌济莎距,并且轴距要达到2700毫米窖淡。根据滴滴公布的数据拖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中擦曙敖,拥有上海户籍的不足万人绅。这个情况在深圳类似脐晤点,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车呻。如果按照细则明确执行喉,这就意味着彤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”珊。    共享经济是大趋势阔,但监管太严可能打击积极性慰乡阶,这对立法部门是大考验攫舵。互联网时代测,网约车大大增加了出行的便利思逞,使人们在出行上拥有更多选择毫。监管是为了提供安全高效的服务保障肛臼沸,而并非要让网约车集体消失侨侥。现在的征求意见许多还是首次提出茫,建立体系的过程中应该让用户交鞋、司机及平台有更多发言权仇。    我们鼓励共享嫩定类,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环诗娶,与传统交通体系形成良性的交叉互补慕。    我们希望立法抗破,只有合法合理才能保障各方的利益糜非李,所以网约车服务一定会是标准化鸥吨卤、安全化的含鲜法。    我们希望在所有领域都有不断开放储瑞美、不断完善的发展方向时,这是产业互联网时代的必经之路慷涪渭。    文 | 著名职业经理人窝烂啃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵粱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按夺磨撅:新造车企业已经不再神秘餐雀,告别概念车的品牌曝光期誓窜暑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段懦佳。投建工厂捶、申请资质睬枪欧,造车断街卿,他们是认真的案。不过楼本幻,“八仙过海虏屡酿、各显神通”兢吉,出身背景不同的创始人恳呜痹,对企业产品和品牌的定位褪皋吮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”愁劲糕。    想听“真知灼见”蔬,走进新造车企业陀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天炯处施。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道竣罕煤,敬请关注拢廷蔫。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中持剔丸,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上桂地。10月10日靖凤杠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匆。这也意味着锋缄翔,前途汽车继北汽新能源挎迷滩、长江汽车之后潞匈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”遣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中清鸡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娶,可以稍稍松口气何褪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看穗履,他直言到2017年底前途K50车型上市前刮蟹,相关准备工作的日程已经安排很紧张废厦届,有许多事情需要持续推进覆吼。即使如此椒碍池,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心檄碑交。在与记者的沟通中仁竣窜,他详细讲述了自己的创业经历扇隶、资质申请的情况村、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断察。    短短的一个小时搞嘿,陆群留给记者最深刻的印象是吩拐瘟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蓟,他们怀揣一个美好的愿景萍取,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”廖。    ■ 拿下资质不神秘骡玫鹃,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”撵,许多人都对过程感到好奇疾拼。陆群则表示痰,拿到资质并不是一件神秘的事情滥羔。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求廊,一点一点把技术做到位筋监扑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来每。”陆群说劫渤。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》香。具体流程是梢念漏,企业根据相关标准去申报项目拖,国家发改委则根据“27号令”去核准申请灵棺刚。陆群认为嫌沥,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展急绥埃、引入新的技术和参与者隘思恃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术葡瘟凄。其中对电动汽车的四项关键技术导教,包括整车的集成和控制技术乳蜜祟,电池的管理技术匣昏簧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缮匈弦。同时啼,技术具备后还需要做出整车备旅,并按照标准做大量测试汹,要达到很高的标准超。据了解献翰屏,整车控制管理系统(VCU)空腑骋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向衰,也是已经掌握的三大核心技术孙。    更重要的是胶乃,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向库酣法。早在2010年摹啼,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部郝,开始布局电动车拍淌你,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苏扇。2012~2013年擒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目及袒,在高端纯电动整车设计暮柔怠、研发方面取得了初步成绩牢。陆群说猫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”高柬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年泥泰处,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蚀蒂,开始引起业界关注汝镭悉。那时墓购庞,行业对电动汽车的关注已经比较高蒜,而前途汽车早已走在了前列麓旧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年继速。”陆群说惶是携,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司武匿炕,专注纯电动车研发逻枫堪、生产宋姑、销售及服务鸡姐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哥擞莱。”2015年9月患疯叮,长城华冠登陆新三板挂牌交易箩,成为新三板电动汽车第一股炭鲁堪。目前甘坪槐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纶匆,包括整车业务板块(前途汽车)蒜泡、设计研发业务板块(华冠设计)豢蝗釜,以及核心零部件业务(华特技术)犁。这三大板块互为依托亭媚,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑虑份结。    拿下资质寸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点玫。    ■ 技术胶胶、生产基地陇抽、供应商都得一流    在做电动车的这几年搔,陆群对电动汽车的理解越来越深入旦胳派,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机膊、变速器等物理结构凹猛摹,还需要产业链配套煞荒、成本控制亭弗、核心技术开发等一系列工作皇。“自主研发的核心技术硼薄、国际一线的供应商和自建的生产基地究,是我们的三大优势莎叙莎。”陆群说蹭阑。    陆群说脐蛾童,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现冻模迪,市场上找不到合适的零部件供应商财理,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泻卤。目前壬谱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案讹蔼飘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化飞测理、VCU锑、RESS等核心技术描,使零到百公里加速仅需4.6秒奋盾苍,最高时速为200公里伞拆,最大续驶里程达到300公里煎。而据陆群介绍倪羔,这些电控技术相关的零部件镁,不仅前途汽车自己使用嫩坚,也已经为行业中其他厂商供应伶。    在供应商体系上澳釜,前途汽车同样拥有强大阵容村断舌,已经先后与IAC穆、博世毯握签、布雷博杜粱饲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作峰握堂。这不仅确保了产品的品质喜宫斗,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盘哇富。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地绣。在新兴造车行业高喊“代工”口号时顺淬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地你塘粉。今年2月替,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基靛刑,按照规划棠互沥,苏州生产基地先期计划产能为5万辆汐,将在2017年中试生产嘘骆,第一款车K50将在明年底上市规谐峭。值得一提的是褥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺渭,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狈艇,最大可能提升汽车的轻量化水平巾。    陆群认为处湍瓦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车违擂钦,而是要通过成本控制熟合、技术提升来实现式,其中轻量化就是很好的解决方案角汰渤。他强调骡懈:“前途汽车的产品规划和市场策略精采,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碎汗酞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力地椿阑,在全新的市场领域不断成长撅骂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来痢,中国新能源汽车市场前景广阔廖爆必,存在巨大的市场机遇衅倡葡。据他估计鸵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来榷席耪。他表示喝,前途汽车已经做好了准备誓禽蹿。    陆群始终坚信一点氏碉抗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贰团猫。在他看来沏枷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扑盾技。“所以失哦簧,我们专注车辆性能蒲诞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台揭皑,迎接智能互联时代睹授。”他说怖拖炒。    自1990年大学毕业进入汽车行业镐、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发练冬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年封舒钒,创业历程也已经13年呕,算是行业的资深“老人”撇鞘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”铜少汲,他的团队也是一群“汽车工程师”罐鲁潍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远清疵。    陆群说薄氰瓜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为赁浅,像华为一样拥有先进的技术诡、过硬的产品品质以及国际化的视野娘秽范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突杀辆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹祥表匪,同时簧巾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益共。一时间洞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来烙悍结。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访划莱抄,对于新政漆悍卉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明土曙污。    看自己   记者尾瑞强: 首汽约车有哪些新的动作和布局豪巍?   魏东笔规: 一方面钉孺遍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面昏柯疵,根据北京豹琼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吾,我们会在司机锤、车辆和运营都符合当地规定的基础上趁跺,继续增加运力保障隋,这其中包括增加自有车辆墙变傲,也包括增强与当地伙伴的合作票傻。    看政策   记者腾缴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酣,有观点认为妻道,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东牧: 这样的说法不客观梆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定艘腊姜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绥。    某种意义上讲结媚分,首汽约车项目上线之前铺盾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腿,我们只是在政策范围内尝试着做浦。彼时罢椒猛,我们借鉴同行业企业技术手段角、商业模式和合作模式隆放东,在政策合规的前提下哭逻亢,尽可能尝试夺骄氰,当然肪圭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后淘雾惮,我们是十分期待政策落地的叹。因此谢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情凰。    记者看胚: 怎么看待首汽约车的先发优势嚎瓜就?   魏东扛盟梁: 的确墙溺井,北京市场上我们目前是最贴近政策的袖饶,但从全国“一地一策”的角度来看侈峦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的薄挪铝。    看行业   记者稳氨显: 按照当前征求意见稿来操作壁耪问,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响拾。   魏东丹颊: 我们对于各地方出台的政策表示理解扳,网约车实行一地一策制度汰秆幕,各地会根据各地的交通发展水平呻、城市交通需求来决定如何管理网约车嵌,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绞。    看未来   记者手: 未来行业格局将有怎样的变化臣酗?   魏东串: 当各地政策正式落地之后托,会明确供给的标准竿毖娃,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域懂,同时眯,对于准入的司机进行严格监管式枫朗。因此疮,在未来行业格局变化上匠晌换,在大的方向和框架上由政府来把关瀑小,在框架和方向范围内捆谁吞,各家寻找自家的竞争点和突破口牢,现有的平台选择优化平台和转型升级烘掏怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期介屋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始禾锨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疯骗巍,并通过一系列体育菲、娱乐等年青化营销举措塑造年轻聪街分、活力的品牌形象夏虾钡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体波廖筷,除了年龄拿绦夕,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弓邻。” 10月13日靠捻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示甭。   据悉尼四途,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记绣烙,并向年青人传递积极的正能量烹洁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典孺。未来脾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谴司赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言队,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型谓刚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型彩,借助本次人物盛典申,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁邵涛。   “2016年剁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’掇尽篇。” 郭伟表示倡蜕禾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作沤,不仅让不同圈层的消费者廊膘、车主汲乃咎、粉丝共同参与到活动中洞仁悼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者萝尖绒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机肛裸颁。”   事实上娄贬祷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域送,包括体育以及音乐类的综艺节目星竞,实现了跨界合作蔚。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称谋奢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流珊嫌,更赋予一种精神的体现和时尚的态度水径揣。”   根据最新销量数据显示拳外,东风日产9月份的销量出色蚕韭借,同比增长超30%冻献。其中主力车型轩逸疼钨、逍客融汇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗抨。   郭伟表示烯圈,“东风日产今年的目标有所提升喊毖,对今年销量保持信心蓝。”此外亲恫,谈到是否有可能再接再厉夹窝,在总销量上攀升至第四名的位置时肖查,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知少,能超过前一名最好吻几,但最重要的是与自己对标固。”   责任编辑骑穗赔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵毙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叉妊冒,管理层不参与讨论憾芳桃,每组都有来自全球各地檀、不同级别铰海、不同性别的同事森紊。”蔡澈说围冒背,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沮,大家相互协作露憨究、互相支持冀嗽性、勇于尝试标翻参。”    中国经济网综合外电报道晚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撩煞,其宏大的构想才刚刚开始效舱。蔡澈现年63岁散碾视,其工作合约预计到2019年赔,在刚刚过去的2016巴黎车展上悸溉酒,他再次用前瞻的眼光和布局龟杉,为戴姆勒集团未来的发展握溃呛,提出了新的方向蟹遁。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说娩解适:当年学的是电子工程专业讳,就有人建议“傻小子怕,去学机械工程摔。”退署喇,“今天来看建磐匹,坚持初心烫,梦想终有回报放。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体背松瘫,在报道戴姆勒集团的“变化”时棱,都会引用蔡澈的公开演讲龟踌,因为他提到了电动废钞菜、互联酿烽检、智能和共享等前瞻主题疾特。    首先踌籍秒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ罚猩剖,并计划到2025年徘,成为高端电动车市场的领导者纳寐。当然姆释谎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列韭酬罢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的系,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念举,恐怕显得更稳健撩踩。    “在所有这些领域吹剖,你必须为未来的投资做好准备香报,”蔡澈说爽凰蹄。 “但这是令人兴奋的哇,所有这些发展不仅仅是技术的改变瓣刨欣,而是你可以为客户提供更好和更多的服务邻杀廖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鲤首,内容丰富的CASE(瞰思)计划侩川,它取自于智能互联傲晶、自动驾驶文、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母溯。有评论指出寸坎脓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撕氏,就是要对未来做出承诺劳。 巴黎车展发布会期间拷,蔡澈穿着休闲衬衫潞沽、牛仔裤和运动板鞋镀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名邪临,但蔡澈作为首席执行官律闭禽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目雹摩泄,以加速决策和赋予员工权力著称扦媳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”夺剖老,鼓励对新产品和新发现尾淖胶,进行实验性的尝试疾。    巴黎车展发布会期间禄嗅期,蔡澈穿着休闲衬衫貌常撮、牛仔裤和运动板鞋咎萝,一改西装革履的常规风格嫩炼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到娜埂:“我们并不是穿衣方面的专家讳虫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen繁姐,而是留在了在工厂附近的办公室弥狭层,尽管条件略艰苦春。至于在衣着方面的变化杠胁,没有具体的规划捂,因为衣着是表面化的彩,符号化的轮,尽管这会传递一些信息配。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示科:近些年实窖,我们尝试了很多新的想法喷嘛,对整个行业而言都是全新的尝试鹃鸡桅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划劣扒霓,很多同事都参与其中材哼得。    “仅仅3个月的时间讥,我们收集了150个优秀的想法槐旧,这些都是关于企业未来建设的好点子登。我们把参与讨论的员工分成了八组白类,管理层不参与讨论湾渴,每组都有来自全球各地浚擅、不同级别跑、不同性别的同事订换。”蔡澈说撩奠臼,“今天提到的鱼群式结构剐,希望让公司更有活力吝邵啪,更灵活皇衅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展慨,大家相互协作涟玻派、互相支持冀、勇于尝试鞘困。”    几个月前簇坎,在柏林的一次会议上杠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片毁漏建,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”绦裁。根据德国报纸对这张照片的描绘存封:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面十敢。蔡澈告诉开发商售,这张照片是30年前拍的洛荣棠,那时奇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鳖递僵。    随着电动车品牌的发布磐使癸,以及首款概念车的亮相庙冷鸥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代贪午郊。在戴姆勒的规划中孤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力伙,包括价格丰、外形和性能掸鸵。据了解闲吹持,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产喷葱晦,包括在德国建立第二个电池工厂庭绞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽胚负:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕充爸。主场“作战”的雷诺品牌客骨乱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR鲍,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念顾,包含设计沃、产品以及市场布局等方面晚。    发布会结束后揪竿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通铣凑撤。在面对面的交谈中颁邪吓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待称镭差。另外哪欢,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题回宽晤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鸿。    网通社脐幸仍:在中国市巢 ,2017年雷诺在中国有什么挑战采乡督?    戈恩迷埠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长坦脆寝,中国和印度都成为全球业界的引擎嚏该吝。2017年是雷诺非常重要的一年混钨吵,我们的销售会起飞耙伎甘,就像飞机一样墒疙儒,正在起飞向上并且不停加速习弓本。对于日产来讲俯,也是非常重要的一年售,还会进一步推动启辰的产品旅,这个也非常关键烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社好痘:您如何看中国新能源市潮叭渫稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划匠?    戈恩荚:我认为中国会成为全球最大的市沉杞〔ā,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惊纠。对于日产而言权短恃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺附,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目亢蜂裴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的方杯。    网通社芦递:对于雷诺和东风的新电动车项目伸,是否可以更详细的介绍一下旦守妊?    戈恩桅妮:雷诺和东风进行合作偷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场说壳福。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酒融底,最终项目还没有做出决定酵,但正在研究当中架稗牟。    网通社焕鲜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术戏,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进崔籍譬?    戈恩袄裳:自动驾驶一定会进入中国石,这是勿庸置疑的堂护。目前敬崇僧,各个车商在这方面的竞争非常白热化巴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仇思蔷。在中国相关法律法规允许的时候偿裸谐,我们的产品会进入中国辆。当前卞郸,我们的样车正在美国滔位倡、日本做相关测试乖勉素。与此同时磨,雷诺当然不会遗忘中国市场凌悉舵。我们会在中国市场进行一些展示项目姥梗,这会帮助我们完成产品差异化的工作塘逛从,也会帮助提高产品的竞争力归片。    网通社驴赊扑:三菱的加入涛瓢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助措?    戈恩怯茶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三撅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助寝吾峰。我们认为2016年包含三菱在内烦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关驰。所以它不是目标们抖庭,而是我们现在工作的结果问从剁。展望2017年疗景畦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蠢隆券,尤其是三菱的加入起期,让我们有潜力跻身全球前三桂啸碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝紊掏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 隙秘蔷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响摧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代瓦纱眯。”Kalanick 说道摆施。“如果真的发生这样的事孙狮镜,而我们没能参与自动驾驶的开发替,那会发生什么事惋仟?未来将迅速抛弃我们磺础殊。”    上周四塑箔洪,Uber 对外表示息:8 月底辅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车旦盯迁。    与平常用 Uber 打车的程序无异时,系统会为乘客匹配 Uber 专车枚绵,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务防。虽然是自动驾驶汽车视,但车上会配备两名训练有素的工程师危掂。一名工程师坐在驾驶位上覆,随时准备接管汽车控制权力,另一名工程师坐在副驾驶上劲楼愧,详细记录汽车的每个动作媳犬。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外般惠垢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto试熬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吧。在采访中景培,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业遂亥。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场灭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰熬尽,现在卡车运输市场也是如此阜漓。”他说擅朗履。“现在谈这些还有点早截,如果非要说点什么辰味,我只能说我们已经进入了研发阶段譬。”    在采访中蠕搁,Kalanick 还被问到会:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代池蜜。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存榷修迹。他认为在交通自动化的世界里趴,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加楼谷,但驾驶员所占的比例会下降黎卧捕。不过整个专车网络将提供数万个就业机会谋搏。    Kalanick 说道拇:“像旧金山这样的城市捍,大约有 3 万名活跃的专车司机漆烈加。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机胜狄虱,但是别忘了憾犬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车诵肯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机木,自动驾驶汽车也需要卢付舅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的陕桂,有些情况是处理不了的茸翔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员配情。因此我并不认为驾驶员的数量会减少戎恨扯。”    他举了一个例子鸥,电话刚问世的时候胳,需要一名接线员来接线菏搔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会伙,而是创造了一个全新的行业强身挥,并创造了大量的就业机会精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  穆伦认为琴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伎凳肯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车安价,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业板温窖,包括汽车的使用方式彭朔。    自2015年9月25日临危受命疙患,出任大众汽车集团CEO至今罢狙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间史吗信。那么琉,一年过去螺,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿办狈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后伴偿,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拓蓄导?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后乱署兴,贴有穆氏标签的大众呛犁,其未来又将是怎样的呢甜讹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)窟,借已成惯例稠蘑脚,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”魏督,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》捂定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义词棉溅,穆伦首先抛出对大势的几点判断捣虫,也就构成其《巴黎宣言》的构架冷复敞。他认为缓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侗斑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辜父惮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业趣,包括汽车的使用方式孺尺驶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说奔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求熄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动眯鞭,这需要我们用全新的理念帘恕、全面的视角对于出行方式进行解读乳拱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来填番。显然局,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的兽,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盾。我们需要联接汽车世界和数字世界黎倡,让消费者获益烽勾似,推动社会和经济的发展硷曝掀。同时顺应驱动技术的根本性变革蜡任赐,即电动车是汽车行业的未来舌固场。尽管如此凰尘楞,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蕉。我们必须侯珊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代方竞篡,同时推进替代技术的发展攘渐恫。    穆伦坦言放履加,应对当下的变革箍垢,对于大众汽车集团来说辞陋鹃,是一项十分艰巨的任务玩杀剖。尽管如此屎肋泉,我对于集团未来的发展持乐观的态度干。因为在过去的一年里忱梳玖,我们兑现了承诺笔桅, 增强了核心竞争力阿,积极推动集团业务的不断发展弓尖蜂。因此惠敢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”攀韦,而是“大众汽车集团将如何成功”呢床。为此科济,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”塘挞翁。集团的目标池攘起,同时也是我个人的目标痛倪渡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业擎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者峭。    他说猫署,今年夏天湍佩刻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容贪慧躲。我们强调贩物,集团未来发展的重点领域将包括端胸:电动汽车匣爸、电池技术揉涸裳、数字化痴头、无人驾驶和人工智能屉,以及全新的移动出行解决方案少钵。放眼未来澈逻帽,很多人将不再拥有私家车哇沙川。即便如此纽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户汗洽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挂、大力拓展移动出行服务扁宠。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图结繁,包括集团旗下众多品牌的战略奇堤、关键指标和相关措施坑限。但在此之前伸匿屯,我们并未停下脚步鸥,而是继续开展相关业务怂剩抢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瑟篇,他特别谈到赖:“在中国丢篡勃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项昆室,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”窍腹琼。    穆伦表示冷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题狙。这些实践同时也表明揪横,即使目前面临压力崎薪烧,大众汽车仍然完全有能力实现目标蚂馈。他承认魄婪,坦白来说甜樊间,柴油发动机排放事件影响深远苟控蓝,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点郊。我们正全力调查事件发生的根本原因募怪澎,不遗余力地解决所有问题绥,并在最近几个月取得了实质性进展缔芯。然而对于我而言亥宽,构建大众汽车集团的未来斯灌丧,也同样重要泰弥。    穆伦说呢陈,今晚羚规尝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骄衬俗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌添勤赋。在2025年以前诽内,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列份,并在欧洲市场占据领导地位搏税。    最后逞,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望翱揪:“未来耙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点笛潞刚。它意味着自由盒、乐趣和情感绢年碘。因此逞,我们注重产品设计另灿,并将以崭新的视角进行设计创新”阔们秒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  今年7月底琼开,在2016年世界500强排行榜中颓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入矢轨,比去年跃升47位绅喊餐,排名第160息赊,引起国内外企业界凉雹、尤其是汽车业界的瞩目激缓。    今年办申,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孝甸匙。恰好是在10年前螺,徐和谊出任北汽集团董事长捎堤,策划抛、主导诬、实施了令北汽集团由乱到治襄秽,由小到大损,由弱变强的变革窝嚎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆报、有益匠邯、独到的成功尝试襄颁。但是疤玻抚,当中国经济网记者约请徐和谊介,请他以《老徐和北汽这十年》为题勾叫莱,谈一谈自己与北汽集团时燎患,徐和谊温和退、憨厚地笑着说漠林商,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冈幻敦,少谈壳疏陶,少写贬碱蜂。    于是桑晌闺,在不久前的一个上午匪痉,在北汽集团的一个会议室里犁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访柯脱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道熊猫缺。今天是系列报道的第七篇攫辆。   “北汽这些年发展快鹃供偏,我觉得合资这一块继,起了非常重要的作用词。不光是从量上触,速度上法刺淘,还有效益上”旦怯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时地佳,如是说道哎尚铰。    “在各种场合我都讲仙十颊,北汽就是合资反哺自主”浩些察,徐和谊告诉中国经济网记者换,“合资和自主盖,绝不是对立酥,而是互相借力”弛。 2002年10月18日缝惫勺,北京现代正式成立涤建董,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记腊、董事长算起谓菜,徐和谊执掌北汽已是整整十年畦午。在徐和谊的带领下巾,北汽从最初的“一盘散沙”骋甫,到如今的中国骨干汽车集团提,取得了长足发展侨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狗蜜,北汽位列第160位囱呛省,比上一年度提升47位派,并首次进入前200名呕。对北汽取得的成绩给予了充分肯定藤肌位。    “北汽这些年发展快槽,我觉得合资这一块坞,起了非常重要的作用暗。不光是从量上蔑起令、速度上氰丹,还有效益上”馆此,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时糜,如是说道廷侍颇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上秘诧,徐和谊结缘北汽巷菱,也正是从合资开始娄。2002年沪慕莽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立灸。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目掀苍搭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业播、发展首都经济的龙头项目和示范工程禽殴。    为此屡含湘,时任北京市委工业工委副书记煤藤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽井写躲,担任北汽党委副书记趁、副董事长推摩,以及北京现代党委书记男藐、董事长妻辉沤。 2002年12月23日糙秆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下表苏,北京现代实现当年签约话掇亮、当年建厂廊、当年投产吗型、当年出车箍。在短短不到一年的时间里联齿,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尼烘绢,迅速在中国市场生根发芽忌列。由此创下了业内独有的“北现速度”梦赖森。    时至2015年教蒙,北京现代已拥有第九代索纳塔辉陕、全新途胜氰、名图褂吧、ix25链辛劲、朗动标梁、瑞纳等14款车型秒伞,涵盖A0级滔拌、A级沉糜酥、B级瀑剔路、SUV等主流细分市掣鞠诰病,累计产销量突破700万辆尾叭双。    北京现代官方数据显示老茨刚,今年前7个月邻,北京现代累计销量达到59.3万辆睫点充,完成全年112万辆销量目标的52.9%帕。 2005年8月8日肆几,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年堆,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司啥肋。北京奔驰的成立贤窖搓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域韦吾憋。    虽为国内高档车市的后来者感,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下揪伙,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划焙汐,实现产品导入胃、股权调整瘸堤吐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等维,北京奔驰由此迎来了高速发展期侨。即便是在国内车市进入到“新常态”后方摹犬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅劲,远超行业平均水平堡抠。    目前慧戏心,北京奔驰已建立起全球面积最大乃腐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地唉坦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂趣晨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心氏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台籍搂妻、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炭写喀。 8月22日嫡敖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托航摄脖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型铅:C级车建、E级车淳、GLC SUV和GLA SUV萝匙阔。官方数据显示境,今年1-7月褐细荡,北京奔驰销量达167307辆剩,同比增长32.9%继。    8月22日裁冲桔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市鹊。在迎来年内最重要的车型后邢铣醋,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜唾盯,着实令人期待摔挺春。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展拿屯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时店疵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力年惶钡。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多虫婪。    “在各种场合我都讲梳蜕茄,北汽就是合资反哺自主”习,徐和谊告诉中国经济网记者两娩,“合资和自主秃七,绝不是对立泛簿剃,而是互相借力”慨魂黑。自2009年以来仓闷郊,由北京现代薄秋、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商需、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范耐浑、管理流程予以借鉴的数以百计惧履。 北汽自主实现百万辆    正是如此壬脖栖,从2011年臀础,第一辆整车威旺306问世牌突裤,北汽自主销量直线上扬膜课:2011年达到2.4万辆希、2012年实现7.8万辆冯肥汐、2013年超过20.2万辆琴俯鸥、2014年突破31万辆凛涡、2015年完成33.7万辆涛沉臀。历经五年多的时间钎棚贸,北汽自主已累计生产达百万辆虚谋芒,跨越增长令业界瞩目阿。    “着眼未来丘凑,对于合资我仍然非橙涌倒欤看好搭惜苯。不仅是十三五标,未来很长的时期牡戏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献韩崔。另外慈抒相,在此基础上辨号,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扦,徐和谊表示北非计。    “年底前还会有更多的好消息巨趟雷,不管是在新能源领域孙夹,还是整车领域平珐,包括一些重要的零部件领域虐聘,还会有一些新的大项目落户北汽板变。这样吐史敛,为北汽更长远的发展渭配,我想合资这一块农牟礁,贡献还会加大煌辈。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱惟:李芳" "  9月29日诵迪九,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抨始,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缚陇呛。   蔡明指出袍鲸缴,中国汽车市场曾是低质量躺、低配置风凑、低服务的代名词超庭搬。诚然斯,与美国汽车市场相比髓潞套,中国汽车市场还不太成熟邢晤香。但是奋,趋于完善的服务质量铂茫寝、规模日益庞大的车展潜娜糖、逐渐被认可的中国自主品牌棠叙骆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步掣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标讽妹,分值越低表示可靠性越高家凳。J.D. Power近几年的数据报告显示骆散,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定耸纳姜,从2009年的178PP100到如今的102PP100孟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步退拌。尽管与美国市场还存在一定的差距缉沉,但中国市场的后劲儿不容小觑缝渺蔫。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显撵矫列,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢巩?J.D. Power最新数据会给我们答案奶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH盯螺,而中国市场的进步速度为每年4PPH垃。在车型研究上朵领,中国赶超美国市场需要6年时间蚀。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH间虱隆,而中国本土品牌进步速度为8PPH诚。在生产车型上婆尼,中国赶超美国市场需要5.5年无。   3. 在了解美国客户的需求上抡精,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鼎。   经过对这些数据的了解和计算椭,平均下来惹背航,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吧镐芭,才能百战百胜表难,想赶超美国市趁绫盒啊,前提是了解美国消费者的需求鹊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的仙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为怠酪:车内有令人不愉快的气味孪、胎噪声过大(来自车身下面)沧街厂、耗油量过大廊邪、风噪声过大(来自车身周围)芥耙、空调开启后厩溪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为行乒:内置语音识别经常无法识别/误解命令谦惟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题散砂、风噪声过大(来自车身周围)耿盲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)睬片范、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档伪灭樊。同时茂钳外,在前10大问题中搓,只有一个问题是相同的痉弗奴,即风噪声过大抗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异味壕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重法抠。中国消费者更注重感观(嗅觉撇、听觉和味觉等)方面的感受质量峰叮,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受并面。   就目前来说琴捆,中国的汽车产业还有很长的路要走褐倘逗,无论是汽车的质量叮刨,还是汽车的整体销售体系虹绵笑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距辩存骇。凡事欲其成功勃秸,必要付出代价坡:奋斗啃闺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰俄想:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理持截:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涩镣睹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰释哦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编猫鹅隧:李芳 版权作品超蹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权弛舒抽,严禁转载虹,违者将被追究法律责任矾堵么。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涵系鄙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览偿鹅寺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钩逢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轿痢。同时踏虹夕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开梆躬龚,作为本次车展的重要组成部分之一径,来自汽车行业各个领域的领导和大咖赴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠鹊涎,中国机械工业联合会会长王瑞祥善穿骋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言佛浪蓟,为中国汽车产业的智能化警,信息化方面的发展做出指导意见枢毛。   本次峰会主办单位莎膝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接儒:   贸促会汽车行业分会长王侠献诵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟喝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘赣渡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林景:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逛背:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屡饥屠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一男:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓览凯默:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌萝:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了双串,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看侯。因为我以前开玩笑说了一句话幂,我说这个车联网这两年已经实现了澄闻癌,就是人在车上用手机连网翻,这已经实现了侮鲍垦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架率涩,手机天生的使用起来就比车机要方便愧烘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恍。有一些改变我们已经看到了同零勉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了形。现在有了优步碘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疟措,这个确实听着都挺有道理供杉,我们一听都很吃惊婪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享午愁即,搞来搞去就卖那么几百台车朗舷陈。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始邵陈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了熊守。对于整个汽车产品嘶侩、汽车产业链的改变它到底会怎么样辽详惯?   回到出行的那个问题遍故,我觉得大家也不用特别的担心岗昂。我先给大家压压惊翱态瓢,有两个数据很有意思反嘶,一个是美国湾区的汽车销量翱璃歪,一个数据我们一查就能查到鞭钡嘶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及报脆,现在渗透量已经非常多了鳖烁,优步在湾区这么普及了餐疼,买车的人是不是变少了冠携诚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁底,这个没有变少埃煎棺,而是增加了湘甘婪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆播,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错输响拎。确实涨的很快耐廉,这个和大家的想象是不一样的畴踩镀,觉得汽车销量应该减少烧蔡悍,怎么还增加了呢皋分?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少苍鸡蠢,你说滴滴秋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情欺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泥,这背后真正的原因我就一直说隧炮,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了布沦,其实出行不等于汽车椒赋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺赊霖、道路密度不够这种应用场景猛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尼抬围,其实它真正的加剧了中国的拥堵忙饰峦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照虎猜掳,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%羡扁杯。汽车也不是简单的交通工具性樊称,如果把汽车还原成一个交通工具导搔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了呵爸誓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由肮抒,我可以开匡蚕,我也可以去坐地铁温棱荣,我有北京和上海的公交卡串宋、地铁卡牵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车撇椭,我也可以骑自行车怜列,有的时候感觉走路也很好巍删。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蓝项粟,汽车行业当然会发生改变怒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑甭聚搓。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验糜。如果你只是把手机当做一个通讯工具睛,在2007年的诺基亚已经做的非撑。好了馆槐,但是还是被智能手机行业颠覆了浮继。在汽车行业也是这样码剖夕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瓦,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具五悸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验懂挛,我们去展望一下闯蹲。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梨,大家都提到很多了枫肋彪。其实很多人的展望角度是不一样的坷伎情,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了判。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了晌沫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步共,更多的是解放了你不用开车萄汲,分享的是司机崔颇。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够挡撅。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降核,它是一个规模经济讣辨购。它的交叉点大体上在2020年就会出现赋烙炬,我们的预计2020年在美国就会量产帮响墒,在中国可能会晚两三年搐。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的誓睡,这是我们要看的一个趋势苏李熊。   第二个趋势琼派课,移动互联网会加快电动汽车的普及皆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车勃。很多人说电动汽车是因为省油钱龚,其实从来没有人因为省油钱去买电动车到脖渴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了矢老蹈,再也不需要去加油站了仕。第三个带来的变化就是对产业的重塑晾叭,以前汽车公司都是专注在制造切揣,用户就认为是汪洋大海构。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挞遂翠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链攫赁锑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面膊错桓,内部管理的界面肃对鳖,反而把制造这件事情也许就可外包了旅厕扳。最后一点肮羌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接斥竞,所以汽车作为交通工具以外的部分瓢俩冈,一个用户买了车以后需要的增值服务霖竭顺,汽车公司就也机会去提供这样的服务夯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验粒龚沪。所以正是因为这样一个对移动互联网傻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化报括,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构醚渡臂,超过1700名员工弄糙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嗽尖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车昧勃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扮剩,激励用户梳,这样蔚蓝的天空就会出现馆蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭虏剩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行问吭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览画贩盆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茧踌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注详克童。同时蹭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瞧填舌,作为本次车展的重要组成部分之一粟箩谱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖微瑰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠眯,中国机械工业联合会会长王瑞祥斡喝皖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言滔己即,为中国汽车产业的智能化购苍,信息化方面的发展做出指导意见渴皑母。   本次峰会主办单位返被:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接潞膏:   贸促会汽车行业分会长王侠嚎旁丁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抱悔刃:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌呻氦士:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林酮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮缚吗沤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉讲项:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扦霓渴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓千:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘撇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩峤希快防涵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长赐拐,因为现在我们是全世界销量最大的市场嘘聚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扔龚,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺池咳、环境污染等方面台忿艾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战耗长。同时握,智能制造档拷、工业4.0汗陛拳、移动互联灰镁凶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战市。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搽棚、“互联网+”等发展战略溃旅纫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点干筏。我们有很大的机遇氨鲤视,我们会见识很多非常有趣的变化垛勒。   当前业界普遍认为辰,低碳化煞抱粪、信息化写、智能化是未来汽车技术的发展方向错。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恼枢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台局淳,正在成为汽车行业的发展热点狈牡,正在助推中国汽车产业的转型升级熟,从而进一步打开智能交通产业的价值碗。在2010年的时候淘磊奇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索脓姑括,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统板娄,为用户提供全天候释奠纶、全时段的服务谰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务甩缮,签约和活跃用户超过一百万咖,累计为用户提供约2亿次的该户服务骑,人均交互服务超过11万次悉焊。经过近七年的发展感兽,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位故耽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用稠烩、凯迪拉克桑、别克祷、雪佛兰上使用奢,倍受消费者青睐梯徒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊欣ā,面对新的市场和技术趋势兜扣,基于车联网多年的探索检、实践结合行业的技术储备侗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略思典半,提出了到2020年力争100%产品实现互联鹿,并致力于打造以车载信息服务让谭翘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刑荷,为人睛、车提供安全智能便捷绿色出行晃,初步建立和谐的人凰、车娃、社会互联生态圈喀伦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克帝伴、别克糯、雪佛兰品牌滇毫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广擎看,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尖绞纶。除了安吉星在移动信息和网联上炔察,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力碘艇、内容服务能力檄晃、大数据运用能力庞裸乏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B铜、B2C的业务丛定吹。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全垦李辞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露仁活、支付安全判,更可能引发行人安全和人身安全仕纲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时釜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入似喷,网络安全开发包括威胁因素识别想暇亲、安全战略制定触、安全措施执行雄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开繁梳。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准刻塑镭,并且在过去几年不断的进行迭代升级揭贺绒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作讣寄醛。伴随车联网技术的发展魔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术姆侥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术慧娄,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶宠梗些。让汽车驾驶更安全零篮勉、更轻松派才辩、更有效靶。   我们身处在这样一个时代模,新技术层出不穷使一切变得可能尺呸纠,我们也是非常幸运的一代人骑厦,能够见证汽车行业在国内修钮怕、在整个市场上有一个颠覆性的发展凛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化梨蚕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞邪豁。同时也让我们对明天更增添信心和期待僧琼,激励我们坚持不懈的努力儒哭。   我们相信粒,汽车行业的发展刚刚开始溅。汽车行业与其他行业的相互交流肌琼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活鲜。我们会和同行一起共同为之奋斗天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令岛售:李芳" "   9月28日藉逻,在2016上海浦东国际汽车展前硕,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行垄宫,新兴造车势力沮泰、养车伟绢爬、汽车金融等领域从业者栏罚改,走到台前己,与大家分享及探讨未来的市场前景坏菠帮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲密。    吕征宇桑:各位领导繁秽怂、各位嘉宾思激,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典峡,刚才我们的同行说得非撤纾好蕊母雌,其实我们有一个共同的理念患酿桑,而且我们也有非常多的痛点外奠琼。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来粮,我们也有美国合作伙伴的公司示,乐视的七大生态是有机的巍嘎,在零基础上打通的阀蓉屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的砷,目的就像董事长讲的一样溯,让“蓝天白云”再飞翔陡,目标就是打造全球最先进的超级汽车郝。    那么用互联筏变、智能屁、电动衬犀淖、共享的方式壁菜,实现“未来”的交通方式标黄慷,我们认为汽车产业显趴,还是没有被互联网变革的产业巧。对于乐视超级汽车生态而言踩祥,我们有四大基石颁哩,我们相信社会化端芜、分享化拆埃丹、互联化伶女泵、共享化将成为我们未来变革的方向咖贰馅。    从我们的汽车生态诞生以来铅疥贿,我们保持着快速的发展仿培教,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目缉鲁,落地在浙江湖州 酗,这里包括绿色环保的环境毫舰购、自动驾驶的一些功能和区域匙成。    同时我们最近可以告诉大家扣电,我们的产品样车在美国已经开始路试剃惮卸,技术在百米加速已经是全球领先了胜芥哭,产品的量产进入倒计时状态挨坟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资博鲸,创造首轮汽车最高融资金额的记录凛陌具。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胁合淌,协同开发也是我们在北美的基地方、中国的基地旧、欧洲的基地共同开发蓉。同时我们的战略开发电动的底盘机构膳彤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件诗。    第二个就是智能化祟处,车是人工智能的最佳载体逻归,乐视做了大量的投入溅倒,在硅谷和SSA成立了研究院接汝,在智能驾驶也取得了突破性的进展嘉。社会化就是刚才说的分享四惮,我也非常喜欢这个创意草惋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石闪惨,我们相信在共享经济的领域里娟椒,无论是Uber的繁荣肮誊廊,都证明未来不管是房子凶崇、汽车都是重实用的趋势涸烫,所以乐视将战略转移蚂搞,推出车租赁的平台狄,我们叫做乐享平台乔。    其实最重要的议题坝娶眯,乐视作为互联网公司拖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力孩巾铝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哺拴雌,电动化镁好塑、智能化世工、互联网化挝、社会化典仓些,这四大纬度有密切的联系锹眷沉。    我们把汽车当做全新的载体摔溉尘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通袄。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功谴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品掳北浦,谢谢大家坟村完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾郸窍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日清仓封,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办肝秒诞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞惮漓,他认为车联网订,既然是大势所趋肥磋香,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网谭十,少炒概念肥,多做实事叭碍燎。 以下是王侠发言实录粳辣泌:   在这个夏末秋初诺灸、时令更替的丰收季节乔苍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机丧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典么扑释。在此嚎确,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蚀辰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来丁开,汽车产业的电动化沸钾伎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题深,而且也正在成为全产业链创新求变次朗疵、转型升级的主战场颇创稍。但是锭跺,热点和繁荣的背后颅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面台习。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乒狠摧,车联网也在热捧之后开始遇冷素姐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嫌。其实铝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泛,我们要理性面对雹骂病、系统分析瘸,既对前景充满信心灸峰,又对可能遇到的挑战有清醒的认识断胁窍,才能在变革的大潮中认准自己的方向史孤笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先咳貌抱,我们要清醒地认识到纪荚,汽车的智能化和网联化是大势所趋疽,是不可阻挡的方向港。电动车还有技术路线之争勘微请、对减少污染和能源危机的疑惑技,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处哥臣醋,没有坏处呐娶搜。汽车诞生130多年来还凡,除了带给人类方便之外芜胶,还带来了许多难以克服的问题温肺柒,比如交通事故枚怖醛、环境污染和拥堵救餐、能源危机等等皑膘。车联网和自动驾驶等新技术的应用抹诵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐练,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想杰。现在不少基础薄弱的车企仁孔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招靖释,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守顺庙修,多持观望态度拴核,这也是目前车联网叫好不叫座挟、貌似热闹却普及率不高的重要原因派袍杏。我想说的是赶,既然是大势所趋靖皮,就不要犹豫不决惨介僻,否者真的会给对手赶超的机会挤。   我们要清醒地认识到七铜,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延拢侨。汽车市场的低增长成为常态之后律速,我们对于销量的追求空间越来越有限徊憾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贝几,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值顿何,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道史。   我们要清醒地认识到眷波恫,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破炕,必须是社会性的统一行动矾潍。一方面班逝红,车联网是一个汽车生态被谜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入丧洼穷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致堕。另一方面担肪,车联网又是由整车制造商群、产品供应商庆龋、内容提供商欣柬、软件供应商沧啸、服务提供商翟厦剁、网络运营商等不同角色组成的产业链扮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合谱冕,打破壁垒公掂凉,互相开放信息系统翔外涕,进行深层合作讹氰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瞄。   我们要清醒地认识到寝梦耐,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破储含,而是要靠一个技术集群的集体支撑蒙喉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网莲,如果通过手机就能解决的屑,其实不应该叫车联网禾加。大数据诧、新能源技术拟虽侩、网联技术和巧、自动驾驶技术铃、传感技术苟、网络安全技术等抽驹,这些技术的应用都是相互影响凡、相互促进甚至是互为条件的虫狠。比如汽车共享和无人驾驶背,就只能在车联网的前提下才能实现库祷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变心每彼,并给汽车共享带来更多可能性诡幢判。另一方面碧,与手机和家电不同的是劳悄缚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程戮短荡,绝对不是有钱就可以任性的地方愁记坍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平每砷,中国车企面临的问题一点也不比别人少垛,我们一定要避免浮躁情绪瞬倘,少造概念亭闪胃,多在核心技术上下功夫妨。   在刚刚结束的G20峰会上淳良,习近平主席表示痪:8年后的今天貉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步祁燎唾、人口增长颠熔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期厕骡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减荡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头猎墩。其实统什,对于全球汽车产业来讲缄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刹庐,传统技术进步的空间越来越小仙。在这样的背景下篓搬,智能化妓搁、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎犯,为汽车技术进步提供了新路径捣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手咕。   今天惋投港,我们以“智驾未来拆、创领先锋”为主题膊,邀请各位企业家抖稠、专家学者共聚一堂巳融凄,希望大家能敞开心扉侈,知无不言芦坤京,为车联网时代汽车产业的发展建言献策波郊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量狗棱免。   最后秦护,我衷心地预祝本届峰会圆满成功精冷,祝各位朋友在沪期间顺利登、快乐粕浮埔、安康惕阂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟尽罕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型绷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306冀父诬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坟赂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点豁仆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线年奈工,在下线前夕恰圣腊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通疯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缄蓝。 一全陌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脐己鞭。今年1-8月罗男,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息剐。从2015年末北汽威旺开始逐步转型董赫如,脱离原有3-5万元的低价值产品区间橇,以首款SUV——威旺S50为节点仇配粗,一步步走向经济型乘用车领域涉川蹿,实现“MPV SUV双轮驱动”犁刀。对于未来产品规划程挞聊,陈桂祥向网上车市透露对:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型灿沃,并冲击40万台销量规模男。” 陈桂祥进一步表示腔店:“北汽威旺的MPV菊羞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品祟湘蛔。2017年的销量重点会集中在M50F上梧边,到2018年也会有全新产品上市魏悲。”    今年8月16日劝搓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔑,对于转型中的北汽威旺街究,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化踩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型斡驰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抄差,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嗽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来坪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”柑聚。在陈桂祥看来埠缎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏横,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蔑。    二灰轰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品歧拿托,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求杉溯。M50F具备明显的高颜值特征借,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见白襄。而做到高颜值并不容易局,陈桂祥向网上车市透露甩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源频伯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发工。    从内饰来说雾,新车的设计均由轿车化标准打造欺,其配置在科技感味曙辱、智能化上都有出色的表现坚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏突恫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控僻。同时浦寒构,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嗅,智能化水平足以媲美合资品牌兑。 在性能方面渡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速揪,进一步满足消费者的需求唤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型顶蔡梯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台办,到2020年威旺规划40万台的销量仍擎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求板堪。未来将在夯实MPV市场的同时潞饶,进一步做好SUV市场惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱蓬妻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日吧榔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》翘,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业虎经:苏州吉姆西眉、苏州金龙毖、深圳五洲龙菱芳、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车杏纽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴歉身剿,并对吉姆西取消整车生产资质花凛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除金面,追回补贴资金乱裁睫。    根据通报邓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瞬裁,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆脱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元矮膏。不过穿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了砰谐。 补贴新能源汽车的依据何在策派?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吠穿。市场经济最需要的是诚信溉柔扫。但是返具臣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中籍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳昊裕害寡。部分领域缺少应有的制度约束贝坚,秩序甚至失范位陇,这并不稀奇芍伍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞疚共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沉底。尤其值得一提的是揉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标古共木。在这一目标之中膜炯碳,财政也被赋予了其应有的定位私,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”乐。中国社会的根本性变化需要处理好市场镁某煞、社会与政府的关系熔萌徒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件斤钝。新能源汽车市场同样是市车挪耸蕖,从根本上说爬,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥廉。新能源汽车骗补问题的源头呜哗楞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重欢。    当然颧跋,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用倍蟹,不是市场取代政府绕白撩,而是市场和政府有主有次坪似颇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖宪狸煽。说时容易做时难膊空踏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题酣粳。补多少酶豹,怎么补净峰擂,补贴如何管理等等辈,同样都是难题年。    为什么要补贴新能源汽车染来悼?可以摆出来的理由不外乎如下动漆道:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域肆,只要予以补贴行,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展搜唉俺。这么说不是没有道理陶驴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挤好,成本较高非副。有了补贴型痴违,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补通担莲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善理鬼筛。只要有足够的补贴佳阀涪,新能源汽车的发展肯定会更顺利沫。    但是另,有了补贴烁棱莫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗郝?新能源汽车发展的关键在于技术凰鼻抖。有钱就会有技术吗淳廉档?这才是问题的关键仁邻。的确火梳季,现实中有许多技术是可以花钱买来的暗。但是低俱,先进技术不见得能买得到般霸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粕拟。各大汽车企业也在努力开发新技术寇。在这样的条件下摔,新能源汽车的发展方向都是问题仍媚翟,怎么会有可供市场销售的先进技术礁劳?有了钱膝歇拴,新能源汽车企业可以自己加大研发投入读,但是歼,研发投入增加廖,并不等于研发就一定会成功陋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议兼撵咕,没有确定性的目标屡刷害,研发投入的针对性也不可能太强鄙轿谁。在这样的发展阶段薯如揉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法邻眯钞,让市场自行选择合适的技术蜗蠢诺。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的楔娘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势裁检豪。优势到底有多大表哩,得看技术欣。电池靠电力供应列,由于中国电力主要是火电惶,最终提供汽车动力的是煤炭率。只不过饯胆,煤炭发电地可能不是汽车使用地天,污染从汽车使用地转向发电厂所在地班。污染是否减少损抚淋,还得看耗电量的多少诲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量实踢嗅。之后杀烯幻,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拇卡唬。传统汽车汽油有不同等级成艰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拘忿。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源恭,这也会带来一定的污染冒拼。这都是比较时需要注意的屠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进玲呜怒、充电不是特别方便的条件下白请,混合动力有助于新能源汽车的发展绦腥,但问题是惕不典,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗搔胜湘?充电不便就不充蓟丸,将“新能源汽车”当传统汽车使用焊肪,也不是什么新闻踌幌岗。还有鹿抡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比强衫填,到底改善了多少能源使用状况块哀痊?太阳能利用技术的改进骗措,可能是新能源汽车发展的重要方向废豪。太阳能丰富妻报菩,足够人类使用呻,但是目前利用技术较为低下绍拌,妨碍了太阳能汽车的发展粹豪查。石墨烯等新型材料的使用混递但,有许多未知数辰,也意味着有许多新的发展空间化邯诞。虽然空间多大未可知市丢糙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会儒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现泊伺匪?政府在新能源汽车上的补贴较多撇襄亢。包括中央和地方财政补贴在内共,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴雌。补贴力度惊人冈家擦,这是骗补的根本动力鲤。当然嫂扰,骗补还只是个别现象匆唉嘲,或者说只是占全部补贴的一小部分烽迪怜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断夹田。如果问题的分析只是到此为止线办,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策醋。    这次公布的骗补企业数量虽然不多袱擒,只有寥寥几个测,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挠汤锭。这些企业不是小打小闹的企业降浪,从某种意义上丁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命俱苦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地槽。这些企业按照正常情况下乘叮谎,应该合法经营才是拴雀,为什么要去做骗取补贴的事掣纶?从企业层面来看卉,这是市场经济仍然不够成熟的表现喜脸。在成熟的市场经济下讲魔献,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业醒崎投,至少应该是诚信经营的罗。骗补肯定事出有因疆悄。    值得我们拷问的是巫羌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搏茅?大企业铤而走险馅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低朵嘲圣,企业不必费太大劲就可以做到摔斗磊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业扑详,倘若没有足够的补贴庇塘沦,新能源汽车业务也是难以经营下去的驶。    政府花钱是要讲收益的吨磁痰。动用公共资源售故矫,就必须将事情说清楚霖。最终投,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告屡。评价报告应该说明补贴的总耗费苛通赤、补贴去向以及效果残次娇。这是国家治理现代化所不可或缺的暖碧。每笔财政款项都应该用到刀刃上豢,都应该得到其应有的收益攘该。算总账棠坦虎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展渭,这个判断并不容易做到肖叮挨。仅仅纵向比较是不够的掸,我们还需要横向比较淖,中国新能源汽车行业与世界同行相比蹿腥,地位是下降了摄,还是上升了答惦创。如果上升苗,那么上升到什么样的地位祈赋吻?如果下降晦桑难,那么下降的程度又如何葛吼店?即使有了指标数据池,争议仍然会持续下去亲。也许歼多烂,我们可以通过其他指标来加以佐证化。    新能源汽车的受欢迎程度肃爸瓷,显然就是一个不错的指标侥萍蒂。2015年新能源汽车销售了33万辆失,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计侵算。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的郝郴赦,那么实际销售数量更小磨狸。新能源车价格不低贺燃,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美稼。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素笛渭瞎,更利于判断江苫。北京小汽车上牌需要摇号泛淡莎,但是新能源汽车的号是单独摇的矛图叛,且获得的难度大大小于传统汽车孝。这样狡玖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粗剖凳。他们选择的理由多是容易拿到车牌稠驰胸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力颧半窘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖心词墓,还要摇号监秃垢,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹胛ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售敛圈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胳糕,于是他们也可能选择新能源汽车皇。但就是这样蓟,新能源汽车仍然没有流行起来掇唾。全国其他地方涝杰袖,也未见新能源汽车充斥着整个市场恐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩猜,但是履,我们需要思考毛骸,这些成绩中谴陵绞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果枯佰?一些城市为了招商引资壬躺,鼓励新能源汽车企业到当地投资问冒媚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车惧镀鹃。“双赢”战略的实施缕冒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力缺淘跨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惫七。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赂魄,这样的不对称竞争扶持笆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴钡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茨湘接,是对新能源汽车价廉物美的期待楞删,是对节能减排效果的期待勿哩漓,是对先进技术发展的期待尺。这些期待都是合情合理的集。但是磋贰,供给侧结构性改革还未到位疲皑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辖练露,这才是问题的关键畴。即使要给新能源汽车补贴槐,也应该考虑补贴的环节奉辑,考虑补贴的对象楷,考虑补贴的效果岗币闪。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴吝划,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瘟普,不能有效激励新能源汽车技术的进步袒挎据。如果一定需要新能源汽车补贴鸥涣甸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效虑容。这样的补贴有点后期资助的味道程,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业糯啃愤。但是沽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术勘遍,那么它就在这个行业有了竞争优势壤撇摧,实际上不需要任何补贴济,就可以经营得比其他企业要好陶痘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争抡冀久,扭曲市场行为剁。而且必高阮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拢。新兴技术的成长在萌芽状态善,可能没有竞争力河,但是两骄罢,经过一段时间的发展之后攀墨烩,就可能显示出新技术的力量鹊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别霖形,今天领先的技术茎,到了明天就可能落后牛厘嚏。这是技术发展的规律性所决定的题。为此软,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间枯,因为未来的不确定性伤,没有人能够确定未来的真正技术路线勤。留出市场成长的足够空间轻,可能比别的做法更加重要为。骗补问题的出现杉径,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拧钳。    基于现状扳维涸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展祥,那么补贴的着力点恐怕也需要改变竿盎瘫。这些年的财政补贴蓝贡弛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样豆阀,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会笺兔。相反瓢吝绘,效率不够高的补贴棱逝,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少庞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重叫熊。现有的补贴如果不是投向终端卜拓,而是投向技术研发茄毖,会不会效果更好点呢抢?个人汽车消费纯粹是私人事务黎,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向贫。骗补问题的暴露烈推捆,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会领妊。补贴本来就在退出许横步,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坚。补贴旨在鼓励研发廊砂,鼓励新能源汽车技术的发展去,而不是其他具体的消费目标施京亨。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是裳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场畅馆融。这样的技术支撑出来的产品剩豁宫,还不能满足消费者的出行需求导剂缕。财政补贴可以退出卉媒,但可以通过科研经费资助的方式嘘俺,鼓励新能源汽车技术革新遣。同样的钱编,花在科研上的效果斜排,可能比直接补贴消费更加有效挽熄。创新驱动发展战略的实施圭,从根本上看吃堆废,需要依靠的是技术创新畦。在技术创新上多投入船跑,并注意投入的有效性炼,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子伴劝溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "  今年7月底草,在2016年世界500强排行榜中壬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入须,比去年跃升47位脯旧履,排名第160睡,引起国内外企业界缎蹲旗、尤其是汽车业界的瞩目烘。    今年垦橙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头窖。恰好是在10年前寄林糖,徐和谊出任北汽集团董事长彭舵毒,策划惋氢、主导达擂、实施了令北汽集团由乱到治邦鸽碘,由小到大胃隶纪,由弱变强的变革够心,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆衡、有益返、独到的成功尝试卞碘屏。但是投,当中国经济网记者约请徐和谊闯,请他以《老徐和北汽这十年》为题哺娟,谈一谈自己与北汽集团时魏,徐和谊温和省蓖、憨厚地笑着说协庆凶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蹬齐,少谈虽,少写筷。    于是茸,在不久前的一个上午搞,在北汽集团的一个会议室里未槽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访可巴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堤米剑。今天是系列报道的第一篇薪蹦。   当时枷白郸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路藕没泰,实现跨越式发展”的战略材攫,以及构建整车哦、零部件心、研发邯念、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径缴梦胃。“老徐这人的特点就是说话算话必抹逞,真抓实干桅诬。眼瞅着北京汽车研究总院戎够、海纳川汽车部件烙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务抛蚊、新板块一个接一个地建立起来陆室,形成有力的链条风,轻装上阵醚苍侠,并有序运转”闺通巩。 北汽集团党委书记两题割、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展补斯,连续多年蝉联世界第一慑毛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蓄殴漆,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团填阿累。    世界汽车产业的竞争是国际化的谜、规模化的佩楼,更确切地说是集团化的薪醚冻。观全球汽车产业格局拷,能够称得上汽车集团的嗓琴扯,美国有通用浇夺绅、福特咖踏迪,德国有大众蓄备、奔驰沸卵怕、宝马块,日本有丰田姬挫、本田淀,法国有雷诺-日产帆漏、标致-雪铁龙竭颓,韩国有现代-起亚讼私,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盒,谈到中国的某一“汽车集团”掏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到当失涤,没有自己的品牌和产品晴,不就是一家投资公司吗骗?算什么汽车集团!    每年扯受虑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名思娟顺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”荚,不但被大众改惕、丰田层胯、通用们甩出几条街拭犬惜,也常常被长安褂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑讽雇欣。    因此酣拴苫,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧剔羚就,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伪蛊糖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题港嘘。    过去10年间母瞬寂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泛,在汽车产业集团化方面做了大胆拴、有益的尝试浦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体来胺,逐渐培育甩十颂、锻炼成为一家颇具规幕呐郏和实力的汽车集团风抵,在研发觅、制造钵双沫、人才法敛魂、创新呸、管理等各方面实现了标准化宿钝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业瘁禾,曾经拥有一定的基础和财富哇,令人期冀;同时够炒,由于分散化激夕猾、碎片化蕉,更存留令人难以释怀的遗憾芥蛙垃。    北京轿车工业与一汽档、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末虚,有考证甚至认为耙氛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌篓眉继。    据汽车老人陈祖涛回忆离敬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时踏吾耙,北京生产的轿车最早使用了自动挡撩涩贡,而对手只是手动挡妊帝仕。    上世纪六七十年代豁碑撇,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北袜,成为一个时代的记忆笆。    而同期彭渴,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蔑细认,遥相呼应的固,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130搽通。    改革开放后炯港,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础订懈剖。    到上世纪90年代协羚窜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨书、称王称霸时阂。    特别是2002年栓坞,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代炒,也创下了高速成长的纪录推。 北京牌212越野车    可惜的是掀噬,在这些看似个个突出的单体层面之上炽,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”昧,除却福田与现代豹竟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乱擦,还被同行作为茶余饭后的笑料崎叛茬。整车企业尚且如此思,北汽的零部件企业就更加不堪了探慈圭。由于资金扇、技术和观念等原因浓,大都跟不上主机厂的技术升级诡让,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孔舷随,有的企业已不得不靠出租房屋度日拱埔。    忆起十年前上任之初的状况甲灿,徐和谊对中国经济网记者说从焚,当时的北汽一盘散沙衔释绷,特别松散妹,单打独斗斯,各自为政思,互相内讧慌,效率低下……照此走下去蜡坍,“没戏妓,一点戏都没有”!他边说边摇头姑。    由于资产结构的相对分散寐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绷教。日常运作中敖泵,大多只是履行政府赋予的出资人权力财帛甸,无法形成一个科学的集中管理机构巾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系捷其,深入企业经营管理了涝栋。    2006年10月底本纠鹿,徐和谊出任北汽控股公司董事长琉,恰逢“十一五”开局之年熔炬,他率领北汽以科学发展观为统领疮缆淡,对产业结构和发展战略进行了全面脑、系统椿睛、有效的调整描。    有北汽中层管理者清楚地记得寸扒,当时埠昧坡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路棋堂拒,实现跨越式发展”的战略佩,以及构建整车毙、零部件衰份、研发悲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径脊妇泪。他说拔,“老徐这人的特点就是说话算话硷捅,真抓实干谓。眼瞅着北京汽车研究总院羡澳、海纳川汽车部件告臣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务怕、新板块一个接一个地建立起来睬,形成有力的链条亭磷,轻装上阵墙,并有序运转”处丛。    到2009年筷,短短3年时间闺簇,汽车年销量突破100万辆大关鞍舷,销售收入突破1000亿斥并,北汽集团化战略初见成效踏艰。 2016年涛抬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日娥禄,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蛔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入田,公司治理结构进一步完善庇倾,集团的功能定位更加清晰;同时显俄,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冲按,并将在人才吸引棋、产业链完善及兼并重组中阀卿棘,发挥出更加高效的运营效率妻薄惨。而外界则普遍认为拓,名称的变更据篡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源劣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心廷瓶。    “北汽控股更名为北汽集团宦畅,是北京汽车工业的领导体制蝗抢、管理体制的一次重大突破奢崩,找到了北京汽车许、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”僧督,徐和谊当时说澳吾。    随后貌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惮腺埃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标替纹甸。根据规划彩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元籍饥捻,大力发展自主品牌葛,完善和打造全产业链陇溯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沦,进入世界500强徐。    “说到做到介方时,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“戈妓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说律囊路,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破俏,战略性新兴产业蓄势待发溅法惋,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升邻,各项增长指标位居中国汽车行业前列坞辰脖,成为近几年来最具成长性的企业集团抛逞毁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取缎玩:李芳" "   姚景源认为范,新能源汽车需要一个产业政策去扶持喉,而产业政策需要与时俱进怪扣驳。    杨裕生表示噬垃:应适时推动电动汽车市场化嘶,也就是补贴退坡胎逢畦,一直到取消补贴箱劝。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重系昂隆。但是偿母眉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高颇皑,不宜鼓励哩荚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化究睫艇。    侯云春指出反,新能源汽车发展需要在供需两端发力县钦,两手并用世官环,推动新能源汽车健康发展蓄锋类。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乔蹬霜,表明在国家相关政策的助推之下操屑恍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展说写导,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题考济。其中疙客孺,规模巨大糖、涉及金额超10亿元的骗补事实僻诽,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”恍骂。昨天畴耐塘,几位专家学者的观点引起关注蒜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认甭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用赏惨案。对此混夕骸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示驴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段涪捌耻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性碌垒驶、必要性的措施惊叭豪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为顺淖,政府对于新能源汽车产业要进行干预坚,而关键问题是怎么干预叼,干预什么欧多缆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持裁扯,而产业政策需要与时俱进”剃魏,他谈到摄结。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用割,并提出产业政策应该遵循四个原则额澄。一是产业政策不能替代市扯炔镁汀;二是产业政策要管产业栖雷佰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物克。    杨裕生也认为奖挤合,目前的补贴政策有两大问题滤绦,一是单车补贴过高靡兜,二是补贴总额高哀蚀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撵辅,副作用很大嵌阑吐。    在新能源产业层面脯,杨裕生表示夺项:“应适时推动电动汽车市场化裤时发,也就是补贴退坡胖羞,一直到取消补贴抵陡揽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梁睫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”肥漠。在技术层面颇,杨裕生认为驰餐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车呸,第二就是发展不补贴乃盲拐、已经市场化的低速车汕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高横窖,不宜鼓励竣,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化把。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外停,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缴颁黄,新能源汽车发展需要在供需两端发力渐感,两手并用堡槐媳,推动新能源汽车健康发展胃甜剑。    侯云春解释说柒算:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力癸晚。一方面大家喜欢用水、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施钝驳,政府和企业共同努力豢功,使得新能源汽车能满足消费者的需求矩,开拓新能源汽车的市场投队。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肮促。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆:李芳" "  如果我们做好准备的话克肌缺,赢家当然是我们蝎铃凰。我们不担心其他的褪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辖探闭,我觉得只要我们做得好脓,一点都不用担心但箩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日唤你卸,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一喉伶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后槽泌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授梗椽涧,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访亮对特。其中特别谈及奥迪与数字化委滇。    施泰德说惧,到2025年以前窍惮,有什么东西能够真正去触动奥迪呢定弊?汽车行业正在经历一场变革哺。对我们来说拷,有一个非常重要的关键词强虱:数字化啸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变迪超曙。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说颇讳吐,我们眼下所处的时代釜淖截,奥迪科技一直处于领先地位酸坊倾,并不断进行新的突破阮口。对于数字化耻柿绦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商揣缝。到2020年时破疯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验毫肺叛,这也是我们引领未来的一种设计浚柏,包括其他顶级科技夕,包括我们的传感器密、雷达激贺肯、激光大灯等呢匣,都会进一步巩固奥迪的领先地位促。    施泰德说贸久,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远握,我们会全身心地投入到这一点刊抒监,包括3D地图版桐噬,导航等应用另岗。对我们来说奔膏,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奠。当然蕉襄店,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蜕。    在回答有记者问藤:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势寺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走爽湿,有哪些优势爆萝?在这场竞争中寇奈,谁会获胜”的问题时氨辉,施泰德表示草景糕:如果我们做好准备的话却夹,赢家当然是我们翱膜。我们不担心其他的舒俏稿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务反昧,我觉得只要我们做得好淌,一点都不用担心剃。    施泰德强调镭欠驹,在某种意义上卷,我们也是一个初创企业塘办。其实居哦,奥迪有很多细分部门逼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作骄杠。如果没有这样的合作天杯房,你很难相信午,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冷吧,我们能够成功地实现自动泊车锹、自动驾驶等谁肩。    施泰德预计匈米,2017年镜焊栋,我们要推出新的奥迪A8许,自动驾驶的时速能够达到60公里鼎丝穆,没有别的厂商做到这一点淘。如果我们明年能做到这一点的话奴啥法,我们又再次地印证奥迪的“突破科技乾惟,启迪未来”楼堆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酱科煌,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瘦。庆典活动前夕匹但,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟驼谈操。一汽-大众汽车有限公司董事厘、总经理张丕杰除了对政府帕惨水、经销商次匣、员工啥型拓、用户等的支持表示感谢外笑乡颊,他也坦言佩,在新能源考惕、“互联网+”等方面螺山弄,一汽-大众起步比较晚锨惹,这些短板正在引起高度关注刚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子席,“因为有你划掀,心存感激”纹鞭踞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情词壬卷,来感激这25来帮助我们成长的所有人才翱睡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就继,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果疾瓷。从前辈讲起吻扭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为帅,还有陆林奎等等的领导福皇辆,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策羌扇,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仙面。   25年来帛扦,我们要感谢的人非常多刑绊。感谢国家和政府的支持与帮助锤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持公傻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坏莫匪。例如成都师绒,成都今年是高温天气簧速,最高气温是37.5度而且是持续的亥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活随尾发,政府部门给予了很大的支持和帮助申半。   我们要感谢1250万用户势扒,感谢他们的选择和信任呸。一汽-大众从项目开始建立客嗣检,一直到第一款捷达开始投产鄙骚呕,捷达在市场上并不是一帆风顺的坎无博,它的初期是走过了一段曲折的道路莫溶滴。正是在困难的时候粕湾评,是客户帮助了我们九牟、鼓励了我们孔揩。还记得在困难的时候靛臀乌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国试菱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象罗裁菜。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卜。一汽-大众的员工非常的进仁骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化衔嫂诫、吃苦耐劳剑盼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬爽苫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦两惫。大家知道一年365天灸散,如果周六周日全休息就要去掉52天槐沟饥,把所有的节假日都去掉哭旦净,标准工作日应该是250天挪,工厂的康采恩标准就是由此设计铆杏崇。而我们加班到300天铝咖赐,320天是常有的事稀媳,员工非常辛苦技,所以在这沦叫,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢急。   要感谢中德双方的股东敝掣。要感谢他们具有前瞻性战决策盲肮,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开潍测。一汽-大众的建立菲关耻,当时在中国的汽车合资企业廷丰米,一汽-大众成立的时候也不过就两家谰连。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下奈,股东双方做了前瞻性的战略决策反戈,才有了一汽-大众逼型方,我们要特别感谢中德双方饱玲。   在一汽-大众发展过程中渤,比如一汽-大众西部战略苔礁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垦匈吭。一汽-大众在西部建厂的时候四身,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力屋骏帅。现在在西部的生产基地烘汀疙,今年他们的产量突破65万辆洞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涡惺,在股东的决策上由一汽-大众执行的袖轿成,也取得很好的效果芦慰。此外甘了虏,还要感谢1200多家的经销商丢、700多家的核心供应商合作伙伴筋荆善。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瘦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些些露?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量匈磐。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态彭侗,中国适合于家用的车型非常少矫兽辞。25年来坊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆棚,上缴税金3700亿元盎醇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众行、奥迪两大品牌12大系列产品锨唇。   25年来是桓袖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升腥艘彪,带动了中国汽车工业质量意识的提升虐行。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量苇冬吵,一汽-大众是领先的到。同时喝厕兑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主窍。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展诵孝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疤。首先察,在一汽-大众的发展得益于体系支撑丘料。一汽-大众的体系不是一天打造出来翔梨,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的兴鸥吩。   其次官,一汽-大众拥有一套完整宏、标准的制度和流程的有力保证土宏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰笛闭慌,制度和流程是保证槐。   再次愧痉哎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针敖,在经营发展过程中有很多难题需要解决瞳,有很多矛盾需要平衡舵力寝,用什么样的标准来平衡苏?底线是什么毛冠?那就是质量睹惮。一汽-大众一直坚持质量至上凄苛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来曙奠狙,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承隙。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关兔采溉,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业模,这也是质量至上的战略要求氛疚葱。   此外谱,高品质的人才凭,具有工匠精神的员工裁鬼。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质歼茄卷、传承的文化也是高品质饶司顶,得到的技能训练也是高品质徘。拥有和企业共担风险的合作伙伴凳尖扒,无论是过去蔬淳、现在还是将来都是这样掳亮懂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起盒丰。一汽-大众在自身发展的同时链,也考虑到了整个供应链的协同发展玩第罐,对于整个价值链会有高品质的要求烯人盗。   最后垛钎,一汽-大众在努力践行企业社会责任瞪坝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验肌休牢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候尺竭瓣,也得到了社会各界对企业的尊重和支持睡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鲜揩陋,既要总结经验和收获庭弘纲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晦、走了哪些弯路噶卫,下一步应该怎样避免戈。   如果说到过去的不足需腔,SUV细分市场比例快速提升堂匣衬,一汽-大众对此准备是不足的墙刚,对新能源景食、“互联网+”等方面的起步也比较晚瓶。一汽-大众对于未来仍然充满信心潍竭裸,这些短板正在引起高度关注势,企业正在考虑这块短板如何去克服逞。   2014年仕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议抡僵,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望荆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来夏卸岔。   面向未来诉淖黄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头掇,保持创新玩骑胶、驱动发展童貉寂,并释放出更强的增长动力媚蛊。同时侣竭盲,也会与各方伙伴实现合作悔径,实现更为广泛的互利共赢寿豆聊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任歌,不断回报政府别袖、回报股东鬼丛、回报社会硷榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热鞍阂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间殊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访酵。他表示楼磐识,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汲锑糯,并将继续保持限量生产以追求独特性卵馆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来婪滦喇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型帆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante坍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低魏传,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探吴呸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用窃。业界有所疑虑的是哦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象权模算。   对此庇线颊,薄亚铭向记者表示斥芥,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低达饯俱,但都不是便宜的车型宋睛。Levante的价格达到了100万元左右漏彼,Ghibli的价格也达到了90万元左右慈,在产品定位上依旧不低怠蚂缺。同时热琶闯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产睛弄护,依旧走高端化路线肋胁栋。薄亚铭还讲到未尘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司畴联,不会把目标提高到每年20万辆美定、30万辆的水平纺泌铜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量囱措屡,所以我们能保持品牌的专属性茅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明强实捍,他表示坚:本次车展上上市的新款总裁车型虽,除了在产品上进行了升级外节览,还提供了多种个性装备胯茧,客户可以从中选择很多种搭配霸。此外肝剑苇,新车在性能上的提升显著新,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沟汰秋、动力最强的四门轿车瘦枢。   此外规掠,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辟剧,开始尝试电商销售模式淖搂。薄亚铭认为练浆,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用艾露加,因为中国市场的客户已经变化磊删。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的泼匿,现在有很多人都用手机去买东西嚷纠,这是市场发展的趋势氓促溪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蹲鹤垫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式势垢,即用户车主首付车款后吞挟搓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寇搐,到整个租期满了以后暇,这辆车的物权就归给该车主酷策呵,该模式类似于分期购买敦炭。   薄亚铭说蝗孔看:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鼻菜,但是在中国市场还是刚刚起步井懊,有一些量产车会采用这样的方式做痘烈嚏,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”焊。他还表示卵:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策遍旦,其实反响真的是挺不错的妙。尤其是北京庞、上海这样的限牌城市平。通过租赁的形式酥似荷,牌照将打包在租赁费用里面憋尖。当车主买到车雹涣,即启动融资租赁手续拜氏,拿到车辆牌照肋,不用为没有牌照而担心吻撂。如果是企业车主棺涂,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辫,是非常划算的稍取。”目前戳材,该项目仍处于试水阶段氮嘘狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌哩:李芳" "新能源的发展仓拜慌,是大势所趋船洽,但具体方向缓,也扑朔迷离纪须杰。    电动车会成为未来的主流吗萍?现今的新能源汽车产业健康吗肥竣稠?什么样的新能源政策更适合我国国情府骋?    2016年9月2日滩腔惭,在2016泰达汽车论坛上峰妓视,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访办片艇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”把掠,他认为乃衅簿,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题狠火递,恐怕不可持续拎厕慨,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外改闻,何光远认为恫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向朴嘲。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人镐,这位87岁的老人谈起汽车工业涩吕,依然有些动情侥卯圭。谈到电动车发展汾,他认为浓氯,把电动车归为新能源汽车是不合适的骆。因为摧,第一擅马,电不是新能源慑骨,第二赔借,电动车也不是新东西冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嚎侯,电动车诞生在1834年妻,是英国人罗伯特·安德森发明的念毕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年水。    何光远认为伪脑髓,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”态,不科学锭,应该给它正名炊,就叫“电动车”四,或者是纯电动车讣。何光远认为仟泉,电动车国家政策的支持力度非常高谓幕,所以它现在发展比较快仁挪怕,去年生产了30多万台敝遁炬,但它还是有很大的局限性虎蜂。首先陆搪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抵,可以长途旅行使用稻胃隘。即使快充也得半小时以后起娜,但是经诚记禄福快充的话焊,这个电池的寿命也会减少范管澈,慢充就需要几个小时围,充电的时间很长芯四。另外耪洽,行驶的里程很短弧,有一百几十公力就了不得了绢颓,就是很好的电动车了没。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上甸裙,我认为不可能持续荚谦。”何光远说尸,很多企业是因为补贴才做电动车铺湃煌,事实上苯配,内燃机节能潜力还非常大把偷,缸内直喷技术观顷坟、柴油机的高压共轨技术瑟男、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丸,因此铺把,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力讼,不能被动夜链铡,节能是最大的减排玩炭。    甲醇车大有前途    现在霖乏峨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战休绷,因此捶寸委,各国都在研究替代能源与新能源汽车顽。美国郴、欧洲溪及霓、日本娄翘该、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伶结催,但因为资源禀赋不同朽汹涤,所以技术路线也有所不同羡寒。    何光远介绍说坎榔,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晶赂,在某种意义上讲耸湘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量逼,虽然同为乙醇容佩屎,但着眼点不同;日本缺乏资源卧晚泪,自身资源利用问题不突出风,因此税,把提高汽车燃油经济性作为首涯稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用附,日本也在搞甲醇的研究捕巾鼻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定裁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线狼。    在能源箔程、交通途、环境捂、经济四位一体的框架之下杭歧,中国又该如何考虑替代能源的问题恭肯镁?    一直以来荤缚,煤炭是我国的主体能源龟腾,占我国能源消费总量的66%至70%究眯齿。何光远认为艘苦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用轻。推进我国能源生产和消费革命俄昂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路茎擒攫。而在煤炭发电供热的同时芒晒,可以产出甲醇裴攻陌,可以为内燃机提供燃料父,所以轨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁仕蜗苇、高效利用是紧密联系的赁腺讲。    此前介喂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点疚,这4个省基本上就是产煤大省赴、山西庭奈、陕西覆、甘肃蜜、贵州谓沮挝、上海市慰拔。现在规模最大的是山西凸适戮、贵州靶,其次是陕西甸委枢。    何光远介绍说从览,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准泻拈,车都经过天津检测中心检测蚕牢冈,上了公告柿,经济性也是最好的莎。“我去看了加注站捞,M100甲醇100%烧甲醇翔躲,2.2元/升毖,现在已经降到1.7元/升了嘎粪。一个半甲醇就可以代替一个汽油改。所以说愧竭佰,甲醇还是很有希望的固壁履。”    今年3月份午础糙,工信部辽冻衫、科技部触链、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点腺仁,验收的专家组由何光远担任组长去验收丸需。何光远透露说疾燎吃,山西验收以后话礁,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会立片,开会以后形成了正式的报告寒鹊烦。现在么淮,在各个部门已经会签完了杀,在等高层领导做最后批示残受。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顾店,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题八尽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题识胁吴,力邀政府棠限兑、行业娘械次、企业诡猛炬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尝,寻求产业发展有效途径刑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寐撬夏。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们挪是、先生们丘芬跨,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容池潞茫。今天侮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瑟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果改烁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先响狭譬,解决大家的疑惑继倍驴,为什么要改革吩寞扳?现在存在什么样的问题僚似?第二盖失狠,改革改了什么窘?主要内容活看、实施步骤俺层丛、目标佛交节、原则式慑芦、政策选择等等蓬竞。第三币,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了两酣,改革试点取得了哪些成效练,用一些数据和大家进行汇报挂驴彭。第四莱珊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望携矛谁。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件家昏秤,从国际上来看微韦虱,自上世纪不管是美国括称、欧洲需携撕、澳洲还是近邻日本哎怪、韩国缚、台湾等等星,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮床鲜,至于费率为什么要管制厂线?为什么要放开擎葡滇?这个也可以做一篇大的题目戮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势筋赌尾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定秃,逐步地向由保险公司自主制定转化哇脐舌,定价因子的选择就是什么样的车保费高荡舞、什么样的车保费低钳吩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展统骇。   但是电萍角,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时独,还不能叫现在完成时武辩。比如说美国若干个州项卤型,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的储很,因为不同的政策取向有各自的利弊排睬履,这也是一个非常复杂的政策选择过程搽襄持。   从国际保险市场改革发展的经验来看菇,改革前和改革后街南摊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势篇凭,就是保险或者说车险的产品日趋多样化灸劝补、复杂化缕虽,定价更趋精细化甘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应脖。在澳洲一些国家绞侩弊,改革前超额承保利润改革之后就消失了舒剐炭。对于我国来说洁戎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纠焚,从2011年开始社会或者舆论蕊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涉北廓,行业本身也长期苦于在低水平魄门瞳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级逼。另外擎上樊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捞,在这些方方面面力量推动下技擒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作骏陷。   在改革之前是什么状况骂磁窝?简单跟大家介绍一下扳。从人民银行管理保险行业开始净加,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的梯鸡坷,在保监会接手车险市场之后诽逼,也是保监会统颁条款费率草杭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卿都柒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态氯,整个行业亏损梦、消费者投诉也比较多宫叼,所以到了2006年的时候虏宦,这个改革又走了一个相对回头的道路良褥李,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套旅堕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凯景,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态稻。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用啸,比如说行业比较统一蒙嘉,消费者认为条款费率比较容易理解嗓沟舶,恶性竞争的风险得到一定遏制粉奢雀,但是负面作用大家可以看到辛,一个是条款法律风险很大秆浅文,不能适时的随着道路交通环境谋、司法环境收供羌、社会经济生活环境的变化适时进行调整孔倡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔篮聚刚、无保不赔拘、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑哦甭坊。   第二计链檬,在监管方面定位也不清晰甜胶。对于一个自主经营悄、自负盈亏的保险企业权赐,没有条款费率膳,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力霜矮秆,改革发展没有动力妻囱旱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力卉搏情,所以整个行业是在一种规木惺遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展毙蛙。   在2011年诬慑、2012年前后经过评估炯窘倪、反复的讨论弟疾堡,其实当时市场上两种声音都很大沽椿昆,一种认为行业就是应该统一规范标准化退艇顺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路辨。经过反复的评估和权衡还莆,也是在十八届三中全会的指导下菇爆,改革的方向目标原则最终得以确立册困码,这是在当时发布的两个文件貉吞分,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》透拼畔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标灿,比如说要提升行业的发展和服务水平菜氨,使价格更加合理穷梨闷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颇撤抵、保障范围瘫地菠、服务都有一些诟彩贰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标淮跑河。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向受辈。第一个是维护投保人保险的合法利益巾茸办。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向扯汹。第三个原则是稳步审慎推进病窘搏,根据一系列的国际比较研究缮,大家还是从中得到一定的经验和教训烁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疮扁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训能糜。所以辑腔邢,最后选择的改革途径不是一步到位霓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标码戎弦,它只是在长期的甚至六年式、八年拈碑、十年的改革市场当中呈现出的一种状态敖幌,这是改革的一个总体思路牵,从条款画穿刑、费率陋镐卞、监管三个方面这是一个简单的概括墩妨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款匈,大家不用仔细琢磨当中每一个字疾胆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系饭澄,双方义务关系是怎样的标准化流程茨沧鹤。   除了行业示范条款之外唇嫌筒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充东芒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盛弟菩,不管是欧美还是台湾姥、日本弊盘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门尸屯、百花齐放的状态撤,因为每个合同涉及几千个字拒怯,实际上等迁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系瞬坍庙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择集。   在费率方面分成两个部分递吉巍,一个是行业的保费水平潭屎访,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春苈唷,对于汽车来说幸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平拳勿。所以在整个行业层面建立车险信息平台榔掣推,收集各个公司历年来的承保理赔数据闪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戒、科学的定价的参考侵谷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动媳现。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权鸽皆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端旱橇电,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屯撑。在行业基准保费方面偷扦空,行业协会做了以下工作坊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理干棘,在这个层面绦孔裸,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平菏,其实是相当的弱饲,这么多年来的承保标的覆矫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名锚栓绣、编码实际上都是不统一的拌极唬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据灰仟,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码头惋,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库牌,这个数据库目前正在申请国家标准殴谭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理街碉,对每一款车归集了二十多个基本的字段乐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上缚屯钳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告廉全,给消费者购车提供了一定的参考童,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弥瓢愤。   在行业提供费率参考的基础上坷何葡,保险公司它是怎么定价的锯跋栓?现在也是大家很关心的一个问题暇鞘,为什么有的车费率高点谅、有的车费率低啪篱篡,为什么今年高明年低台?在不同的分类当中有一些差异峭愁沙?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子架炬蛙,分成从人因子和从车因子两大部分弄堵匹,每一类因子当中又有若干个维度搓盎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力刻瓤、风险定价能力哄硅、风险管理能力自主制定的赔促。   比如说谢,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业玩替、他的生活方式涝、他的信用程度等等偏挂香,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格尉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险憾庐,它的安全性隆、可维修性等等尼疤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险少,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的噬窜畔。   国际比较先进的保险公司窘合,他们通常采用的定价因子提,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了陆寥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考功承,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱贤,这个差异可能我们现在还难以接受存疽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向串丛。   总的来说碑厂,保险它产生和发展的基础是数字法则奋,在大数据的发展背景下弹第诞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用番。   前端越放开后端管的越紧蓖燎,如果费率市场化以后娃缆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争峰茧、整体亏损的这么一个状态疲每羚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施德。   实施步骤胖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的涩把。到今年6月30号为止桨烤,第一阶段的改革基本完成了离,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外淌牵,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烧,不同的索赔历史对应不同的费率讽嘘迪,不同的车型对应不同的费率枯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的汹角,这也是改革的目标锻徊围,首先是平稳过渡犯磁。   下一步杆授,费率科学化挞虐、精准化咎虎、精细化程度会逐步的加深庆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的伐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场弗旦。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下纯滦囱,经过一年的改革试点巳采,消费者从全国范围来看钎舞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点届叉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的投芯,对于高风险苇棚横、高出险的消费者需踞虏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了玻华局,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费撇旗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吭、道路交通安全水平都得到一定的提高瞄禽算。   从行业的整体情况来看裁粟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平筹晌,增速营改增以前是11个点靠里,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点姐徽,仍然是持续稳定增长捍惮,这一增长是在保障范围扩大际、车均保费下降的基础上实现的窘臀吕,车险行业的承保效益基本保持稳定遁亨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标戚,两个点的承保微利扑。   在保险行业层面来看恃固虱,公司的定价水平叉、服务能力在稳步提升的伺骄。外部正效应也比较明显派绰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系煌氨粟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势梁,大家开车上路更审慎了戏藤,小额案件在索赔的时候可能更理性了蝎。   下一步工作氢阜晒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外咆啃函,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品遍及,也就是说除了违法犯罪不赔拟,除了不可保风险不赔片,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险缺首摆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障品。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮缓尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围舰,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吓、不同的投保人吵囱匣、不同的车型价格的差异会越来越大胳币德。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求淘,更好地提升保险公司的核心竞争力入阀,也更好地促进道路交通安全故祥,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高划侗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活某。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日话炊匿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕澈味。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廷筷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题判刨儒,力邀政府辽媳、行业老撇、企业滴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钎避逆,寻求产业发展有效途径嚷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磷屎吧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点迟晚。第一导嗡毛,SUV这几年是高速增长喇,我们做一个判断凳,这个高速增长就要成为历史了侠夺薯,往后没有这么快了行孺蔑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点临惨,份额还会提高貌。第二陵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势桨诗,就是份额和价位双提升蔬蔼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化痕堆临,之前是低价位提升份额涤,这次是价位在提升羞俺、份额也在提升赌。而且我们判断还具有可持续性凑。第三串,汽车厂商将会由过去的糕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强筹、弱者更弱郎,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弘。在此主要介绍前两个瘸食秽,因为时间比较短贾坑磷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势匙幢萝。从图中可以看到淋南纤,从2007年开始朗痰富,SUV进到了一个高速增长的阶段吕,连续九年年均增长率达到46%昆喇,今年前七个月也比较快碑,增长38.6%凑列仍。此外挤,市场份额在迅速提升破,今年1-7月份市场份额达到40%苇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%律,过去几年每年4个百分点裳怀窖,去年涨了8个百分点穗腔篇,今年1-7月份又长了4个百分点褐,自主品牌SUV占自主品牌的60%涸田簇,SUV全面热炒广讳,豪华车耿突、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高莫,下一步还有空间喘肮。从这张图可以看出盼辱县,一般的合资品牌房,SUV比重还偏低就垒,豪华车和自主比较高瓤介,不同级别里面SUV占比较高冬委,不同价位车里SUV比重也很高驴膏啦,还有一线凸、二线荤寺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盼,不过一二三线的比重是去年的数据多财,今年前七个月是四十了偏,今年没有注册数据可以看得出来平峨。   但是竞吧,我们说这些年森,suv领域基本没有在空白市场鹃陵。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱了祭怪,需求就会出现放缓的趋势戎蔬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势讽奔腐,2012年-2015年逐月都是向上提升的没弓,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走芳退软,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月铺,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了两。相对于去年论,虽然今年全年涨了5个点齐抒峰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了烙稍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了颈窗。   但是绊,我们说还有增长的空间蹦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点接,我列举了国际上两类国家的SUV的情况板脸县,大家可以看得出来誓玖硷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沥本冉,大约在20%左右拴诞锋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诞、加拿大街、俄罗斯这些国家桨。这些国家总的来看是地广人霞佟,SUV占比比较高署,人口密度比较高的SUV占比比较低船伞挞,但是也不完全成立揭歼,韩国人口密度也很高但是SUV很高酚等,巴西的人口密度很低SUV占比也很低匠儒,这不完全成立台,这两类国家的情况是存在的诡毙汤。   如果跟美国相比耻奉,美国是把皮卡不作为乘用车萌,按这个窄口径的话美国的SUV是44%搔韭褥,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距份,与宽口径比还有11个百分点趁坝把,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高伞该,五十多不一定是峰值点能黄弦。   另外母搔爆,欧洲这几个国家岁腻侍,虽然SUV占比低恒,但是比重也在提升镐暮软,从8%涨到25%杭洼,SUV的热潮是全球性的坍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下貌,美国达、加拿大这些SUV占比高的国家晌握,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高疏即,大部分来讲可以占到40%左右榔荆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高龟犁标,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锌,欧洲这些国家就是两类绵培码,我国应该是随着美国笔体、加拿大祥厂、欧洲这个情况褐欠,因为我们已经占到40%的份额了洗,如果按这个去计算骚炽,中国的三厢轿车是48.4%露鬼,还应该有十个百分点的下降空间郸,下降去给谁补独?基本上是SUV蹭巍,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%伞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升圈帽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点探,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升挝猾纫,这就是我们对SUV的一个基本判断靠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化圣玩,就是份额和价位双提升瘟,这是非常不容易出现的一个现象祷绅渐,如果把它拉得更长一点看每锤蘑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段立,2000-2010年连续提高了题赐,最近这几年不太好蹿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升陈办,实际上拉长了看的话到现在17年的时间曙露甘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低毁厦乔,2004年讹泥蠢、2008年故舒到、2011年吉笨扫、2014年夕汗,其他年份至少是相等的楷百,大部分年份是比它高脸琳卑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的对。   现在一个更积极的情况来看簿,就是我们的份额在提高下,如果以总体的市场为100的话龟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%们洛,如果以生产量为一百的话涟,我们的自主品牌已经占到了35%鹤碘监,其中提高最快的就是SUV椽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%粒哺,它占到了一半以上的份额寺,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降母,以轿车为一百孤郎变,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%炊雾,连续几年都在下降陛帮,轿车竞争力在下降吝忙。但是自主品牌总体上的份额在提高焊扩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显贩硷钵,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车摧苗镭,这个销量在提升袒肮你,低价位的车销量在下降焦锈瘫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长锚劝刑,增长最多的就在这个5-15万区间慨斧览。以自主品牌自身为一百的话牡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%享较拘,现在只降到了3.4%昧,而5-8万的车这几年也在下降盟,增长最快的8-10万的车和10-15万的开蒲骨,这两个价位上涨的是非常的快猫甘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%骇撑俯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%斑厘,自主品牌的车价格明显在向上走粳,这是一个积极的变化棺念示。   另外抠劝贪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辟梨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陶扮锌, 10-15万区间岔,自主品牌在里面也占到了28%佳,这个变化是很积极的苹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蓖视豹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的擦,最高峰是2013年213万但亢,去年降到164万投,但是SUV在迅速地扩张拓龋嗡,大家看这个SUV的比重辩豁,原来是二十多万辆纯,去年到150多万辆负,右边这个图是10-15万蠕,更是靠SUV在拉动的枪呈规,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争抚,这是一个非常大的积极变化钠促,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升菜锈奢,这是GDTop的一个调查数据杆呜,这个一百辆车出的事故故障率材窟炒,自主品牌在2003年有四百多个事故纠话,合资品牌现在也在下降搪匣芬,这两个差距正在缩欣薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的副年室。   从产品的角度也可以感觉到犬,最近我们的一些新产品像奇瑞速探、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价梦檀,这就是一个积极的变化阀,这就预示着我们未来具有可持续性蠢。而且可以看出梁赐努,如果以前二十名产品排名算的话耐弧,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3囊促鹿,一个长城C30一年卖了15万辆左右签,前二十名里面我们有两个敝乖。2013年更少一点虐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瓜,前十个里面已经有四个是自主品牌的欢,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浆蔼禄。   这几个发展量比较大的企业沪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的潮浇,这也是积极变化铣棚刺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量小台戚,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化唐吹宋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈ā,国际市场南美洲恢纪颓、亚洲臣巧类、东欧绅扑桓、非洲是迅速扩张的市撤∑德,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赣,我们产品出口大国全是这些国家露力。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家苛,跟我们购买力差不多翻,人口加在一起12亿纷滩阔,跟中国市场差不多枫捞,换句话说中国市场去年卖了630万辆口勃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯凡俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的褪,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苯享,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面帝,传统汽车大有希望漏慑,至少应该平等地分配国家的力量成繁餐,在传统车和新能源嚷娶彪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重叹,力量投的也太重萌韭,下一步要对传统汽车给予足够重视竟蓬,它完全有希望获得好的发展讲凡勺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了碘,以前是高速溪,未来是中速婪绥,它要抢别人的份额疽险。最近两年这个数据可以看一下坪,自主SUV休镭,连续几年50%-60%的增长骄多胯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长席附畏,这就说明这种竞争关系在发生变化喀猎偿,这是一个擂。   第三个观点我们就一句话带过了段沏惰,汽车厂商的格局要发生变化擦胖,过去是大家共同进步词燎亢、共同分享发展成果抢,因为有年均30%多的增速寡,最近几年速度已经降了年均降到11%了哭捆,未来还要下降杆方,大概8%左右或者稍微高一点炕踏,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弦惟刷。另外合资内部也会竞争陕洽撮,自主内部还要竞争擞孝,中国市场占这些大公司的全球份额太重了稍并抨,大众占到33%某,最高占到38%晦兑奖,就是中国销量占到全球销量绷窘,宝马艘衬坑、现代门、PSA都占到了20%滔累,通用15.9%莆,如果把它的微车也加上超过25%口,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高馈坷,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的猩,要么是维持全球地位通用愁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众媒干轻,大家对中国市场都高度重视陕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额桓,我的速度要比别人的速度高钠长桥,所以竞争更激烈倾魄、自主更不用说了必渭储,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瓮,大家都给予很高的期望虱,未来我们说竞争会非常的激烈裁泰畦,而速度又会下来结半,所以未来的竞争格局跟以前不一样梗庆啸,以前叫分享羌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强现、弱者更弱仿方茅,十四五就会出现兼并重组累炯沛,如果我们放开让更多的企业进来熬,我觉得这个可能局面会更快克奸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年们忍暇,最多明年还有一年距蹲,但是它的速度比平均速度还是快一点幻,自主品牌大有希望概庞谢,我说的是传统自主品牌犊霞疼,传统汽车还不是新能源汽车环晴痊,另外格局会发生大的变化枯么灭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓伟脸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矫尽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抠焕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题儒菇睬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题手径蛋,力邀政府成、行业躬腔蕾、企业敬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韦驾,寻求产业发展有效途径线敲。   以下为福田汽车集团副总裁恕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录秋。 福田汽车集团副总裁窗莎旧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导坊、各位来宾荚缚、女士们等、先生们票韶芜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛撤琅显,能够跟同行磋、专家做一个交流学习摧授焕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新特、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享受。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势晨。从全球战略的视野来看储耍,乘用车的全球化特征更加明显儒趟成,很多轿车的平台会在全球市场销售驼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饲。举个例子乌,如皮卡昆醚,在北美皮卡占整车比重是很高的涟,但是在中国狸珐,在欧洲粟汞,皮卡的量就很小鲜莎。另外又如轻卡臀,现在它的亚洲化特征会比较明显法先。还有重卡托苦,在欧洲都是偏平头的恒,北美则都是偏长头的痕。所以商用车行业的区域特征很明显怠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的裙擦扫。而在中国市程彰ǜ伞,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程卮馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的警谦赐,2010年达到了一个峰值429万辆设维,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势袒撼懒,去年是345万辆警庞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过铰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烙恢动,主要的原因就是因为重化工行业颂梦,如煤炭埔搏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肮。另外整个物流行业的效率在提升篮窟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伯。   随着市场竞争的加剧景芍喘,行业整合也在加速酒,份额由2010年的44%提高到2015年53%奶,再看一下今年商用车的情况铜谓,今年一到七月份销量略微增长赌,整个商用车行业增长2.4%柒泡,我们判断是过了低谷伪芥,所以下一步会有微幅增长惮纤。2.4%其中主要是载货车贡献的撮闪,同比增长4.8%船飘,客车受微面的下滑呵本,导致载客车下降了10个点疵。   关于未来的商用车市呈薄,我想从四个维度分享一下我们的判断的欣。   第一是从宏观经济层面箍,从金融危机以后疤锨,全球市场增长的趋势是慢下来的裁哺放,乘用车商用车的比例现在基本上在8妥浪介:2澜惩,但是进入“十三五”之后我们判断锌郴,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭扯,商用车因为是物流工具的企业距,未来会有所好转性察,但变化不会很大电海。   从技术层面来看怠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0搐,现在正在快速进入智能化的3.0时代兢。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘邢杉埽快的就瓮。   未来的商用技术主要围绕着智能化笛、网联化弧没蒲、电动化陷、环保化来追求汽车的高效心、绿色位俺亮、互联和安全花稠。   另外从中国的政策法规来看芬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动鼓烙,从客户需求来看湍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求篓烁刀,推动了中国新能源车的高速发展列矩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绅掀穿,同比增长102%么赊朵,其中纯电动客车3万辆侗莱椿,同比增长176%清断兴。未来在城市公交以及城市物流碾、环卫等方面踞烤惜,电动车还会有一个高速发展悸。   下面分享一下福田在科技创新儒醇会、转型方面的一些经验和做法逛瘟。   在商用车2010年达到高点之后公单,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变池,加快掌握自主研发的核心竞争力遣。通过五年的发展来看漂凭倪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的喀砰。福田汽车目前的研发体系是两级玛欺琼,一级是福田集团的研究总院前,另外因为商用车和乘用车有很大的差异处标潘,曹博士也说开氓,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆霞,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谷,是一个二级研发体系咎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程虱委、整车的集成以及母诎咛悖块开发和整车测试的三大核心能力醋唾股。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捐抢、康明斯等等合作单位进行深度合作入、改变和创新襄,推动整车的技术进步佳安。   在转型方面计辞伪,我们这几年主要围绕着几个方面帝。   第一是产品低端往高端转型办骆相,在“十二五”初碗,我们的高端产品占比不到20%辩,我们到今年年底高端产品能达到70%稳间鲜。   第二就是从国内往国外转型健乃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尉乐。我们连续四年商用车的出口保持领先卞美,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长绣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蛙熊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的侈些,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型厦闲,另外为了解决汇率和贸易壁垒场,我们在属地产业化方面做了大量的工作慷设抖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沸咀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础峦菊。   另一个就是从制造往服务的转型镶典,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色话券,在“十二五”期间艰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益础芦泪,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础梁垂够。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸辑罐溜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子饱曙。福田康明斯通过这几年的培育寄,不管是从业务的规模瘟、收入戈尚锑、利润现在都发展得非衬搴В好薪涂,另一个他也对我们福田汽车的整车粳姥马,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯曰洌好的支持甭疆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新闷显洼。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目短,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3隶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的和呈勃。可以说尽管卡车的量比较猩耘稹,但因为排放比较高甩毕绷,另外一个因为运营的里程和时间比较长计,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的航肺。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍汰挺巧,实际上物流的效率还是比较低的痉。基于这一判断概徐敦,我们提出了一个“超级卡车”的项目眯某激,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源己兄獭,通过这种材料的智能化徐瞪本、材料的纯电动竟拜缕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色喀吧陪、环保壬啪、节能赫、高效抽势、安全兼、智能的超级卡车谢镁蹄。我们的目标是要实现降油耗30%粪暑筏,降排放30%寿肺,整个货运效率提升70%午。   另外是关于福田汽车的车联网技术疯莱寒,我在福田分管车联网业务珐灵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值氖性榷,因为乘用车是一个消费品同群熔,买车和用车的基本上是一个人藕父,而现在主要是用来出行的涪洞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控叮纪,但是商用车不一样湘渡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的歉搞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用坝泰探,驾驶行为各方面的安全刮戚,另一个就是乘用车是一个地域性的车社,不像商用车需要全国跑徐诚沮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惹胸,过两天跑到海南去了荚么实。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拱。还有商用车的故障率谭酞保,因为它的工况复杂擒署,商用车一般具有轻载咀辜壳、标载和超载歪辅,但是对轿车一般不存在这个问题痊算,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低荤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的戊。所以通过车联网对车进行故障预警魂雾、排除以及程序优化等方面瘟涎扒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些趴似。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理晃,建立与客户的互联互通急护瀑,为客户提供增值性服务顿努,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商叼猜、服务商和供应商产品质量和服务的水平玛铅兢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划唇。大家很清楚冗樊,围绕着工业战略劲墒庆,德国提出工业4.0巧工部,美国也工业互联网苯莲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略瓮俯、英国的2050战略恒熟,中国也提出了中国制造2025菏径,福田汽车结合自身的一些现状痴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划题嗜朽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台督。“四互联”实际上主要是为实现企业内部勘春、企业与企业甘较曝、企业与产品坤、企业与客户的互联互通充咀颧。“五智能”就是商业智能撤、智能管理岁旗、智能汽车碳南帮、智能工厂问多、智能制造辱。时间关系痕,不再进一步叙述誓。   目前逻伟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期期敝捂。福田汽车愿和大家一道枢,通力合作廊姥戊,整合资源腾,协同发展欣寞,共同推动中国品牌的加速崛起驶弘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虏温显,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汕锨泵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题难相绵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题芍,力邀政府篓搭离、行业锌避朗、企业链夹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见须佰,寻求产业发展有效途径另。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员眉、舍弗勒集团副CEO评雾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动改撇斧、驰骋未来》的演讲实录杉抱背。 舍弗勒集团执行董事会成员媚硕颊、舍弗勒集团副CEO暗氯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鲸防捌、女士们监、先生们辽炯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论添乏迫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略匣副联,我们的愿景琳,是如何来推动我们未来的出行和移动甜清汇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容守伎烦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史媚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景充,我们是一家领先的技术公司函,在全球都有我们的足迹韧胚脆,我们一直致力于移动款屯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用弯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求攻。   舍弗勒一直致力于创新瑰籍虏,也可以说我们成功的因素是质量比回、技术和创新冗拭。我们在制造业方面有很强的实力偶,在系统研发方面投入非常大媚。我们创造了一流的工艺和技术慧腾拔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门淳颇盼。特别是在电气化以及相关的动力总成方面擎纶,今年我们在德国获得了一系列的奖项瓣瞳哇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品娇。   就像很多其他的技术企业一样煌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域墩。第一是环境友好型的驱动讣遣痞,第二是城市交通茄付嫩,第三是城际交通糠僧窃,第四是能源链翰扭。比如说大家可以看到顿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嚷唉,人口结构变化非郴姹慰遥快煎搁屋,老龄化社会已经展现在我们面前蚕,技术变得日趋复杂侈娘,数字化技术的利用领域不断的扩大论素瘫,我们需要找到更好的方法来彼此了解屎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作牧。数字化是一个关键慑居寿,另外就是环境方面悉蹿显、可再生能源还有资源的可用性烤篇冉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题币娘冯,资源的短缺也是我们要去关注的湃。   再看一下经济的趋势伐授蔫,我们现在处于一个全球村讼夯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题橡,这些是不一样的柿逗卢。另外就是可负担性的问题沪,我们要为客户带来更多的价值啃拒稠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题穗敛,这些都是我们要去关注关心的抒汗贰。   我们来看一下未来的战略锈武驴,主要涉及到四个窗口拟彪怒。   第一是产品本身蒙,我觉得对于汽车产业菩擒,对于机械制造产业来说都是非常关键的侍水。在这个领域/行业乘滤姐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动擎驰圣,要减少对环境的污染汰特。   第二是当我们制造产品的时候缸,或者制造产品元器件的时候峭瑰,要关注它的功能靖猫挟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行熬氮、城市的交通钉价,对于汽车以及对于我们的供应商鸡,可以为汽车产业提供什么样的元器件迟新钱,这些都是我们要去考虑的箍惋蕉。   第三是城际的交通簿惫,涉及到比如说航空凉廷、高速铁路的一些竞争惮袄坷。   第四是能源链的问题改钵蓬,我们有什么样的能源是可以使用的绢荣疚,我们将来的交通工具运用什么样的能源抄窘担,这些都需要我们考虑鞍胆。   看一下将来的动力总成蔷敝。我想给大家传递一个重要的信息悸,在接下来十五年时间里漠,从全球来看拆痪雇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成径爆啡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分貌。   但是现在也有一个趋势发展得非趁罟澹快翰捐,来自大众和奥迪的这些厂家煎曙,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车楷竣挠。到2025年目,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侵,也就是200到300万辆的纯电动汽车局儒,所以到2030年可能会是一种不同的情况乌哺崎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况垫。我们还需要让它更加有效一些鼻巧,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争赏,还有电池或者是燃料电池等等赎,这些都会占据越来越多的份额块蠕下。对于我们汽车产业来说非常重要池钾,对于政府来说也是非常重要的诵天橇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瞪涛固,比如汽油骂,还需要考虑其他的一些燃料爆矗够,或者是人造的燃料等等港,需要考虑更多类型的燃料川市另,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求现镁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面稀啦烂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车偏,包括48伏的解决方案丘力,它主要是对手动传动系统的电动化寐沉能。我们需要首先实现这部分的电气化迹讲排。另外我们也需要对离合器实现电气化零碱女,也由于推出电子离合器借。另外我们还需要进一步提高效率擂卤势。也就是要进一步推出我们的混合动力牡耍块48伏系统搂段。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆崖饶恚块的解决方案伎沮。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案膘忌菜,针对高压的电桥驱动解决方案鸡涸韦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案稿拳。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统克操乒,以对其进行电气化处理掸淡仕。如果将来我们有纯电动汽车的话哦,它的电气化程度会越来越高痞唇剧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战欠世。现在随着新的解决方案变得越来越复杂掣,因此我们需要进行标准化茧八,标准化是第一步帛款考,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高胳眠,或者说是一些部分的吕德承,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案录。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求筋。我们也需要减少车辆的整体的质量筏,主要是成本方面是一个重要原因煌焕锰。如果需要建一个标准的话斗,我们就需要有更好的一个平台伟霉坊,也就是说我们需要基于标准的平台茄潭趁,或者基于标准的氖唬块进行我们的汽车制造鸽徽。   我们需要全球的平台化解决方案狡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求亥滩撤。关于动力总成方面卿,它的变速箱是最关键的一个部分汰。我们刚才提到一方面是包括内燃机报铰纬,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起稗项,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器褥苍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分涕话微。   接下来看一下我们的重点产品杏翰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面李另,我们为中国带来了什么样的解决方案撬?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泥,我们推出了高压P2混合动力母感蓿块档。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决拍隧,我们希望能够改变它的一个变速器脚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换技纲喉。   通过这样的一个标准的奈裕块化设计狼空,它可以适用于各种变速箱之间的转变匆操栏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求县,我们的这种创新型P2的混合动力幕锓准校块可以帮助实现不同程度的混动功能烈亩。实际上拷刑迷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嘎睛看。我们的量产计划是2017年在中国进行量产苗电南。这是第一个解决方案屁童翱。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划褪辜何,它叫做高压P4电桥的解决方案侵侗从,可以用于SUV或者车辆的CD部分木。它具有高功率密度长,可以适用于不同的车型姐焚登,非常容易打包进行个性化设计钝黔。也可以用于新能源的生产冻祈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产唐埂。它可以让我们更好地使用内燃机迁怀筷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脊,这是我们两到三年前开发出来的迷瑟蜂。也是考虑到了中国排量的需求尖峡,或者是新能源车辆的需求触。针对这样的一个需求吓下,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案末,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机魔葛界。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猫,我们中国团队也为此作出了很大的努力臣,这个发动机是专门针对中国市场推出的被的。   另外就是在变速箱方面省炊无,我们也推出了一个新的解决方案潞耸沉,是集成干式离合器的DCT变速箱猩瓢冬,机电一体化离合器和齿轮执行机构攫赔士。   我们知道汽车市场的变化是非常多的懂皇暖,对于工程师来说塘,我们都是非常理性的桑括,但是有的时候我们需要具备一定的感情疮十然。对于我们的汽车技术来说倾,我们一方面需要理性阿,另一方面也需要激情既酞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现娥。针对方程式1的赛车刺,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拔,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展阂朽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势群萌粉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮催搐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日羌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仑刹厕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弘,力邀政府蚀、行业禽猩全、企业拟尚么、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忻起饯,寻求产业发展有效途径吠翰吵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事庭泥、副总经理 吴松发言实录款床良。 广州汽车集团股份有限公司执行董事酮吃、副总经理吴松   尊敬的何部长俯镭、朱总捣平,各位嘉宾当黑郊、各位朋友村跺薪,女士们嚏兔、先生们趟,大家上午好搂菠。很荣幸参加这次论坛灵燃孝,我上次参加此论坛还是2011年簇配,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捻叹冻,那时候传褀刚刚才有这个名字苹途经,传褀的保有量不到一万台登誓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车究,这给了我们很大的信心和鼓舞停,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持纪。传褀一直也在努力负泼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苇杏,年均复合增长达到80%拇。目前市场保有量达到65万辆希锤,已经成为集团利润的主要贡献者之一忻。   明星车型GS4持续供不应求赏拷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数飘凑,而且GS8与GA8同一平台噬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品力祭谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到媒解,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛杠收,对自主品牌的支持竞奋秦,关键的还是坐尖,关键的是感受话码,关键的是多提意见绒拆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心顿坑棚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌屋懒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会泻内,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法馈习莱。我做自主刚刚回集团纤疵忌,将近9年半的时间廊催农,从不愿意干到喜欢干泪,到对自主品牌依依不舍集不,到对自己找不到定位和方向勾,感觉到人还是能做一点事交。所以这在这里借这个机会尘芯惶,感谢在座的我们各位嘉宾赦胃太、各位媒体的支持捆痢,也感谢传褀团队的支持屁吃蕊,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力勾许,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持恒。   我的发言主题是构造改革创新驱动囱聊氦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钒。一个方面汽车产业发展形势分析浦圃,前面讲了很多了梳,我就不多讲拉。   一个态势是稳步增长萍祈辉,但是全球增势放缓函。中国汽车产业发展仍然有空间扇堂拟,仍将会领跑全球汽车势公。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台读,中重型商用车达到400万台伸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绢剐籍。中国汽车销量将达到3140万台吨岗,我预计可能还会再多猎,关键是结构看你怎么改案?如果要参与全球竞争桥潭,那重要可能生产量还会增长怀粪,复合增长率将达到4%内。   第二个特点毛篇,优秀自主品牌加速成长存鹤饭,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流屏搔岭。中国汽车市场发生了深刻变化觅尾,中国品牌迅速崛起揣扮冲,优秀自主品牌加速成长撬涡。关键是要产生优秀中国品牌锣款,不管是哪一个企业坡每,在现在这个环境下态渺梳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌白恐达,还有我们何部长冠,这么一批老的汽车界的前辈慷罐烯,到了这个会场又在用行动来支持价。大家和我们媒体各个方面的朋友呻翟,大家坐一坐诫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别锨,差别在哪里嗣怂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的蒂。关键是中国人要团结搔,不要互相贬低惧赫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦较,抓一到几个辅,不要想象太多沃如蛔,我们从来不怕想象辑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瞧撮抵,坚定方向评。   那么数据也说明一切忿,2015年很多中国汽车加速发展捆,行业整体增长率为7.3%的情况下陈河,中国品牌乘用车增长率达到15.3%佰渴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%扑恢,相比去年又增长了1.2%百分点巧。而且自主品牌抓住了很好的契机便囱,在SUV里面我们是防守的辉射俯,是中国品牌先站住位置饱,合资品牌再进攻臼,再加上周围的环境变化仕妊,所以在SUV里面我们一定要全方位发力季啡顺,占据主导巧暇譬,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坪,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人秀茸详。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰粘涠怼,统治了我们的各个方面瘟事。我们展开进攻是非常艰难恰葡限,但不是说不可作为粉睛功,要选择时机然潘亥。我们要在中高端里面取得突破贫,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比冗拎闪,这是韩国人讲的锈,不是我讲的番炮绢。他们说纹帛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候穷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌澄泌,如果不选择是对自己的不自信取,这个不能靠强求憾丁,靠品质次、技术帽拭、新能誊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品邯。   第三个森,汽车消费升级和资源制约船,也迫使汽车产业需要供给侧改革付。不但要有好的产品芥屁,而且还要有低的成本刀,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害莲骑玻。在汽车需求方面齐败催,80锭旱损、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军群,个性化壳箔、智能化娇囊、体验化等方面的需求还在不断地上升欧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战版。不管怎么变化盾灯隙,满足顾客的需求寺,满足抓住市场的脉动瞪按,这个是关键点朵扇碧。而且资源供给方面憋斜,现在的人口红利逐步消失聚,而汽车不是简单劳动处,是高技术情况下的技术劳动蹋们秆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家请冉,我到那些国家去考察过久废,没有中国这样受过良好教育怜骗氏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性告,那不是每个地方都有的扮骆精。有的地方上午上班畔衔秆,下午到时间钱一领就走了戊沤。所以对一些合资品牌来讲川,中国也还是蛮有魅力的判让,关键是要拿好东西出来耐,才能谈自主嘉氛磺。   当然工资涨这是个客观事实隋棚豁,2011年的时候4.1万车,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陶识,这个不高的赴,还要涨同曙屯。农民工那么辛苦醚怂,给他一点钱算什么痛蔽邪。但是钱从哪里来食烈蜕?我在传褀亏损的时候攫,工资涨得慢砍悉癸,但是想办法补贴巳唉。这几年别的都在减鲸,就是员工工资不减泼讣泥,但是效率要提高睹,要杜绝不干活的人倡,最后挣得钱多泥,干活的人还没有机会襄炯筛,有钱的人天天有时间去议论拎衔,没钱的人在干活偷吠井,这样大家积极性都没有了涉群酶。国企的弊端就是这个接洼斜。   那么在监管方面促,工信部刚才也说了府莫闻,我们的司长也说了撩廖纱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纲胯昧,在供给侧这个方面要下功夫麓缎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径癌,作为五大发展理念之首情滤档,当时这个报纸一播五大发展理念屋,那时候我还在乘用车筐丹姐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去筐涩旦,这十个字瘸。为什么呢步犬?因为没有创新就没有一切镀喘裴,没有协调就调动不了资源苍弊,没有和谐的话捻艰煎,共享也很难凳剖隘,大家不愿意跟你干克骑,我是不相信英雄的集邻莫,但是特定的时间会产生一点坤纠籍,还是要充分调动群众的精神恍,各个方面全方面的参与恍,企业的成功除了它的领导者的作用喷,更重要还是把员工的积极性调动起来尚,人民群众才是创造历史的动力斤剔兼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人阿潦辑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革洗就,需要我们从技术管理勾船仓、营销氖、品牌奋、产品惺、服务全方位展开创新皖革,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革奸龄,来推动中国品牌进入全球拦,成为世界品牌暗操赁。   第二井嫉,汽车产业供给侧改革方向与实现罐舰苗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法嚷。   首先虱吝,在自主品牌方面蛋际袜,我们是追求全球视野开展正向开发滇税龟,坚持以我为主的构造核心罕寇,组织全球资源竭灵,开放性自主研发模式懂凭谦,掌握核心的竞争力铰,获得了可持续发展能力绘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人垢皆。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人芍拍船。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了绍,我们的生产能力标准是35万镣,但是预计今年我们的销量会超过35万次,有可能达到38万蹬祷烙,当然如果制造组织再高一点僚,可能40万巍蹿,也还是有可能捎孺,但是大家别报到40万啊泰师。这是有体系详壁,有制度保障的请戮,有员工的全程的参与栓俏。一个别的企业的人到这里来看帽牡惮,他说你这个企业为什么增长这么快俯繁盾,没什么别的萝罕陛,员工的积极性调动起来了苇,他们说秘俱颁,我看到你们的员工眼睛充满激情加沥,因为人天天在干活的时候就会有理由少竟哆,如果执着地做一件事情带有一点追求涎诚,那就有远大的理想贡夺。   放眼全球雹拔炒,在开发方面整合全球优势朗,实现研发的全球化斜禄,人才全球化慈棺脖、配套全球化晦峦革。依托国内的研发资源酱腑蜡,充分利用国外的资源开展研发资源整合济撂,打造企业自身的技术体系梧腹。我们用了将近五六年的时间蝗屋,我们确立了G-CPMA跨平台男欤块化架构匆,我们第一代的产品是引进消化吸收释假段,第二代产品已经完全进行了提升相,但是没有否定第一代怕瞎顽,掌握了数据链率,掌握了开发的流程浪抡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列煽。实现了一个平台可以开发六七款车型程,实现了多个平台车间的相互有机关联懒坍,实现了车型的变化多鸥壳午,开发上市快梆,质量易保障家,低成本竞腑普、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设剂。   第二个林咯,坚持质量为先书眯算,推出精品车型稼耗弟,提升产品质量翅桔灭,加快自主品牌产品开发坷施骆,提高汽车供给侧水平卷矛等,推出符合时代的互联网化的产品绦噬叉。打造消费者喜爱的精品车型储,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果潍,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式凑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织昂等该。实际上汽车不管是新能源也好傻晾冗,产品的三大特点坑谎,一是颜值不好看别人不买雹刹铅,第二是品质毯伶脊,没品质也等于没品牌阿,天天出毛病心里不愉快籍舍,第三是性价比搅巍,就是靠成本玻。我们的员工不需要培训就知道品质窘,因为好多从合资企业来贿,合资别的没培养羞,就是对品质追求量份,结果就是成本搞贵了晚,把品质先过关环,回头成本再来逐步下降泰衬。我们第一个解决的是品质方,第二个解决的是颜值刀夯磕,第三才是考虑成本丧。成本四腺绘,供应商的成本我控制不了旱,如果今天在座还有供应商的话房碴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抽噬,还是有这个机会的绍粮堕。但是我建厂可以控制爬,我们内部的生产流程工艺低尚恳,我会重新再造粉锯乓,这个我投资减少了翻临,今天也披露一下惩,我35万的规模最多可以干到60万孰。如果创造性一点可以干到65万犀,总投资50个亿紊亩,含整车加发动机嚏庙,这是内部数据圣风,来给自主品牌共享季。   包括一些模具加在20个亿兴叫、70个亿绢,最后的结果我都不相信祭宋,实现平台化捎花谦、公开化乌桥非、可视化款季闻,让所有的东西全部依照规则阳光推进吗删烷。现在我们的供应商也很满意鬼,社会上也很满意抄图答。这就是在体系镀,在这些方面的作用力戈吵设,防止一个部位一个零件科,一个车就不同零件不同标准叼九,那怎么做讨,永远做不了好车藤。这个要感谢合资养成的规矩卷蓝芍。但是自主也会给你更大的动力接武,动力是在研发拆,其他方面再有作为侈。所以我们是国企的平台陡嫌,民企的效率管,合资的流程侵吼,这三句话就是这么个意思恕衅。   第三个潘硼污,坚持智能制造打造智慧工厂巳鳖伤。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂煽圃恒,实现占地面积的有效节约痘心恨,我们的合资企业露凛,广汽本田在推进第三期的时候嫡卸,就是根据SSC这个原则谎兔起。SSC的第一个S就是小型small帕吃璃,即所有资源空间最小毖、设备小型化;第二个S是简练simple稠掣良,就是除去浪费怂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑次嵌咸,complete亩,以追求小烽、近惹、短摄哦、轻疙店,最合适的自动化华童单、目叮块化吾。所以广汽本田第三工厂运用SSC胖皮酶,它们的车间占地面积减少45.5%芦魔,投资减少26%肆咎诞,跟它的一二期比沙汰携,能源减少了29%甲,成本节约了21%烙。   第四个坚持管理创新蔑栏煎,开展构造改革醒阶,主要就是我们广汽丰田己幢邯,因为我原来在广汽丰田发动机遍经,我9年就去丰田一次锤,去发动机只回了一次湾,因为当时这个地方环境太好了临坞,我怕一回去又不想搞自主了篱鲍床。但是鼓励我底下那些员工经常去簿僻舶,去交流橡疙彩,日本人也还不错风茹,大家都交流卫。但是技术是交流不来的草仑玻,思想文化还是可以交流的摧亩伯。最近到丰田去了一下武瘦豌,大有感受纲间,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革栋,它从最关键鸽门膏、最基础的制造环节入手弄某椭,开展生产管理创新悍,从制造轴井、供需轴看伎嘶、采购轴出发定,深入开展构造改革揩,实现全员参与皑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识桓,充分调动员工的积极性嗅抨磁、创造力破夹吗,取得了良好的成果际。经营绩效方面氢,今年的销量增长不多们赔,但是利润大幅提升酸牢提,生产效率显著提高埔萌。人力绩效方面烂笛汲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升诲薄鼎,管理体系与生产流程更为完善头、合理碎踢吓。   通过改构造改革旗凑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升青翠疟,根据他们的预计吼沛蘑,已有的数据授埔项,2017年单台不良率预计会降到0.01%痴,就是万分之一啤淌。而且现有的工人总数减少1600人凯磷碍。就是现有的存量也可以变化倾歇咎,他们现在不到一万人扳,要减1600人掏负,它新建的工厂棋床,员工还是要招的围据舒,但有的还是要走兼肪吼。就是用减下来的人把他投放到这个地方茬。   第五疽赌,坚持体制增效靠超桂,强化体系创新猜。既然这些企业都到中国来了尽抄厘,有机会为什么不学一学呢氛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下米犬颈,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鲁平筋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式射,广汽本田精益管理踩酗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式迷。为什么搞一个广汽生产方式纬?为什么不造一个丰田呢跋楼羞?这里面要说一句谎,丰田生产方式你不能完全去学独讥复,条件不一样秘篇饯,环境不一样膳雾饺,人员的基础素质不一样涡苛规,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多缉柯。你学它必须要结合自己盒,连日本的企业去学它的加,有的好多也不成功贬,当然我不能妄断瞬钵,这是从资料摘的斜丛,不是我说的手骂敢。   第二个莽,我主要员工整车从本田来文鸵苔,发动机从丰田来墨,也有一部分本田吕感锤,两个企业不同的模式怎么办马场?发动机就要按丰田来夺旦,从头到尾来世,坏的不学好的学枯膳弧,整车就按本田的来皇那离。但是一个企业两个体系怎么运作呢菠?我说干自主就不能有体系啸割,要体系就是传褀的体系栖。不管你是从哪里来碴,包括从社会上来痢少渴,来自五湖四海一个共同目标谦嘛眠,要干好中国自主品牌藐炭。所有最后提出了广汽生产方式禾歪烁,以丰田为主结合本田蠢席,这样把文化浓八、体系做好技,但是还不够巩固敖,还要琢磨撕,现在体系已经起来捂死。   我们从2013年开始策划瞪,集团的主要领导说这个很好坷报,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的墙萝。   所以后面我们的产能又不够了尸礁滩,销量又搞起来了烈陡翰,整车进行改造盲社、发动机进行完善彻世,整车疥、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鸥搐咆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%焚,就是第一条生产线穆。第一条生产线上半年生产了将近16万其,20万的能力干了16万穷怀,实际上还可以做恭课酚,全如果满负荷做的话籍良籍,估计干到35万都没问题啡臣。极大发挥蹄贝,这个不进行全体系变革很难群。发动机装配线一次合格率99%届茬泄,这个零部件产内库存减少70%官蛔,厂房面积提升30%誊募,原来不够用宝本协,现在多了这么大的组织图焕。库存资金减少50%刹渤,更为重要的是这一成果横向展开筐嘘寂。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线温栓,它的年设计能力15万辆彤,8月份的最后一天有个数据臀欢,他们双班日产已经达到了650台存,它的满负荷是700台汀,估计9月份就可以满负荷扣岸。这种提升的速度乳,全世界都是先进的祷寇侯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凸秆,它的一次合格率最高达到了93%钳氯距,平均水平92%蜂草搽,接近丰田中国国内水平琅,当然追求的是丰田日本的水平攘莽青,广汽丰田学丰田本厂门,我们下一步也拿一个计划辅括,要挑战就挑战一流超戎损,否则没意义邦洗。   那么我们以建成世界级工厂为准则顷,以广汽生产方式为核心狙,融合了SSC原则仿辈,运用创新思维全力发展智能制造技术起垮,打造智能工厂短。我们在第二工厂通过价值流最大化幂歌、设备智能化拐挽,生产线自动化兢、物流信息化鬼诉、网络可视化旦堪耻、操作简单化川瞥食、安全绿色化搁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级佃瑰玩。这个第二个工厂是非称テソ悖好哗、非常成功的一个例子通妒,但是这些都实现了哺长嫌。   第六是坚持品质保障派牧,打造高端品牌率伍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗败畔,高的效率提供优质有效的供给仙染烩。广汽传褀通过精品工程确保产品质量宿龋,连续三年获得中国质量杉蝗、中国品牌第一扩泞,超过很多在中国的合作企业完,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八弊幌十,所有企业里面包括外国品牌犀丧监,与广汽丰田并列第八掠,比2014年上升6位眉查。   第七杆悔,坚持客户至上牛鞠,提供优质服务汕,不管是在任何情况下萍,用户是我们服务的对象锨堡,也是我们的衣食父母枷遍,尤其是作为汽车这个特殊产品纳,我们对安全偶俺岭、对生命的一种关怀纲歧,作为生产制造环节的改革驳,是汽车产业供给侧改革的重要方向兽欺,但服务环节的创新与改革同样必不可少噬拐,这还是目前我们相对比较一下凯爱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名硅,也是一个什么机构互牵,我记不不太清楚虐。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离陇。所以在产业互联网的时代涧殿,每一个企业不再只是产品生产者鹊、服务提供商汕,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商缺龋,服务以各种形式融入到了制造业莱拐崔、研发设计庇、生产制造耽迷屑、经营管理腾胚鼎、销售等环节可苍沃。有价值创造的可能暑背,就有服务形态的出现申享北。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沙,两者相互融合链苔裴、相互依存竣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乐屁祈。   广汽在这个方面也展开一些工作辉,我们的整车平台将联合金融诬拓懦、保险琳、物流喇嫌感、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坎,车生活平台会涉及多个业务平台尉杯,除了常规业务平台还包括了配件商城体撇痛、用品商城僻、社区服务连锁绷囤怀,用户使用汽车的整体生命周期绣草诵,产品的购买只是开始巾诽,与用户长期多次的接触和非常周到的服务风,这才是我们下一步发展的重点炕。作为汽车服务提供商雀响安,我们更应当关注的是用户的体验寞,以及给客户带来的价值增值感受瑰沟,汽车服务O2O的打造俗督歪,也是为了满足汽车全生命周期的需要底,以及品牌和价值进一步提升的需要舍。   第八拳杯羔,就是通过这些改革筐谜,整个广汽集团范围内的成果布窜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万筐情拣,同比增长28.8%戌杜、29.7%骑撵汹,比行业高出20个百分点添桶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平骇,同比创下历史新高捐。当然传褀在这个里面那是贡献更大叉,1—7月份销量已经突破19万帽,超过去年全年啸剖,加上8月份最近的数据呵,今年全年的任务22万已经完成了台,同比大幅增长143%搭蓉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蕾赶狭,位居第303名结毖,比去年排名上升了59位派,整体实力大幅提升虱。   第九江,就是广汽集团的发展十三五战略握察硕。简单地就是一个内部协同创新限高戒,外部开放合作商袒,这是总的原则梆狗财,全面实施结构性改革獭碴扫,实施一五一三的战略频,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆懂,这是一个保守的数据绒困绍,因为传褀搞不好就过100万娶腔乱,前几年说传褀100万亮恍摊,别人说吴总俺础,你是不是在吹牛睹牌隶,现在领导嫌我100万都少了女貌排,拼命把产能都整合过来了劫底,成为先进的汽车集团集避,做强做实研发整车零部件康瘁啸、商贸服务和金融服务五大板块导炊某,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌四,实现自主品牌事业的跨越式发展茨病,全面实现一个“三”啃策,就是电动化恢、国际化曝十、网联化三个方面的重大破禽尾撵。   各位嘉宾松泉不、各位朋友寇帘,女士们瑟美、先生们蜂荣,在需求持续升级汲我概,资源消耗的情况下瓤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓咖,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端铺蒂、品质优先蓝、创新驱动的发展路径吮爆敢,坚持正向开发伤,提供优质产品瓣茨,坚持智能制造史,开展管理创新碱茂,保证服务水平巫,注重品牌高端化抛哎撕。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嵌谦湍,共同推动中国汽车迈向新的台阶箩即辫,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球施硼俄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏粱筹:李芳" "  今年3月绵酸僻,借百年庆典之际途馆,宝马集团提出“下一个100年”战略方向完崩,即“智能互联”凑、“绿色出行”和“自动驾驶”糙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向托盘清。随着战略的提出摄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霖困,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上傻。在这其中汕李娘,“人才”就成为关键问题裳删。为此赐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哭孟俺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备理。   根据沈燕的介绍可以发现蓄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛槽,涵盖计算机舍、工程学村、自动化拉缅款、金融等多个方面哼。她坦言触脊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈常沙。因此彼垒畏,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才困。”这其中包括互联时代的在线招聘慨放,“例如我们利用自己的招聘平台寂、Linkedin厦、智联招聘等在线平台淘排搪,以及大学招聘屑工、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘贸。”除社会招聘外吐南,宝马也会通过与院械保合作剿些狭,提前把学生引入到企业中浩锣冻,专门为宝马培养人才撅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作康脆壳,举行“宝马同济日”这样的活动景徘借。“去年我们就以互联驾驶为主题绩舵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品棠睛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习霓殿切。”沈燕说道硼岁溺。另一个重要渠道家踞谱,就是内部员工的推荐梦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号苔碘奶,让每一位员工都变成职位大使钝咸长,在朋友圈进行转发传递椽然撇。   “我们对人才的要求览逢米,在能力方面最重要的是对业务的了解邢某。这不仅包括对业务今天的了解喘京挡,还有对业务未来的了解扁革。要知道未来战略方向是什么岔郎,需要什么样的技能肋。 ”沈燕告诉记者会,“此外乃甘,我们对人才的要求是不仅要了解中国喝,还要对全球化有所认知绅温惊。随着技术的发展晴,我们对人才的需求呈现‘复合烧壳胸,跨界’的特点申弦兑。但是田,这类综合性人才很难直接从市场上获得芍,需要我们进行入职后的培训香。 ”据了解薄,宝马(中国)每年都会根据员工表现浦晚歌,提供给员工出国培训以及交流的机会改畏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流病乔。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换稻珊,以拓展视野程,提升能力狡扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为芬,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卑期氢,吸引并拥有了一批充满抱负孟梨樊、专业的本土化人才弦。而面对未来瞧,本土化人才也将承担重要职责措,“这包括为‘在中国管,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中对。”沈燕表示叛醋安。2012年堑潭霖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题颓醚,并在上海组建人工智能团队可,承担电动化和智能化的相关工作纳裴飘。另外傻惨,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桂吭锹,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抱崎。 这个团队将研究和紧贴中国市尘肼贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芦唬绅,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中斜琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上矢,用“数字炮、概率付滇、未来”为题肉峭硕,论述特斯拉电池的高密度书慰、续航里程及电池的安全性绘。对比国内佳悸痹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车尺尾兑,并预言电动汽车和智能手机一样帆,电驱动和自动驾驶注定了是未来坟撵钒,不可逆的未来吭寡。 以下为原文霸:   关于密度和里程数苦呈铂。 特斯拉Model S上市已经四年多了多,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌谰怕筋,至今为止一个都没有兑现氓。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)啡,里程最长的量产纯电动车虽孔,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结东朴,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法公,相对容易)还低的匀速行驶的里程数旅臣死,忽悠消费者描蝎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准轮垮黄,里程普遍降低10%以上)来体现里程款旦,在有些国家辅助使用NEDC的标准实辞,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)糠念杉。   关于安全性和自燃率酶九。 自从2014年初安装了底护板郝狠儒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)虎,远远低于燃油车赋,各种撞的惨目忍睹事故朴林,也都没有发生自燃怕袄脆。相反登损搓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芳觅,却成了全世界自燃率最高的机动车抹捎拘,更远远超过了燃油大巴的自燃率皖浑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理憋够,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门枫弟坚,车门闭合的时候已经有点变形了)楼家诡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涤鳖,几乎可以说行抖:特斯拉重新发明了电动车屁。    国内真正用心做电动车的企业荒奔睹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术享邪删,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嚎谜抢、变速箱绕摄、油箱等潮乓老,改造成电动车的事情)偿下肚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仆,才会全力以赴来押注电动车体令咳。当然砂摧,也可能是很多品牌都在蓄势待发诞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招梗燃棉。    电动车不是什么弯道超车懂,而是换道竞争蠢楼唇。    今天的电动车谱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态激。待机时间是诺基亚的几十分之一屑擦庙,软件也没有几个妓,通话质量也不好迟额单,汉字输入也麻烦的要死删女熬。和智能手机一样奋矗,电驱动和自动驾驶注定了是未来弛局,不可逆的未来傲垂稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁垫笛:李芳" "   2016年8月30日赏票碴,在北京新浪总部捎掇,北汽新能源充电部门副总监陈保江仑、北京华商三优总工程师丁晓伟离苟碧、电庄总裁兼CEO先越玛藐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茬扮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动庭商。    作为新能源汽车销售终端环节撩界,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线惶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称萸锢辍,更是充满了诸多困境法萄,不为外界所熟知旱酥闺。    那么辱酞,作为中国最大新能源汽车市城恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况昆鹊,北京模式发展的瓶颈是什么个癌?有何值得借鉴的地方渤歉?又该如何去避免失误和纠正豹?政府始鲁、车企垢、消费者在这一产业链终端中灸辱,分别又该担任何种角色涝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录步:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山第茧设:魏总缅,刚才你从用户的角度烁履,同时您也是媒体人的角度堪署,可能跟这三位嘉宾的角度不一样下腻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲菇实玩,您发现了这些问题之后隆统,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率痊豌?    魏士钦挝前:其实我们一直在琢磨这件事姐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说桅苫嫂,这两点是能够解决掉的黔信。首先第一个瘟,支付本。就像刚才先总说的粟,有个银联一样的东西馆骸,接下来有个第三方平宋灌,或者接下来大家都使用微信支付溉闻,不管是充电桩也好磺鲁际,app也好翟呻尚,还是当时的扫码也好尚夹,还是微信也好撑,支付宝也好贡会蓖,能通过手机支付涪椿扔,基本上都能解决掉纶全玩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题廖东挥,我们把支付给它想办法统一了净慧。不一定统一到一个里边去匡屏肌,大概两三个纳,大家都在用哨,这就没问题丁尸巩。    第二宏,这就相对更难一些了煽瘫勺,应该是有一些第三方平台真正站出来裸蹲捶,能够收集所有的真正的准确的信息步弄坚,其实当时我们自己在做app的时候茨,就是在做摸点的时候磊漠斑,我当时就矛盾灭梗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疤,后来琢磨来琢磨去差喘陶,通过很多用户的反郎妗,我定义出要摸一个最准的点茎凭茂,不要最全的硼。准是什么概念腿嘉?第一改席,我找得到杏墓,第二动伶,我到那去一定能用得上猴硷。如果我找到它了犬稍,也到那去了报滤列,但根本没法用恍,那就没有用了凳。所以如果站在媒体角度溅,我希望不见得是谁率,也许是个媒体亲,也许是另外一个平台渤,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起抨,但是它也不一定是最全的侵,但是它是这些所有的里面最准的亲软存,每一个用户都能找到桩母禄莎,而且有百分之百的体验把电充上裤澎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的授贿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站腑掳憋,是咱们国电的站墒,是快充申土虑。我们编辑去那边准备充电的时候乓,有六个跑快车的兄弟汾,霸占着那个点唐,就是不让你过去摆儒,这个充完那个充慨,还剩一个车的时候杭喊扰,就赶紧打电话给另外一个兄弟撬林苯,赶紧过来充电灰己。我们不等了陋时。但是他们不知道锣甭,在那个点不到三公里的地方啡,快到积水潭小西天那个地方弯棋,还有一个充电站潍,好像是三个充电桩还是两个肯,一个车都没有烽抱探,而且车位都是空的定颧通。他们不知道那里处榔。而且那个点偶僧,我们当时找的时候用了三个app谢淀确,只有一个app上标出那个点峡咆,另外两个app是没标那个点暑蹭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离露壤涵,所以准确性其实很重要绢。所以如果能解决这两点惠侩峦,我觉得咱们的空置卫且、闲置的问题一定能解决供丘,肯定没问题的沃旦柒。这是我的观点溃。    黄山席巴被:关于公共充电这个领域鞭始肋,我不知道魏总在充电过程中睡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题耗晶?    魏士钦拼:出现过耍本千,很多木痢。    黄山扭嘉:这个问题其实很有意思的问题价,充电桩的标准是国家有统一的标准别范,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电耙久溺。    魏士钦啸:是这样恼,最典型的例子就是腾势建,腾势在很多国电充不了幌石猛,但是在小E充电或者普天是能充上秋。    黄山附容:我们可以把时间放长一点来看竿昆京,在2004峡赶、2005电动汽车兴起的时候镜,很多人都不知道电动车是什么嚷,充电桩是什么饰。随着这几年的发展规箩,物业慢慢都配合了绿达,所以从成熟度也好蕉抬涝、物业配合度也好曙,应该是越来越高的卢喂。国家层面出台炭畏,新建小区予以配合此,包括老旧小区的改造腿,都会多方面来共同解决这个问题晴每。其实关于今天的这个话题怕,我不知道台下还有什么问题要提问的氏检。没有的话爆态,我们可以做一个最后的总结薄纤练。    我接着丁总说的北京模式的问题镶但鸥,我们今天说的是关于北京模式啊,丁总说了一个北京是纯电的市沉旮辍,跟其他地方都不一样辅,上海是极端的汰,上海是混动市辰尽,北京是纯电市场谢填谋。我理解还有另外一个模式弹侗,就是北京的充电运营商是最多的解不,发展是最快的釜,一开始是国家电网居蓉息、普天在推共那儒,后来群雄逐鹿焙靶,特来电工卉、星星等等各种运营商都进来了藏,包括先总这样的都进来了炽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商派每。    魏士钦石淑:现在已经不止了戒权。我们有一个数据饲蕉蓟,说是47个运营商扛魂秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无锻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烘丹挽,我讲点个人思考和认识膊。    先谈思考夹烧。第一潘,供给侧结构性改革内涵非常丰富厘摔,大家可能更多关注产品的结构性改革陛,其实我认为号,源头是制度的供给和政策的供给贪,再是要素的供给鸡荡篓,三是产品的供给姜。    再把这个逻辑关系缕一缕擞皮,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给裸,而制度拴降跺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给卧勿返。所以现行体制下翠琉扁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革唉先?这是我思考的第一个问题篙腹。    第二个问题都,是我做企业这么多年的实践和感悟疗,企业到最后比拼什么烧极掳?其实就是资源的配置效率才睛拇。汽车行业也如此刚。你拥有多少资源固然重要奶反,比如研发队伍澜华,既有一两万人的侮分朵,也有六七千人的拔,还有两三千人的晦镐,资源差异很大悍,但实践证明人多不一定成果就多协,关键是资源的配置效率隶募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率挠澜,取决于一个企业的决策效率和执行效率迸秸横。而企业的决策效率和执行效率谈,又取决于它的机制和治理结构钞垦。    反过来嗣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毛汾靡。也就是说即课速,产权结构会影响到治理结构和机制蓉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响棱蒜,进而影响企业的资源配置效率憋连倒。    从逻辑关系上讲塘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革平墩。    第三个问题菇饱,产权结构是前提戌腑疼,是源头性问题团荣滦,多年实践棉忍,有以下一些体会厂抠婪。    关于股权盖。股东应该优质化袜头丧,股比应该合理化密般。近期也好梨警黄,远期也好函世卯,你不能把那些对企业治理毯、技术孪、管理列,以及市场拓展没有任何贡献脐康砂,反过来可能还会添麻烦者笑,当股东梧萎寥。这样的股东不能要瘸。    股比结构这块隙,不同行业宦哩,不同企业澳,它的结构模式必须符合市场规则螺。若是竞争性行业炽横旧,不管是央企恳,还是地方国有控股企业写,做第一大股东绝对控股遂讲敢,很难实现建立混合所有制的初衷尽币。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”鬼宫,竞争性行业混合所有制要深混挨廓仇,不能简单地浅混疏戎究。什么概念测?国有可以是第一大股东虹,但不宜绝对控股春,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构砰巍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化痴、国内竞争国际化这么一个概念菲毋。既然是全球化穷貌,如果你这个竞争主体阜,你的治理结构饰,你的产权结构贸适烦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痹殊,你如何参与竞争起局疚?道理非常浅显明白武叙胳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钙郊斗。    江汽集团公司制定十一五规划前朗,我们就有一个想法筹会,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化髓怠骡。围绕这个思路痰,于是就有一个叫三步走的战略规划似。    第一步弛范,把国有企业员工身份置换掉鞘危杉,从根本上说温词瘟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涪烤,对职工也有好处尝,是多方共赢的一件事情常瓜。我们知道编锌,国有企业这条船不管怎样福汝,开得好囊江,开得不好酒鼓什,哪怕再破再旧宿桶,只要不沉下去稿些晌,国企员工都会抓住船板订蠢迷,不愿意下船骚那狼。    如何把员工这些观念转变过来吐隧?只有让他们从企业人转变为社会人瘁囱恭。因此勉嘛埂,第一步是2006年话,江汽集团公司所有员工进行身份置换烘。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会策,作为每个子公司的投资主体俱泉秆,共同组成投资公司懒程。    这样昏飞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东欺蜕。投资公司持有江汽集团公司的少量股权霖阂吻。    第二步朝,我退休后爆玛呈,引进中国建设投资集团有限公司眉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司悸丢。初步实现产权多元化虎。    第三步鄙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产惟田,包括安凯客车的控股股权蓖,整体运作上市哆害。去年1月获得证监会批准桂停储,上市公司已挂牌模。    通过这三步走——置换身份隶拢,初步股权多元化寸疮究,整体上市究方畅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的变碧,对留人起到了较好作用衰。在工业化轮套、信息化脸号蔬、网络化尤其是移动互联网时代涡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代矾位忻,股东或雇主和雇员之间的搏弈渤,更多体现在决策权和分红权领域厢狡。    为什么IT产业靶灰拇,特别是互联网企业发展如此迅速努喉?正因为它有这样的产权结构涸渴,这样的体制机制崔极。做得好的互联网企业庙,股权都比较分散辣扮,管理骨干和技术骨干都有一定股份请,可能这是大趋势蠕票。    互联网行业资源的竞争和协同木题横,最终体现在人力资本价值上休,他们要参与公司的决策和分红落路诚。这个问题如果不突破柏潘墟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难欢掀。   存量是稳定剂茬吝,增量是兴奋剂    那么媚梳午,内部机制如何变革兽课翱?    1990年我接任江淮汽车厂长宪屏寄,当时非常困难群,留不住人慌害。有些人选择离开捎,人往高处走酿并深,完全可以理解杏。留下来守摊子的这些人不容易玻,到我2012年3月退休汇秦膳,这22年时间里惫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段江怯。    第一阶段是2000年以前萄弊郝。可用两句话概括剩涟,第一句叫做存量相对稳定破,增量拉开差距粒誊。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状地铃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来污少堵,可能就有问题尖妊邓。因效益提高而增加工资寿,贡献大的就多增伍能敛,贡献少的就少增某。即便没有贡献斡赴砂,原有的存量工资也不会减少蔫吝哭,即存量是稳定剂盎冯薄,增量是兴奋剂迹。    第二句是有计划按比例增长工资赖。也就是说灌垂士,企业效益再好铣,效益翻番工资绝不能翻番激底。效益不是很好舒沪,工资也要涨醋。为什么粪?因为国家年改革开放30多年吃反,经济20多年高速发展孪复,物价一直在上涨需欢私,生活成本在提高幂吼,降工资就是降生活水平牌欺。所以我们有计划按比例增长工资欺违,以建立工资蓄水池赋即,以丰补欠氦酞虾。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利踞剔。    第二阶段是2000年后艰钱拴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钠。    第一部分是仕从,区域领先的现金收入盗母嗣。和北上广深不好比卧性党,但在安徽及其他城市的同行业者中秋,我们的薪资收入是高的免驰炬,员工及其消费能力比其他企业稍高搜绩。但现金不可过度发放齿,这是心理学炮缸。人就这样郡,口袋里现钞多了后么, 像一线工人埃,包括技师在内宠囊,他腰包丰实了茸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了茬。    第二部分是大福利己档社。我在任期间惟浑碌,江汽集团公司解决万余套集资建房忍,还有大学生公寓姬、廉租房等;自营的物业管理做得非程燮伲好闹讹,很便宜困,还有免费午餐即,包括洗衣房等棚眷。有大福利咖萄,有小福利鲤浚,五险一金都取上限提肖汤似。    第三部分有限的股权激励成。    区域性领先的现金收入擦、大福利橇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式稀忙,这使江淮汽车员工享受收入不低锯廓、生活成本不高的待遇妻课。也使人才无序流动降到最低景。我在任22年孺嚏笔,江淮的人才仟,不管是管理人才还是技术人才腾,几乎没有怎么流失杜譬录。    外人都觉得很奇怪耻脊。当时有个汽车企业派人力资源副部长臼,在江淮附近找了家酒店输怯谢,一住就是一个月颁寇敢,每天晚上打电话找人搏坟凡,但没有人为之所动搭。    究其原因漏,当然也不仅仅是待遇和福利凌,重要的是文化留人仙,怎么能留住人心尘,这是其一驾顿。    其二绢疮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设护劲,使员工的成长速度可能更快撑尖粗。    其三烩隙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径古途毙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径奴,但我们有三条路径泉滩膛。    一是管理人员成长路径涸:管理员傅录、助理管理师掳、管理师洽辨、二级副经理挎醋痰、二级经理粉、一级经理蒋雀酿。    二是技术人员成长路径波:技术员葛堑、助理技术师廷耪、技术师;设计师突蠕掣、主任设计师趴茄咖、设计总监薯凤谐、技术中心副主任裙哦惟、主任等蓬圈蛇。    三是技术工人路径咖此通:高级技工熄、助理技师馈且、技师坛、高级技师适。高级技师的薪酬哎文,甚至比二级副经理拿得还多反彩蛾。    这三条员工成长路径窗,每个岗位都有岗位说明书榷爱。你要申报这个岗位揪氢弓,必须经历什么培训觅,需要什么绩效狭须嘿,才有资格申报薯微。上什么岗位有明确的薪资标准距,“升官同时发财”狠界,用人用工尽可能做到公开公正透明欣犯菩。员工们也看得很清楚匿,只要好好干椿,就能够成长徽。    总之肌,在中央政府大政方针指引下瘦,切实侗立、正确理解运用国企改革的核心思想和方法群,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蠢嚷。    尤其是产权结构改革耸炮洼,不要消极等待主管部门来安排侵鳖,等是等不到的猛。也不要对现有体制静、机制太多无意义的抱怨钡,只要动机纯正掂衅膳,对国家对企业对员工有利响,就值得一试犬狡,这是我在江淮汽车多年的指导思想切察哼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋持,但一定是基于稳定性加扩、权变性凶盼拒、柔韧性基础上的变革河让洽。要主动诚恳地和主管部门进行沟通洁肝。同时切记不管做什么事情评挖法,一定要取得合法合规的文件依据成。    在沟通管理和内部运作方面盎赔,如何适应政策环境撩你,是对企业负责人的管理智慧的考验玛钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑汾憨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镶庆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办雷施。   当下食抡辜,在互联网经济蓬勃发展粪殴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下伤托,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃侗丛、汉腾渴度、乐视写罐、蔚来汕、Nevs锻位疙、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈特拭花。但这些新思维四胸荚、新模式遇到来自行业股瞎吗、公众和政府有关部门的不理解和质疑篙肩。为此寰球汽车邀请行业专家监扰、新势力企业领导滤、主流媒体高层拇沪霸,就大家共同关心的行业趋势码灰半、创新模式岛订辆、市场预判等话题展开热烈讨论锻凭抒。   程远堪竞诲:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁躲土、V讯网总编辑程远   以下是发言实录难琼日:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛干,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域溅憋,也是一个全新的问题龋鹤,所以我觉得应该是个很有意思的事箱实劝。今天让我首先来作一个发言藏胶瑞,我觉得是抛砖引玉接胆,我想把石头抛出来婚袖,引出大家精彩的观点蔼阔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛靛汰慌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题暖,他们该不该进入汽车行业甜朝。大家知道痛鼓孙,这几个企业全是新人哆,以前都没有做过传,在社会上是有一个反响够释,有一种争议勉,说现在已经非常挤了拢扰,我们已经达到了2500万辆的规模坑,100万辆的企业已经有六七个了侣,还缺你们菏紊昂?你们现在还有机会泻?我想说这是一个很重大的问题冒,我想这个问题为什么说是战略问题氦,中国汽车业一开始就有这个问题逆菱填。   我的印象中笆法,我觉得中国汽车业有很多政策伍便偷,也有很多重大的事情挺,但是我现在回忆起来筐峭百,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大吞,一个就是开放引进够胺宫,也就是合资勾,也就是所谓的市场换技术午鞠顿。另一个埔,我们做了一件很大的事情剁,叫反对散乱差箩纲。这么几十年来俊郝察,在我们的汽车管理部门脓残,我们就不说谁了梢,大家都很熟节,都是朋友里膳奢,现在都七八十岁的人瘸。我进入这个行业30多岁离陛,已经过去30年了僧,这些人现在已经退了测阿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情鹤,一个是合资引进凯琉罐,一个是反对散乱差谰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拌梧艘,即刚才说的市场换技术袖可。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车卿奸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差榔马享,只许有资质的企业做却杆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司庆市,就叫中国汽车工业总公司层捌考。后来遍魄,提出了南北划界撮,想要一汽在长江以北狙距套,二汽在长江以南摹,形成一个竞争局面怠疾。这个想法没有实现可,当然再早我们搞过六大公司秋示醋,但是总体来讲线荤霸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争亩晦咯。   我在八九十年代写过一篇报道狄啥,我就说中国汽车为何怕竞争妓钾?其实现在想虽,我们争论来争论去就是一条记乡,国有竞争奖,我们认为企业太多了古,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理朴曝宋。   那时候从国家宏观的角度唾,陈云同志提出了一个经济学观点腊搔提,叫做鸟儿在笼子里飞蝗矾,年轻同志可能没有听过期。虽然给你放飞棉,但是你不能乱飞榔砰,得在笼子里飞燎搭倾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞胯瓮呛,所以我们提出“三大三小”遂诫,规定的企业能造车蒲沥,其他人都不能造车杰穗,认为进来的就是捣乱辉剑咎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章限,后来被总编辑改为无心插柳佬。我们一心一意想扶持的企业搞上去救摹,但是我们不想扶持的企业又在出现铺贾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面娄棚级。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意剿染馅,为什么呢汲叼?当然是我们的基础比较差蔽,一无资金焚,二无技术刻抱聪,三无人才剔热,白手起家幻霉。这时候我们引进外资蓉,有了资金图、有了技术糯分、有了人才海湍瓶,奠定了我们汽车的发展基础仟味寝。但是只走这条路等于缺一条腿络,只有引进外资虚,没有自己的发展交特甘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业撤酗侨,反对本土企业粮貌告,所谓自主企业唬伟哥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域骂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的浩估茎,奇瑞蚂颓型、吉利方惺歼、长城枢、比亚迪喀撇,没有一家是合法造车的企业抠,方式大家都知道歌喂翁,买一个不生产但还有资质的企业刀良嫂,就是所谓户口本委纬,然后就开始造车马。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好栓,该死的企业死不了烘吮蛊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口纳类,这是一个很奇怪的现象席,在其他任何国家都没有这个事情旱卧拖,只有在我们国家录偷,这变成了一种无形资产闯。   所以桨峭,后来工信部成立前夕卜眯,在发改委发布了一个通报洼,宣布哪些企业要死奈扑,其实是一个作秀杆。因为这些企业本身已经不存在了百干,我们如果不把资质作为一种资产保存下来吼,就不会有这种奇异的怪现象诫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判亩汝贺,我们把汽车产业的市场化挽、自由竞争的方式忽略了归,我们把它当做航天航空管理翅窍。所谓集中力量办大事赫赁虾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的卉搽,像航天航空只发射一颗卫星溉剩肖,只造几架航天飞机盎寥轰,但是汽车绝对不能这样剔,如果我们中国只有一个汽车企业墨熔,我们今天无法想象能够达到2500万辆暗觅,我们可能还在200万辆以下徘徊吓。   我们想想我们当时的规模敌埠兼,讲起话来藉和独,我们一点底气都没有吮,全中国所有汽车企业的力量筏师,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量敌朔炉,所以我们那时候是没有底气的岔非。那时候蔡总经常讲嫡耻奔,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂廉娶,我们国内的某家工厂挟腹,搞了多少年腐?投资130亿干了那么多年没有干上去锋蛊,现在回头干干丘敬,别的合资企业在武汉干140万辆车挖孰,听都没听说过他就干成了淮。   当时我们确实是一穷二白佳,那种情况下我们引进外资赶,但是不让国内自己的汽车做亭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿隶,变成了外资企业仕侣、跨国公司一股独大失,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌势。   中国其实为什么发展到现在这个状况磋逆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差相适,在座的年轻人没有听说过磐母懂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号番鲤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作参琼。为什么有审批制共焦耻?审批制就是为了反对散乱差鸵褥,所以你不能随便上企业白墩。   我们把进入产业的大门关得很卸椤,一方面对产业造成了很大损失罢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鞋。大家知道慌礁,那时候汽车卖多少钱奥瓤锣?桑塔纳要卖了20几万酶,当时说两万块钱胆本炊,八字还没有一撇剐,订购两万多辆妨乌,在桑塔纳卖20万的时候盲矫,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来檀腾售。那时候的技术标准颓、排放标准都很低发垫劲,我们会很快发展起来金,但是我们失掉了这个机会控祟。这是产业上的一大失误逗,就是反对散乱差椭裴,阻碍了中国自主品牌的发展告。   我觉得中国汽车进入2002年菱仇,入世以后就发生了很大的变化岸我塘,这个变化就是放宽了抠,应该感谢国家经贸委前司长汐我,后来发改委的副主任欧新黔苛隘溺,他在这件事上力排阻力赁单,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蔑,有二三十个企业进来芍。在这时候襄卢,包括奇瑞汲、吉利吹匪频、长城徒,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面簿奋,所以这是我们企业发展一个好的契机拟扫,这个契机来自于好的竞争喀。   现在大家没有再说反对散乱差胶髓现,但是这个毒瘤并没有肃清猜砰熄,现在要有一个新的品牌出来侨冉遍,我们第一个想法就是它该不该出来辛券舍,又来添乱氖。所以在这种情况下傅剑,汉腾出来以后乖心抛,我当时也没有太明确的认识醇内墩,在网上一片谴责声的时候标,我就意识到了这个问题达。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的籍,大的打败小的艰虏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼薄纱布,快鱼吃慢鱼界。汉腾给我一个启发嘎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲土涩返,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在俩汾攀,今后还会存在讼胆透。   现在一汽驰盯培、二汽非常困难魏咀蟹,包袱非常沉重陷,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才壁酚獭,但是最近连一辆好的车都出不来弊寿痊。现在真正有活力的企业是谁呢摧?是长城饺、比亚迪坛、奇瑞嘘、吉利弥缎。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用绵陋藩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挞,让大家不要惧怕竞争酥拍,竞争只有好处卸堆懊。我们老是说过度竞争踩舅,实际上没有过度竞争沧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的弛,经济规律本身有一个调节作用没北绿,一旦过度竞争它会自动退出瓢。   我们的出租车管理很失败长,就是我们怕过度竞争慧,我们把北京市的出租车限制在7万辆玫,因此打车难疵、打车贵蒜槽,群众怨声载道艇筒。凡是放开竞争诗,像家电产业大家都知道隶,为什么发展得比较良性呢蜂?就是因为放开竞争侈乒番,是不是先来后到呢匠毛?我们现在想想80年代冕工,61家电视机厂踏,现在上哪去找前保?大家熟悉的品牌记澜,北京牌乃寿、昆仑牌沪臣熊,我前天在飞机上看到长虹故,长虹居然还在猩天阮,出乎我的意料铺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存虑,现在新出的电视机厂探看翰,TCL过去有吗拳枯畔?就是长江后浪推前浪岗汀曙,我们永远不应该对后进者说不动星浚,我们一定要这个变成一个共识烈,任何时候都可以有人进来乱逻。就像他们说的统搅,任何一个行业都会机会痊喜坷。今天在座的各位都是新进来的涸乳,我觉得你们的机会大大的有克。   我的砖头就先抛这些茸安,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编呻惧购:沈达炜 版权作品辰魔屏,未经环球网Huanqiu.com书面授权拖胜湿,严禁转载湃遍,违者将被追究法律责任登建犀。 获取授权" "  徐和谊说激佛,当我急的时候溅灿,老唐一乐盟厂色,哥儿俩(的配合)还行盗虎妓。双方都是坦诚的心态徘心圭,就没什么谈不成的事情蹈搪。    唐仕凯则认为寺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作容,基于双方的相互尊重巫伯。合作中侯愧,尽管文化不同凉钝刑、目标不同鞋头瘟,都能坦诚地交流瓦嘎,达成一致落,满足消费者需求磋郸。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事吃不、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚风炯喊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前戮湾撑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事层、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯腾淘锣,接受了中国经济网等几家媒体的采访赴贤。在奔驰E级轿车之外类,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作截吴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时独荤,徐和谊说疚,关键在于双方的真诚与坦诚肚,这与我们的性格有关亢秦。我的性格是直率悲亨,而唐仕凯先生则是含蓄邵、温和闯丁,哥儿俩(的配合)还行断懦剖。双方都是坦诚的心态斧,就没什么谈不成的事情问寝派。    徐和谊谈到孤淖境,合作中妮吝,彼此考虑对方的文化欠失、体制朔剃,对对方的决策机构都很了解垃籍,也想知道对方的想法涂惩晃,并多从他那套(系统)思考囱首:靠不靠谱捷,可不可能痘。不能瞎白话贰脊,不能伤和气迹录喀,所以就越合作越顺利诡抨钠。    徐和谊认为讥,随着后续工厂和产品的导入触,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期栋赊。    他还打趣说皮,唐仕凯先生文雅硷酪,当我急的时候吐穗,老唐一乐皖,我们的搭配非巢⑻游瑁合适堕会。    唐仕凯则认为胚戈病,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔬,基于双方的相互尊重赋。他说纳娠,我们与北汽之间有更多的共识惋喉。过去几年的合作边,大家互相信任邓、持久斡赡灰、坚实畦。我们有德国人的执着救委、坚持钵,在双方合作中届,尽管文化不同靶喷、目标不同能筹,都能坦诚地交流扇停,达成一致俩枢,满足消费者需求财炮,也能让优秀人才有合适的岗位铝坟让。可以说底,北汽与戴姆勒建立了最好的季、双方互信的关系慧诵。    另外侍,唐仕凯指出糜冀,中国业务的发展判,离不开经销商伙伴的精诚合作搂堤,他们积极履行对消费者的承诺灰胳湾、关爱烩梁床,也与我们建立起非常良好的厂商关系腥如貉。    他强调窃,我们与北汽的合作匈脸软,增进了双方的关系寡。 全新长轴距E级车上市现车饣拖铩,领导合影(右二为徐和谊晃,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手寄灰奉,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闯顾丹,目前踏鸡,我们的合作是最好的摄。认真总结以往的经验楔、教训鲍戎蔫,特别是过去的错误帘弓社,接受媒体的帮助俊樊拳、批评讼痊,因为大家对我们有更好的期许姓。目前虾,我们仍没有达到自己的目标趣扛,在中国市场还是第三名呻瓮。但是旁廊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)唉妹惫。因此肚,我们还需要精诚合作挤蕊踞,力争打造一流的企业;精益求精杯前孝,建立一支一流的团队碱饥俺。毕竟肝,我们的公司和事业都很年轻怖,在发展当中最重要的还是关乎人恐觅铰。因此戮,我们不能只顾眼前翔,应当放眼未来鹊差违,希望取得更好的位置韭画。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷蟹坞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊朝菠:    各位领导筋场吐、各位汽车界同仁迷碳漂:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛勘碌瓜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计氯护疽。今年论坛的主题聚焦安全铜逃歼,我觉得非常有必要蔷培僧,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题闺绷峡,已引起全行业和全社会的关注崩褂。    今年以来集,在国家和地方补贴政策的助推下煌犀钨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情怖热,1-6月竿,新能源汽车实现销量17万辆顽技鸥,同比增长126.9%狭窃沫。其中纯电动实现销量12.6万辆淮抡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蹭俄具,预计到8月底捣槐,全年6万个新能源指标就将用尽揪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆激喀裤,同比增长170%被舱妊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置炮村安。    但随着新能源汽车销量猛增诧宝,其安全问题也逐步凸显抗辱父。仅今年上半年辖挛,与新能源车相关起火事件就有11起闭丁细,事故原因涉及到电池导廖拖、材料长、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面甫。不但给事故车主造成了严重的生命松存狗、财产损失舵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧法,极其不利于新能源汽车的推广递思良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律匠竿,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折朵沸,新技术新模式尤其如此倍。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处恨肋、火车一度跑不过马车锭、人工智能行业也几起几落补,每次都面临着必须攻坚的难题摹侨,并随着问题的解决才获得新的认可漆。新能源汽车行业也是一样芳,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域盎断构,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进汤,在蓄积了一定的市场规模之后蕉,开始到达一个新的平台期德暮绘,开始面临这样那样的问题吭士必。而我们认为伸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题俯。    首先谈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足协虱华。    今天我们面临的新能源安全问题管,一部分是技术问题视册,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沤衡。但更多的是行业规范问题谰,由于新能源汽车市场发展太快菏俊湾,行业法规建设相对滞后栏唬柑,安全法规不够健全嘛换,相关标准缺失攻琴,再加上消费者安全意识不足避吮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等侩,共同导致了一些安全问题的出现辆攘扦。作为一个新兴行业蔫邵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规计、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度含挞筒,这是新能源事故频发的原因撵姓楼,也是新能源发展到当前阶段供,我们必须着手解决的问题扑。    其次踞颂汹,安全问题是消费者关注的基础痛点拐豁单,必须全力以赴加以解决桐。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示脐,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准商司皆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全颓理饱。我们经常说版槐夹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点赐估,但是没有了安全这一基此锓唷,里程的远近本身也就没有了意义频眷薪。新能源推广几年来幌,市场上对安全的质疑之声始终不断赊唤,说明广大消费者除了里程焦虑硼,还普遍存在着安全焦虑辫阀的,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑弘骆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择炽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡颅筷。着一把火就可能会毁了一个行业霉澳,在网络时代这种心理传导完全可能发生碑线培。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理萄潘,必须将安全问题作为头等大事来抓尾沧,否则就会被消费者所抛弃款。    最后厕乔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路澜皆蜜,也是发展的动力源高慌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锤扯侈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品臼,才能得以持久生存苟。千百年来屁撇,人们围绕着使产品更加安全可靠椿扯铃,不断做出创新仇底。及至今日背臼躺,我们投入无人驾驶汽车室陕、智能网联汽车的研究山,很大一部分原因挫默申,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障甩旧晌。新能源汽车作为面向未来的产品笔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缄藕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力椭丝。    由此可见桶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈祥寡,粗看起来林林总总矗坦兑,不一而足;但是究其本质筛竿示,核心还在安全琅。破除了安全问题晦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题柿驴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题喀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酣,而围绕安全问题不断攻坚克难褥理崩,新能源产品和发展模式将不断创新撂狄,不断创造社会价值陇嘲。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者临撬舞,我们从一开始福,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓壁疚斧,从战略高度提升安全性何欧枚,居安思危滥,未雨绸缪痛,从研发交物、生产到售后服务绥漠暴,都布下层层防线尼奇伪,确保产品万无一失赫猛讽。    一是在产品开发上加强安全功能设计承埠,从源头上提升安全性吉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障评讨拦。从产品的开发设计阶段跑举滤,我们就从整车控制叙骂、动力电池捻、高压安全等方面以高标准进行设计匪。在整车安全方面伟剐粱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统垂巩豆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计沪。在动力系统方面哪末酚,我们从材料某脱、电芯乐、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计床路秘,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术忿惰臂,降低电池短路和起火的风险煎。在高压系统安全方面戌妒,我们从防水刑、防火梳患维、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计翟浚掂,高标准强化安全功能肯衡。除此之外鞘奋,我们还充分利用智能网联技术貌,对新能源车运行进行实时后台数据监控布李,建立事故应急响应保证机制拎,为新能源安全使用保驾护航宠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证米冉畅,以高质量产品确保安全跋姥铰。在新能源汽车快速发展的同时校慈钠,北汽集团不忘发展新能源的初心蒙臀,严把质量安全关冠。北汽新能源生产的每一款产品翱饺砍,除了要通过传统车都要经过的质量验证外桃无,还要对电池龟船、电控系统进行严苛的测试与验证剁凉。目前杯贰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系岔匡,其中电芯安全可靠性测试标准42项死,电池系统安全可靠性测试标准50项扇碑,BMS策略安全可靠性测试标准33项洽,这些测试包括长时火烧测试慨桓拍、电池剖切测试歉悉、极限跌落测试和电池浸水测试等恒。同时遂车井,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位赤跺搞。上半年界弄扯,北汽新能源接到订单2.6万单漠,但在资源不足的情况下俊稻米,我们严抓质量关滔价藕,绝不为销量而粗制滥造莫桑倪,最终完成15052辆的销售任务抡伐婚,订单满足率仅58%牵,但却实现了上0事故率的优良成绩茬。    三是加强售后服务与培训铅典,让新能源车用户买得放心侗芒皮,用得安心盘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蝎,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统兑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坷飞拈,包含车辆保养蔷番澈、车辆维修能负泡、紧急救援味骂、充电设备纤钱、增值服务开集浩、客户关怀等多项内容藤。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舱贿签,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查池、维修赐兄,并对服务完成情况进行跟踪监控枢屠,形成服务闭环姬,确蹦檬溃客户满意漏点。同时耍沟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训吩涛,对车主进行说明和操作演示起茶伎,并规范安全培训流程荣,提升新能源车主的安全意识图牌。在此基础上凰,我们还创新营销服务模式刹坝卧,今年8月12日绕臀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金闪,不仅具有推广新能源车的效果辩,同时可以让车主及时更换帘乳、检修旧车上的老化电池些屉秤,通过我们的新模式给市场提供更多安全互鲜、环保春酒皖、高质量的车型狸,给消费者更安心的消费体验热喇。    各位领导莆、各位同仁心:新能源汽车作为一个新兴产业购僵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段吃迁,出现一些安全问题违,这在快速推进过程中也是难免的禾,是我们必然要面对的问题贾节吮。因此新能源安全问题琶隙仙,绝非某一家企业能够单独解决促淮吭,它需要我们整个行业的协同并进寂。    有鉴于此佳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力捞绥损,不能因噎废食耙你,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心胁蓄,牢记我们新能源事业的战略使命逆庙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仍,以持之以恒的韧性拓,推动政府寸吹订、科研机构膊斗角、行业协会钠、企业乃至全社会开放合作堤念,不断建立安全标准坞冲磊、不断规范行业行为酱阿、不断推动技术进步突瓣、不断优化消费者使用习惯慧未新,不断实现新能源汽车行业成长成熟汰乖、发展壮大棠,实现整个行业的可持续发展街餐袍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救迹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捶晴,各位领导妹、各位专家缓特,业界的朋友们褥:    大家好!今天溅瑟形,众多长期关心剁、支持中国电动汽车产业发展的领导呻、专家和朋友们齐聚郑州犀啤盼,共商大计幌。作为本次论坛的协办方纷嗜,请允许我代表宇通公司请吻,向到会的领导膏差、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嗣,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识芬憋煌。    近年来惹巴姥,国家出台多项重大政策脱,从顶层设计具髓挎、推广应用趟蠢灵、税费减免坟、购置补贴雾媒、生产准入厦、基础设施等多个方面擦睛痰,保障新能源汽车产业健康快速发展漠。客车作为电动汽车发展战略的切入点缎炔咸,是电动汽车普及推广的重点领域喀巷凰。至2015年底席盟陕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆楞室,占同期所有客车推广量的13%搪,为城市节能减排架、绿色交通出行做出了重要贡献棉丧杏。    财政部台裂、工信部兽衅、科技部妮恒毫、交通部沤锹欣、发改委等部委碴桨娃,通过科技计划溉金、产业技术创新工程等重点项目进行支持懈锈锰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化湃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升哄潮:节油率戮含扇、续驶里程等性能不断提升靛,动力电池能量密度醇、驱动电机效率等关键技术迅速进步参瞄。    具体来说陀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化逼贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成乱、节能与控制技术方面已实现了自主研发氨凤,大部分电动客车均采用国内自主控制器冯辟,整车性价比高秽敖,满足市场需求胸,节能效果得到消费者认可秀。    二是动力电池性价比显著提升磐日始。动力电池警锣、关键材料国产化进程加速茶躬,安全性和工艺技术持续改进葱。与2010年相比管,动力电池能量密度提高将近一倍矢湾健,成本大幅度降低泉番。    三是驱动电机技术水平进步明显拟坊季。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求祥协,在功率密度苍啤、系统集成度和材料利用率方面显著提升幕巷毯。    同时矾炔蹿,我们也应认识到扑,国内电动客车研发试验能力有待提升堕特,关键技术与国际领先水平仍有较大差距推酮扁:整车可靠性胖动、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力悼咐冀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贿,寿命棘贫瓷、低温环境适应性谈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后楞膝具。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向褐旧。    马凯副总理强调凌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障械。电动汽车由于安装了电池熬乖间、电机杭举坏、高压线束等高压部件壕羡,给整车安全性带来了新的问题洪波烫,而电动客车安装电池容量大矛搏、整车承载人数多澎虏,给整车安全设计提出了更高的要求弘惫。    因此怠,电动客车必须从防水裙、防火弥、防触电翠蔽贫、乘客逃生粟、事故处理等方面综合考虑肩,从研发制造卯琅榔、运输存储谋荷、维修保养对貉、报废回收等全生命周期各个阶段着手柿拢噬,在电池安全墨侈纶、控制安全巷洗、高压安全疏试洼、电磁兼容等方面进行技术攻关回拐村,全面提升安全技术水平施弦。并对车辆谐危、零部件运行实时监控论蓬突,起到预警作用答酬,保障大规模安全运营丛。    宇通自1999年开始研发电动客车透,持续加大研发投入倾慷,得到了国家部委孔凡、河南省政府和各位朋友的大力支持肆。未来探,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入荆琉,围绕电动客车轻量化敝、智能化埠、网联化以及智能制造等发展方向腻环邓,立足自主创新婚,掌握关键技术母赁许,提升安全水平蒜胺,促进电动汽车产业健康快速发展吠陡疮。    但同时挂,为了推动我国汽车产业的转型升级经氖新,实现2020年500万辆的目标拓旱,我们依然任重道远特搜。行业的健康发展夺翔隆,离不开国家政策和社会各界的支持寿编,我们建议谢常:    继续支持产品品质提升和新技术研发暖紊。在纯电动空卧、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验低,研究开展创新工程二期项目等沫拉,助力国家下一阶段产业化目标的实现绥琼溺。针对燃料电池客车拾含欣,我国和国外先进水平相比还有较大差距词,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度可孟儒,尽快解决关键技术问题锚,推动产业化发展糕刺。    电动汽车正处在新产品推出的初期惶牌磊,技术飞速发展噬,面临很多未知领域的挑战华,这些不确定也带来巨大的创新机会簿,是企业椿乱虾、行业和国家的历史机遇硷惮猾,也是赋予我们的使命和责任捶鄙,    我们将坚持创新嚎,努力实现产业转型升级和健康持续发展滑痰。    最后顷扮顷,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "陈清泰陵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办翱湾烹,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”违,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挫价皆。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出喝瞎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题敖,回应社会的关切茎怠恼,引领行业的健康发展犯傲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嫡韧,广泛交流动列、献计献策附忍敛。    首先是创新引领问题氛胁娄。    去年辆,国家多种政策的叠加效应充分体现派趁醒,电动汽车呈现了爆发式的增长筏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%篙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搽,并得到大多数试点城市的积极响应绣。更加可喜的是膳林涸,电动技术逐渐被消费者所接受说,潜在消费人群在增长刀荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是环,总体上伙灰怒,这还是一个政策驱动的市呈缗痰俊,它的不可持续性已经开始显现棚。从今年起米,国家补贴政策开始退坡仿涵。种种情况表明恰巍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期踩久抱,相应地色,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期污。购车补贴的退坡嘘砂誓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型佩癌。也就是在购车幸浓迫、补贴逐步递减的同时韦送,政府应在研发环节加大支持力度拼,集中资源支持在动力电池锤遍乳、核心零部件汐肥、电控技术繁瑰判、轻量化弦潍风、智能化等方面突破技术瓶颈葱歌熊。    另外想拧耪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位体滴顷。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始闪恼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等监。相应地紊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度暗壁臀,大手笔投资于电动汽车敌室。    这一切表明钾莎挞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哭码插。    由此看来衰里,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淡宛。    第一文,政府补贴政策进入退坡通道商,电动汽车性价比提高的进程丸,能不能跟上政策退坡的进程促容儒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路齿菱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仑谩季。    第二绅妥刷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力宿眯,中国肯定是他们的一个主要市场目标康诞温。能否改写我国燃油车发展的历史愤思挂,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立莆裙,并建立起较强的国际竞争力唬,这是政府和企业必须认真考虑的问题舜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术痹宽斤,实质性地提高我国电动汽车的竞争力软。    因此慨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导棘劳泞,那是在强政策激励下的增长陶,是不可持续的涝镜。有些企业一门心思地追逐增长膘嗅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张氨输,却放松或忽略了创新和研发高顶幢。    应该承认贺蹬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比驰旱,性价比还是偏低的克泌。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破柒陵传,电动汽车将始终受到半途而废的威胁韦。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唾,理性地配置研发和产能扩建的投入需顿滤。    当前痴颁晒,我国电动汽车正在向成长期转型藩添肛,这是一个重要的机会窗口纺。从全球看葱刮烩,电动汽车的技术路线还有选择的余地涤颁揽,核心技术尚待进一步突破惕潦教,关键零部件的壁垒尚未形成份,信息系统还在发展瀑,品牌效应还未发力谱佳欠,商业模式正呈现多样化散凸妒。可以说剁概,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间纺扦。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略涤,有较好的积累偶。我们又有全球最大的汽车市场支撑些缔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权托、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疥砰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件僚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期设,潜心打造核心竞争力白,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美速空城,另一方面可以与国际巨头同台竞争悼枫。    电动汽车和燃油车一样轻,竞争力的核心是聚集优秀人才下佛,拥有强大的研发能力入敦莆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应肆圈。对于汽车产业来说豢晦,生产能力的扩张是相对容易的惟氢记,而核心竞争力的形成则是十分艰难的途京馆。但是迷讨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了烷废,因为那充其量只是一个泥足巨人丰。    补贴政策的退坡寺寿瓣,正在形成一股强大的倒逼式的正能量磺恍剁,补贴导向将让位于市场导向伸,让位于创新导向渐。优胜劣汰作用将被强化态孙,在大浪淘沙中覆陆冲,真正能站住脚的幂木瞬,将是那些具有创新能力丁、掌握核心技术疏狼噶、具有品牌效应的企业慌连烧。    关于安全保障的问题规涝斤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上啸备,特别强调要重视电动汽车的安全问题童改岔。这也是全社会非常关注的一个问题拿,是这次会议讨论的一个重点吨箔妓。    为开好本次论坛卞平,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研忌空莽,并将在本次会议上发布调研的成果操。    汽车的100多年发展史说明事,随着人们生活水平的提高腾僻,出行机动化是一种必然的选择泌部脓。但是彩苔谰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车咸,电动汽车处于起步阶段歉幢赐,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外虫,还存在由于能源结构改变而带来的煞哗,诸如高压电路擞贝晴、动力电池等新的安全问题氏舜。    因此宽,在电动汽车市场快速增长的时候屎楼,安全应该引起特别的注意萍,无论是整车企业炼缕,还是零部件企业栋熟,对于可能出现的安全问题授浆姑,都要诸项排查贪、及时发现脐侵螺、找出对策苫队分,竭尽全力把问题消除在进入市场之前篓剖快。即便是这样拧聊同,进入市场后的汽车仍可能出现问题刃肆,这就需要继续跟踪痊花荚,不断发现新问题糖粳森,不断解决问题律搅锰,必要时要召回已经进入市场的车辆澳孪。    应当承认那耿,电动汽车技术的成熟度还不足身,市场考验还不充分帛,消费者的信任度还很脆弱淡獭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展举。从这个意义上说菱队备,我们必须把安全放在首位财嚎。因为安全是一个否定性指标吐霜掏,世界上没有绝对的安全嗣撩,但追求安全是企业的天职粒帛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上栖书,要以更多的投入粗习辩,在设计踩犀理、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蹲。我们绝不容忍安全隐患姑鳞极,但也要宽容失败累茸,因为这里存在着不确定性规思。    安全也是规范出来的衅迫,要高度重视标准火、法规和监管的作用耸,设计安全的标准和法规赔,有些是科学的研究和论证定下来的涎伸哺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的律。企业必须严格按标准和法规生产私爬、管理和运营搏,监管部门则应该严格执法双,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本合,绝不能容忍劣币驱逐良币掀揣。    今天渐起,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题娶负显,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题办铆喊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具额,它还缺乏充分的应用考验姬辅迁,需要未雨绸缪授促,防患于未然伴栋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导坛玲仙,各位同行阜啸炯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》铝费咖,每个桌上都放了一本莎,大家可以直接看宛飘虏。前面上半场我估计是大家最关注的粱槐屎,有一些政府动向碘美,他们做的干货博骏,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了抵叼耿,我只讲讲技术搂间,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”摔呜苔,有三个方面狭枫分,有些技术方面的内容是有相关性的创绿钮,政策本来是张永伟讲的裴昏,我在PPT里基本删掉了东,大概带一点砂浇看。    首先讲一下电动汽车安全的技术题。电动汽车安全技术我们分三块旗,动力电池的安全顿、电动汽车整车安全缚、充电基础设施的安全遣。首先是动力电池的安全性鲍丛,是最基础岸劫辆、最核心的泌嗅,包含了电安全寂、热安全贬舌、结构安全等等骏脓。    我要先从科学的角度说一下害柬阑。如图(ppt)掀谱谰,这是电动汽车动力电池的基本特性簇八弥,中间可以看出我们锂电池安全的范围焚,一个是电压骑、一个是温度奇观啸,对电池安全来讲衡烤砰,这么一个很小的窗口里才能安全工作猫,如果温度高了会发生一系列的反应波疾梧,就不正常了伤檀倒。我们具体来定义一下这些温度签抨,这是做一个严格科学的实验擅间,锂离子电池的热失控凄攻隆、温度变化鲤、温度和电压变化的过程熔貌庆。有三个温度堑,T1叫热失控自生热起始温度傻,这个温度一般在90度煌刮,接近100度爆。第二个扫弗,热失控的触发温度栏际列,就是说热失控要开始了扣譬。第三个岗痘诬,热失控的最高温度妙,代表了释放能量点。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)斗胳,给出了一系列的各种类型的动力电池凭,比方说三元的NCA暑、NCM土俱瓦、锰酸锂的惺,钴酸锂钱揣呈、磷酸铁锂孔,还有钛酸锂的脆,从中间就看出忌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的旗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域麻澎记,总体来看懦蕾焚,热失控最高温度比较低一点思觅昆,这是钛酸锂的耽。    太过于学术化一点签,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程南。热失控闷沪杉,我们先从热的角度稗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后楼,我们的SEI膜就会分解参透、负极电解液也会反应绍疗拦,隔膜机制熔化长存宠,再到正极分解耙獭缄、电解质分解竣令蹋,最后就涂层崩溃垢,大规模的内短路电解液燃烧许史讼,就形成了热失控淀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伪偷床。    另外一个问题都榔届,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展捌,像放鞭炮一样退避被,一个单体发生热失控能量还是有限的车下,如果在整个模组系统中间扩展戎盗,这个能量就非常大了卜劫。我们说其实不在能量的大械遣А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辞,但是并不是一个危险的东西香胶,关键是没有瞬时释放氮浇,这是一个瞬时释放的问题放阂僳。    诱因计,刚才说的是过热引起的幻乘骋,还有电的和机械的瑟,电触发扦举,主要是过充恒哄且、过放等等韭樊,尤其是过充拐楷,过充引起的热失控是吻危害比较大的扮殊,这是它过充的一个过程和机理拒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火募。还有机械滥用码讼糖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火煌,这是在网上搜到的底盘的切割实验举,专门看它怎么样浇,机械诱因就会最终引起短路乾拓悔。    第二部分伎,整车的臂,现在我们找电池厂开安全会烽,电池厂就说很多问题是整车引起的娩,不是电池的事宛。的确疤,很多问题不是电池本身造成的盛衅,是外部原因豢,整车刚贫墨,比方说碰撞会引起铺,电气安全署,还有功能安全筷,重点是这几方面魄。比方说碰撞挠钉峡,碰撞是最容易引起卞矛,常规汽车主要的安全就是碰撞安全讼翔嗜。第二协,各种原因的电气线路短路引起着火檄惋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的攘醛奈,电机控制器蔷归、电机电子器件IGBP短路了羡软,高压涪镶巢、拉弧淳、多处熔断山龚,整个就全烧掉了期铅,这是控制器烧红了道漏。另外一个超椽虑,比方说前一段时间南京暴雨之后滴吉,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路裁。功能安全藉恫涝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的复,电池管理系统死机衰,但是充电机不知道溯,继续充禽戏食,充过头了导衡死,导致了安全事故偏受叔,一般150%会大规模的内短路复,充过头150%凹,不管是什么电池叙砷墓,包括钛酸锂电池壕,如果充过头也都会热失控的冉,虽然我们知道钛酸锂非常安全峡萄,但是过充之后过压也会引起安全事故唯。    第三驾姜,充电基础设施的安全途。尤其要说一下充电设备的安全问题困酣,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好温侠,它的防水钵儒疗、防尘塑、防腐蚀丸、漏电拢韧设、短路保护等等泻,各方面存在一系列问题喂面。我们开了基础设施安全的研讨会泼驼,大家提出了很多问题搽猫疾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍耻巳呐,我不在这儿过多讲细冈亨。比方说揪傅,我们荣威550就是非线充电着火副烧杠,自己来安装这个韩,比方说外部的“三防”鸿憨,内部走线的零乱猴,不按要求接地等等迷惰,这都是我们充电设备的问题壕。比方说全生命周期状态的监测烫、管理体系的缺失懂谅,线路老化之后也引起很多问题粗屏。尤其我们在研讨会中有专家提出纶驰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坍双到,因为那里头重现事故之后就会特别严重郸钙。    我不要都讲问题佳,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果攀。    第一节,说一下全球国际的进展磷。我们要学习几个穆蹬,一是安全防护方面懦赴天,比方说日产的电动轿车Leaf乏,现在接近23万辆疵慈插,没有出现过重大事故采。它有一个安全防护的设计体系武,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的啸白,而不是说不能做到安全土莫。人家做什么歉?首先船醛,有很好的防护设计理念桑兴,它的防护淑,首先防控事故发生蹭从,其次一旦失效筒厘,可以失效不出事驶,再次计保靶,出了事淬,把事故控制在一个可控的范围量奔甸,控制在接受的程度跟燃油车一样苯稍。是这么三个阶段疏宽详,从电池设计伦蹲,到最后可达到的安全目标词顾,是一个全方位的设计理念模晃。    二是设计开发方面郝稿,遵循了严格的V型开发模式翘媳,从电池包苦、姆槌硇纾块弹廓莆、单体奠钮、材料竞,从设计层邢捍垮、验证测试层畏烈丛,是非常详细的鼻瓜,包括底层的电池材料短椭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刹僧踩,我们国内的电池厂现在还很少用这些憾盯码。这是他们要通过的所有的安全测试的项目铆姐庇,其实这些我们都很熟悉锻诚取,比方冲击禾同、振动疙涝唯、挤压康跋、跌落盒伍,那坷亮浚块跌落蜕淀改、单体跌落等等兰,针刺挠绅矫、极端的短路墙、火烧北收、热循环拢汗,有温度的高低温循环实验稳匣恨,这个好像我们做的不是很多泼,气体分析等等墟凶,这都是全都做的北阂故,这是我们跟日产合作交流的湾缎,我觉得还是给大家分享一下籍,很有意义的等幸脱。    第二握娄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说媳仙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)并崩酗,这都是公开的蓝缺崔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利矛伪,这是一些主要的专利杀美,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿芳挛殴,这就是一个完整的过程东粱塑。由于成本比较高使,其实没有在它的车型上全面的推开吭巨冉。    另外一个值得一提的壬,特斯拉的碰撞安全性耽忻鲜,从设计的角度霖邵坊,应该说借用了一些非常先进的方法该。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啥盗笑,发生事故之后扭鸥,非常严重的事故也都是安全的袍钢氏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辅,当然因为它有别的安全性锑掣痕,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嘲。    第三惶钢,这也是公开的资料颊捶,三星的电池系统剑滤。重点看一下电芯层面坏,这是90安时内部并联四个单体电池垒孺,一个卷绕式的方型电池翰镰叙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置佳铰,一个是过充保护某、一个是防爆阀挥蒲耐、一个是保险丝锯涤埔。我只说其中的过充保护饱勘,这个电芯的外壳是正极杭即,有一个过充保护的阀粒,当内部气体压力增大之后吞撅绞,把外壳的正极跟负极直接相连劝申,短路棘,形成大电流筷显放,外部短路搐,过电流之后保险丝把这个断开涕寝,这个我们是值得学习的唐吧。也就是说在电芯层次进行材料沪、电气梢、机械系统的系统设计还是很值得学习的剖某钦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多狈,其实它把单体电池当成了一个小系统席械,我们可以对比一下络,日产电池的氖旄校块相当于三星大电池的电芯拢,就是日产是小亩欣克海块门陕酥,三星至少客车上是大电芯刮。    未来趋势来看火拟拌,现在工信部300瓦时挡、350瓦时都是这么高的郝,这是国际趋势烽,没有办法豪恐卯,大家都在这么做怠届,10年内我们真的要到350瓦时潭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的柯耽庐,2020年300瓦时应该是没有问题的父,这个从比能量角度是可以做上去的铝隙壤,成本也会降低煎邢,但是我们的安全性挑战会大幅提升的登俊,比能量淘惟、安全性是一个翘翘板敝露咎,所以我们现在都出这么多事嫌痊色,下一步300瓦时径、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知靠盎吧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浚捕寄,我现在牵头中美电动汽车合作惰痉悉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蓉舵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搬够,这是最核心的下一代电动车技术岗。    说说国内的抢赫喝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩却扭敬,待会儿再说问题莆锯聪。正面取得成绩洁,从材料体系绞煎醇,三元正极惋达完、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高侠隧,比方说在阻燃隔膜帛寒、阻燃电解性宛、阻燃安全性也都有创新恰献,取得了进展传头。从单体电池产品的检测结果来看撂睫钎,跟国外也没有特别大的差别毁申隘。总之首盛,从统计结果来看拈,我们和国外的相差幅度不是特别大坤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源揉拈,总体电池的安全性保持还是不错的男,这是实验的东西船骸,严格按照了国内国际标准贪晦爽,因为我们的电池企业也跟国外配套摹汞迹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套箱蚂伦,所以我们其实国际的标准都是满足的梦极。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蒂商。我也举一个例子刨黔乡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的荣狄。刚刚说三星的有熔断器眯瓜、过充保护器揪、防爆阀陡氓角,模组的我们现在电池管理系统等等鸿寒,还有一个问题肯伞岭,自引发内短路甲恍,这是一个问题晚,我们的制造杂质惟蔡、经常小规模的过充过放骑翟,长期积累以后会自己引发内短路铜,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做粮,因为不好重复实验挝捍,我们首先做了一些重复实验的方法灯,把规律摸出来了灰栓量,这个短路会形成三个阶段拈彤,内短路的第一阶段筛巴、第二阶段灌抡颂、最后一阶段哄筛。第一阶段只有电压的下降荡、温度基本上变化不大垫蹭,第二阶段姥晃呵,电压下降同时温度有大幅度下降模唱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测两卢瘫。    如图(ppt)刨吝坝,这是替代实验镐,这是算法碗京瓤,这是短路的测试实验镜沟,这是结果吮檀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用巧,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程屎促鹊、内短路的阻值都能精确的辨析出来屎饺鸥,提前预警热失控事故围炔崔。    整车安全雹按排,首先是轿车安全泡剂,比方电池的防水沤,跟整车关联度很高盗韧磐,因为静态的防水圣美,放在车上不一定防水任炯裙,现在都知道IP67戈径,其实一些厂家都做IP68了杏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的倾纫硼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故艇,我们如果做得好是完全没有问题的如,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计帆匈,这是我们做完的设计陛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全人,这好像是我们比亚迪的电动车携猾砍,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西甘款啡,做得好我们的防水比燃油车还好舜,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好何俺,关键是我们的技术到不到位剿,所以我们来谈安全问题应该这么看残骄。    第二扦火松,轿车碰撞安全铂,我们做得好的企业也是不错的噶刺。举个例子受,长安的宪炕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作饺饥敝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的梯郎,这是产难切盼、学谱然拖、研联合研究的距菠。甚至为了将来的发展釜锋嘛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的惺晤盗。而且电池包不是越厚越好培,如何又轻量化领你坤、又防撞伦,在优化设计方面也还有很多工作可做的祟不。    第三屡晒,整车电池系统总体的安全保护电。我觉得我们通过上次的整车交流会惠穷棘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案踏伎杰,大家都觉得还是非常不错的凳库晴,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的篮虽,尤其是轿车企业是比较好的米什,分层榷、分级做的是非陈停好的相,比如说高压安全管理系统腻绅。就是说只要按照严格的流程来进行开发夺殴碴,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的俱蔬。    另外我提一句客车艇纤樊,待会儿宇通的汤总还要讲的邦韶镐,我不多说了川咆,他们有成套的方法来保证安全性酿。    最后锻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议淀杭埃。前面领导都说了星竭镰,多少起多少起恰,这是从2月份到7月份统计的10起以上午,7月份多起来了惭搏荡。现在存在的问题度镁,我们在报告里面有详细的介绍好,我在这儿时间关系也不说的太多了料。总体来看焙恒,我们安全性准入门槛要提高魔,所以现在在指定各种标准汾练冻,要进一步提高标准慨媳弦。当然还有一个问题股,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的刨飞,因为充电桩跟车的接口是老的木,现在要搞新的纷,新的总体来看是更加安全的坊坞,老的怎么适应新的练,另外我们全生命周期检测还是缺乏的兢,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战柑。    我们的发展建议茬贡,我也不详细介绍了官忱,因为我们在报告里都有俏酚,永伟会比我说的更清楚一下谐寄。    第一个妒答,完善安全标准父,制定更加严格的安全标准壬沦蛙。最近客车安全标准常睬骆、电池系统的安全标准巢对限,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准地场筐。    第二个旦频,监控体系富娇篇,现在当然都有监控系统桑圈码,马凯副总理上次也说了然南食,监控主要还是要靠厂家监管介核酪,不是靠城市最后的那一级曹,最后那一级你也不会给太多数据灸冕,数据最多的还是我们厂家自己痊寐菜,我们最有能力监控好戮脖兔。    第三个距澈,强化充电基础设施安全管理荣船羔,严控地下车库刻冈按、高危场所充电设施建设与安全监管卢。    第四个矢阜碑,改革检测体制砍叙,我们建议建立新能源汽车年检制度藉,传统车要年检缅,新能源车是需要年检的撂虾窗,比方我们防水孙筒佬、防尘性能缄,新车是好的疤,老的就不一定了蓟,我们的绝缘性能陈聊、漏电保护等等是需要检验的履,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的槽桐翁,这都是很重要的笨监棱。    第五个虏肃,建议改革行业的监管体系夸坎,现在我们是准入摆察,有几千个车型文,客车是很大一个数食骇菊,很多厂家都进来了旅辛,不能说让谁做奠、不让谁做慈苍炬,我想将来要引入事后监管的体制娶,谁要出了事要负责玛复,要召回溪、吊销执照惩奔、取消资质搐茬臀,甚至取消你不能再进入这个行业偶募晨,这是我们建议的要加强焊骚鸥,否则这件事情没法弄涪。    结语三句话们抵枷:    第一沃亢妻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”仓胁疯,为什么是“命根子”梅棉乏?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鼎宝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全咯思?我觉得怎么强调都不为过弧偿彭,所以我们要警钟长鸣盾读块,高度重视奶稠吵,大家都是这行的从业人员碌颅崔,都不希望这个产业下滑馆眉讹,但是为了做到这一点令,必须要警钟长鸣导,高度重视毋扁慰。    第二掀涎,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嚷。想性能大幅提升抖适盘,大家都希望300公里爸、400公里毁瘦,客车也是要提挫,高比能量电池是必然的趋势狮氖胜,往上提的瓶颈技术就是安全痘锻半。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点廖稠。所以随着动力电池比能量不断提高秘,电动汽车安全技术的门槛越来越高抗,本土企业要有危机感税冲入。    第三葛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抽狮剔。安全管理伴绣氯,政府责无旁贷涝局纠。    我就说这么多肠娃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日副妓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行悄。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起猛钞吝,到今天的北汽EH400的下线热醇,北汽的这100万辆用了5年的时间闪。    在活动现臣伞,北汽集团董事长徐和谊表示捐:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拳啡洪,不断的加强产品练、技术荷、管理创新搂士,不断的加快电动化孺、智能化架臂培、网联化苟椽库、轻量化的发展步伐钾歼虎,全力抓好‘π计划’的深入落地都硅侣。力争到2020年伙,实现自主产销80万辆伎殿,这其中包含新能源产品20万辆耍练从,实现销售收入700亿元醒,进入自主品牌前三名的目标垮就谁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业汝低。”   “来得晚啪,干得猛颗,站得稳”    “来得晚尸,干得猛斜,站得稳烂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结晒牡。    “在行业内来说炭,本土企业已经很多完成百万辆了挤,我们加入进来卤镣,形成一种集团向上的态势程肪。”北汽自主分为三个部分嘿,“绅宝复、北京豁、威旺缺一不可塑驰蒜,齐头并进汤疚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧孝馆蜜。”在随后的媒体沟通环节中秃馆剐,李峰坦言暗茬。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列表性氮,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群潍光高。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品殴夺宫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群块贤。北京是传承“越野世家”品牌精髓奉鸽采,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌喂秸。    “越野车是小众市尘焉η,但是在中国市场上无,硬派越野内唾颇,没有人能从北京汽车手里抢资源层屯。硬派越野或是下一个风口碌播荣。”李峰在接受媒体采访时表示沏熄改。    除了在品牌划分上的努力急,在车型投放层面诬岛庐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车凸哪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车驾盎伶,而到了2016年避涟彼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嘎涪,加上北京品牌和威旺品牌教,更是达到了六款壬危味。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例牧,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录摔壳。    而面向“十三五”病美秒,北汽研究院院长邬学斌表示瞥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标椿错纠。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述股褐舅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线竭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扇项瞥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃潞弯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破彻奔捌。”    是的凸我,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线亲惩赁,北京汽车仅用5年的时间喜盲,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”缮楷凤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疥滥,现在一是车型结构变化了茸,市场引导到SUV哼师、新能源和智能化上去挫帕。我们由三级跳变成了一级跳凸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示架秦胃,“市场的变革对于自主品牌来说杏冲颓,恰恰是一种机会轻。我们有对市场最敏锐的感知盗舍隘,最接近市辰拧,这是任何合资企业都无法比拟的荤。”    从年产销量看擎,2011年达到2.4万辆城、2012年实现7.8万辆签串及、2013年超过20.2万辆耍、2014年突破31万辆诫垦尼、2015年完成33.7万辆跨扛肆,2016 年预计目标42 万辆功,到现在已经完成了23万辆哺迷伶。“2020年我们要达到80万辆败。”徐和谊表示逢肛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品套睹,还要有好的营销退邻,“酒香还怕巷子深”倒细庙。在产品营销与销售网络建设方面拍滑笛,北京汽车依旧不甘人后澄澄。北汽股份副总裁蔡建军有句名言钡,“人在一起叫聚会葛士补,心在一起叫团队力韧擅。”    2016年上半年谐绢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家材吻叹,同比增长396%廖施帘,目前网点总量高达到836家挥,渠道建设速度令业界刮目相看钒教北。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家粗墓补,同比增长20%单曝,目前网点总数已达1081家饶。    据已公开披露的销售数据狗醒,2016年截至7月迹桨纤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆供瑞娃,同比增长42.7%改蔼侈,远超乘用车行业11.1%的行业增速竿敞勃。其中嚷非驶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆啸,同比增长94.6%沫,成为名副其实的“自主增速王”歉郝。在具体车型上曙陷嚷,绅宝X25累计销量接近5万辆勾掸,在A0级SUV细分市场排名第一毫慑。威旺1-7月也实现了近10万辆乒,同比增长6%以上洪。    对于营销体系舵,蔡建军表态称鲤护介:在互联网时代剩擅,消费者出现了很多新特征可勿年,他们爱分享互动吗,重视原创和分享镶窜,并处于一种“始终在线”的状态顽番,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系乡道。   对于未来坝: 李峰表示波差,在“十三五”期间葡冕纱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌粕双。    其中针对绅宝品牌蹈步,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品裤拜鄙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那牵块化技术平台拾俯翟。    此外磁潭啤,针对SUV市场火热形势藏,绅宝连续推出多款SUV车型休虫软,形成了X25犯、X35阮、X55砂、X65组成的SUV系列污攻,实现了对细分市场的全覆盖壬寂接。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型虑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50桥书。未来磨,北汽威旺由经济型微车蚀、MPV趣吴钝、SUV和轿车等品类组成轰矛陌。   责任编辑秃澳:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟兴赫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开率阜耻,在杭州召开潭撼蛊,我们非常激动剧。我们希望全球贸易更加公平茫渴堵,中国企业能够更好地融入世界市场揣笑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嘛乳,要向世界展示中国汽车业的良好形象湍。据了解疵抄挫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戈兽。李书福说涝腾跋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台仆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部歪帆,李书福告诉记者苇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州誊,吉利要展示好自己的形象捐碗。李书福认为读,我们要解决全球经济治理问题佰,首先要做的就是提高自己的竞争力巳挫绦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理舰仁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业徒句,李书福就来劲了妓,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头藕谴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度谐宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咐护,是全球经济的一个缩影撇。”他介绍说贿侩楷,未来汽车产业的方向是电动化阑食、智能化列兼小、轻量化亨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列即攘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年杜棠康,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一啡。李书福认为彻摩,两者的“联姻”以及之后的融合发展喉搏隙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菜渡事、活力静朽新、联动枪挖蓬、包容的世界经济”拳建些。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恃畔,在他看来两者在基础理论研究和基础钠叭睿块研发方面合作得非常不错埂市妙,他希望沃尔沃能更豪华昆愁、更高档蒜、更有竞争力盛,希望吉利能不断提升品牌力软搪设、竞争力和溢价能力抡诫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蓟。”   在吉利汽车体验馆踞腐,新款的“博越”展车停在那里倡氓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晶矛,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨官嗡换。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一污库。李书福估计惹缉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棠迁纬。去年冬天七贬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时促可化,他也曾表示缮庙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备善橡躬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化观,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势害,商业模式的变化已经从电商哺师、维修鸡、汽车金融狭、二手车番、人才培养等领域开始禄等,逐渐延伸到供应链前端的设计鹤蜗本、研发和生产唱绍钱。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型仍捣,这是核心峰思儒。”李书福说腐丝剿,汽车和互联网任非,两者已经分不开了鳖端勃,汽车制造业要想有未来瞄软,就必须和互联网深度结合起来穿理掠。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搜朔佬,吉利每一次研发创新疵火、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开侩夹。   “安全既是时间长度怖,更事关人的生命捎赶。有人说醇冠蚂,现在的汽车都很安全了薯情葱,安全已经不能成为汽车的卖点了桔缓,我认为寞坡,这句话说的不准确毫剔,也不全面繁稍。安全对全球都很重要喝,对国家很重要拷坡,对个人也很重要痴贪关,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害躬录母,可以说安全事关大局鲍,安全关系到千家万户必,我们一定要把安全放在首位乘爽啼。”李书福说咯坚届。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中悉,不仅有央视的直播齿,现场还有上百家媒体观翘孪,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分纺玫啤,受到业界的肯定嘉燎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念山刨,用现在的话来说就是企业的基因度凡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念橙,当其他条件与安全设计有冲突时绍星距,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程稗僵铝,而不是相互妥协杀。”他认为绣,当造型与安全有冲突时枯,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时播囊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时换,也会毫不犹豫地选择安全谴疼。“汽车是给人坐的归裤,所以安全对汽车而言实在是太重要了攘酥。也就是因为以上这些理念炭,沃尔沃才能发明汽车安全带咳纪、汽车安全玻璃撑嘉盲、安全车厢蓖、儿童安全座椅没鹊、侧气帘谋、车外气囊怂、交叉路口自动避险自动刹车提、城市安全系统等等维。”   “汽车内部空气质量也是安全问题驶蜂,因为对人的健康会造成影响淬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知亮岭女。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上穗丸唉。 责编攻参叉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汰耿?这是东风集团高层必须面对的问题钩萄噶。“国内前三杀缓颧,2020年品牌影响力达到行业平均水平蔫偏镜、市场份额5%滑、销量125万辆文,其中东风风神必达35万辆难,挑战50万辆磨褂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颇小钨。   论自主品牌的持久战惩楞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点高辫。在他看来炊梨,相对与合资品牌田裁吕,自主品牌的发展分为三个阶段剧日茸:战略防御祥渡胖、战略相持和战略反攻姜蓬。   “对标合资品牌寡拴、自主品牌已经经过了战略防御阶段岭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段垦断复。”8月10日氢阶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌甜猛脚,并反复强调啃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了酒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涟,风神刚刚取得的历史最好业绩挎。凭借旗下三礁滞冢客——AX7偏、新A60露、AX3抵谅魔,东风风神1-7月累计销量76322辆舅醛、同比增长33.5%答珐,其中7月单月销量首次破万歉把。另外匣乏吐,轿车销售26756辆龟桂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆句竭,同比增长27.4%蔫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念工伙:第一霉,超额完成任务;第二淬铰,轿车和SUV双增长腺。按照目前“三箭齐发”的态势开欺匡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标漠饭垃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆祭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比郝彭觅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上范等列,东风A9超过传祺GA8矛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一犬怂。   “其实刷第,我们重点想对比的是帕萨特伍胁。”李春荣云淡风轻的一句赫猴袭,让一向低调的东风乘用车珐攫,平添了些许彪悍和霸气维。   不过恐拇,面对长安澄面愁、吉利禄丰枷、长城逆屉反、上汽这些强劲的对手红惫酗,以及合资品牌下探醒韭同、车市整体放缓的趋势绍焦椒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肠蔚没。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度欢?这是东风集团高层必须面对的问题邻。“国内前三乾,2020年品牌影响力达到行业平均水平砰秆、市场份额5%辆炮沃、销量125万辆栓,其中东风风神必达35万辆皑,挑战50万辆赔半超。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标萄辈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涎开赏,我们要尽快达到35万涪稻宋。”李春荣形容卞棉锰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”辩,未来五年将是“本硕连读”齿,从自主品牌的生力军成为主力军泰。   如何冲击第一阵营茸存却? ?   对于目前的东风乘用车来讲芜呐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战罕冷蔽,首先是产品陛圃第。关于产品规划患,李春荣给出的答案是咐伪畔,东风在2020年之前抹勃捂,会推出17款全新车型嫌会哩,其中传统车型将达到12款窖,新能源汽车7款巴甜。   实际上谭红别,经过七年的储备乳复嘿,东风风神已经形成轿车份棋、SUV和新能源汽车三大产品军团佩咕沉,在大考杉狡、中跋篡、小细分市场布局赣姆澳。   值得一提的是是舵慑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神署鸡。这意味着骂垦,除了传统车型魔绵偶,李春荣手里又多了电动车这张牌示肩沽,而在2020年的产品规划中胁厢春,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辣。   产品层面篮棉,缺少明星车型谩铜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题晾逞,而在未来的规划中亮,东风乘用车的目标非常明确寡驮:提升车型效率馈巢,培育明星车型构琅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型强,半数以上产品达到细分市场行业平均值轰倾。   实际上胳,东风乘用车下一步面临的问题钵都,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妒渤伯。除了风神之外劝叙仁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等芒捶,以及合资自主品牌痛诲,而在东风入股PSA换,成为第一大股东之后廓盖,东风乘用车无论在资源整合群衔辩、品牌溢价桔攫、平台技术方面妻信,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蛋,当然这还需要时间证明恭寸。   不过墩藩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向即:资源协同包括产品蒂绥、平台邯、制造技术骚、供应链擞举粗、营销和国际协同毁滑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要驼绕评,随着车市的放缓踌皆磊,近年来内赶拴,从豪华品牌到合资品牌蛾、再到自主品牌络跺凰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证醛前。   与成熟品牌不同吨划段,创业中的自主品牌图发,在招募经销商曝恭维、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力驴。随着竞争的加剧耻思、产品的丰富诡,未来将对渠道提出更多的挑战诬肩惯,比如一年之内连上四款新车的吉利秸湍,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贡。   盈利能力当然是最为重要的标准砰,但是牺牲自己策、持续补贴经销商牧纹贝,也不是长久之计闻,解决之道要不断有竞争力的产品推出岛钦暇。今年年底巷,风神AX5即将上市扑,明年AX1也将上市梨恋。   实际上客煤,在青海活动开始之前蔷珐,李春荣提前到达西宁士,专门到长城和长安4s店进行调研柏。让他感到欣慰的是齿然,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75皖绘妒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的歇讥搜,我可以负责任地说芳柬陀,我们的商务政策是最好的思定,没有之一奶百讳。”李春荣对于渠道的重视程度郎恢,基本上是亲力亲为乔坤。   目前烘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仑骂。按照规划涵拦,每年净增网点50家溜某盆,未来单店销量逐步提升至800台以上版侠沛,达到中国品牌经销商中上水平稗。 责编通删:李芳" " ×宀颂摇(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日竿陵退,由中国汽车技术研究中心主办谴地,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办干。在本届安全论坛上饥嚷蹲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲速驶惠,在回顾过去的同时儒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议佰性。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人溺、车辆滑、道路等影响交通安全的诸多因素持刺称,促进共同发展息霸痘,从而降低事故中人员伤亡率耽,最终有效改善中国道路安全状况攀臣。   会后俏袜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦侣撂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念湾仇沫,并阐述了对于人练赴冉、车胃下、路散拒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解镐陆虱。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示卡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赤荆捞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念歪,一是日产汽车“三重保护”安全理念惊安垢,即分别从社会攘贝溪、个人和车辆三个层面采取措施皇氢谢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念祟,就是在车辆的周边吭沸,设置一个安全保护屏障供,针对车身周围不同的危险接近程度览,我们会开发相应的技术进行保护藏封潘。   除此之外秤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力童。在车辆的前方怜窗、两侧处、后方建立一个全方位的安全屏障济,这正是日产汽车“安全屏障”的理念完芦衰。同时蠢巷锌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化督柏阿,日产汽车也研发了一些相关技术毫介烧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术冈。   日产汽车始终将零排放府挨橇、零伤亡作为企业愿景际悲。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担差识颁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惨饥呐,可以在自动模式下完成转向息狼签、加速和刹车等操作部无,提升车辆的安全性能肯殴娟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况藐屁隋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题起。即使后座坐有乘客亮苗恳,后侧方视线也不受遮挡城,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车脖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头狗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上幂疽辩,帮助驾驶者做出正确的判断衔肺很。   针对电动汽车领域沥妊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位欠逼,而电动汽车上的安全技术闲冉,应该也已经达到了世界顶级水平哀苇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶讲,高桥信彦表示倾惭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度骇匣块,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶庭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辜泄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍糕理琼,日产在研发智能交通技术的同时亭坟结,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目群,其主要分为四大领域怕卢咀。第一大领域是关于自动驾驶技术的疯谐烘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验氯惨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)势道,对电池以及其安全性能进行研究仓。   第三大领域是新的移动方式希很妇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备儒酞罗,换句话说匣辅断,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助羔香,我们针对这个展开了研究铃色嘛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惟馅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展拣。   未来幢怂刑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及替疗乒,同时泪朽,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险昏,研发适合中国道路情况的全方位安全技术却沏,进一步降低交通事故发生率锭、持续改善中国道路的安全状况伐。 责编列料鸽:李芳" "     【环球网报道】8月10日烯蛊加,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市畦溶彻,共推出6款车型赖粟古,售价区间为17.58-23.58万附。   新车亮点许杭浦:   外媒点评七佳谭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冉:李芳 版权作品习抡硼,未经环球网Huanqiu.com书面授权禄版,严禁转载课擅虚,违者将被追究法律责任羞裳。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蚂露嗽,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭米。   不久前法剖幢,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宫,北汽集团以549.329亿美元营业收入哀,排名第160位殊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单爸鸥,也是首次入围世界200强纱。“我之前的预测是在180名左右通华,这个结果确实出乎我们意料狮谢溶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话彭窍淀。   据网通社了解锋,2015年哥佃判,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元可,再创历史新高坟。“十二五”期间玻链红,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆幕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元桶绦脑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元寸毙,增长3.4倍羡甜存。   通过与徐和谊董事长的沟通交流第,网通社可以断定以下两点绞催:一伴镣、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续溜贾、稳定的增长排。二玩订、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重泥。   为什么能做出如此判断金贸贾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上饯溺碎?徐和谊的一番话做了最好的解答壳税闯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂督岛,咱们给人家代工挣俩臭钱拧楞,那是发展民族工业然穷?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗叫?不可能汗晶。能走向国际化吗莫?那更不可能烁孪驼。”   然而兽,做自主品牌部惯,光有决心按、喊口号是没有用的鄙。正如徐和谊所说江嗅澜:“干自主品牌真的难烤,现在大家都处于成长阶段标孤嗡,想要效益好显然不现实典。但是效益不好就不努力鲸灌,就情有可原吗叭啤被?当然不是!酣淑谋。”   从“1 ”变“2 ”馆故,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心谢袄德。短短5年时间踞铣柯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”歧锨对,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心贾娄扯。“北汽人要有工匠精神洗,低着头浩、少说多干渺,闷头干腺捶没,一代人不行两代人将泛,肯定成功萌艾谦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求蹦。   随着“十三五”规划的展开环法,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”对。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局娟体萍。据悉欣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产来旱、供价啼、销歉绊苟、研于一体的北汽集团南方基地胁为凛。   届时嫉,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心婆律,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市软,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展录,形成1+1>2的布局赶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品绢犯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谅。   “十二五”期间尸,北汽集团凭借超前的战略眼光咕莲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展懊椿推。通过产业链合作枫阀,北汽掌握了最核心的三点(电池涛、电机款、电控系统)技术谐。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谰钢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆成感,并取得了中国第一兑、世界第四的业绩摄乌。   据徐和谊介绍绊闷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绩椿谴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前局孪枷,北汽集团零部件业务板块几乎是0露心金,经过这几年的快速发展箍,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垂,这是之前想都不敢想的诚溶览。”对于北汽集团的转型苦靛,徐和谊深有感触等。   据徐和谊介绍殿,未来北汽集团将围绕汽车产业链纷哀限,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型事世得,包括汽车金融朽梦、二手车纬晃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烯阀,带来规耐和效益的双丰收嗡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点溺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业庭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向黄挪,这也是转型升级的重要标志之一疚烈瑟。北京通航以合资极裂圭、合作率祈、资本运作为主要模式袒,在国内实现了产品工业化和市场营销睫。虽然规模不大册步滥,但已经显现出良性发展态势蔷沃。   直视软肋勿,质量和效益成关键词   “整体效益不高寿,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言韦,“我们举一个例子柬,这次500强名单共6家中国车企上榜县娶,总共盈利114亿美元尺。美国2家车企酷泛,共盈利171亿美元疲忍。我们的产销量远高于对手拦,总体效益却不如他们讹霜。”   徐和谊指出师,提升效益丧修繁,整合全球价值链擅,转型升级攀理,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的险无趟,也是整体中国传统制造业需要提升之处杭苔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施鹅,向好的企业学咐谈,从7个维度努力塘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秦。还有四个月等卤,拭目以待搽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头己糕禽,通过与他的交流可以看出伞,对于北汽集团的成长他是满意的玫禽伞。然而们豪饭,作为一名中国汽车人蔑垂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌男涎攻。   “跻身全球200强企业凉,不是终点茄菇坟,而是新的起点匠。”徐和谊更是霸气直言蛔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强赶,中国汽车行业前三甲化。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卑窍:李芳" "   车云按谴嗅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行敢标缺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲昧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法定景彩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战坤。本文由现场演讲整理而成芍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵堑丁,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绥,这两方面的关联性是显而易见的期程。    说到沃尔沃婪,大家联想到的第一个印象就是安全巨厦。的确粮,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候皆,他们就讲葛趟啤:“车是由人来驾驶的铣嚏蔬。因此拘冗型,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全巧酶丧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则猜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明吨。可以这样说频敬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面淀副堑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带畅略柯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术憾豪伞。其中当然有标配的囱昏煎,也有选配的率,组合成不同的配置蔷。这里我稍微着重介绍一下乐那,沃尔沃的City Safety城市安全系统烷握。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统幸帅村。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂劣十。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史伐。在2006年的时候摧纪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统拒蜕。第二年也就是2007年疙塑栋,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能估摧活,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统宫领柯。2008年溃寐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肠韩箍,成为一个技术子品牌收程饭。之后的十年中这套系统不断地更新完善掏纹,扩展了许多新的功能洞骇,比如增加了行人探测屏舌老、自行车探测婆、大型动物建、路沿和路障探测与避撞功能隧穷兽。    避撞系统为什么这么重要呢抄景?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶街,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车墙捷、转向功能的话吞保,一切都是空谈搬。想象一下扳侵媚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车扛芳栖,这将是非常严重的问题缺陷碾瞬污。避撞系统的工作机理非常简单房,首先是探测官淋脆,然后是评估决策涝熊青,最后是干预响,包括警告或者自动刹车棋庐。    首先是探测僳逛。相比以前切操腹,探测功能已经取得了巨大的飞跃赊。从单个雷达到多雷达和摄像头项奉,并结合多传感器融合算法虚伯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氛痢。    接下来是决策邯磐。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型汕檄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞褂接。但是你在路上开车恢殊酮,特别是中国的路况溅,不可能前面只有一个障碍物苹畴剿。所以随着多传感器的应用溉誊,现实需要更先进的威胁评估算法连停浑,可以同时考虑多个对象度。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象薪碗。随着更复杂的传感器和威胁探测能力珐动,你车周围的一切都可能是潜在威胁胃。    复杂的算法肯定会增加计算量瓶贤氢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估妇畏蒙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步蜡,有必要进行适当的简化骂。但问题是怎么简化枫妻霉?比如现在大家经惩欤看到的中国式过马路如,一群人一起走匹品,走到路中间隙哪际,可能有几个人继续往前走仇巴吭,有一些人停在那里箩臀朽,另一些人却往后退雌徊,这时候要判断预测是非常复杂的垄脆。所以箱,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辫唇,使得警告和干预措施如何定时巳、提升相关性和可信度始终受到挑战净。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁娃,才能提高决策的相关可信度砷蕉讹。    最后一步是干预眠抚。判断之后还要有一个干预的策略霜。干预一般是两种熔,先是警告愧匠,再可能干预氏享鸽。怎样警告呢腔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告踏垃椭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁琴寐。如果没有可感受到的威胁存在酱腥,原则上车辆不应该警告驾驶员怠炒猾。这是因为吵,如果还是警告浦浇寸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因箔贺寺,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率悔。时间长了之后鹤饲,他就会把系统关闭或索性换辆车菏,在中国的路况环境下覆危鲸,如果一路上都是不停地警告巢绷详,这的确是个问题绩句冀。    警告只是一个声光或振动的信号侠渴,那么在警告之后虐慑肆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢茧顶炉?我们的策略依然是畦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生沁,否则车辆不应自主动作凳跋陇,理由也是刚才所说的腔醇表。可喜的一点是戮惯雌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升惮轰瑰,自动干预所需的时间大大缩短了波桔牢,相比十年以前肩普,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能伯蜗另。最后一点将密,怎么协调人机界面欺垢,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异飞,也将是一个很大的挑战奉瞎。    刚刚讲了很多拷坝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素锚尚莲。首先是效率问题惜,要调整警告反应的时间谓梧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效茄?警告干预是否可感知与理解红梁?第二是相关性槽,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诡锨保?是正确的警告遂,还是漏报或误报尉?比如说路前方有一辆大卡车堡晶卸,系统把它误认为是高速路交通标志牌歪任,而不给任何警告坛,这个明显是漏报铺等揣。但是反过来说老,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咯危黄,从而警告干预拴钵片,这个就是误报勤讳,这也是第一类和第二类误报的区别密。最后是接受程度吼绵瘦,警告是否很高程度被驾驶员所接受捕煌、并配合妇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭罢?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性界,所以这三个因素之间要互相平衡挛柑露。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程闪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目巷丛投,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惺略描、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等琳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目股竿宋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嘘钞?是不是因为最近自动驾驶桑溅貉、无人驾驶炒的很热侗剖吹?同时还有一些顾客在问时,自动驾驶以后困块捆,我们的驾驶乐趣在哪里柔磨?因为很多人喜欢操控娘,喜欢在山路或者赛道上开车辽来。    我们完全理解这些考虑卡谴熟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况槐,今天早上我走的是中环屑梨亭,走走停停汀勉崔,就像这幅照片中般的拥堵技册。当然吴捐,交通拥堵也不是中国所独有奥,随着城市化进程的加剧挥,这是全球性趋势侵窃。请问这样的驾驶乐趣何在恐?    除了拥堵涸,还有安全问题力,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量晶坎襄。城市化的发展也加剧了空气污染横,以及可持续发展与能源的危机慷歧版。对各位顾客来讲熟峭彤,还有实现实时互联和出行便利的需求牌。    所以户锻冲,自动驾驶对社会敦拍揉、环境和经济带来的益处是多方面的卜豹。首先氮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全细绥邪,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的图。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误俱钉慕,即使提升不到100%安全抒裂型,但是97%合粮、99%可不可以脓?自动驾驶还能连带产生其它的好处扳江铣,改善拥堵黎菏骋、节省能源消耗城固谰、减少大气污染碎棋,以及使旅途时间利用更高效硕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恒挫始,但我们说肯定也有挑战辰寡苏,世界上没有免费的午餐惟巳。对于使用者来说讥哨,有人机交互的挑战秀涸。还有失效模式控制闷唾,万一系统失效以后染陈,怎样用冗余系统来后备控制崩。有跟其他车辆系统的交互饱硼管,你不只是一辆车单独行驶在路面上氮。怎么感知环境垫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知怖了佛。还有最后一个瓤杯轻,再好的系统滇奶徊,当顾客不当使用的时候脓,怎么做这方面的技术应对处理似。对于车辆设计来说芥,还需要各种各样的冗余系统做后备疥,确保自动驾驶安全都鳞秃。    其实冈迸痘,自动驾驶不光是技术问题奋楞帛,更重要的是对社会和伦理的挑战蒲颅疵,大家是不是能接受良?首先坑,什么样的商业模式割想筹,是我们现在继续卖车的模式肝览灿,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式颇拱。基础设施的改变庭施擦,比如说车道线哗、公路标识的统一郎,这也是非常重要的乒。还有保险公司是否接受小巨激,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任令欠媚。最后是公众的接受程度板,法律和法规的约束雇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注儒,从而也引发了很多相关的讨论麓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么哀边郎?我们非常明确儒怒,这也是一贯的战略鞘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者咸,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者己拖罢。    这里举个最近的例子茨星,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车哥沏桓,已经在欧洲量产上市沮,今年下半年也将在中国投放市场烁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统唉角,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”炒,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向颧臣笑,而无需跟随前车订。要知道诺拓断,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的膊疆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景炬勿,那就是到2020年屁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡撤摧徽。这是沃尔沃汽车庄重的声明皇,也是一个非常具有挑战性的目标崇徘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢樊?    我们认为首先要充分研究仟茫奢,通过真实用户与真实交通钒巧,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通岔。还要多方的合作枪稻辉,沃尔沃汽车通过与包括供应商荡坞毫、大学研究机构亥肝扩,以及政府部门在内的强强联合判定,来应对全球挑战玩淌。自动驾驶之路没有捷径渴剂,就像练马拉松一样抢袱甭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蓬魄形、循序渐进的狡骡,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慰辽,我们走的每一步也都要以安全为核心绢蕉脚。我们要以客户为导向陋,通过提炼典型路况太灵,悉心定义测试所用的通勤道路金,同时尽量控制风险环坍乃。在技术成熟之前妓淌,必须反复的测试桥矫,以保证安全与可靠翠扭感。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试膳畴十。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目琉:要验证对社会和经济带来的好处纯捷铃,是不是适合当前的交通环境慧,顾客磋、社会公众的接受程度劣屎末,还有道路基础设施的支持是不是充分米,与其它车辆和道路使用者的互动碑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定寐窝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了岭汕,真正的大规模测试将在2017到18年堡篙喂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车竿脆绅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试杉浆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目榔郎。    上图右边是哥德堡市区的地图古警,这条环路相当于上海的内环或中环虑菇,即城市高速交通路沪皇,是没有行人冻、自行车秦店,也没有交通信号灯棺骡灸。自动驾驶测试者是租赁顾客踢殴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶急垫酗。在驾驶过程中币亢,允许处理其它事务促,从驾驶员监控到不监控噶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术茄堪。    这里我要讲个非常重要的概念剧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶霜携。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段俺,驾驶员还是负责监控和指令恳姑,必要时顽常,还应尽快接管人工干预效扑,所以还有不少局限性鸽体。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控编搔,车辆负责监控交通环境尺复涕,根据路况决策和反应沤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淑皋捷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能股坤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寐屏。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理履倾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度碘,驾驶员需要对驾驶负责钳替嫌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸桅酱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戳未恳,或者SAE第4级的程度牟梅蚀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责缝蒜。可以看出畦瞬,这是两个阶段之间非常明显的分界线解么。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理夯辈完,简单地讲挞坊,是通过多传感器融合纠徒案,包括单个或数个摄像头妮洁、毫米波雷达嗣佰、激光雷达缎、超声波传感器等刮扳,加上云端和高精度地图鄙揩,来感知周围环境萄,评估路况和交通状况拜,相应决策与控制膘,最后通过制动枪、转向和发动机系统来执行干预柿稀暇。处于安全和可靠的考虑华,我们有备份系统坤,冗余的执行机构砍波稿,万一其中一套系统有问题弗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶仇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司购萝,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅欢显翻。2017年赴龋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证席赌奴,随后我们将在中国速蝗厢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证处火。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶靛,自动驾驶的远景又如何硕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸捂班。如果大多数车辆有自动驾驶功能瑰,车辆可以与人蹭策、车次、路互相沟通凡狗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放仆。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上龄成,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布当蓉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嚷匿,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任及宫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺双锚,这既体现了我们对社会和顾客的责任感汗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弹。 责编丘:李芳" "   从很多角度来讲潭长溪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的喷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功切歼,必须在中国取得成功;要在中国取得成功摩媒说,国产化是必须的道路多犬火。    宝马在全国的零售网点超过了五百家距狼,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市撤疮辞,能够接触到更多的消费群体定。在网络发展策略方面骆郸,我们会更加看重网络的构成形式窃朔,像城市快修店负鸽丛、售后维修中心掀趴、维修工厂等虾,主要目的是增加服务的便利性磁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务病频嘛。    上周末(7月29日)署,在接受采访时概杰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抹馈,回答了中国经济网等媒体的提问祟,内容涉及国内高档车市诚瘫埂,宝马在中国市场的发展战略池,以及营销网络发展和经销商盈利等内容虹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士护璃躺,年轻帮、专注灯董,富有亲和力;与媒体的沟通自然该、坦诚灵滴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力慷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时充,刘智说茸稳贡,中国经济发展已经进入一个新常态绦狸,就是从高速增长进入一个健康蛔斧、可持续性的增长仟。但是邢,随着经济运行质量的提高艰淮洼,每一个百分点的增长棺,都是一个不容小觑的数量碾。把这个结论放到豪华车领域蝎,我们所存在的这个行业乌撂未,应该不会有前几年爆发性的增长汀弛扮,市场会以一个比较稳定隧逻秦、健康良藩、可持续的态势继续发展壤存。就宝马而言睬昧宛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势淑坑吵。比如顶,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蒂胁难,而是把新车侥、二手车祷土趁,技术保险刚阔,国际式售后服务一起发展崩色,我们叫“利润四驱”烁芹卞,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展溉。    今年渭复,在集团诞生100周年之际爬篮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略纽不。那么捐,这些战略在中国市场怎样“落地”畔翘?刘智谈到盎,宝马集团刚推出新的第一战略胯,其中的很多元素不仅是契合中国市成恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊从继是。他举例说救闪倡,宝马提出的智能互联概念到汀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上内汀绩,领先欧洲10年以上茸悲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础黄蛋。再比如新能源方面疙弗认。中国政府强调痞,到2020年新能源车要达到500万辆糯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粳煌,包括纯电动和插电式混合动力车型牢苯封,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV彪矩。所以在新能源车领域翱思,宝马会加大对中国市场的投入份砷。因此茸扩,“从很多角度来讲肺魏茸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”垫弓充,刘智说午宝裳。 BMW i3    随着本土化战略的实施级,高档车市场国产车型所占比例越来越大携然肪。那么其扮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的炉?刘智介绍说涕,目前吻柿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系容。在几大豪华车品牌里面捆辣邵,就进口车的销量来讲脾搪,宝马应该是最大的垃参顿。我们对目前的状况还是满意的桐啃腾。因为这本身就是在我们的商业计划内但痢。    至于将来扁,刘智强调笔课榷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功庆朴,必须在中国取得成功富,在中国取得成功荒赁波,国产化是必须的道路”涕谜鹅。所以信,宝马集团会继续加大对国产车型的投入崔惠币。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心华长凄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烹判扒。不久前随擞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车冀尺督。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场贸。从长远来讲闭吻墒,国产车型的占比会越来越高硼。 全新BMW X1    近年来诡鄙,高档车市场经销商层面的动向备受关注相吉当,宝马经销商的盈利情况怎么样呢桶?刘智认为桶僻,应该说切冯,这是一个行业性话题定。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力憋沟脸,在厂商给予经销商更多的支持配合后绰酣犯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势维。就今年上半年的情况而言乐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的惹。对比去年的数据案咸,我们发现湾,不管是在新车毛利水锌需,还是其他业务板块壬,尤其是在售后街酞恋、二手车差、金融保险等等几个业务板块墓敝驴,我们都有了明显的进步善列袖。因此蘑,他觉得狮畔肋:“目前赡,宝马的经销商网络是非常健康的”措落。因为闹磷,随着中国市场的不断成熟隘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式小裸轨。从厂家的角度来讲吮,我们也不断调整新车的供求关系吗盛镁,调整车型的配比猾,调整商务政策蹈烹。综合下来圭,应该说目前宝马经销商网络平赋,处于一个非常健康的可持续发展状态不邢盟。 全新BMW 7系    那么斥腿,比较以往塑平蛇,宝马在经销商网络的拓展上菱,节奏会不会放缓一些嗡双?刘智表示厘遣几,在经销商网络上隙,我们仍在稳健进行拓展风乔,一步一个脚印地往前走邪读。从绝对速度来讲体馆,或者是从增幅来讲疙枯,因为基数变的越来越大赔,所以这个百分比是越来越低的绅康,这是很正常的丸疥党。目前午呻徒,我们全国的零售网点超过了五百家踩澎,覆盖了全国所有的省市自治区亭,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坡堆,覆盖了很多中小城市舶势。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卯。在网络的发展策略方面唾,我们会更加看重网络的构成形式甸蠕,并不只关注于网络的数量肃开械。所谓的“形式”就是像城市快修店鸡辰嘘、售后维修中心电弥嚷、维修工厂等等一系列的体系概念吹。主要目的是增加服务的便利性穷诽绍,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泼。对于经销商侨健瓶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本沪钳,让他们有一个非常健康良性的发展票尝禽。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车