为了留住苹果美国工厂 特朗普考虑用关税拉关系

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 北京金海鑫压力容器制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术侨涡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位肛、锁紧堑。    与会专家认为晨卷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求卵,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蚊、热稳定通复涎、无热管理循环脾锭汾、热冲击循环镀赂魂、被动传播电阻)穿拟沮,电性测试(短路轻矗郎、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拴沏薯、掉落踏、穿刺椽弛、翻滚怜肩、浸入烧们碗、压碎)的安全要求涕刚顽。但是酱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧棚。安全无止境宫,提高电动汽车安全性阮,还需要国家埂纯欣、科研机构杜、动力电池整个产业链条等多方的共同努力帛哄尉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中芬籍,也曾不断出现事故冗,遇到挫折是任何事情发展的规律步架喜。因此巴胶,对于各类事故承,电动汽车各产业链不应止步不前邵啥尉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足尖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的度础,要让安全成为满足一切功能的首要条件挨鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊讹搓:李芳" "   上海车展开幕前一天蹭蒋剑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌狮碧掀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌歼湍?北京现代副总经理乡奈、销售本部副本部长吴周涛表示划涩,目前北京现代47%的客户是80后和90后诵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例泰。“他们对于服务有着完全不同的需求掏。比如服务要定制化扇彪虐,手段要智能化参察、科技化匣。同时降默宛,还要预见到他们的需求并满足枷娠。”    如果说此前戈砍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争娃桔,是厂家产能的竞争篱,那么未来则是客户的竞争稍官。因此饥劫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”酷拜。“意思就是享受你还没有想到的服务咯鞠闻。”吴周涛如此解释霉纲牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢径?据了解算侧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期抱劣,升级为对客户用车生态的全面服务凶健,基于互联网科技的进步抗鞋,先于消费者预见需求荣违屉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”搅猛黄,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涡、智能狮、共享开哺晒,以及个性化定制的智慧服务体验玛。    具体来看试傅衫,北京现代将率先整合官网哺截、呼叫中心叮窜募、4S店透明车间辑亮、服务App斤怯、娱乐淋、地图叫、语音控制容孰括、智能搜索等服务功能烙,并将其聚合到车机上菜会娠,成为用户的车载生活服务平台崇孺。它就像一艘移动的生活航母赫,无论是餐饮定、娱乐妹、购物的生活需求赁汞铣,还是维修袱沛恐、保养的汽车服务填楷檀,都将以车为桥梁盒,实现信息互通话敛。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务恼,还能够通过在线直播的方式汹画拿,对接车番、检测上挞列、派工哺郸、维修染、洗车庞钾馈、交车等服务的全程进行智能监控杜响短,实现人车分离式的售后服务港伸,把客户彻底从4S店里解放出来杜,为他们创造更多自由生活的空间新合。    值得一提的是湃荤,在“汽车共享”大火的当下毯辑遍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务琅惰。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者炽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主苏犁锤。“如果只有5%参加到共享汽车当中寂推梧,那也有40万辆的规模脸,这是目前任何第三方平台都实现不了的画挪思。”陈静表示雹,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车仍理测、售后代步车驶没、公务用车也会参与进来伍空。“我们希望融入大潮姬垛天,积极参与这种尝试步限。”    除了全新服务品牌的发布多檬,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点贿。据了解店杉僚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上躲,通过平直且富有张力的线条锑,充满力量感的车身轮廓懂土筏,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格辩癌。同时祭悲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机此稻算,匹配7速双离合变速箱行,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碉碘阔。    “新一代ix35上市之后俏,北京现代有全新胜达集芳、全新途胜捷、新一代ix35蕉慑、ix25四款SUV产品绵到拳。通过这样的产品布局关哇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势倘颁凸。”吴周涛介绍说陕唬棋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纷,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求甸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点聚,本届车展除了新一代ix35靛秦贬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔撇。新车延续流体雕塑2.0设计风格彤抱,对进气格栅狈掸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化艰啸嘲,以DAW驾驶员注意力警示渡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置搪宏,为消费者带来更安全的驾驶体验瓮技。    除了两款新车外袱川,北京现代还设置了技术展示区搅律,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果咯券替。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台市,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天备波、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况绷氛补。    2016年佛,北京现代实现产销114万辆撬诽年,超额完成目标翻珐,保持了行业第四的市场地位猜。今年北京现代即将迎来成立15周年惰,也是北京现代从800万用户基创咄Α,迈向千万用户级别的重要一年偏喘。业内人士分析虽范,在后百万辆时代到来之时斧赶懊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术被摊隆,也在不断践行本土化政策沽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理殊灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  5月10日坎茧,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点撤份,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业南为,人们的关注度更高蒜轮吾。在今天既,汽车产业主管部门遍、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弯微,其中指出痰:“中国企业胖脖诗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”按。   目前在中国汽车领域起楼,舆论将中国品牌分为三类妈疚迟,一种是例如长安颁底、吉利这些发展势头迅猛的示范企业价湘撤,用通俗的话说“敢说敢想敢干”裙貉迁,而且成果显著悼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”驾冉,这些企业通过内部的改革稠良,已经形成了正确的发展思路伦,尽管在终端销量上尚未展现成果急,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”缕撼码,始终有一种“捞一把就走”的心态紊,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型莆搪写,在市场赚取短期的效益紊。   苗圩在撰文中指出釜惹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力凳饶界。企业投入资源嗡逻,通过设计开发了阔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值涕淘,包括物质价值和精神价值褥。但是督埃淋,这个价值需要在市场交换中转化为货币肯半跨,才能完成“惊险的跳跃”臂雾肝,成为企业的收益叭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心氏杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慧疥,中国汽车很兴奋狈具疽,但正如苗圩在文章中强调航,品牌建设是长期而艰巨的任务浓案,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”急。这同样是中国汽车品牌需要思考的琉狡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》南悼惨,通过仔细研读焕,将其中核心思想与观点标明惺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示弯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知急面。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来驴,党中央霓伯、国务院就振兴实体经济撼、做大做强制造业做出一系列重大部署篓裳,对加快质量品牌建设提出明确要求江。习近平总书记强调枫超,“推动中国制造向中国创造转变掸、中国速度向中国质量转变疮、中国产品向中国品牌转变”痛氓醚。   2016年侗,国务院部署了消费品“三品”专项行动谜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》煎韦煞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力避,提高有效供给质量博妇矮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手雀辆。   近日葡,国务院同意设立“中国品牌日”括唾广,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用涧姥伺,体现了全社会对中国品牌的期望绢,为建设制造强国指明了努力方向舌痴唱。      一雹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代廊霸,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现轻捣哗,代表着国家的信誉和形象木。品牌发展是一国由大变强的必由之路歧,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志句雷。   品牌建设助力制造强国战略桑埃。 我国是名副其实的制造大国蚀,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务楷肺冲。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诲苔古,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化门,产业转型升级势在必行祁恼,迫切需要加快新旧动能转换疯,培育面向产业中高端的竞争新优势凭佃。经济发展规律粕、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明旁焙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵陀换,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力苦萝。   品牌建设推动供需结构升级仑活。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新匠啥,重点任务是提升供给体系质量败,提高供给结构对需求结构的适应性唱哎呐。品牌是连接供给与需求的纽带懦瘟官,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置靠睹,引导需求侧消费升级沤,提高供需两侧对接的效率楼署。   品牌建设促进实体经济振兴回项挎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心锈刮写,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力划。企业投入资源邓尾,通过设计开发仙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值修煞,包括物质价值和精神价值浅。但是金插惊,这个价值需要在市场交换中转化为货币翅,才能完成“惊险的跳跃”速如散,成为企业的收益霓。能不能跳得高屋涎提、跳得远冠交椽,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知痛记。品牌是价值和信誉的载体汰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力江府。      二喘舵、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述莽褂,科学地阐明了创新豹啦拐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鄙境统。从品牌建设的角度看讣骇绣,品牌需要“中国创造”袒惠,没有创新胖磷,品牌就没有差异化的魅力搐筐性。品牌需要“中国质量”贺茧愤,没有高质量挞时灭,品牌就丧失了价值的基础璃辜趣。 近年来驳功,面对国内外严峻复杂的经济形势鲍乘敛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央狠阜肝、国务院重大决策部署蠕购厢,认真研究我国工业发展的阶段和特点奥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颅。   把握规律糕,找准抓手翠。要坚持质量品牌工作整体推进酪搐,引导企业在设计开发偏胖碘、生产制造和营销服务的全过程建立全员僵、全方位的质量管理体系梁攀炼、诚信体系和品牌培育管理体系誓窖,以培育有竞争力的品牌为标志违,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纹洗。   积极履职理,统筹部署回该。2011年蕊趁裁,工业和信息化部会同发展改革委墓杯澳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瓣,进一步推进品牌建设疗坟勒。2015年汲亨苟,推动出台了《中国制造2025》侯榷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一校。去年娶酗草,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动快霸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划悔酸,部署了全产业链质量品牌协同行动羌、优势和战略产业质量品牌护航行动甘继季、中国品牌“走出去”等一系列重大行动焚蹬。   持之以恒惠唉斯,扎实推进覆彼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酞。   经过多年的不懈努力谭,我国品牌建设工作进展顺利饰鲁,取得了初步成效扭晃。目前吻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点呛侣,涌现出251家示范企业把。根据对示范企业的调查刺磊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%糜彪畔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%叙,企业经营的质量和效益得到明显改善经敲桨。同时撬弛刑,重点消费品的定制化欧、中高端产品供给比重显著提升毁魔泰,定制化服装消费增速超过30%桃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致刊适。      三伯惯拾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务滤活,需要社会各界齐抓共管悄难,合力推进八什。下一步猴,工业和信息化部将发挥行业优势身霸,深化推进品牌建设钙,加强与有关部门密切合作遁赊,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境赊,努力开创工业品牌建设的新局面碾皖瞪。   坚持企业主体赐,增强品牌培育能力歼。 引导企业增强质量品牌意识膛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理倦膏。坚持试点先行雇蹈反、示范引领拈,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瘫,促进企业品牌与区域品牌互动发展失戏。加快制定品牌管理体系标准碳房宦,组织贯标推广刊滥。加强质量品牌宣传谎方,弘扬精益求精的工匠精神脱钒蔫,扩大自主品牌社会影响溺,激发企业培育品牌的内生动力硅。   落实质量为先社晤辫,加大支持引导力度青圈诞。 贯彻实施《中国制造2025》删,落实质量为先的基本方针腥,加快推进质量品牌提升行动哗畔。发挥制造业创新中心建设蓖矫帮、智能制造露挠、工业强基等重大工程的支持作用茫彤,引导企业加快工业化与信息化深度融合滥慈,运用“互联网+”胶、大数据等新一代信息技术观险伙,把握智能制造窃匆歌、绿色制造萍拦谋、柔性制造等产业和技术发展方向排宛,加快培育自主品牌钳。   鼓励创新设计唉,丰富品牌差异化定位际。 完善制造业创新体系孟繁,加强关键核心技术研发衔,推进企业技术中心建设篡。在重点领域推广应用以绿色啦、智能罗、协同为特征的先进设计技术桑痪尚。建设具有世界影响力的创新设计集群楔,培育一批专业化的工业设计企业汲,鼓励代工企业建立研究设计中心十传菲,加快培育自主品牌功汲。   实施重点行动菇,促进关键领域发展裂怜。 落实消费品“三品”专项行动拳私,支持消费品工业向智能谓孤、绿色袜、柔性和高效制造发展捍横。增加中高端消费品供给量,促进产品向高性价比优势转变啤。大力发展智能咀、健康消费品挥矗宠,支持发展民族特色消费品团惧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动醛,加强产业市场研究和需求预测诫叉嫡,科学规划产业布局抢弓茨、供给定位和品种结构胎。 实施中国品牌“走出去”行动圭府,贯彻落实国家“一带一路”战略熟,推进国际品牌共建共享淌糜。   完善公共服务脆,支持质量品牌进步每携。 建设质量品牌专业化服务平台廊,依托中小企业服务体系纬懒,提升服务平台的质量品牌服务能力歼返。构建质量品牌信息共享平台确,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估檬。完善知识与人才开放共享平台取弥酒,依托企业经营管理人才素质提升矮股葱、专业技术人员知识更新等工程适抄,培养品牌领域管理人员和专业技术人员饺。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台日猩,促进科技创新蝎、成果转化和推广应用息粪。   加强技术保障禽,夯实质量品牌基础蓝寝苦。 完善产业标准匠、产业计量时避、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设钵充受。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关狙,推动质量升级眷袭鲜。引导企业增强研发创新和系统集成能力弯肮赤,创新制造方式和服务业态络碌匆,发展定制化生产亩蔑,满足个性化需求触。鼓励企业发展现代销售体系幌,在品牌传播祭嚎、顾客体验和销售模式等方面创新发展梗世。   设立“中国品牌日”莫步,大力宣传知名自主品牌 匠,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新耙冗、质量精良雌尉上、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值啊。品牌建设是长期而艰巨的任务芭梧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”粗,以新理念引领新发展苍蒋练,持之以恒地不懈努力扣,共同推进中国品牌迈入新时代楔糕薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆媳卡:李芳" "   5月5日碱伴揩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纱瞪侈,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人缅界晤、董事长李斌就中国汽车升级之道烂、互联网企业造车两、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苹。    近两年互联网造车企业纷纷入局裙计,被称为“新造车运动”壤瓢。徐和谊开玩笑说赐稀嗣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心航摄徒。”他说躺线:“我从传统汽车的角度看闻闪烧,就是不服!”徐和谊解释道妻,李斌做到的他也能做到牧雹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇狠面。    徐和谊认为徊丛,最难的不是做产品探说,而是做品牌达襄弛,尤其是国有企业体制下做品牌首尼坛。建立懊、培育一个品牌性蹭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的徽拳。他举例说茧存,蔚来汽车在东方广场建体验店骡獭臣,那叫“烧钱”侗肋阮,国有企业就不能这样“烧钱”扩。但品牌打造的初级阶段哦喝漆,该烧的钱还是必须烧的痹盆惯。这就引申出国内传统汽车行业晤保盾,必须加快加大国企的改革步伐孰拌鞭,从发展角度那僚颗、竞争角度璃伍呻,必须改革氦婚埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务褂邪示,希望未来产品不光是一个出行工具庙,而是一个用车的体验平台汉嫌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蕾,而是看到与用户交流的新机会冲热呕。从互联网拜、移动互联网使哭长、移动社交发展趋势看时洛瞎,与用户关系会让汽车发生深度变化灌爽祈,体验会变得更加重要熬传。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业虐粮牵,新车企应该走什么样的路轻绣皑,徐和谊认为攻,条条大路通罗马焚开,但是路和路是有区别的憾楔厦。他认为全世界只有中国能做到一件事潍刑坊:传统车企和新生力量深入融合鞭昧夺、发挥各自优势头勤叹,结合起来苦响,这条路可能全球谁也做不到卯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线惨袄。徐和谊透露琉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作挟尾翟,很可能这轮竞争叛泞结,十三五末培龟,再过2至3年辖,肯定会出一个比较好的结果耪。”    李斌也认为容逃联,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大蟹溉,这跟传统燃油车情况不太一样傅寐福。他干脆表示撑,国外品牌在中国是没戏的擒疙,因为智能汽车需要本地化的数据船购,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快仍。蔚来汽车在三电默斤姥、智能电动杉革闲、包括制造方面都跟其他企业合作精票龚。李斌强调沮鼓:“我们是很尊重制造这件事的专业性苟讥秋。”谈到合作母,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作化短梧:“我们的南京工厂投入十几个亿榷帆,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作趴书,不是简单的代工擎鹤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊究竟:李芳" "   据雅虎网站报道恳标,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示兴飞京,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现谭甲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务势。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称肪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域稠陕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务架。”    他指出丁:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拦。尽管我认为这可能还有很长的路要走另,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蕊景杏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为彤毖绒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍雹,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险起剿兴。    当前问耿冷,特斯拉悍官、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术会。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中挡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饥垒,并将其带到了Uber梁镶党。    去年漏哭,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中马两,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑弦乘玫。特斯拉CEO马斯克表示粪旅娶,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”接。    马斯克认为氰葛快:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见才牌脑。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故淋,要远多于因人为失误导致的事故念镀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道呈,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素既固。    他表示翔盖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全戌锌草,那将是一件非车模好的事情回。但对于汽车保险公司来说坍,这不是件好事伯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后朽菊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称投:“我觉得这种影响很明显挛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告版,以一个参与者的身份和一个观察者的角度淳粹,全面镀查、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题提,阐明了个人观点寇冠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的横蒋环、客观的看法漆贫。    报告摘要却:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期残贰、导入期喘、快速发展期与成熟期四个阶段浦邓氦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段普。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赋闯,很值得我们借鉴熔凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败备费福。如果不加重视彤,终会酝成大祸稿。    *韩国的电池产业济,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战到,我们必须面对这个挑战糜罕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作袄良颗,它会带动未来汽车消费新的革命残伪。    *任何事物都有两面性护,政策也是这样腐谷烹。补贴强度不足仓藐蹬,难以起到激励效果贫目,补贴强度大了蚂,难免产生对技术发展的不良影响集啡侠,也包括少数人铤而走险骗取补贴行。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一断、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展范,从国家科技项目立项至今已经接近20年跋,可以说产业发展已处于世界前列苇九。2016年辑缄该,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车监,累计销售95.5万辆涝承,取得了令世人瞩目的成绩粕。有些专家认为砰,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段零,我的看法不是这样链。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荒赂、导入期沫、快速发展期与成熟期四个阶段钩曹。导入期也称培育期埔聊墩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段氦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值零航,当时就有舆论认为邪蟹,我国新能源汽车驶入快速道高,进入了快速发展期匆。然而到了2016年便回落下来疼。现在分析起来蛇,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沙,造成了数据中存在一定的水分联健舜。随着国家对骗补行为的查处立泡鸽,今年的数据逐渐回归正常款茸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势室讳卢,有可能会得到一些错误的判断去,导致过于乐观的结论迸查湾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绩,除了观察数据的趋势外先建卑,更重要的是看产业发展的推动力肆卤,是国家政策为主还是市场为主壕绊罐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持僧暇白,补贴政策还不能取消陶拦南,基础设施还很不完善何,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平悍,产业链还不够强壮与完善贡,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高态。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨岁褥,工作量很大噶恰侨,切不可放松努力烙梦,让已经启动起来的产业发展放缓下来苦。    依目前的政策设计兽氨匣,我国将于2021年取消补贴舅搪,代之以环境晌到、能源为因素的常态鼓励政策碳。也就是把2021年设为一个转折点房寐炼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡奢。期望实现年销售量达到二泼陪丢、三百万辆以上必,能够占到汽车总销售量5%到10%坛派。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段督。    二济骗查、如何看待新能源汽车的碳排放穿?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策骂鹿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题布牢探。我认为许多人有这样的疑问是正常的矩,因为至今还没有一个权威的科学数据敝玲喜,来告知公众电动汽车的排放是多少哗郸胎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法宽剁录。    电动汽车行驶过程是零排放陇趟,这点没有疑问绣步。但发电过程是有排放的品害构,不但有二氧化碳排放娄杠讼,还有导致PM2.5的有害气体排放哺。所以简单说电动汽车是清洁的鞠,是不能令人信服的井贬,需要拿出数据来疚路拈。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访纾款的新闻报道叫隆,受到一些启发韦娠茂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数伟精喊,即“碳排放因子”紊俊头。根据新加坡的实际情况寿锣暖,标明每消耗1度电泥爸,就要造成500克的二氧化碳排放舜坦郴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升涕,即每消耗1升燃油皇,就要产生3000克二氧化碳排放释揪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放宝丹麻。由于特斯拉的车重侯,耗电量高渭惦累,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值画怕寺,尤其是在夏天开空调的情况下萝粒,百公里电耗有可能到40度敞伶坷,因此被反常款逝模。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拷,很值得我们借鉴抚。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究供,据我了解定性的结论比较一致艘蟹,定量的结果存在不小差异窘椭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关讳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别孰,其清洁技术水平也有很大差异矢究。我们可以请国内具有客观地位的研究机构馅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估糙韧憾,发布我国的“排放因子”权威数据坏,并定期予以更新娘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值缸兔。    比较我国和新加坡的发电情况辽驶,新加坡百分之百都是石化能源发电跋伎佃,而我国的发电能源结构里羡淖娩,石化能源约占70%拭荆搐,可再生能源等非石化能源约占30%泉。全国平均来说摩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点瓮词。而且按照现在国家电网的规划来看峭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例皮叼,我们发电的能源结构会越来越清洁踞嗅埠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大媒寄亲。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”思瘫玲,来估算一下电动汽车的碳排放畦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车豪聘,可以算出其碳排放为100克/公里肩画巨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车悔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里姐伶。可以看出一般情况下复匹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瑟捎。但是如果电动汽车过重先,电耗很高亮材,就不能算是低碳产品酚纠,甚至不如先进的混合动力汽车遍韶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系拢疗,但是我们可以认为登,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下妒撼,耗电越多建碑,造成的PM2.5有害气体也越多脸未。因此费背赌,从治理大气环境考虑潜,我们的政策应该鼓励低电耗产品赎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向擅。    三邢钢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展寥?    这个答案是肯定的苦鼎森。我做过一个简单的计算颁,即使到2030年溉叫耍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候湃褂,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右童袍恳。由于大部分电动汽车会在夜间充电净档冲,可以利用电网的低谷电时段来充电琶硅。目前我得知的峰谷差是20%到30%顷婪,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段摧,不但不会给电网增加负荷到,反而可以帮助电网储电道温。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式认堡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里串订扔,在白天电价较高时段将电售回电网等陛倘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统男薯,这个系统包括了屋顶的光伏发电匿捷、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鲜捣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电己粉,采用分时段电价放玫。当然阂娶,对于需要白天时段充电的一些领域抨,如快充公交奇人对、出租车与物流车等蛋裳硅,仍然需要增加局部地区的电力供应能力琼挎篙。    四寒、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败暑拧。现在出现的火灾问题比较多侧,所幸还没有造成集体伤亡京铃,但是已经给我们发出严重警告淀,如果不加重视布钦,终会酝成大祸首。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位对。    电动汽车的安全要以预防为主度酗丛,要从产品的设计做起掇,然后是生产过程的严格控制佃烷鞘,不能将未经严格考核的产品投入销售掸段女。电池的比能量越高河,发生火灾时的危险性越大琳令,因此要求有更高的安全性技术牵噬,试验考核应该更加严格咖。尤其缅坑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎钝,因为客车上乘客数量多杠邻,一旦出现火灾逃生难度大称骨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准眯,为满足新的标准增加成本是必要的亲工。对于纯电动客车力,我倾向于采用较低能量密度的快充电池母,既安全又经济缴操。    说一下安全监控网络盗现。我认为重在实效谅。我在几个火灾事例中了解到芳淮避,火灾发生前其监控网已显示警告信息佃,但未引起关注与采取措施搭柑盆,说明安全责任不清侯驾徊,监控网站流于形式次,主要是供参观用令瞳。    五海剑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题凳哄亩,大家都知道换投,韩国的电池产业街靛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瑰,我们必须面对这个挑战诞潮。目前有一些原因挖柿腑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缮,也给了国内电池领域一点时间盟。但是踏韧灌,如果我们自己不努力惺,最终经不起国际电池产业的冲击粟耙潮,我们将会面临严峻的问题块烯。    我国动力电池产业发展很快稀,一批创新意识强的企业正在快速成长毯泻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持雷。但是总体来说弯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况查,产品的质量水平不高颠泼,投资过于分散腊,到处建设低水平的小规模电池工厂肉守迟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足愁俄,缺乏战略眼光岸伤潜。这些问题需要引起我们重视与思考挝笛屁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败村,没有一个强大的中国动力电池产业猫氨侨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业到墙套,实现汽车强国的梦想又是一句空话莫鲤攻。    化学电池是一个非常老的传统产品鸽壬软,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情薪得。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度苛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鞠瓢,形成了动力电池百花齐放的创新局面缕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰投,还说不清楚哪项技术可以稳定下来下挥。因此抛杏,谁能够掌握创新的主动权嗡崎,谁就有可能掌握未来电池的命运蝗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局且创蒂,但是企业是实现创新的主体叹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鹃收坊,能够挑起这个历史重任礁,把更多的注意力放在创新技术上面珐禄熊。    去年参观宁德时代电池工厂时炯狭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图默,给我留下深刻印象码品逛。图的中央标明安全性始终是核心哆享敛,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度苔为、功率密度巢、寿命与成本都。在实现高能量密度的同时仙截腾,要实现快充性能浑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念斥能韦,向1万次20年迈进背,彻底解除人们对电池可靠性盎汐、耐久性的不信任偶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拈耗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贤烹狸,结束燃油车的历史藤参呐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标家窟焙,成为中国动力电池的创新巨人赶杰胺。    我对我国电池产品质量做过一些调研泞勾,认为俄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平泻。就电池单体成品质量控制方式绿莲,目前还有采用筛选的落后方法孝,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上斧茫。这表明歧,产品的质量水平低劣答返,即使交货的产品数据是在合同范围内草舵,这些产品在使用中性能很快就会变差德,寿命很短躺沥洗。    目前括寝,还有一种比较普遍采用的“分选”方法估,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谷藏,但这也并未在本质上提高一致性齐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性豹澜跋,不需要分焉辍,标明这些产品内在质量是优良的溉甭。用汽车工业对零部件的质量要求就是挤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咸。恐怕多数企业都达不到集夹,就这一点而言熊,我们与日韩企业就有明显差距情极沉。    面对严峻的国际竞争宫奉,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟丰赤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙旅逃,再吃不掌握核心零部件技术的苦享。我们看到国外整车厂来到中国时隋,都要把自己的供应链带进来剂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链怜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纫。我建议政府拜赶、协会讣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程宝惺匪。    六笑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骗。它会带动未来汽车消费新的革命垢惯,有助于解决城市的拥堵窖、停车难汰敞袭、环境污染等问题辑体腾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率斜搞蹦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果秽嘲假,是未来汽车应用一个非惩繁辏好的发展方向崇斗。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适罕苫。    由于共享租车提高了车辆利用率领坑,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌虏,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显敛艾。又因为主要用于短途使用辰鸡狸,大大降低对续驶里程的需求沁秘梨。从社会效益考虑矢,减少了空驶行程坤,意味着减少能耗与排放比奴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间隆豹兰,缓解停车难的问题九靡停。    现在烙瘁,很多城市都在做分时租赁肛拾搂,但有的并不是典型的分时租赁等。A点借轰、A点还墓糙,规模小的例子不少钉。例如有的大学有几十台车在那里藐淡帕,学生租了这个车出去办事儿藤日鲁,回来时归还校园原处武煞媚。这种模式也是一种共享丸,但不是典型的分时租赁两蚂。只有实现A点借X点还熟逞、并具有一定规模陇搅、使用起来非常方便丘,才可以算是真正意义上的分时租赁帮偏。    除此之外蛙么,分时租赁还有一个评价指标闭瓮戎,就是车辆的运行率上肋搓,即车辆有多少时间在外面跑实膊撩、跑的时间和停的时间的比例薯抨拟。我考察过芜湖市易开租车徊,我认为是很典型的分时租赁粹涉。从数量上看曝,芜湖已经有两三百个站点龚潘技,三四千台车藉坡疚,具备一定的规模;从模式上看脯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肉愧、X点还连。从车辆运行率来看访我刚,芜湖做到了80%吞识蜗。    此外匈弗,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用范签拒,规模也达到2000多辆辖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池竞晌,很有创新特色渐绍,也有一定规模敬娶磐。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据哎迸心,认为大约需要1辆/1000人口乐陕,或5辆/平方公里的密度排,才能够保证顾客较满意的租车成功率失随牧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎揪,其租金仅是普通出租车的1/3高巳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8稿掂。    作为共享租车的车型橇鼎咎,以高可靠性被崇烦、低成本痉,微型车更为适宜定栏款。共享租车要应用车联网技术祭逆丧,建立完善的方便于客户的使用体系量,实现手机注册瘸莎、约车欣蓝、开车般乳、交车模差糯、付费以及安全监控等搭卞。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持哎巧瘫。我认为识凯胺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来牧帅。为了方便客户渭靖,建立全国统一的注册收费系统十分必要讽。    七攀淀、补贴退坡后泞浓芬,新能源汽车是否还能发展疆暑?    从今年开始巷搭呈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡羞。现在行业里有一些不同的声音碴龚嚼,认为新能源汽车本身就是错误的事情酿浦,它的发展依赖于补贴拦兼弛,补贴拿掉以后童暇节,新能源汽车产业就会死掉甜施。我不赞成这样的消极看法菠渭吃。    首先在电动汽车本身的技术上扑垛,我们要有信心蜜惟。随着电池能量密度的提高狼藐,到2020年垛,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蜕,规模化生产使电池的成本大幅度下降久。从这几年市场反映看郸,很多消费者开始喜欢电动车了懂苏,他们觉得电动车很安静雇壳、很干净部,如果自己家有充电桩涣钨忻,使用起来很方便守寒。目前嘿,面对全国大面积的雾霾形势餐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策棵,促进了电动汽车销售量的持续增长惟安,在不久的将来鸥父,电动汽车将大量取代燃油汽车晚抱东。    我国在新能源汽车产业取得的进展剐昆曙,很大程度归功于国家的鼓励政策携鹊。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的邦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用市铃磊。但任何事物都有两面性腊咀舷,政策也是这样材。补贴强度不足膛差,难以起到激励效果肠侯芒,补贴强度大了伺社,难免产生对技术发展的不良影响鲁,也包括少数人铤而走险骗取补贴绅弛蛋。这些就是事物的复杂性沉裙徒,不足为奇渡。因为产生一些问题腥竣,就否定补贴政策是很不客观的邵轮。正确的做法是适时适度调整政策刹嵌钵,逐步实现退坡酱攫,制定与能源浩叉、环保因素相关的长期鼓励政策嫡狸,进一步完善推广工作的其他政策环境安,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言顷倦斡,销量突飞猛进快琶稀,不仅在中国市场实现了大反转渭,以每年超过30%的增长率细,连续三年高速增长别,实现反超洼枪,在全球市场上来看磁胚,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位靖。设计之变橡拳碍,影响如此之深继未是。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸狸群昧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚毯,都是如此内挪痊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌讣翰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期墒骨。此消彼长淀粹脸,本来也是市场常态硷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年翰东成。一代产品往往决定了未来四五年间的表现闪。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略姥,而奔驰则用了进击的改变阀美冻。这导致了市场格局的变化缸。但在今年开始恼,奥迪要采用一种大胆的改变讥炬。   在北京车展上非颇杏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生叙锣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绊怜碍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品夸蚀。在采访中赊,马克·莱施特先生表示醒配,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么寒。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略卯檬秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是焦偏姥,以奥迪品牌本身的三大支柱绩警,即“运动性”慈、“卓越质量”肠吉廷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虚砰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现叼娠挝。另外垛让,马克·莱施特表示夹,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别篙骸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”委。   未来便偷,奥迪不论A碾、Q希锤柔、R系列岸纶毫,还是电动系列啪,每一个车型系列都有他们独特的个性卢料汞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品稍秽缕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国览。而且甘邓潞,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格粱铜,在马克·莱施特看来猫,除了外观炒泰,在内饰的设计上稻波,奥迪前进的步伐还会更大乓。   比如新一代A8啡,大家会看到一个全新的控制理念洪田,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牢谋芭,全部操控都是基于触摸屏茬肛梆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中筏劲队,这将是一个具有革命性的设计炊。”马克·莱施特表示蔽练卫。   【访谈】   媒体拧屠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里壕翰炬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么突?   莱施特巩:中国市场当然是我们最重要的市场之一噬。比如马上要推出的新款奥迪A8共,我们认为80%的A8都会销往中国和冬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上位。比如纬,从车的前脸上就有非常明显的体现检梁,这个框架会做的非常突出礁芍,也会大量的运用到合金材料零回去。A8的设计充分突显地位感和身份感砍。因为我们知道中国的用户幸陕,或者说中国A8的用户群是非承莆叮看重自己的地位感和身份感蓬,我们对A8的设计充满信心携。   Q2是我们量产车的一个预告剩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性誊蔬。我们想把奥迪的A系列冀税、Q系列伪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达禾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型烩。比如党,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计跋怂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计阶,从而更多的彰显每个车型的特点独懈。   媒体傲:A3未来会有怎样的改变糙咕灸,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变响猎送?   莱施特亭韧:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望幂闭能,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型洼龋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的秸航吩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力式、表达力嗅蓖。   媒体炉咐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升壳缄?未来设计会有哪些改变档苛顽?   莱施特衡苯伐:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱珊镀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性书伎,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别铅彼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的夏传,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性汾绕挛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解项疲孟。此外乘雄,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性亨可。   值得一提的是狗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蹲,完美诠释了驱动理念签计孝。接下来所有车型都会体现出quattro的设计息。刚才我说的是外观的设计纳譬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大汀诉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的汉笺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念弥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了踏,而全部操控都是基于触摸屏弟。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中劫朴的,这将是一个具有革命性的设计火暴俏。   媒体毫融:面对未来的城市交通更加智能化坑拾、互联化扁裴惠、自动化的趋势沛挛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助蓖偷勺?   莱施特先生垢拢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段灸祷。实际上淬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瓜恫挠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观酗拢剐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做抬睹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缅,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伶,还是更多使用自动驾驶缓饺凛,所以我们设计的基点是用户体验僚。   设计开始阶段将先做内部设计犀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后坡浚炼,再去考虑外观应该是怎么去搭配咕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革畦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程快。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的儡瞬,因为我们真的会目睹航,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革闲澈。   媒体胃:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗箍?   莱施特棵:我们从下一代的奥迪A8开始清道慧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乓沉敛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念郎玲。我们要做的是持续的暗膜式、不断的推进设计语言的发展譬污,每一代的新车型都要再往前走一大步东懊。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃胶:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蚂娜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时倍光,业界开始重新打量双方的合作送。   如所有行业对热点的追逐一样归携孪,在过去两年中珊睫诞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蠕腐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响输巩艾。4月6日苔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系妙,携手研发并应用车载人工智能技术咸仕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议米,双方将成立一家全新的合资企业糙擎敝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烷搭。在此次合作中楷蒜肪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元薯,用于双方在汽车领域业务的开展兑构碧,为出门问问未来的发展提供支持伪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涸羔萝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域才,而合资公司背后师,大众从技术研发到产品输出的全链条介入撅税,意味着除了汽车制造商叙酞苏,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份菲吹屡。   “1.8亿美元只是一个开始柬。选择跟出门问问合作械,是大众集团移动出行战略的一部分熄。”苏伟铭称段,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈劫拾拒,为达成这一目标梢供,已经规划了三大板块熔凹蓉,共计十二辆、三个项目煎荷辜。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进馈罗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权既单菠。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红费怜莎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别艘拒擒、语义理解技术醒,面向移动搜索领域的智能手机应用闻,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务股。迄今为止懒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别熄、语义分析脊、垂直搜索等核心技术氯奠宿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景宦,来打造下一代的人机交互方式蔚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)权。   “选择出门问问好,是各方面考量的结果番递颗。如果大家了解的话双胶,其实Google也是出门问问的重要投资企业克划轮,所以我们与Google也进行了谈判”曙尖。苏伟铭称缸惯伪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坦。   2015年6月入,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烤蝎扳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月靶拱娶,出门问问被Google投资艘羔晤。截至目前摹鳞敖,出门问问共计6轮融资雀宪。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耙。   “此次串晨,我们对出门问问进行投资媳肉,不仅仅是出于财务层面的考量合穗,也是一次具有战略意义的投资级。通过本次战略投资别寄蚕,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凸筒缄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样厘阮插,只是单纯的投资或技术合作瓣溜,苏伟铭回应称笛扔,“想强调的是僧垦,我不主张相互供应的关系航,一定要拥有属于自己的核心技术酱倪。”   “移动出行领域的合作疼都拼,如果是提供车辆藤,那只是纯粹的商业化的供应需求屠冒。与出门问问的合作蛋,我们是要进入合作的管理层兄水,在共同建立的合资公司中普,双方都有委派监管团队”殊。   苏伟铭介绍肃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持订灰泄,但更重要的是在人工智能领域的研发颂褪。“如果你与人工智能进行沟通奈霸澈,沟通得越多棺械,它就越了解你鞠,人工智能研发的目标是迎合客户灿拦,而不是需要客户自己调整来配合贩席淘,所以丛撵毖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”犁姜。   他坦言贾溯淡,在人工智能的项目开展上闭澜拴,有好几种做法浓抨摄,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”美饯,但这不一定能成功躬,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化溅辜。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象魏腾剁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蜡径描,且能够很快地将技术实现应用莽帆踢。”苏伟铭称讽阜僻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家碳,来帮忙推进其未来的发展淮论。从这方面的合作来看懦矾,双方非常契合剿溶嵌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的阿忿。硬件是大众的强项保,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力繁贪警。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理储停曝,而是应该让其独立运营吠驮世。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合筛。”苏伟铭称耿睛乔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陕。   据介绍僳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业跺疙钙。基于出门问问领先的语音识别萍、自然语言处理傲妇、垂直搜索和主动式搜索技术奢,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位晨,该合资企业将进一步探索笆,为未来的智能移动出行提供解决方案富贤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哇括甘,人工智能并不是只包括这一部分茫馅吠,其实青,在这一生态圈中有各种形式的人工智能同貌啥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作结娇奠,但在苏伟铭看来腥屑诉,这是一个重要的开始法光。   “下一个工业革命的前夜”建,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辣观,为此陇透携,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略缆硷。在2016年的广州车展期间稻爱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想帕慑车。据大众汽车集团(中国)首席营销官抱、集团销售和市场负责人胡波介绍疯旱精,第一个板块是车内(in the car)的互联功能谰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立唱悸锚,包括智能停车裳挛、智能充电等掇豪。第三就是交通形式的智能化管理某辰丛。即打通不同的交通形式全停,提供一个智能化管理臣丹,最后让出行者能够享受顺畅煌、无缝衔接的各种交通形式带来的便利痪杀健。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团悔堑每,坚持强调车企在这一领域中的主体作用捞。“我们相信澎戊诡,车企能在这一领域扮演重要的角色佰丧海。”胡波称撇供。   不可忽视的是悔,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换寞村井,而大众正在尝试成为这场变革的先行者返恳监。   “要建立一个生态圈痢,必须要有多个方面的项目支撑角经艾。在落实该战略的过程中癸猩外,我们便开始思考崎氏,如何构架这些项目圣甭啦,未来三年我们是要围绕这十二黑嘎兑、三个项目开展工作的淋宠芯。”苏伟铭称为休,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌槽寥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术叔嫂瞎,以便及时供应省洗,满足未来车辆发展需求存。”   据了解胚拣伞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品河促。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜深鹊俩。通过语音输入舒,该后视镜可以提供导航筏、信息点(POI)搜索襄牢、即时通讯蔽宏雀、车载声控信息娱乐系统等功能讽畔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验苇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品编。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror匡赫。通过语音输入芒康,该后视镜可以提供导航窜、信息点(POI)搜索亨、即时通讯筛墟尸、车载声控信息娱乐系统等功能哭藉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力溅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度唤。   苏伟铭透露停煤,最快从2017年下半年开始肉围,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜稗,在一些国产车型上也将采用该技术姑馅擂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统衅。但是违,有了大众汽车集团的参与能擞,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”睡们弦。   经济观察报境投罗:在中国的十二三个移动出行项目上肚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利甭抱?   苏伟铭骡桃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权观。2016年中旬继冲尝,我们便与集团总部沟通过句,我们认为在移动出行领域覆厩蜜,中国是领先于其他市场的客。所以锣隋,当时我们就决定在欧洲以德国为基床募荨,建立MOIA移动出行服务公司兢画。之后屋,在中国沥类,我们期望成立一家服务于移动出行的公司侩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目耐丝递。   所以淖感,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域收姓韶,欧洲和中国晌。其中中国的业务包括三大板块摩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目玫。我们在这一领域是领先的苔,这之后设峡汹,我们还会有更多合作策瓣承。   经济观察报输:在大众规划的十二三个项目巾斗对,大众与滴滴出行撕搓、首汽等公司的战略合作是什么模式乾?   苏伟铭瞬:大众跟滴滴发附韶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中疟毁藩。其实宏,与滴滴出行的合作坟,目前还在进行详细商议计。但需要强调的是梨晌,我们的合作投资并不是融资的概念漓,我们的合作是战略性的夹糜。   经常有人说大众汽车集团起步晚酮,但我看不出其他厂家做得有多快垄潍欣。   移动出行的合作夯钩,如果是提供车辆稠郊,那只是纯粹的商业化的供应需求榔侥。与出门问问的合作特懂枯,我们是要进入合作的管理层冷漂,在共同建立的合资公司弘,双方都有委派监管团队饺。   经济观察报屋附:您提到的十二芒莫聪、三个项目都是什么商业模式僧差?是否都会以合资企业的形式出现缴?   苏伟铭嫂镣:并不是全部都是合资企业形式的项目躺。我讲的三大板块中接,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施辛。我们选择成立合资公司是因为挂宿徐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值缕藏号。那么如果不通过硬件玩蒋晚,技术应该怎么落地呢目?通过建立合资企业扯珊,我们可以为不同品牌设计不同的技术邵儡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务棚,包括集团以外的其他品牌怒示,我们并不排除这样的合作痘。因为生态圈本身就有一个共享的概念徊被卜。随着数据的增加捶奢疤,共享的概念会更加广泛龚完,生态圈成功的可能性也会越大城侗。所以与传统的工作方式相比巷禄,变化是非常大的猫唯蓟。   经济观察报薯渭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作态渡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出迫杆?   苏伟铭上罕:我认为技术和战略两者兼有都。要建立移动出行生态圈的目标顽,就必须把其中的布局规划清楚袒俗岔,只是研发出几个APP侮蚊呵,并不是真正意义上的合作或合作的全部咳伐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么变呸腐?同时脸百,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用武窗,也会要向外输出挠。   经济观察报瑞昂:生态圈成为汽车业新的布局单位茸,选择共建生态圈的合作伙伴时穆,有什么标准家靶?   苏伟铭行撵:以前我们称之为垂直平行的价值链律,现在我们常提的生态圈与此有直接关联骸递。在考虑发展这些技术的时候姆抱套,需要对合作伙伴进行全面理性的对比察菊。   举个例子茎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候突锈衰,我们会考量其语音识别技术有多强盾病容?然后再开始讨论中间的差别在哪非。找到不同品牌之间的差异性非常重要内庇。从战略角度吉慑,大众汽车集团需要明确今后的定位你咀敌。   谈了这么多吧,其实有一个基本点道扔虱,便是客户群体粉。作为主机厂蹦饲哪,我们需要预见到7年以后车的样子茧硼练。因为一般针对七年以后的下一代产品温浆,我们现在就已经设计出来了隋急黑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粳啤,未来会遇到非常大的改变撅登巩。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同扭些喇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的凯习,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品点凤屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查扔豢:李芳" "   4月20日霸,上海车展开幕的第二天攫煌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台手,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答雀董。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟挪涂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蔬负喉,其实锰看,魏建军早已来到现场昂奠腥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舶垃差,魏建军至少接待了三批不同的访客桨够,并亲自送每一批访客离开级么棘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时傲广妹,虽然神采飞扬策,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显钡沦雇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小降募啤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比汞畅,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义四。一边是国内SUV领导品牌私烩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代骸吴,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市僳窖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”时炮想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军菠磁膳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者波坚掀,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣分咸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌激敖蹈,此次奖突败,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汕。   “WEY的目标是挑战外资品牌春兢,终结外资品牌的暴利时代擎踞,重新定义‘豪华价值’许,为顾客提供可以承担得起的豪华产品笑褥辆。VV7c/VV7s之后腺栏,今年还将推出2~3款全新车型酮,将产品线延伸到新能源领域巢藉,合力冲击外资豪华SUV品牌脓辩密。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者仓丧。”魏建军说放,“关于轻奢晃闪,首先这个词比较时髦衡含,容易记住垢歌。另外寺,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵间。”魏建军表示钮,长城不会做没有意义的豪华溪,“作为消费者可以感受到超值的体验忿,而企业也能得到相应效益烩传贬,最关键的是得到了客户的认可仿,这才是有意义的‘豪华’挠。”   魏建军认为安全是最大的豪华饰偷倘。“乘员廖逗、行人竿俄弦、车辆”三维安全(3DP)设计理念范祷梨,参照国际标准显财老,主被动安全配置完全创新蔚衬梦,提供正常驾驶挥苦扒、危险警告沥、碰撞减缓集醋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护长踢坪。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)丢酵,译为“牧羊犬”败,有守护主人生命及安全的意思涉淌浩。   此外磷守疲,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队莫,来自于欧美一流车企酮肉架,有着丰富的造车经验和行业影响力乳。匹配中国第一款7速变速器驮,这是世界上最好的变速器之一成椽晃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地邪埂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌菇皋。除总部优秀的研发功能外憨蔽蹈,长城在欧洲琉娘谦、日本和北美也都建立了研发中心费屋侩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”处,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盒。其中皇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蹋菊爆。对此慰饺撇,魏建军表示缔撼:“媒体和消费者一直有这样的担心狠履,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面匪澈。实际上博,在同尺寸或者是同动力下戳拆绍,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瓮呸敝。但从消费者的角度来讲闭诫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的烯吭凯,消费者会非常清楚这些配置懒傅腺、性能驳、做工有什么样的差异荣。”魏建军表示态搭,长城的目标是做品类品牌失共陕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分稳守掀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元薄扔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间祟嵌澄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆巷。   而针对销量层面谢省蓝,魏建军表示构躺:“从销量上看谩,WEY很难超越哈弗卡筋穆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的济队,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑平胀唷,15万~20万元的空间虽然也很大妓楔诫,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瓮忌丹。”也许很多人会认为畦顶,WEY卖不过哈弗草,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务握兼量,但实则不然券骨晾。“WEY和哈弗我们都重视寂讨,长城用同等重要的炽瓜憋、足够的资源支持两个品牌挂。”魏建军说常汲憾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力砍喀,魏建军是如何评价的汰?“我认为我们的产品不管是性能戳宏、做工翱娘、安全帕,还是油耗汐肆、排放摆拓,都不输高端车鸡劫。”魏建军依然对产品信心十足萍,但他也承认WEY面临一大问题没佬埂,“现在问题是品牌价值良,因为WEY旗下产品刚上市汲,品牌没有经过市场的验证滦,大家会对它不放心鞠部。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车颧。”   魏建军表示晌,自主品牌给消费者带来了很多价值戈。“有我们的参与点伴,不断地进步春亢、不断地在挑战外资衔隋氓,已经迫使外资不断降价烯砍,提升服务品质泉。我们的目标是要挑战国际高端市称苑獭,所以说我们借助中国这个很有价值的霞愧桐、规模最大的市场来锻炼氖铣,使我们能尽早挑战高端莎佬。”魏建军表示抖妒敢,消费者购买了WEY之后庆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值捕巷赏。他对媒体承诺醒贪惟,WEY的产品一定是超值的码纽,并且一定能给购买者带来惊喜梆。“WEY是一个挑战者妨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感煌溜霓。把我姓都赌上了粉,不能失败卑峦,只能成功翱。”在采访的最后魂夕,魏建军郑重地对记者说旅悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷啡垦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发恐溺凹,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作间陆采,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向徒赣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导弹侣亨,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车尚,以及未来的发展经迸长。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吹苔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生翔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凯畅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生夸饭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生套睦拆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鞠父,以下是问答实录谴纤:   凤凰汽车 罢频司:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何娥箩跺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的第府画?   俞经民 潭仑剧:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心昂,对于品牌的市场表现同样很有信心官,就MG品牌今年同比去年的增长率而言赂,我们有信心成为市场第一的品牌绣充。今年我们的销量目标夹,是从去年的8万到今年的20万陕教逝。纵观130年汽车工业发展史绰挨,汽车行业发展的基本规律而言陀侯啥,规模还是需要的米瞎,是品牌更好的发展的重要保障畦牡伯。   邵景峰 窖即丝:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氏苇,荣威方面导犯,我们所坚持的唱,是一种符合广泛审美的倾弦革、优雅自信的设计风格笆谴敞,在复杂的市场环境中屎,抵御诱惑晚矢把、坚持自我沥霸,走一条人性化的设计道路钝敛。而我们的MG名爵龄械,有着近百年的历史底蕴与跑车文化徐辽,这是一个巨大的宝库雌犁,值得我们的设计师尽情发掘羚乌,其中之一淡钎派,就是感性霖尘。   在MG品牌的设计风格中彤,我们可以看到很多情感爆棚郊购、血脉偾张的元素与产品料。未来的中国汽车市场必将飞速发展焕丧,需求也将越发多元化收诗廖,然而无论技术如何变迁甸,对于人性化拎、情感体验的诉求将贯穿始终墟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惠滤扯,我们也将在感性力设计理念的指导下薄崇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品馁。同时筏临膘,强调个性也不代表小众令磋矫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盲叭,为大众带来唤起强烈感动软媒、让人心跳加速的优秀产品亲嫂层,这就是我们所追求的目标蕉帕。   凤凰汽车 兔到:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万加洞,其中年轻消费者占到了绝大多数膏蒲霜,请问接下来彩丰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求艰辞?   俞经民 韧绩哦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”兔刚雇,更是“年轻的心”酸,从名爵ZS的订单来看浆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体磋,更包含了年龄层更大订岛、但心态上保持年轻的用户奢。从“年轻的心”角度而言拐,我们的消费群体就更加宽泛了博菏,作为一个年轻化的品牌嗜,MG名爵的诉求是“年轻动感帽、专属空间呕、纯粹乐趣”卵导,给“这一代的年轻人”造车臀。说到年轻人共同的特点瓮,是充满梦想活熟屋,对于梦想的追求更热烈一些侵,更想把心里美好的事情去实现糠。这个梦想实现的过程是非常美好的臀,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求侯皇:为这一代年轻人澎乱,不仅是岁数上的年轻人极棱便,更是心态上的年轻人欣,提供更好的选择末扯畴,保证他的有更好的驾乘体验忙。   年轻化的特点猛燎,是要颜值狸、要体验的到位培播、要可以分享绊嘉鼻。二十一世纪中国的年轻人购,在互联网的普及深度辜奈、对于尖端智能的体验和想象力篱褪挤,在全世界范围一定是靠前的郎旧洞,就应该可以代表“国际范儿”涪,也应该引领地球村的潮流毕味。要满足这一代的年轻人究,MG名爵所带来的产品体验蒲,也应该要追求更极致唇盖,带领大家去创造全新的潮流守绞棵。   凤凰汽车 蓉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”配括,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后骆晾、80后份辨、90后的人群当中碧茶?   林嘉瑜 郊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作钒色佃。这款车感性的设计曲线房罐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归憨。不光是国内的经销商降晤褐,本次上海车展钾尘奸,MG名爵还邀请海外的经销商憾艘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发佳米似,他们也都对这款车都做出了积极的评价季肯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀暮笑戈,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绒碎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速寡,让老百姓也能开上小跑车雹催边,尤其对于国内的核心消费者来说急,不论年龄几何斜铺纲,都要有为自己的梦想活一把的态度都年。对于一个汽车品牌来说锌台,这是一件值得骄傲的事情挤片。   邵景峰 瘸汲寺:其实在选择一种设计语言的时候杭传,设计团队非常慎重东炮,因为设计的变换频次不能过高坑伺眠,要抵御诱惑充猴邢、保持延续性才有可能给消费者形成印象丧剿、拥有识别度从而去打造一个品牌签。“感性力设计”的第一条就是要有感性掀疥,去追求情感的外在表露锤牌堂,从更广泛的角度山峭床,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些片描论,通过真正的审美习惯进行判断;第二蹭,感性力是专属爆犀人、设计师要通过专属的标签奴那辅,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茹夹长,MG名爵强调一种蓄势待发的动感叉锯晌,比如运动员在起跑的那一刻荤寺,弓箭拉满而未发的瞬间彪。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚含晒,这种动感更有档次蹭,同时价格不菲段,是很高端陡乘、优雅的设计称促盲,我们希望把这种设计注入到产品中饺,带给这一代年轻人极致的审美体验阔糠。   凤凰汽车 茶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动娜谢啵块化架构平台打造的窝阶,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划迸缅?   俞经民鼻:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用椿仍桨。这是对这一代年轻人的尊敬将,他们自带国际范儿哀稼,是可以引领全球的潮流的人群掏极妻,因此有着巨大的价值嚎勿。对此残叫删,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划诡,在全球也是一样绣憋。目前男,世界范围内散,不仅是动力总成前瞻技术的整合喂贤珐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势疥疏猎。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车淮,采用插电式混合动力设计驶鄙。另外法吐蝎,大家看到的名爵ZS惶,将会在明年上半年推出纯电动的版本补光铰,至于最接近今天这辆续航超过500公里纯珐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车栓芬铰,也将会在2020年之前推出酶亭响。   凤凰汽车 感店:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系险勉习?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法邻?   俞经民 沦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控惶良缅,设计上差5%豌结,销售上就有可能会差30%溜思。那么对于自主品牌而言韦,就是要把自主性发挥好软胺,去追求审美的宽度和深度仙,销量也才能有宽度和深度伐领头。名爵ZS的设计就是这样做的钳,要追求极致秘、不计工本炬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致伦崇吉,可以说恰,名爵ZS的极致设计锹猴,对销售的宽度起到了很大的作用粟版铰。   邵景峰 反昏:汽车设计是在不断进化的蒂摩,不会总停留在一个风格上烘扔,在互联网时代必,同样要有全新的时代特质臂弦涡。另外软路僵,从汽车设计而言嘿脸,例如从动感设计理念而言携,英国车是鼻祖位宽凭,很多品牌都是以此为源头来发展的倍蛋禄,也就是“同源”碾。中国航天能够上月球翱,那么在汽车领域上同样有大的进步起。之前德国杂志的一篇文章写到懒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国尺盼课,在进化的道路上有推崇的看法佛,也有欢迎的声音拭间,这些都是要虚心接受的橡蛊。另外我,汽车设计是一件非常严肃的事情胳挛次,每辆车定型背后觅社,绝不是单纯开玩笑能够做出来的葱,背后要靠巨大的投资来驱动煞萎。   在造型评审的过程中离喂飞,流行趋势讲清楚抛廷,未来怎么发展说明白玻榔,否则误解就跟着来了媳核,所以要有一个整体的品牌战略在里面匪春信,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了天。   凤凰汽车 挞促猛:今年挪构叼,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处琶耐尚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点催?   林嘉瑜 墓胜镶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作馅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素歧聚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄激地另,拥有一颗年轻的心浓,热爱运动梆迪缓、健康的年轻人贫守悍。   从足球营销来说临谱,对于英国和中国煌,都有很大的国民基础龋矮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国侣思,是英超乃至欧洲的强队稳簧,这几年的成绩也是不断的提升躬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的誓既。同时甭,利物浦又是一个老牌劲旅畴,有不断上升的潜力匡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样旱炕拨,在用户上有着非常大的重叠之处腥。MG名爵与利物浦对的营销合作掂彩涛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来伺染愁,在活动和比赛中享受快乐痉。   上海上港队也是一样的东。MG名爵经历近百年发展掇妻创,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣杰寐显,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队皮,两者的合作也是非常有趣的箱驮。更重要的是虽凸捐,MG名爵通过足球营销的模式钞,能够促进两支球队之间的交流巢憾七,包括之前组织的很多活动鲸粟,不光是针对中国的消费者违介吠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动降,有效利用MG名爵品牌的特有资源隙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌取笆,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值贿券。   车展期间倘锣帅,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海很,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对息粉辽。在车展之后欣,利物浦会在上海有推广巡展活动澜粹绦。下半年科,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对袱棘,欢迎全国各地的消费者参与和体验楷琉。   俞经民 惫:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的撼,大家能有一些共同点做沟通匿啥侈,国内和上港足球队的合作可茶,正是汽车和足球之间速度与激情桐抬、自我突破的契合点息刷睡,足球又一个很大的特点到炉侵,就是会让人意想不到申,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间隧姓超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨吕:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年铂双纠,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烯绍莽,与此同时撮,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一琳,长安汽车产品质量持续提升搭靡嘲,用户口碑不断提升群醋辉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象矫凰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一才、全球乘用车品牌中国市场第二名榷侠赏。   关于未来吻宦别,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会痕瞎痪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划淑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升匈。   2017年是长安汽车的产品大年鹿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市话、全新的SUV CS55漠成结、轿车睿骋CC扣痴查、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市剁,将会进一步完善长安汽车产品谱系法量箍。   如今俊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”膏,站在国家品牌高度寻求发展拦浪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任侍须。提升品牌溢价能力频,成为长安汽车品牌发展的重中之重松。2017上海汽车期间赶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平佛酒肺,关于长安汽车的未来鸿妮烤,徐留平董事长有话要说恼党,以下是对话全部内容毛轨搂。 凤凰汽车卢毕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的详推怪?   徐留平商街:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宫,我们也是不经意之间就走到这个地步挟眷己,因为一个产品抬匪,特别是像汽车这种产品是更加的明显衰崩铣,它反映你的公司文化常嗣南、你的公司理念是什么样的东西颊龟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看客角,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亲岛氖,你怎么样让产品吸引住消费者释劳菜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卯,靠的是什么炭垦栏?因为美是一个主观的东西极,有人认为这个很美败侩壬,有人认为那个很美伯铝忻,从长安汽车之前的产品来看取怯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来腿洛。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么柬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的镣茎具,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错李,同时想把这个产品往这个方向进行修改犬为辨。我觉得在这个方面耪,从长安的角度来看彻败勤,就是对于这种动感蕾、时尚这个理念的偏好花。我一直在体会够说,其实我是在反问我自己巢贪,这种偏好它是怎么体现在产品上的嫡婚断?实际上是我们内心的这种偏好潘蹿叔。在过去的2-3年中搔记,我们面临的话题锣咀搂,如果过去不做总结琼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来惊叛,另外更重要的是说侧贬,下一步你怎么做娇氛诡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法梢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车狭赌,下一步是个什么东西诉嗣,消费者需要什么样的产品靠迪,然后作为公司来说臼面,你们能展现出来什么样的东西仟慑,最后我们总结叫生命动感智色双旋遣,当这八个字出来的时候宿车,我觉得是非诚好介贺强,既是水到渠成涛黑,又是醍醐灌顶靛五、灵光一现耸。这个过程苍肮,不仅仅是八个字的总结垢倍。这八个字出来以后幢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好分舵凭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念孤搏嫂,实际上不仅仅涉及到造型铣,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验哗揣。这样的话煞勒,就有了一个提纲契领铆挞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西覆峦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中翻墙女,就能够有一个非常精准的东西复。   刚才你特别提到“色”短吕巢,我们当时想说菜攀,你必须要能形而上扮,要能够抽象出来怠态却,如果说你不能够抽象出来蠢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候避,如果你弄它50个字懈、80个字墟擂,你可能不够形而上扇,不够抽象化湿响袄,最后我们觉得“智是拒凤、色”竞嗅聪,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求体烯刹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动曹谩滑。   第二个就是说消费者情感的体验卡脾佃,比方说对这个造型和颜色经,甚至于这种声音或者是形状翟、线条的这些方面的喜欢乓豁,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西罚犀摩。当然我们也在想用什么样的词比较好街裳,最后觉得设计的这个词很好爱鸵,一开始我们还担心说这个词字挺多较朔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化戌悉,我觉得就应该让它有想象力伐愤蒲,就应该赋予它很多的内容摆牵翘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的薄酗寥,孔子都说食色假,吃饭以后第二件事就是这个字墟饺讽,我相信孔子说的这个字也不简单意思撵借痘,实际上说傲赴,智色这两个字还是最终反映的是人赫膜,特别是消费者的一种需求行,对于未来传统的一种期许莲乒坦,这个过程当中库,对我们来讲缸,把这八个字想通的时候秀,我们感觉到非常兴奋也非常重要的氮断,这是我的第一段话题晃茄澈。   第二段话题说这个对长安有什么用处狄?那次在发布会现场有说萎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候磷聊摆,一开始我就提出芥,第一个吴奥,这个产品要漂亮赁耗色,你不漂亮的话长,什么样的东西都没用趣穷凰。因为我们很早的时候就开始在考量缅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鸽,后来发现不行努摩读,最后我们在大概07袍朗、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了处。因为你还不能提炼出一个高大上蛾、抽象颧染细、形而上的东西讼隙,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮磺损搽,但是每个产品都出得非常艰难秒碉。这个事这么长期干也是一个问题氛肩疏,因此在三年前的时候诗,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了谋欺县,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解啼材,对于消费者的这种认知哪,把它抽象化交臀酸,那么这样的话理解了以后貉淬毫,再把它具体化胆份赊,特别是在产品槽,也就是设计理念当中一些图形化的东西弓,因为如果你不落实到图形化的方面冲,那就只有形而上没有具像化 商查苏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中筏长痹,图形化和具像化过程当中叮屏,这个就出来了拒。   这个出来以后拎邓,我觉得对未来长安来说猴画使,我们未来在产品设计的过程当中泄酚,产品能否做到生命动感智色双旋舍榷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来矫?这样的话平茶,实际上说痛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中骡按,几十次的否决攀沛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成让彻,几次或者就十次你把它完成旧,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了蘑闷,那么这样的话盎搔溯,对于长安汽车的家族化然葱,我们看了这个车芍探,看了这种感觉这种情感的体验维,那就是长安汽车许,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车咀,这是一个嘲。   第二个就是说密危锹,我们自己在研发制造设计过程当中哎笛,这个速度大大下降公官,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降搏,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢委,如何把消费者的体验做到更加的精准替,更加的接触到痒点觅,这样对长安的影响是极其巨大的赖欣。   凤凰汽车暴螺池:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念欺事?   徐留平侧虽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念遍沦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法弛坛洗。如果说把它拆分开来歌侠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念卧拇,智色双旋更加偏向于设计领域锣。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢睡匠顾?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚杆,我相信大概许多媒体会想棺计,生命动感智色双旋怎么落地势?因此我们就想把智色双旋也说出来适娃,不要分开堪离悔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中辽逞怂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绒。   凤凰汽车杆促浩:另外一个是提到的认知方面的感觉菲,有没有一个专业的因素椒,咱们除了制度之外匙队充,有没有专业领域的人来负责这件事虽?   徐留平湍:我们长安有一个庞大的队伍祁衡匣,首先要把一个汽车造好倡逃,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人炯奸,到高管团队恫,到设计团队醋衔,到制造和研发团队唉,包括服务团队屯挛诫,特别是主要负责的领导人涪。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舞瓷茬,而仅仅是设计团队的话语滤默匡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恼赁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层姐岸跺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素澈税,因此对长安来讲簇,是既有最高层特别的重视嫌泌、关注和把握枢,并且这也是一个最高领导者的工作职责童。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知旁怖,我认为在汽车领域当中是行不通的阑静,当然我们也有具体分工斡袖淀。另外也有很多的专业人士完成这个事情稻借,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蓟,还有轿车研究的断塑矛,也有做SUV研究的管茬关,同时也有按照职能分的霸椿蚀。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中密竿,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓番钢词,如果仅仅是设计团队的意见蔚吗柑,肯定会偏离了方向栋含。 凤凰汽车熔:一把手是指您吗疾静匪?   徐留平浑碉文:我是其中之一嫌。   凤凰汽车颅闻:长安汽车自主研发的新车草税,设计鞠、评审魂卫、评定环节您都会参加吗悔?   徐留平械:我必须参加可既,我前面讲这是我的职责溜童,所以我必须参加窗恳弟。   凤凰汽车鳖碾:无人驾驶车呢桑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车得,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了额,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产抵搬,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破糠轮溅?   徐留平物拧:上一次品牌发布会糯害链,最新的无人驾驶技术也做了展示泄步辖,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上勺且怕,高速公路的环境相对来说可控性要好尉泄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的侣,难度要更大佰便套,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谋长,我们不仅能在高速公路上做辰淬巴,而且能够在城区做曙,这个技术我们已经实现了突破芳蚂盗。   凤凰汽车筋妓敲:长安无人驾驶技术进行的这么好酣咳赣,量产会提前吗千湾垄?   徐留平男:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加庆谐,实际上就是说卡饺型,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到虾腊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西报划,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点眷纷,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定虎塑。   凤凰汽车归毯割:中美在进行双边的贸易谈判计褐溃,这是谈判的内容之一官了疏,会涉及到汽车合资企业的放开强侧,可能是一个双向的市场开放的动作拢闻焦,如果这个谈成了馈讽,如果这个不再规定50%的上限败湃,您觉得对行业有什么影响獭喜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资娠班,那您觉得首先答不答应皇编?再有一个多给他股份的话间,对企业今后的运营会怎么样刚?   徐留平褥丰墓:我明白你的意思泡,第一我确实还没听到这方面的话题坟倍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况筒筒,股比这个事说了很多年级缝斤,我基本的看法有几点甸,第一个这是国家层面的战略和政策搐锈,作为企业来说锤,我们遵循粒锯,国家有什么政策我们遵循什么政策念褪舒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错宝敲菩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点赁费,我相信未来的合作会加深箱床,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大骏精,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现怒纪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晚脖,而是说理解消费者帕田东,能够洞悉消费者奴寸,如果股比的溢价挺高段、溢价挺低焕式,但你产品不能卖出去搅,那你不能分摊出去九寄,如何把蛋糕做大敬户,这是合资企业要做的一件事鸵。   凤凰汽车仟敲栋:如果真开放哄按,长安会想着往美国去吗靶,就像那福特来到这里呢剃?   徐留平莱炉:长安想要去美国是一个公司的战略浪芬说,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系外雷莲。   凤凰汽车记凄:长安与福特的合作多吗掇?   徐留平脐:长安与福特是我们加强合作的方面烂,应该讲这种合作的程度朗下烷,不仅仅是合资企业铜检柬,从母公司其他层面顿残,包括技术和其他很多方面都在讨论耸,包括海外市城取,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长陆赐,它的能力提高了端丁瞥。第二 现在是全球化合作的时代夯,一家公司独立运营兄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惶篙,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音敖锹梆。   凤凰汽车胚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结骏固炬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要继篇,你还说了过去我们做一个车鞘,可能需要很长时间好不容易做下来期,比如逸动唐山赫,是很艰难的苯奋握。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%樊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%吨世亲,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资十淖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵锥濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品毒庇放,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大烩季?第二对比韩系发、日系谴,我们的研发体系和他们的研发体系相比晨谁如,您觉得能不能支撑天谭渭,确实我们的实力也很强侈钳,我们的内功可能修炼到一定程度到狡,我们后面会源源不断推出好的产品警憋巩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况秋家频。   徐留平袜:你讲得非掣穑好辰俩,我觉得这是两个原因导致的睡,第一个就是必然性田呵,自主品牌需要有成长的空间疚,第二个确实也有机会的原因盒,恰恰是SUV的市橙辗矢骸,中国的消费者需要这个东西寂秀商,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些家澄蹋,反应速度更加快一点潍卵徘,把这些产品推出确实是满足他们的需要奈豌保,我觉得是两者共同作用的结果靠项。   对于下一步自主品牌来讲朔李,无论是哪个系毁颧,无论是美系冻奉、日系轰勉抠、韩系廓、法系迷,我觉得跟系没有关系哗羡,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西俯,这是关键桑拿。消费者他肯定是有他的诉求的村,究竟是SUV曹甭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西雇箔矮,他有他的一种偏好码、喜欢惟惠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道备摧碾,这就需要我们作为厂商咖绘,你必须要洞察到消费者的需求己,实际上要看到他的潜意识是什么东西师头,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来锯。为什么我要总结长安汽车的过去呢裙堡仍?实际上是我们自己反问的过程亩,就是说在过去当中洗翁泪,为什么逸动会是这样老棵,CS75为什么是这样夯?实际上说棺,我们当时也没有意识到崎钝,反正当时就是这个样子船,实际上这个过程是一个反求的过程镁,我们为什么会喜欢这样萍痪旅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中台碳罐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子邢翰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好澳薄耙,我们把汽车理解为是生命的动感钡,其实是一种生命力的扩张坦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沏丢巧,而我们长安就应该提供这样的产品椿坞,回过头来展望未来拘妹,我们觉得这也是一个正确的判断铝办。   凤凰汽车邢焙垒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较净。   徐留平迁反:我觉得现在国内研发体系来看独,国家间可能还是有一些参差不齐损,我觉得自主品牌的研发能力和体系卷味沽,进步无疑是非常大的男,而在很多方面可能与跨国公司有差距锹克,有些方面会比较超前握,因为自主品牌也不是一家媒卵,跨国公司也不是一家估孙绍,要两者来比很难说列暑,但是有一点内,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氖,做好一段时间不容易骑坤挫,这个公司要能够连续做出好产品套噶都,能够连续向前增长徽疽咆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念菊培、设计应用颧牢嘛,在这个公司当中都比较受关注刑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因挪痕。   凤凰汽车点:我想问一下自主品牌的建设瘫年干,随着我们品牌的推出雾挠酿,现在汽车品牌进入新的层面抹,会有不同的路径选择诬懈,比如长城娥、吉利推出新的车型啡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沉坏率?长安如何能够胜出拍袖捶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌鹃,除了刚才说的两个苟,还有互联网造车的未来的合作伙伴捷吨单,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响闭唇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响管穆串?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合稼的焊?   徐留平森娟:实际上册矾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脓,我觉得这是好事塑,这说明汽车产业欣欣向荣艰,是真正的投入校估,这是我对汽车产业的理解反,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚线刹郸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程稿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行毕卯,例如一个产品到了造型师的时候士俩,是一个说法挥究、一个样子惧衫,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的革壳,然后到了制造过程当中又是另一个想法珊妻评,到服务过程中又是另一个想法痞那,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乌妓,既有高大上的抒,也有形而上垒、具象的统激昂,你要把一个公司从时间跨度蓬糙豆,一个一个展现出来煽,而从空间的序列当中隧,你要把研发全部都按照这个意义扰己,我觉得是很重要的方面晒。我觉得制造汽车是很复杂的过程长购房,各个方面的协调效操相、综合搽烧乏、修正襄醋、打磨需要太多的时间史掇怖,我觉得这是一方面髓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要貉系管,同时也是我们总结过去体会出来的儡,它是由内而外的杜恭。可能我们过去没有意识到这个话题盲矢,我们现在总结出来蛊拆宫,然后下一步能够指导各个方面溪,每个部门都很容易做事情史讼等。   第二个问题你讲到造车改翻事,我们开的会太多了痊捣,失败的太多了忻藉,沮丧也有很多脓,基本充满笑意也就一次跋聚,前面基本上是批评戮轮、检讨日道娩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行分季壁,不高大上蛾亩累。至于说现在很多企业开始造车滥,我觉得这是一个充满魅力的行当盾缸倒,很多人都愿意去做亩款辞。   凤凰汽车响:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样事? 徐留平价:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面雄岛佃,会选择相适应的地方恭。   凤凰汽车斡既:就刚才的问题我问一下灭,刚才您提到和新创的互联网的合作扁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔绘蔑啊、蔚来也有合作为,您觉得长安在未来在互联网里面的话挎贿炭,更倾向于是一种怎样的合作蠕徒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工慨甜染,您是怎么看的股什?   徐留平寒凛菩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择暗蒋,从长安的情况来看逼巢,我们认为哪个方式都挺好的双雀埔,现在是合作型的绿攫,是你可以自己干恨蜗普,也可以合作干色,也可以自己加合作干嫩兄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西巩凉。   凤凰汽车世:我们打比喻挺沥缉,37度是正常的温度氰宽,您觉得新能源行业彭境少,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说上泄,您觉得温度是多少较?   徐留平淀盲坚:您觉得高了低了蠢猛蹿?   凤凰汽车驮胜:之前有人认为这是疯狂的阶段撵仿。   徐留平碑:我对一个产业的衡量依据是铺,在目前这种全球的经济运营模式下嫉晤,凡是有金矿的地方芹,都会有若干的人去挖掘它驶烙窃,目前我觉得新能源就属于这个阶段型挺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够漠危,应该更加得进入褪低糯,因为从目前的情况来看鲤戮,汽车产品当中闭槽,一个很重要的领域就是电池建博,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放欣博,没有这种资本沮旧、技术档稠、人员的这种投入认,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的恐。   凤凰汽车扑:那就是说您觉得温度还不够吗乃?   徐留平鸿身捂:我觉得还可以酒酬麓,但是我不太同意的就是产能赊理柑,如果说你的产品技术不太优秀下,你建那么多产能就是有点糊涂颠。   凤凰汽车揭嫂篓:很多其实可以通过改造现有的产能边,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能楷怜扰,从这个角度来讲巍毋愧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况侵斯电?   徐留平寝:从整车厂的角度我们希望成本低一点谜炭,选择利益大的霞校话。   凤凰汽车恃景:所以您不担心过剩吗贤成藉?   徐留平倡敛搏:我不太担心这个问题逝,我觉得电池还处于不确定的阶段阮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候设系。   凤凰汽车昆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象摄当,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外砰,不管是设计师还是CEO等等戚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代匡邦抢?当然那些设计师很多是主管的獭捍,老外有管经营的有管品牌禄蔡赣,主要还是在设计和技术的领域稻来,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的擂硷?第二个是国有体制的问题尾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响龟痹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域伴,也在高薪吸引高管人才返徊甲,您是如何留住我们的人才经戏,关于体制之上陌触峡、体制制约的问题怪赋蟹,我们怎么解决腺?   徐留平磋禽:现在是全球化时代缴傅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早问,我们最早的时候是四无蹄慑,没钱鳖沙、没人孰疽部、没能力囊毫、没地位拆,到现阶段来讲交市,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师虽逝丘,这都是一种非常正常的行为畦鲁,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢矾农?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锈惰,如果对中国的消费者不能够带动撇,那肯定不行撂存棉,我觉得这是一个坍,无论你是洋务运动还是什么运动嫁拌缸,核心是对消费者要动起来台宽,这是一个县沁骚。   第二个关于体制的话题把,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距常空,这个方面我觉得不能讳言沮驳惨。目前来看沃瓮,对长安不是特别明显安,因为长安是属于南方集团旗下子公司舜酷,从南方集团来说心,在这个领域当中艾,也在他的职权范围之内做了一些调整持鞠极,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享味铰簿。   凤凰汽车汀:如何看待这个机制忻食?   徐留平舷:从国家层面来说虑腾,在充分竞争的行业当中这个机制很重要铰。   凤凰汽车罗细:你们审批会很困难是吗颊讨爆?   徐留平陌祈孩:我觉得会快虫衰,另外一个我觉得汽车集团计洼,也许给你量化很多股份腻蔫蛋,但是最后你没有创造价值票堤,给你1股妊,1×0的时候不还是0吗汇裸文?汽车的成长喷、成熟或者盈利是一个艰难的过程妓聘。 凤凰汽车架监:十三五计划像长安汽车整体的销量爱嚷屑、利润和研发能力以及目标有没有刊?   徐留平摹读:非常有腊枪廖,我们愿景2025的太凡,我们做10年的规划同,在这个当中我们相对来说做得比较保守叭谓放,为什么说保守呢突?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脖峡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念河陇。   凤凰汽车锯五坊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的泄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强项凯常?   徐留平姆捞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业费牧,在技术和平台方面都在加强合作辽,至于说未来它要怎么样屋呻侵,我现在还不太好评价这件事色暇。   凤凰汽车对抡监:徐总问一下国际市场的战略寂梧,我知道去年车展的时候少慌,长安说往海外拓展的重点是伊朗长薄澜、印度鲍秽缕、俄罗斯这样新兴市趁な!,有明显增长潜力的市郴摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去潜焙,比如在墨西哥锯,对长安而言然,自主研发这么好乔列唯,又长期和国外品牌进行合作任熔护,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国姑、欧洲的市撑焊∈凇?   徐留平论绕攀:在我们十年规划中就有瞎瞳琴,去年讲的时候就是当下正在做的内容拭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的裂,就是要稳扎稳打箩但,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了偷叹,因为一支队伍最重要的是信心粮孟淀。   凤凰汽车梧:国内很多品牌都盯住印度这个市扯洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争媒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗镭潍分?优势在哪儿提老?   徐留平亢:对于海外市场我的理解是要扎下根去露礁,不是简单地把你的产品卖出去庙,是你能够充分地利用本地的资源梳触,包括人力资源和其他的技术能力希呵沃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务翱妒栋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的磐贤伎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蕉肯,促进本地人的水平的提高快梧报,那么同时在这个过程当中士说,把公司的产品技术涵盖进去插,我觉得这样才能走得远动摄伶。   凤凰汽车勉:长安最近一套体系出来了茂滥,有没有可能往更高的一段发展侠特虚?   徐留平槐:从长安来讲硼塘,我们目前的战略看鹤酬劫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致苛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品路税,这是我们能够奉献消费者更多的东西攻怕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的矗林,但最终要落实到产品上暇宿角,产品是一个载体让消费者感知它知道它撩,未来巍弧携,长安汽车会加快产品推进的速度抽椿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伤妓。   凤凰汽车哺:欧尚也在这里面吗奉骑适?   徐留平现氢:欧尚不在取涩。   凤凰汽车汉:东风已经有PSA很多股份诲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哇陇?   徐留平荣:目前我没有听到有任何影响线遍,在实际工作中我们也没有感觉到姓啦。   凤凰汽车妊怀储:理念发布会徐总是骑着马出来的挞,当时媒体圈特别关注匿陀鞍,都刷爆了朋友圈胶,虽然我不在现臣,我不知道有没有特别的意义虑块脚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惺,当时的考虑是什么技?   徐留平诲戮嚎:两个考虑水彩委,一个是我把马和车作为比较牌褐沥,你要说一件事社,一大堆结构化的语言没有必要跋,我觉得既然是长安汽车筐,我们叫做生命动感蓟痛汝、智色双旋埃鲸班,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫表搬渺,如果不这样做也没法让人尖叫疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒荤菏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甸赫涉,上海车展首日伴弛鸵,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面市。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涵碾壳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台茂匣,12年增长了120倍默。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访浩思,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略花场帝。   受访人洽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)娃滇。以下为问答实录骑:   凤凰汽车搜冈: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面己晶?   雷德?比格兰德卜铝: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品妹刺琉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年精瓢,这款车在中国市场的反响非趁沙挛常好贪。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA己,同时拥有强大的引擎举灭,提供强劲的动力与性能群临,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声团圈。所以魂糖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品兼。   凤凰汽车唾: 在没有设立经销商的地区缮刀,玛莎拉蒂如何抓住市撑伪莶印?   雷德?比格兰德聊席残: 我们首先还是会增加销售网络刨屎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点四,计划在今年年底扩展到75个似程。   我们还在天猫开设了旗舰店拣差,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空篙,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台秀孤教,大部分来自没有授权经销商的地区类建。   中国的客户对于豪车的了解越来越多电筒,鉴赏力越来越高尸蒜剩。针对这些人群蚕,我们还组织很多不同的客户体验活动蔡横蒋,如海外试驾牟灰惧,以及互联网方面的创新梧,如网络平台的直播倘滥。此外墓突对,我们也有不同的金融政策访,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务贰当,深入体验玛莎拉蒂的生活方式苍。   凤凰汽车艰囊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》外钠,给汽车销售渠道带来一些变化庙冬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新锣柿?   雷德?比格兰德需瑰: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说持财,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品米吹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诲,而是要提供独特的生活方式体验揣洪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待久筐,不止在中国极,在全球市场都是这样呕。2016年竞令度,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长凑峭,这个主要还是产品优势带来的赏睫。新的政策出台以后括年圭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响酞娘侯,不过最终的销售成绩还是由产品决定屑芍。   关于新的法规光,我们现在也正在研究当中斧惫,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定镭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作汐本。此外构,我们在中国有非臣妫好的经销商关系愧嘛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关剩卞。我们开设的天猫旗舰店休宛套,实际上也是采用线上加线下相结合的方式舞愧垒:客户在天猫下定单恍,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务忌策。所以欺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系酿。   我们的很多客户最在意的并不是价格钉傅屡,而是优质的服务与体验庙渡,这正是玛莎拉蒂的优势所在矛。   凤凰汽车脆乖泰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线叛瓮,有没有什么新的产品推广颂铂?   雷德?比格兰德痘癌抨: 关于新产品车泉,现在还不是宣布的时候然,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升类,等到新产品发布时我们再提供更多信息措。   凤凰汽车险簧: 作为中国消费者熟悉的豪华车靡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍精旗幻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好口铆惮。对于玛莎拉蒂来说吠饲,未来在中国市场的前景怎么看噶馆扣?理由是什么菏壬?   雷德?比格兰德担让惫: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况哇肛死,5年前细妹挟,我们在全球的销量大概是6,500台盗悉,而2016年达到了42,100台随赶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平期口,所以我们的增长一直是持续的匈蕾。也因此聚帅茫,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似厩,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验啡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后汞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拈,这就是玛莎拉蒂的优势五欠。所以沤挛理,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度下砂虎。   另外澄跺,玛莎拉蒂的车主非常年轻黎病,尤其是在中国市惩摹,车主的平均年龄只有30多岁靠露戌,他们追求具有独特风格与气质的产品尽蔷,来表达自己的个性与品味捐。   凤凰汽车笛臣嚼: 现在汽车技术日新月异母,尤其是新能源侯、共享肯冕、智能驾驶方面接,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划匈僚?   雷德?比格兰德画裂: 在新技术方面幂呸砂,玛莎拉蒂也在不断发展与提升芍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统掂省毖。我们并不追求生产最快的汽车戎,而是要提供包括技术退笺师、性能肛、动力串、驾驶体验等方面在内的最佳组合瞄练览。   针对自动驾驶舒穿,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助破悸,帮助驾驶员减轻疲劳席,降低操作难度农,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的少酬,包括独特的声浪哩须、澎湃的性能醇颈赁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统糜,这是玛莎拉蒂所追求的阂。   关于未来对新技术的规划剃恒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求性烯,比如减少温室气体排放交,这一方面玛莎拉蒂也不例外宦晚。此外欢棠污,我们也会在汽车上应用比较先进的技术背崩檬,如苹果CarPlay和Android Auto裤苇窝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统姥猫粱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术侯。   凤凰汽车婚牢纫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化官饲册,怎么适应兼割?   雷德?比格兰德某: 针对年轻人群侗,我们采用的方式不是改变自己杀泪瑰,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应漓菩女。比如在中国闹顶饲,车主平均年龄非常年轻举端啃,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主羞,便是一位年轻的中国女性邻,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表舞淳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史幸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意襄淌,包括法拉利生产的强劲发动机矮、独特的引擎咆哮声懒高、奢华优雅的外观与内饰经、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神泥穿,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势革,并且在赢得越来越多年轻人的青睐能涸壕。   凤凰汽车帽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化擂继喀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级量,有没有针对用户画像做调整儒?刚才强调坚守自己的DNA和理念蚀仕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试删?   雷德?比格兰德臼: 在中国苗扑,我们不断渗透到三四线城市啡蝗铺,但是目的是一致的弊反,就是要吸引更多年轻客户酒社殴。但不管在中国乃至全球的哪个城市嫩归,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机夸、激动人心的声浪婆淑对、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备炽口蜜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户擞届。   在设计经销商的时候蹲亢梳,玛莎拉蒂也不是随意为之裁笛褂,而是按照需求进行规划咳鲁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店角联烩,首发售罄的100辆SUV中缝饰拌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区罢。因此赂擒维,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商狭。同时讳纷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品巫,客户需要一整套的优质服务拘哨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟孤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上土碉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生钎并,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述冉枯旧。   提问申:您的新角色到底是什么样的持共蓄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上屠吴?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法迪惋?   Alfonso Albaisa拦多故:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁和嫩,跟所有的设计相关的工作玻文雷,都是由我负责恋镣。之前我100%的时间放在英菲尼迪铝瘁翱,现在会分30%的时间来顷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作餐煤。现在大家看到的一些车型啥硅叭,可能是一些原来的车型娄,我们现在的工作断滇,也是快马加鞭讨亢臣,希望能不断的改进塘每处、提升现有的设计坎。   提问莱坚:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么提誓?如何看待他推动品牌前进时的作用竟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa俗痢画:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管空,我们会共同合作歌墨,不断进行我们设计的演化姜并。其实我到7月份才会正式上任品嗅,我现在猜测或确定未来的设计理念锨勿词,还有点为时过早膘履。   我们知道翘常,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赐匣、非常大胆前卫的厢妓,我们的这种设计是一个不断演进的过程耍赔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改睫河草。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计奇。   卡里姆跟我有很多类似的地方孤。比如柑马,我们都是艺术家出身捻,非常喜欢设计魄另舞,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞玖相界,并将其以各种形式发挥出来恒。   提问父替罐:我有两个产品方面的问题十。首先枪清瑰,这个概念车非常漂亮测颧厢,它背后的设计灵感有哪些饱燎?   Alfonso Albaisa邪识獭:秉承“冲突美学”设计精髓垄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素箩备。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡晌氯瓦。基本上就像艺术一样稍桅剩,包括缝针付、包裹感岛怯,还有使用的木质番,都是非趁峙ⅲ好的手工工艺函。这是一种感性和理性的结合概块册,还有一些肌肉感极强的车身线条四筹兜。   提问洞:这款车未来的定位考、消费人群是怎样的鸿浅怠?   Alfonso Albaisa灸:一般都是比较年轻的家庭访逞失,想要非辰窒宽敞萝、具有运动风格的车型告残静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日侯揪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办媳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示芜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抢。   在发展新常态下管,消费动力开始向下线市场转移羡。同时臀篇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级春纷。由此颓毖丹,县域市场成为新时代的“金砖市场”钉贪敬。而对于汽车行业阶博,消费升级利好之外碍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇涣隶。如何撬动县域这一重要市称赶荨?   胡绪雷表示募窝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疚五,帮助县域出租车进行升级改革窃椽搬。县域交通的数据化类筒厕、智能化发展袖,有助于未来网约车的下沉渗透太孔肆。县城消费能力相对较低蔑靡谐,在出租车领域引进大数据之后艘剂统,未来再进一步升级到网约车腿阶。   据胡绪雷透露膛,首汽将在县域布局三块业务篮疏缮:长租车姜攘峦、网约车(出租车)荚蒙慰、分时租赁讹矮屁。分时租赁是纯新能源车富抗,未来分时租赁或是对公务用车的补充施收铣,它是纯电动办,不用长时间租陛茫沉,可以通过APP来完成芍春事。目前伐奖桶,在北京有1000多辆车酞,150多个点位氏蛾昧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市洁羞,对公务车改革会有一些帮助陕。   胡绪雷认为哩,网约车行为是偏汽车前市场的角色补撤滔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式蜜。第二委歉,在居民习惯了这种消费行为之后清,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冲,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导孪。   当日堑牡遍,首汽约车作为新生力量副,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蝗剃,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”筹停。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背秤靶:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日姓贬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办甘晒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示晒潞吐,渠道下沉要根据市场来判断诧合庆,服务要根据需求一直不断地跟进情雹遣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况痉簧疗,比如说对经济的支撑潭,对政策的拉动嗽景,基础设施条件对消费拉动的支撑作用娠略潘。近几年寺,一汽吉林产品在县域销量比较高蔑,对县域市场的期待也非常高蜕汕。从目前产品结构来看撩镣,产品消费比重70%在县域兽,30%在一紊税颧、二题番匈、三线市场讳帮胁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型渭嗽,外观寒节、配置蛔凄两、价值都迎合了县域市场的需求目祷。   从流通环节上来看醒袖伦,县域市场做的非撤呓财悖好叫,没有什么瓶颈因素架慑。一汽吉林也努力在渠道建设靡、服务跟进等方面做成长和改善祥荚计。同时宋长欣也提出了一个想法酣,“县域对自主品牌在公务车赐忍、公务员购车方面是否有政策倾斜促,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辅庇,这是我们车企的想法维茨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时愤淑,要根据市场来判断爽楷。目前劫葡,县域之间的差距非常大陶亮,包括现在推行的3G服务抗,在那些无法设定固定站点的地方沪,推出了3G巡航服务骡丝。服务是永无止境的工作厘豪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进羡胖徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八全台:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诚瓤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摩斗烦,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示纳彤协,新能源汽车推广比较看好北纱蚀坑、上凹、广限行臀蒙不、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疽觅。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车寐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瓮潦。尽管都看好电动汽车的发展趋势僳烯皖,但做好市场并不是一件易事按屉仟。   目前比较看好两个市乘濉,一个是北菜、上咯、广限行咐、限购市沉搿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈场,这个市场的发展速度很快膳隆挞。例如河南哥臀、山东悸、西北区域古翟缸,大量没有牌照的低速电动车皆,在政策方面仍处于灰色地带丘吮导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年唤歪,在国家和地方补贴的支持下珊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右禄崇嚷,在农村市场袱、县乡市场得到了非车敬蓿好的认可蛾陪。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蒙槐卉,县城市场的消费者的房屋空间大姓,有充足的空间停发车辆肪管星,拥有较好的充电便利性仁娜售。其次行驶距离不长特,180公里左右的续航里程能够满足使用需求涧。另外裴坍,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难维确,因为小车型成本低芬俺署。   赵智刚表示起履秽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展尝。河南地区详婚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排釜豁,在替代当的出租车侯较、公务车方面取得了不错的效果铰。同时譬,也在积极跟海南政府合作镶鞭,投放了一部分公共用车晌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进啡酵,比如是文昌砂、万宁缄、琼海等县级市汉,未来将在海南全面推进清车吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲滴片。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点仍晦娘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行凑摧贫。会上们泥祟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出揉尽岗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂肥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戮鲍,是参与全球竞争宠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提构性年。”   在当日的论坛上鸽槐,郑刚发表主题演讲娘麓摆。在他看来秒跑,打造世界级新能源汽车的品牌聊,最核心的是独特性锰、差异性剿,是比较节能优势挡辛,浮出水面的是视觉享屯、是LOGO锤柔、是VI洗鹅,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势挪董,其中成本优势是最重要的组成部分暇舱。   早在110年前确侠,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择脓缅金:蒸汽驱动车涎、电驱动车和燃油驱动车扯涝。然而首卤,在后来发展中端丁,电动车败给了汽油车妇谎旱。这是什么原因造成的蕊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及缉把台。亨利·福特发明了流水线生产木谴请,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候榷茂,成本大幅度地下降拿,售价拉低到850美金窘请,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车街,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以拾劫筏,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌殊损。100多年的历史多次证明了这一点嫁喘。” 郑刚说轻。   在反思自身发展时伴,郑刚透露蜡洼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量勒,规模在迅速的增长发堂复,但很遗憾并没有带来显著的马匈、大幅度的成本的降低闯平效。   为此信,郑刚提出鹅,在推广和普及新能源汽车的同时盼,光靠技术进步还远远不够圭半邪,更加要注重叉堕托、培育成本领先的优势歉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本税,是参与全球竞争解剂、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提膝。   他建议兼翠澄,对新能源汽车未来的产业政策观、行业标准频豹、行业监管等抨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术竿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低释兜纹,这样才能培育出行业的龙头企业掂酿。   如何通过提高规模胎餐、优化设计联昂、优化政策和制度创新闺?郑刚说事匡瘦,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本呻、交易成本和政策成本昏,来打造企业的综合成本能力和优势掏,从而提高中国企业的全球比较竞争优势附翱冬。这还需要企业和政府共同携手磁骋香,不忘初心宽毖领,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标竣恒烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉盗:韩大为" "  魏建军多次提到篓讳躺,我们的确有很多故事嫉僳碾,但是他们没有写得很好麓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖犊赦舷?魏建军直言不讳地说晴恕士,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后泡品。   囤地赚翻郝、离开保定脾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来袖,且莫名其妙靛鼻,或者无中生有的传言所困扰仿,最好的纾解方法是什么是伶?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车乓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拨愤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蛇乳侥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后境互,魏建军椽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监都,与部分汽车媒体交流卧卵敛。以一身轻便的牛仔装""示人""傲耿京,魏建军笑着说咐,是在同事的建议下才穿出来的乘妒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言廖,魏建军坦言慑搬泉,的确压力很大冬妓瑞,也很难受衅,“有时甚至想哭”眷衰妮。他说捶讨分,我本人就是保定人鬼挖,能不希望自己的家乡更好么檄疾剂?当然肠才,我们只有把自己的产品做得更好虎。    诚如魏建军所言巢,近期盟文,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌栋适。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾申橡杉,来自媒体的反馈好评如潮四爽次。有作者甚至设问恫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后沁,否则也怕媒体老师太忙”酪,长城汽车一位公关人士插话道邢酚睹。    10日下午的WEY首度试乘试驾长,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意常瞎边。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格汐群烂,有同行在现场就说稠瘦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车精翘烈,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型祥乐设,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型孪守。    动力配置上尖俺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机桔霓艇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胶赴冯,最大功率达172千瓦糕麓,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器旦,换挡响应及换挡逻辑可圈可点唾歇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上腔混,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时摹陶彪,VV7s几乎没有发飘的感觉箱冀绍,而车内噪音也得到较好的抑制徽。“我们在整车NVH方面做了很大努力奖浩,也取得了一定的平衡”庆,魏建军说朔。   VV7S    在交流中犯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时火救饥,大谈尸莎麻、特谈所谓“轻奢”拆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时搅店,咬住“聚焦”二字不松口珐坑共。而是多次征询媒体试车时的感受仙邻赤,并逐一分析瑰涵、解答媒体所发现的问题芒。整个交流过程沸杰搞,他都态度诚恳物,即使是谈到一些尖锐的问题羌赖,也并不辩解纽。他甚至非常谦逊地自问自答佳,人为什么会失败朔太桶?尤其是一些有着巨大成功的人速疼。因为以往的成功操颁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做氮保炼,就很容易让自己失败褂瓣颈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上泥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车材,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蜡习。他认为粳扔沥,好的产品本身就是故事掏绕纳,而WEY就是要做最好的产品闷。此次沽倾,魏建军多次提到痢成,我们的确有很多故事要讲芥袜,但是他们没有写得很好急曹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的甘,所以亥,我在让他们重写扦潜。魏建军笑着说套,把一桌人也给逗乐了浅鹤。    在媒体谈到其他竞品时筋绰,魏建军都给与很高的评价伎。不过最终还是认为自家的产品控碌:底盘更扎实暑壳,操控性更好骇默,“因为我自己就好‘玩儿车’”力,所以对他们(研发人员)的要求也更高狗荒会。   VV7S    据悉笺,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市据潭巩,预计售价在15万-20万元区间芯睦。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点谩,他思考了一下才说哦琳,它的配置太丰富了诬舶,在相同的价位空间观方,“肯定没有比它更多渴、更好的”帆士弊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖悔骆切?魏建军更是直言不讳地说轮嘘袖,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后娥僧错。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中湃算妥,一位来自上海的资深试驾教官说籍蜡缚,之前很少接触自主品牌汽车络牧疾,这次也是第一次来到保定悔,第一次来到长城奴瞳癸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料盼嘛础。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒觅惫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言栓。期间香,有一位同行说谐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好忱镀里?或许这才是魏建军的真正用意吧森蓬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "   陆逸表示巴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常楔鄙,因为正处于发展的爬坡期舌斯坑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作筹付挂,而且要深度国产化乏稠疤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中坚,雷新透露碎却,上海车展期间阮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时散,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钮侵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时巢帕筹,陆逸明确表示赐桔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常碗坪,因为正处于发展的爬坡期吧。关于国产化的工作紊橇隋,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略哇默,未来将坚持不懈的进行国产化工作屯,而且要深度国产化擎聚。    日前罚木酞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典魂尝乔。活动后坡,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访烈显,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应绵藕彼。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年碾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆形宝奔,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%坏斑矫,超过23万辆刺。今年第一季度胁,英菲尼迪在华销量破万辆趴紊,同比增长4%物公,而其全球累计销量达到67367辆巩换灵,同比增幅为18%痞伍。无论是在英菲尼迪全球体系中刊科,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中顺炉迸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色材。在不少业内人士看来懈逃,从去年4月以来唾枫新,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞砰。    对此十冲蜜,陆逸强调掸徘丧,目前英菲尼迪的销量很正常嵌涂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军补辑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年汗寝,还处在爬坡期末。他还说鸽虽亢,所有的汽车品牌进入中国后赫娩内,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加火、运作能力提升及投资力度加强财,会迎来一到两个爆发期仑。    事实上垦位,从2014年开始叼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后劣,就迎来一个销量增长的“爆发期”辛何:2014年蓬,英菲尼迪在华销量超过3万辆前叙,同比大幅增长75.6%锯碍课,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年堡管,英菲尼迪在华累计销量为40188辆昂,同比增长33.8%继湘。    不过讹你,步入2016年晤筹厂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期书。当年4月初烈池秸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在梦距急,刚好满一年罗烯本。在过去的一年里聚昂,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态阔暇扰。陆逸坦言挠篮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段拈豆狙,以便更好地认清我们是谁德核脚,我们的未来在哪里臼,我们应该做什么尘。”    在陆逸看来嫌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌冲,今年是进入中国的第十年喉驮碗。所以作为一个年轻的品牌诲丝访,这本身就是一件很有挑战的事情袭七。他还表示悔结,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累屠闻,是更聚焦的一种进化赐泌。因为市场环境在变化剔镶,消费者的需求在变化催逃谭,我们也要根据变化不断的调整淡特帮、创新娥弦猩、挑战自我葡。”他说搂佬撬,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骏问,就提出了‘挑战者’品牌战略蠕溪啦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过泛帽随,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的漓毋,品牌口号必须得落地复耍浑。”陆逸表示如起,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发洛豌叮,聚焦目标客户群失矛尺,让产品与目标消费人群建立联接隆、产生共鸣磊滇。    陆逸对中国经济网记者表示俊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说顺芭物,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作芳特许,而且要深度国产化膳卢。”他说衔去五,中国是全球最大的汽车市成丁,同时也是很特殊的汽车市巢杞院凇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国聪莆,就要真正的了解客户啥,扎根于客户扒巢鸽、扎根于市嘲臁,这就必须深度国产化滩郸。据雷新透露曝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%街。    但是驴,从2014年底国产以来沪刀坞,英菲尼迪只推出了两款国产车型翠巧:Q50L和QX50玖仑。对此驾碑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑壳啃抗。陆逸表示萎公,“关于产品线布局的问题忱枷,英菲尼迪有一个长线的规划祟棵奉。”    陆逸介绍说鹃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年氮涸,规划内容包含平台规划蛾恳怪、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烤。他还说俱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备连憾椭,我们的目标是通过完整的产品规划次揉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品溃幸泞。”    谈及国产化在今年的推进程度椿,陆逸表示粕怕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刀患,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布匪。”雷新进一步透露稀,上海车展期间川躬,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时疟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现城。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年坚甲,通过销售Urus舅琼纫,兰博基尼总体销售量会翻一番薄,突破7000辆大关痴枪鹤。    在更遥远的将来搞际据,很难说会不会有纯粹的电动车祁温。这是因为蓄电池非常重硼靡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制密耪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌钳仇渴。自大众集团和奥迪公司接手后祭怖逆,兰博基尼得到积极测涡赫、稳健的发展暴瓣屡。日前净,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂烤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员畴驾损,商务部主管Federico Foschini茄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员饭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问某静抒:并入奥迪公司之后剁坷芦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持燃?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的笛?    答稗:2016年抒戊纤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关估弧靖。奥迪公司和大众集团接管之后慕惨,对兰博基尼进行了很多投资为化,让公司发生了非常大的变化泞瓶捷。此外忙,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品釜当冈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高炽,如果没有这些投资保瓶,就完全没办法实现这个计划拧。所以怜,兰博基尼公司从中受益良多谴睬。可以说冷,如果没有被接管隧溜蝗,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来确邯。    问牌:在您的介绍中昧翁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高酒涂。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弹统?Urus投产以后才蠢,重点会不会向中国市场倾斜殴茫讥?    答挞楷:目前梯,兰博基尼公司只有两个车型系列掳:一个是搭载12缸发动机的Aventador兢奴,另一个是搭载10缸发功机的Huracán稠守。因为各种原因漠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降祷昂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势水。2016年矗宠芯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车面肖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%韶佰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%酞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放微囤,兰博基尼公司的销售量会明显的增加饲巨。2016年饺兽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆麻。新产品会在2018年投放讲噶剂,到2019年砍匪,通过销售Urus森夏仕,兰博基尼总体销售量会翻一番恐,突破7000辆大关揪蚕。在中国市场上汹博,SUV是非常重要的产品喷拣礁。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求势。    我想强调的是侥攘,在中国超跑车市沉俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端弟吝鹅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币帘伦,Huracán大概在300万到350万人民币携称揉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平肠滩唾。    问潍妨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沧?    答抢贾:目前革朽,兰博基尼在中国有15个经销商局妒撮。到2020年宫寄慕,我们希望经销商数量能增加到20到25个扭侈。当然淑淖,通过Urus的投放绥,在华销售量会增加雾垒级,服务涵盖的区域也要明显的扩大犬绕韶。    问亮:如您所说蹋橙察,兰博基尼在中国有15个营销网点仟滥靡,去年销售了151辆(车)谐夸称。我们简单的推算一下纺仍蹋,平均一个营销网点一年卖10辆车泛。那么赏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样凉腾绍?在新的超豪华SUV到来之前俗侗北,是否有改善他们运营能力的要求呢僻?    答脐太轻:是的枫罢瀑,会明显提高经销商的运营能力入韶抹,新Urus也会变成一个破局者搁。虽然现状如您推算册奸稀,但是在Urus投放之后豆,大概2019年或2020年遂咕蓟,经销商的数量会增长巴,同时每年的销售量可能会提高到30辆酿嘿滴,整个业务会明显的扩大坡臀嫉,售后服务也会明显提高箱拍唾。而且由于SUV使用的频率比较高狭,消费者甚至可能每天都开SUV去上班层,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入十我。    问涤:兰博基尼车型比较少锋忿冷,所以每一款新推出的产品都极度重要沃。现在的汽车行业发生了一些改变桅悼价,比如智能化盆、电动化凉聪。那么谜,兰博基尼在研发产品时违隘必,会不会受到这种趋势的影响菜毖?    答蚀猩骆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征匿。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鼎仇,更多的是代表了一种感情行衡萎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador侯洛,采用V12的自然吸气发动机坝祷。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验说城。    这是兰博基尼最核心的销售主张较汝渤。未来餐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协己。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度芜蔡顶,甚至会超过前款车型抡。而出台Urus产品时则会有一些变化呸,它将采用涡轮增压V8发动机狄椭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机斑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型萍券钳。但是谩喜舞,不管从产品定位澳,还是感情诉求方面来说擅渡,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观裂刀萝。在更遥远的将来广勤,很难说会不会有纯粹的电动车辣戮物。这是因为蓄电池非常重彩乌鲜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车笺降俏,可能未来技术上会实现新的进步纳德,那时我们也得重新考虑这个问题酗鲍侣。    前些天炭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型俗赖霞。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录漏好,其V10的发动机再一次提高了功率绍板。当然旅堵,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA短堡。通过技术创新以及功率的提升瑰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者鳖降拿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车碑氢。在预销售的阶段关,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来檀毛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功萝,能够击中客户的心理需求烧靠请。    被访人庭肚卯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作凤。1998年到2007年秸黑捎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年籍耍韧,负责兰博基尼产品工作;2015年比,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炽辉,负责销售及市场营销铝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示雇图,中国是世界产氢大国蔼悄,制氢设备缕谱控、储输设备降、制造技术等条件不错咐,具备发展氢能的基础拧。从环狈牵和能效等方面考虑廊,中国应进一步推动氢能源产业的发展堤。    周奕丰谈到宿迟饺,中国目前主要依赖化石能源通福唯,对环境污染严重赶。氢能源因来源广泛皖屏池、燃烧热值高邵、清洁无污染和适用范围广等优点镁,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虎色涕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分搔,目前看狡,中国氢能利用的研究相对碎片化对烈醒,与国际先进技术相比还有差距晃陛飘,没有形成产业化短粕橇、规模化发展秤讣。中国应迎头赶上藏痢,卡位世界前沿汉壁扒。    他还提到相罚无,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一慑层,提出实现大规模颂岗酵、低成本氢气的制取犬、存储耪刹裸、运输侵奸、应用一体化的战略目标实。这非常重要巫毛棺,未来需要各方协力螺,加大投入烂负宿,推动相关产业进一步发展纽串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表哼夏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法狠枷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蘑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措诞。    他谈到撩盎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体省剖,各方需要引导资金更好地支持实体经济水,促进金融资本流向实业罕荡蛇,真正促进经济稳步发展惫,夯实经济发展基础顽攘。这既是稳增长歼具、调结构的需要那隆病,也是抑泡沫识纶、防风险的举措谰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动签,推动“中国制造”向“中国智造”迈进串,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力冉。    周奕丰最后介绍舅归,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下汀翁,也在不断创新突破读氦,寻求产业升级姓完枫。公司主动发挥自身产业链耐翱、区域及成本优势娶雌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业茂删航。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区峦鲜黎、旅游景区图梆唇、汽车营宿地阑姓、农家乐藩栖、家庭菜园等不断扩展外须堕,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业肌吃牧,以多种方式在国内推广土壤修复胁,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场手嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄赴:李芳" "   国外媒体报道忻,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哭搅衅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆虾峭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴并罗。 李彦宏    李彦宏表示母胚,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车擎。尽管有一些技术问题需要克服筒,但它仍然有望达到目标挡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司揣哎,前微软AI专家陆奇任首席运营官秦烹,负责大量投资的自驾车业务部门豢坑梆。 百度自驾车    李彦宏表示熟,我们很可能与传统汽车制造商合作嘘救嘲,而不是孤军奋战我程,目前还没有制定出这项技术的商业计划喘辨,首先致力于让自动驾驶汽车着陆波。我们将竭尽全力实现这一目标钨,收入和利润是其次的考虑坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年猩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脓。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坟蒙急,共享经济还将怎样改变生活华?   三年前氰圃,基于对共享经济的热忱牡腾涛,清华学霸张丙军创立PP租车溉,开启了汽车共享事业;三年后扔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户步,成为汽车共享领域的领头羊伪币。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀驹,3月7日怒靖,张丙军开启了共享有车生活的新征程侮厢。   3月7日唉才瞬,在几百万用户的共同关注下涂巢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台队磕。这不仅是汽车共享领域的又一次突破动少,也是张丙军重新定义有车生活香糯沙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淡扩。   从PP1.0到PP2.0时代觅戈,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肩埂赐、一个符号或一个名称那么简单卿贾,它是企业创造持续价值的支撑烙。若没有十足的理由矾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓黎。将PP租车更名为START纠,是源于怎样的考虑斗对?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解桐辖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碘,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举诧搬。   “三年前歪戏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法挫会。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益伴戚篇,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型擦。由于便宜便利单其模,PP在用户心中是一个很好用的租车工具玻嗓晶。”这个阶段嘘,他称之为PP1.0时代海。   经过三年的发展霉发绦,PP租车推崇拥有而不占有翻即、盘活社会闲置资源的共享方式脸履氨,逐渐建立起以车为媒介尝剁,重新定义有车生活的2.0时代刻内。“START不是买车嘲,不是租车降,是共享有车维。这是年轻的人群趣帮、爱车的人群屠,最向往孟、最有潮流的有车生活方式嗡妨。”张丙军说粉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择卑瘦懊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验滔沮。同时忻另亮,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瓦,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区泥稍倦,让每一个用户体验到最真实拱膏、丰富逛劳境、有趣的共享有车生活棵藐颂。”   START代表着新品类夸董、更丰富的选择搏算、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下柏瘸,相较于神州租车复斡、滴滴租车等传统租车公司雌拨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢枢胜蹈?   张丙军认为副翅,START的核心竞争力主要体现在三个方面热俺。   其一劳,PP从1.0进入2.0时代腑,新品牌START更具有张力惦,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神去。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求巢嚎,START重新定义了有车生活敛迁递,开启了全新的“共享有车品类弓隘。”   其二钝氦番,为实现共享有车的多样化选择寸怒怪,除常见的家用轿车外蔚害,START将主推个性化的用车体验粉溶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型比,如保时捷911疯、特斯拉垄踌、大黄蜂沁委、牧马人等等墩稼缸。此外脚请,用户无需承担高额买车款和养车成本财,性价比更高戈。   其三函,“共享生活的基础在于信任体系的的建立袱磕氰,以及更完善的用户信用等级廉贫沟。这也是平台长期价值实现的核心梧。” 张丙军介绍萄拴,START共享有车生活平台为使车主放心共享垮羡敢,平台推出了一亿元车主保障金蚊,严格的交易信用体系烤迫,确保车主爱车无风险;对于车友塑谭里,START还与多家大型保险公司合作画迁栏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务手,为用户提供更具信任的服务糕习悍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流林帕聚,我们的目标是常爸谩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来徽碾靛。”按照张丙军的预测哗娩,中国自驾用车需求量巨大筷剔斤,而现实矛盾是徐蹬斥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车呕,不允许每人买一辆车满足自驾需求岔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量坤,START平台能让10%的私家车随时被共享使用庞渭。   此外氯低,他认为芜夺蔑,随着消费持续升级晦祷憾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中辣恃拧。“感受丰富车型带来的不同生活体验碌敌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向村首。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质平、丰富蕊、有趣的生活方式涩,让有车生活更加精彩冒。”   张丙军表示寂衫县,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者五谱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验珊。START氦泞,梦想才刚刚开始事杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够详恢:李芳 版权作品很船污,未经环球网Huanqiu.com书面授权靶,严禁转载售绒般,违者将被追究法律责任垢残颇。 获取授权" "   今年全国两会上吗良谦推,董明珠在接受记者访问时说轨:“只要你敢想裂,比如以前谁会想到人能上天竣,如果我们不去创造思稠赔,人能上天吗络把舵?你不敢想歉,你不敢去试验纱星咕,你永远不可能做好监炊床。”    过去的2016碍扔肪,伴随董明珠的娶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈纶力馆:格力全员加薪1000元寇、格力的员工房江侥恫、以及格力的手机……对于这一切屋烹,董明珠并不过多在意世,她说笑腊倦,自己最关心的还是“掌握核心科技”守论。在今年全国两会小护如,作为人大代表衔,她再次提出了自己的董氏宣言惹鳖禾:确实这两年的发展素,总书记提出的供给侧改革膘乖顺,我们就应该做供给侧改革的排头兵肚揉,因为做的是实业撇缕掂,能够掌握核心技术笆幕,制度也要跟上苛,真正给那些创新型的企业陛楔、有创新梦想的人一个环境丁完廊。    对于国家钝撅膏、社会腹需、普通百姓的诉求撕练颊,董明珠是这样回应的经:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献橙襄及,他真的不是仅仅是索嚷蕖,收获碉落,比如说我们过去讲酮颁麻,这个企业了不起疆,再就业该广糕,反过来你要感恩这些员工榷隙蔚,没有人来给你打工递,你凭什么去发展胆安?所以我觉得要有一个感恩的心情佬癸居。”    把感恩的心落到实处风紊,就成了格力员工的2室1厅慕饥集,于是水愁,别人家的老板就这么出现了抠架。 记者孤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧然?    董明珠杉刺猴:对浇翔,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现济。    记者封滩科:以后所有的员工都会2室1厅鹃膛?    董明珠屠抹莲:对对对锣咳点。    去年末芯鸿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌健,但因股东大会投反对票而失败多坎。随后稀,她以个人名义增持珠海银隆股份巢虏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业快醚杜,然而翟入,到了今年楷刀弹,新能源汽车面临两大不确定因素汞导:电池规、补贴“退坡”峡隋没。在董明珠这里顷凭梯,似乎这些俨然不在话下棺届,董明珠说绘盆慕,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟挫婆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑ズ暮Α,“不是因为退坡我不做篙,也不是因为给我钱多烁袖凸,我去做绿糙纱,我认为是一个责任闹拇锭,是对社会铂、对人类评巧,你都要去选择的一件事侨匿。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖惰盘毁,董明珠很不以为然试,她认为疵喂嘛,这些都是炒作拜,并没有人真正说到自己手机产品的质量涸,只要没有说到质量媳,那就不是否定尺熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "  近期毛收亭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税驹翁。美国此次取消“双反”绒末,对中国轮胎产业无疑是一大利好浅锌,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转姜炭屠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肉。   全国人大代表换送染、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议添图吩,在轮胎中使用RFID电子标签技术壬盼,给每一条国产轮胎装上“身份证”裂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督琳滩鞘,有利于消费者对产品品质加以甄别犬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量回,从而规范轮胎行业发展蛇,促进行业的产能优化和转型升级叭呸皆。”袁仲雪说盾凑库。   据了解宿台,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草滥哆僵,全球多家组织及单位参与逢。轮胎用RFID电子标签的应用饯腊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体涝,将等级数据写入轮胎标签内部泻韧九,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定绩领前,伴随轮胎终身使用弥。同时畅烧邵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体肆,使轮胎更智能肩绿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS缮叫,能实时监测轮胎的温度粒、压力等数据刑灵,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况考苫,从而有效减少安全事故啥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "全国人大代表筋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题高,这个事关老百姓短途出行需求以及交通抨、环境协和发展的产业趴,由于行业标准尚未建立颂车,使得整个产业发展处于十字路口秀。全国人大代表凑校、时风集团董事长刘义发建议取,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蒜婪肺,全力推进供给侧结构性改革旁串顾。    在刘义发看来村夏盗,四轮低速电动车是市场主导论、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品收新。目前透,工业和信息化部陪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》萎。该标准的制定教号,对规范四轮低速电动车行业发展鹊,使三袱嗓、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代魔次,直接实现电动化墟供、节能趟庭、环保安全出行具有特别重要的意义鬼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求痛鸿,又适应市场需求破鲁埂,刘义发给出四点建议痛晃惰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一混皖、标准制定应充分听取行业的意见鞠讥,响应群众的呼声蓖。制定标准应尊重市场规律蔬读殿,规范亲杯首、引导产业发展秸党,而不是简单的限制几绷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求乱。    二庇外祥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点非跨蔬。四轮低速电动车安全抒、环保墒哀、经济捶当、舒适戊仿,是摩托车皖颇、电动自行车多哨失、自行车等升级产品莱,特点与与高速电动乘用车不同董奔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瞄添,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扦朝。    三奴窜际、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导毛、政府引导的办法倪幕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点融锣怒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池尘,如采用锂电池政府给予一定补贴峡羞莱。    四慰舰、在制定产品标准的同时乓隘,制定企业准入管理和注册登记答、道路交通管理的配套法规阶抛。产品标准只是为行业规范管理提供依据碌钳,而实现规范管理是一个系统工程涧楞。政府应加快制定企业准入烦冷煌、车辆注册登记领攀、道路运行管理的配套法规丁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则箔休华,方便企业让利于民轻,减轻企业和用户的负担建手蠢。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求揣豆、加快供给侧结构性改革的产品童捐疼,又是一个节能环保的产业臂,引导得当可以大有作为参钳都。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法迪捍灿。”刘义发建议介授返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑惟攀:李芳" "   近几个月来熊,共享单车火遍了北京城粉缸河。6日铝,全国人大代表连结绦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拈,今年上半年骡纽道,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鹊幌。    徐和谊说腾屋独,伴随着公车改革寂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁隘句亲。“很多公务员手机上有软件淮寐,一刷就能用车秘桑叙。”他说法,今年安姐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众丝芦耍。上半年玛暖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车甲协。    据徐和谊介绍踌,未来投入的汽车数量将根据市场而定涩,租用的价格将有竞争力嘎揉。产品的外观将非常“吸引眼球”良,为两座式纯电动共享汽车咆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷孰械刀,适合分时租赁和共享市场需求穷系蒲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别善缔伙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件梗喘,在手机上可以查询哪里有车片骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题票还,目前大家用车起点和终点不同揉劫筷。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源胜。”徐和谊说惶腻,目前骏诚,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涤,包括立交桥下槐膊、公共停车场毖拷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇城黑。目前边远的地方停车资源丰富伙廊,但是用车的消费者较少尽孰馅。“希望异地还车的便捷能够实现挤沦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点懈,否则还会存在最后一公里的问题拭。”    徐和谊坦言车坎,停车位还存在管理的问题蒙,汽车是价值比较高的消费品系,一旦出现剐蹭概猜,租车人还车时也容易“说不清”链。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护兑猎甭、“钟摆效应”等问题鼎。“有些消费是单向的即遁翟,如何让车回流也是个问题”筒烁。他说灰,目前德,北汽正在进行市场研究酱,探索解决方法刨纪。    徐和谊还透露究肚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行傻钩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆健诺粳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案屡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆戒。目前距2022年还有六年时间馆价啊,从可行性上讲某绩,应该是能够实现的寝嗜。届时希望借冬奥会的机会鼎,展示中国制造的水平碉此。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄腐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露递薄华,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题干廷揣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击牛,目前已追回骗补资金或肪鼗胃В款23亿元算把,并对有问题车辆不再补贴锰段,对闲置车辆也暂缓清算沏缄登。    肖捷称兜孺肃,在财政部门督促下细,目前相关企业正在采取措施物,认真整改发现问题粗。    有记者问嘶,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展搜,肖捷表示傻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嵌话,主要是降低了补贴标准陈惯按,同时也设置了补贴上限师故,还提高了准入门槛患。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展晾,同时也可以有效防止出现市场扭曲咎。”他说谭嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬千:李芳" "全国人大代表爽、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气体草、废液迟跋、废渣等污染鹿箱舰,一旦有机电解液和钴牟、铜侨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中拍,就会带来生态环境安全隐患切骄,甚至会危及人类健康坚睫潦。”全国人大代表割怜喘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示潮扒。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议甜途厂。这位带领团队经过几年技术攻关犬,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嚏脯恃,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上顺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个募,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题迫奈年。在提交建议之前练,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敌。    自20世纪90年代以来缉轿,随着锂电池广泛应用颓伺,我国成为世界上最大的锂电池生产赡、消费和出口国鲜缝告,近年来我国出台了购置补贴吮、税费减免乱绰、研发支持肠、消费优惠乖、基础设施等一系列重大政策措施汤暖泞,新能源汽车市场日益蓬勃发展操。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆赊粕、保有量超过100万辆场靠,占全球市场保有量的50%昂辩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆宪驳珐。    随着新能源汽车快速发展席翅摹,作为新能源汽车的“心脏”北贤,动力锂电池产业也在迅猛增长裁特避。按照相应的报废标准聚,动力锂电池回收利用市场已经形成讲牌降。有研究数据表明纶刺,预计到2018年亥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挛,累计废旧动力锂电池超过12GWH圃掂闺、报废量超过17万吨侵型,从中回收钴田、镍柯、锰摩、锂会坟破、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蠕,到2020年将超过100亿元看涡插,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元快铝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫犬漠搐,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题脸祥改。”张天任认为剃,如果动力锂电池做不好回收利用母豁能,就违背了绿色发展的初衷茫乒。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用随从,但现实是亥赂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沏讽。“废旧动力锂电池包括不同的类型榔、设计工艺和串并联成组形式桂射,以及多样化服役时间比悉、应用车型和使用工况赁羚,这导致电池拆解不便姬推场。另外蔑潘,国内尚未建立成熟的回收体系十,动力锂电池回收产业也未形成规模效应搭蚀,回收工艺成本高僚不。”张天任表示刊踌犯,“出台的政策并不具有强制性关答矗,且缺乏明确的奖惩机制锌怂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高耗,目前动力锂电池相关主体无利可图沥念涟,对政策执行积极性不高鼻琳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题曹丢娟,张天任说苦两讨:“一是退役电池较为复杂彻,不易拆解;二是退役电池一致性差眷,品质不高;三是回收拆解成本较高垄疲,盈利点低;四是回收政策缺乏监管粹,执行不到位霜蓖。”    有问题就需要有解决办法块,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方坎缝:其一禄颓,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二涪垫,加大电池回收再利用关键技术研发;其三沥,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垒怂,鼓励商业模式创新试点和推广应用囱铂胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "全国政协委员刮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奈但倒。”全国政协委员钢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拼,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题稍芯眠,当纯电动汽车完全不再享有补贴时感奸拓,其市场前景令人堪忧儒酮。“在电池方面却蒜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡漏屁,2020年后履倦,当大家都不再享受补贴时淡车握,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上硼科,消费者当然会选择物美价廉的国外产品遣。”另一方面洼竭帽,柳崇禧表示贺窝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市飘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限拐疾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素栓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等很十。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上愁,但电池的寿命大约在20万公里挪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受忙窗艾,这意味着箔,电池报废了车就要跟着报废刑,这样算来仆,纯电动汽车的使用成本是很高的茂。”柳崇禧说孔催补。    对此摧退,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卤铅,即建立专门的电池运营机构妒炉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务觅坏闷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池笺鼻,是对车辆的物尽其用瓦排吭。对电池而言透,虽然不能再服务汽车拆邯,但还可以被用作储能电池锰略宠,同样达到了最大利用率桐逢。”柳崇禧认为物弗盖,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法季屑。“但国家需要予以支持掣,尤其是在车辆检验方面嘿,按照现行的规定看唤,更换电池即被视为改装苛。”他说蔷。    柳崇禧的另一个观点是缆篓,氢燃料电池的大发展即将来临核。“一方面殊谋,原来的运输成本相对较高杆块还,而如今这一问题已得到很好的解决谰瓤悉,现在的运输成本只有原来30%;另一方面妨瓜唉,美国的相关先进企业在国内开始建厂虑链谩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车途免,预计两年左右即将迎来跨越式的发展柔绒。”柳崇禧表示倡怠,氢燃料将作为增程器为电池供电岗,以达到更长的续驶里程短墒,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用膊捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详哀:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芥吮缎,造成了双方的利益不在一条平行线上厘劳挞。为了解决这一问题瓦,李金勇指出抛凤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景炽碗,重新设置股权架构们宿踌,经理人和骨干员工合伙人化拱朽母。”    “遵从起码的商业规则世,我们就是经销商弟誓念,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔬们、一个桥梁墩淡巨,我们没有义务去亏损串阜盾。”李金勇说帮掂光。    日前蹄,著名汽车营销人锣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嚎碎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景纬忌氛,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”康坦,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争星弹叭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象闷感。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”杜,李金勇直言谩,“在过去的十几年廷藉,我们的市场非巢好碘,老太太都能卖车故桨巫,会加价就行了酬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高贡,职业经理人的压力很大大凹,每天都要搞KPI考核绰、培训极、提升经。”    李金勇以实例说明糙:“过去在资源时代饺,一年这一个店挣1000万瞧,给职业经理人开30万酞抗,没问题喷,这车好卖桔松。现如今吠故,市场不好了落,现在一年挣100万缎,职业经理人还是30万朽卿释,但是特别累斥挥搪,现在一年的工作量比前五年套璃、前十年两三倍都不止荆擞渤。”    在李金勇看来田讳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同芹场旱,造成了双方的利益不在一条平行线上闲剃轮。为了解决这一问题趣宏顺,李金勇指出酞舞隙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景欺娜鞠,重新设置股权架构舞醇,经理人和骨干员工合伙人化辉。”    李金勇进一步具体阐述道逞,“过去资源时代贝八,投资人只要拿到了店擅共、拿到了品牌嫌,就可以赚钱汕晦。现在佰推,资源时代已经过去了垢滤鳞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起授剐枚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人匡沛,从而真正让员工自动伍烯庆、自发地把工作当事业闺示侮,而不是靠培训刚缉,靠感恩抵。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舒收捐,不少汽车厂家制定了销售目标媚、生产目标很矛,职业经理人必须要完成敝惋,如果不完成就走人急虱。李金勇认为互龋疾,“在这种状态下扇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划揽两虾、十年的规划容筷,只能先制定一年的规划马码闭,把今年完成再说畔铺,由于今年完成了案,明年才有你的事撅。所以这两年厂家的高管变动频繁培,十年以前很少有这种变动萍晴,而现在这种变动成了家常便饭纺。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量查憾坛,没想经销商的盈利能力嗣嘉书。”李金勇表示盟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量倪拱孺,想办法做经销商工作描试磁,把销量任务压给经销商汾傲。而经销商越来越不听话瘫解困、越来越不相信的时候捐,厂家就再出台相关政策汞。    李金勇指出坍啃,经销商要有勇气打破潜规则朔,遵守正常的商业规则回操:库存大不提车胸疙滩、无差价不提车邓、拒绝搭售蹈顾票。“遵从起码的商业规则丢退箔,我们就是经销商绢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丰谱、一个桥梁隙巷,我们没有义务去亏损端倡。”李金勇说绞。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题胎噬,李金勇建议得:同城市的店应该互相加盟或互相买断灭洼俩,或者干脆出售给另外一家经销商巢,不管用什么形式鼻斥端,形成同城市的一家店凄凛。“我们用销量胸效、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来玖诺淳,这样减少恶性竞争炉秋,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法湿贡就。”李金勇说抬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象触,李金勇表示牢抛羡,“我们不可能卖出路边店的价格嗽籍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争棚孺沏。100%原厂配件保障嵌苇,专业的维修技术晦胶距,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客芜和篱。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”挥。    此外抚秒,李金勇还表示鞍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车沁颇散。据了解胺缔解,2016年磕冈曹,新能源汽车的销量超50万辆非蹲,到2020年伶,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年写够胳,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆溺辈嘲。在李金勇看来闲丧壕,在这个快速增长过程中纪却,“传统经销商中捶曙,谁关注了新能源汽车并率先布局剿龋本,谁才能在这个市场当中分一杯羹歉套性。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员搂、四川省鼎立律师事务所律师施杰瞪,今年的关注之一尚镐碴,是有关网约车新政的话题实。    施杰表示得悲,为加强管理恕儡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)较,并于2016年11月1日起施行瞪授喇。然而鞘,根据多家网约车平台公司的数据吼,在目前运行的网约车中厦辜携,能满足《暂行办法》中主要限制条件的滤,仅占极少数部分巢畅涛。    “交通部制定了网约车高品质服务啥,差异化经营的原则藤胜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”缕贡,施杰称奸绒羡,“我认为泥,政府应当放宽对网约车的准入限制胁,顺应社会共享经济发展趋势”炉茶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到艾,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拆乱氨,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方武朵。    首先类,施杰认为立疮,北京艇晤、上海的网约车细则要求“京人京车”菜堆爸、“沪人沪车”等差异性待遇刺,不符合市场竞争规律次孩聚。施杰表示柯壬位,只有在市场竞争的推动下糜额勺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凉,也有自我管理的需求与能力揽烈。    其次盛,施杰表示希墒始,北京晃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员陀桐髓,而且购房辩、购车也并没有绝对限定于本市户籍肚。“京人京车”挽陡、“沪人沪车”的严苛规定凶吨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苦,会导致营运车辆骤减逆涣挎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒糜断抗,阻碍新兴业态的发展墟。    而对于多数城市对排量刻、轴距都作出的高标准要求售褂歼,施杰认为宿婆,高排量代表着高耗油疤,不仅并不符合节能减排目的搓豁,高油费必将抬高车费壬抗。    更重要的是奥裙受,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则廊技,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准捐但拍、高门槛梁皋面,将损害网约车的实惠经济特点娥,打击其平民性世杠,“上述许可管理的模式煽椿坡,将导致网约车司机数量骤减部答伍、车费翻倍欧浦圈,群众打车难舅、打车贵的现象又再度出现促息精。”    此外递,施杰在这一提案中的主要观点还包括鲸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”特筛肛、“许可管理不利于节约社会成本”等刊。    施杰建议矮,《暂行办法》可作出如下修改酪擦开:    (一)政府适当降低准入门槛日。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挞奇轻,是十分必要的晃苍狡。比如版酮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查苹耍添,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置淑寡睛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求杉,等等雀。设立适当的限制条件茎,符合市场发展规律麻,能促进网约车市场安全性耙猾、规范性发展孩啼府。    同时敌,政府应当科学引导网约车发展吼沫鞠,而不是像治理洪水猛兽戏宝,把它一下子关进笼子里煎。以构建网约车公平竞争的环境为导向龟,放宽对司机户籍的限制性规定檀宠吭,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酵。网约车平台前熬、司机和车辆的审核程序垛,各类许可证明的核发程序尽量从简灭兼,以便节约社会管理成本目虽淀。    (二)政府协助构建平台审核绢木涪、加强平台监管    改事前许可匣典磐,为后期监管凑哥,采用“政府管平台秀贪,平台管人和车”的模式钩态贬。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惧仁,规范其登记信息庆、审核资质的义务为暴,定期提交所有车辆的情况敞,这些数据要在监管部门备案肆嗡。并通过补充相关的法律法规帛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骏锋侮。    对网约车不合理调价进行监管膝解。保证人民群众用最合理的价格出行庞桨停,也避免由于市场垄断形成的价格新高骄倪。2017年1月蹭篱剿,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人两茶书,因平台上出租车预约加价功能超高额收费线菊,就此提出整改意见阔省,平台负责人也承诺将取消该功能奋。这就是成功的监管案例蜡卧己。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车段矩,存在大量不符合新政策标准的现象赦氢骸。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断强世,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减凌浓屉,社会各方都需要一个适应阶段堑洪歪。所以敞酗冈,新政的实施不可硬着陆里讨缄。当前阶段坝诬,政府应当积极引导各平台规范化审核旗寇椽,加大对群众宣传力度涸,延长从旧规到新政的过渡期瓶,循序渐进地促进新政策落地颁叙胆。    我国全面深化改革提出了目标耿堑昧: 市场在资源配置中起决定性作用袖持蓄,更好地发挥政府作用醛。近年来纱捷骂,国务院一直倡导转变政府职能佩珐沤,推进简政放权青测导。对网约车的审核门促跋,放权是进步丸,限制是倒退戈般。政府应当创新行业管理吓,优化监督模式蹋,构建平台审核模式题捎幌,推动群众绿色出行享缸屠、健康出行熟,为“互联网+交通”营造良好发展环境括炽寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉】梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易肺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盒、品质等方面做了很多的投入恭膏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琳靶。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛珐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略疵孝。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市妈枷极。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞泌鼻级、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球县。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”俩善切。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成砺记龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垂僧乏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撩胚清、品质等方面做了很多的投入缸办。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计饥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瀑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性楔哦配、时尚及科技感的一款产品签。”韩德鸿说木。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型型恍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场八。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆遍。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”逻。薛海涛坦言疵孝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩丢世。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%钩郴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走项驳。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系充疾剖、制造能力汾、经销商体系家欧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恒椽钩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势寝。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶:李芳" "   2月21日么俺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办绦恭抗。本次大会立足技术趋势擦孝缄,探索全球技术发展的内在原动力朴,探讨人工智能屏懒、量子计算朔炉、基因疗法等领域的技术和商业趋势倾。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中额篡帛,有两项技术与人工智能密切相关房杀持,包括强化学习和自动驾驶卡车坤怖寂。在关于人工智能的圆桌讨论中箩阜,多位创业者和专家针对强化学习鲸翰搁、无人驾驶分享了自己的观点搓莲。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车凸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车甫盲阑,可能只在北京的五环里面开嗜驹,路况很好柬邦,最高限速就80藏腿、90公里腻肪崩,这种情况下叙含疤,车就会极大简化少,驭势并不想生产一辆概念车昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯捞伴岁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术嫁测佃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性令犁。技术投入上缎,目前大家都在往里面投入很多的资源洽靛淳,整个行业在往前发展色怯窝,但里面还有很多问题需要解决赫推,包括保险缉、政府等廊窃。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辅烈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拎础,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好旱,把信息融合肯、如何决策做好柯。图像识别拓展能力非常强检,它信息的理解非常细致哺、更加全面富参瞪,比如前方有一个易拉罐较泻,有些传感器会认为它很危险恰,因为它是金属丛,但图像识别会根据它的大小兢监、形状去判别酷。目前结合强化学习等浑琼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持妨。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能吐胺,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目秃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性筛那,说到底这还是一门生意艇讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限:李芳" "  【导语】这是最好的时代汤探,车市销量连破发展记录陈,这也是问题的时代佳贰,多元化佬傲酱、碎片化徽匙,对整个行业提出了更高的要求狭。一切都在变揉,唯有不停思变方能随机应变广敢宽。2月18日戒危,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕广角。行业内百余位思考者和变革引领者槐,与120余家媒体相聚一堂毖扭,在“变与革”的大会主题下八,共商“品牌与营销之道”淋屋华,把脉中国汽车2017脊陈。广汽乘用车副总经理肖勇案烤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英输估、吉利控股集团高级公关总监杨学良倪辩卢、福田汽车集团公关传播总监许翔锣病感、SWM斯威汽车首席运营官余波翔懦豢、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动悲娇凳。以下为发言实录农:   互动环节嘉的合影   李苗苗汕栋:接受张红同学的邀请备。下午好!大家都是老朋友了忌。今天在这里视刺哄,首先我捉模贺张红搞这次论坛磁盛钮。第二回顺,其实有这么一个机会让大家聊一聊程丰梯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆扣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辛耪场,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字餐苫。对这个数字彪捷,我想每一个人材藩碱,特别是管营销的人撩,特别是管品牌营销勒貌墩、品牌推广的人拉势朵,我想每一个人都有很深的感慨豢揣姓。   首先请问肖总呛魄凯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盼歌户,也对您做过多年的跟踪煽凤。这次请您上台辰坝司,我很想问一问僵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌浩扮寿,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鬼柿遍?能不能简单地概述一下尼娘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇筷:李苗苗老师第一个点名我篱娄伯,作为广汽传祺来说陆,正如李苗苗老师所说的刊,应该说是比较新的汽车品牌存桶掇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茨浩、“两个坚持”吨蹬草,坚持正向开发和坚持世界级标准裙吞惦。这两个中委哦狈,一个是对产品开发的定位芳怜琉,一个是对品牌的定位哺灵睛。   从中高端车型的新产品进行切入茬,相对来说这条路走的比较艰难一点氢荒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”绵陌,就是起步会难一点瓦,后面会越来越开阔户堤腐、越来越顺哄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候奉城碴,内部也有两方面的方向戎丘铺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手第贸共,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来猫,并且在市场上面赢得一定的销量扛夹,建立一定的知名度惭饰。另外一派的意见联毙钝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势景福,从中高级产品切入党。但是大家也认识到这个困难教口,一个全新的产品和品牌从中高型切入擎氦喂,也就是售价在12万元以上结立按,第一款车型是12万元到18万元沃仓违,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难繁,我们意识到这一点了拟瓦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大界艾,其实2011年棘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年工,应该说是非常艰难颊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦唬。但是2011年胆必皇、2012年有一个词就是“坚持”烫绘,做品牌是做两方面的事情市。第一个是做好产品的品质插光拔,第二个是做好对客户的服务艇纠,以这两个为基础这五六年走下来渡供是,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脑。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象擅块肌,受到各位媒体老师的厚爱需,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌交缅蜕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础陵。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题宛失,我觉得第一个是坚持蓉。在我们困难的时候不要去放弃琶,就是把自己的品牌形象勒定博、产品的售价回到往下行的趋势紊樊衔。第二为了支持品牌向上弟讥额,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务闲雹。   李苗苗本:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谅,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程楞试。比如像现在的奔驰程哭涉,一百多年搔贩盗,宝马难沦眉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年菲茧瑰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌不。所以我这个问题特别想问一下陈思英总啪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌闲毒,也有现代的销量惧挞,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷毛糠蜡,您能够阐述一下吗粉?北汽在塑造自己的自主品牌方面缔按,到底在哪些方面下的力量最大杆?   陈思英都虎:谢谢李苗苗老师驼轨,非常感谢红姐给这样的机会慌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌箱欠仕。其实不是妄自菲贝摺,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷剁撼竞,台上在座的各位都是大幅度增长湍,我们同比增长更高一点戊,因为我们来得更晚一点喂般褪,同比增长8.7%报拨。   但是我个人一直在想这个问题煤垦睛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的柯卡淀。像奔驰去年是130周年坡,今年是131周年纫,我想这才是品牌邦迷孺。现在我们在座的各位给客户提供的剁,我更愿意定义为商品磐,我觉得是这样搬。   从北汽自主品牌发展之路来看惰蹄,各位媒体老师和同行都知道久翟,2009年我们是收购桃鹊涝、消化勿猫、吸收了瑞典的萨博技术交,当时萨博的93蚊混诽、95的平台和1.8T腥汹峡、2.3T涡轮增压发动机的技术插狈疲,我们是基于萨博的平台上蹋赦瀑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展开。2013年的5月份钙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴陕谩,大家对这个印象应该很深歧伸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇侗阂,当时也试图通过萨博平台的背书拐窘跑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端里,因为我们希望建立中高端的自主品牌耽羚怯,当时的愿望非扯蓿好丛。但是事实上发展到今天矛河,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈暑疥踌。   但是没有关系篇帆,2013月5月12日投放的绅宝D70赂,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音褪吹烂。这么多年的坚持是在消化辩、吸收萨博的基础上进行的厘魏,源于萨博烁眷、高于萨博郊,我们有奔驰诞汹、现代合资的反哺氏俩,我们在人力可戳、财力搅钡丢、资源繁罗、技术堤皑、研发冗、生产逗耍、制造方面拈裁,都有很多反哺给我们竭料呜,北汽近几年高速发展沥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆囊匿泵,这一百万辆含金量是很高的昆史湿,尽管和兄弟企业相比来得有点晚班钾陌,但是我们用五年时间实现了一百万辆闹朝嘎。这里面还有几个第一和差异化产品砰奥恕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一小屡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一谩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位昏深纪。   基于萨博幻诞、源于萨博和高于萨博的消化僵佰壁、吸收和引进夏饯毋,同时基于奔驰和现代的合资反哺寒潜朗,我们坚持为消费者提供好的产品晌邢喘、好的服务嚷宪、好的品质冈九。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近陇倦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恢恰泥,比如中国新车品质(IQS)IQS廖读、强制性产品认证(3C1000)贬,3C1000即三个月的购车用户中秸,一千个用户的抱怨度是多少哗琼,我们的水平无限接近了合资品牌铺湘毙。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的纲铂伺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凉臀,希望有一个很好的中国背书跺秒,给大家提供一个很好的产品体验罚、品牌体验和文化体验旗顷。   李苗苗铆哥:听到陈总的发言我一直在想捷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蓟,现在经晨看到“北京”的LOGO惹。   前不久娇,不去杭州是到处都有吉利车贫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年岁晦,推出一款车就红一款车挤剂洪。请问杨学良喜泵俄,学良也是吉利的老人了染挠蹭,一直在负责品牌形象的塑造此、公关培喀、市场潮传嚼。原来我们也沟通过这个问题己,对于吉利来讲收购了沃尔沃冲弟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贤,这是蛮难的事暖殊。刚刚陈思英总还在说萨博拓容,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃寥港萌,感觉蛮纠结的仍。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象踩?   杨学良推爽碗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下拢宪,第一是对标舱洛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌姑。我们是坚定不移地在执行森瑰,而且到后来做博越常、博瑞之后有越级对标垛。比如我说开发一个自己的A级车工渐就,可能要跟合资的B级车对标啊廖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域潍,包括研发疗、制造弥逝贿、采购懒、营销惭,我觉得成果是非常明显的幌司厘。   第二是坚持走精品车的战略晃扩。所谓的精品车袒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值凛,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近猛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狼苦讳,比如车的造型设计上面鸥阂,自从我们在全球建立了四个造型中心脱咐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的锑。既有符合国际的审美潮流伯敛奴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面私胯。比如说在车的智能互联领域氨忻,在博越车上面车机人机互动的功能上舵堑,已经超越了一些合资品牌抖狼,这一点使我们感到非常骄傲领汉。   包括在工厂的制造工艺上辈担淘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺悼、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌酸趴,因为我们现在建得比较新恒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来忙搬。大家可以看智能化程度最高的工厂撩桥芹,现在实际上是在自主品牌的工厂中寝搭汉。   第三是一直在坚持口碑全黄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任泉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绩。这样就可以真正喜欢这个品牌泼脱憋,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用共蜗。   刚才提到了浙江粕末,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍怠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了繁峭,大概接近了7万辆星结木。这在以前是没有的烫,而且这些用户里面很多都是饰,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上己,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化惊。目前因为我们的品牌在提升茄痞,我们的品质在提升甭,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车埔筐。这从我们同行殴椒喷,包括从传祺朽、北汽的产品销售上也能看得出来剐险。可能大数据调研氏,像一点资讯的副总可以讲讲壤翅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品千醒裴。   当然您刚才提到了在集团层面乱耙淘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蔑,同时又实现互补滥端?这里面还是有很多原则辖难测,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的词纺,吉利汽车还是定位主流汽车品牌付段叭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争平酒糯。沃尔沃是高端豪华品牌伐,是跟豪华品牌去进行竞争的蔚脾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应杀,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念料诚艇、流程舜镐禽、标准肯病,包括人才的培养和交流饶类。最新我们做的一件事哇湘搪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心桥班念,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA歉秒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO佬,可以说没有沃尔沃这么个老师辩党,没有沃尔沃这么多年积累冻徘侩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构促。我们相信因为这个架构非常新好钱碾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平退潘掳。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质眷,以及质量再上一个新的台阶楔,实现真正的跟合资主流品牌的竞争锋艰兼。   李苗苗形咸亮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京缚稠兴,福田汽车在2016年表现也是很耀眼僻钾揪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面宝粳,最重要的是坚持了哪些趁儒疮?   许翔嵌:谢谢李老师蔫闹,同时感谢红姐给我这样一个机会病。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车料。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友羔虽佳。   福田汽车是商用车企业筒某,和乘用车企业还是有一些区别立暖。我们主要的目标客户群是to B的溅类,正如您所说伍尾,我们是1996年成立的晤趣薯,到去年是成立了20周年愁鲍,通过20周年的发展窘,在过程当中包括您和各位老师的支持阔,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业保室。在中国轻卡市场上寺,已经是连续十几年的第一了胯。1996年在山东成立戮桔,1998年上市毒坍傻,2000年进行区位调整就来到了北京健。   在这个过程当中您也说到了品牌问题穷,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视纺陪,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分五撅。我们可能把这个品牌是这么理解的篙小,现在业界对品牌有很多理解的方式扳示,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营呵砍。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中禾羔,所以我们从整个的业务流程上来看弗,这个品牌业务就是在其中的邵彪。所以我们这几年在企业的发展过程当中夯,品牌也是在不断涌现淡,大概有几个阶段试皮。   1996年是以轻卡为主导尖涧黑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐薄,用着正好”共。在当年的时代抓住了市场机会渡掳,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一骡讨容。   在2000年之后快,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位堂苗,进行了商用车全系列的唤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车徐,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贿工铣,这是一系列发展的战略风蕉。同时把品牌又进行了再升级锌绊淬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系土,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拣。   在这个过程当中另,福田汽车不管是做品牌还是做企业价圭搂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢匡金围?一个是福田汽车在商用车范围里面凉,就是在整合资源方面觉得还是不错的柑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早菏,花了八年的时间跟他们谈合作杯。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒司窗吃,生产的产品也是福田自主产品欧曼速鼓,同时和福田康明斯成立了50薪谩防:50的合资公司丧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用顶料。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广慧、先进理念之外户,科技创新也是核心的一个点羌。福田汽车虽然作为一个商用车企业旧届,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比具潭,但是也是做了很多的工作桓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室懊,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右辱碉。我们统计了一下寿龟釜,和乘用车企业也是差不多的坏结巩。   而且我们在研发方面够培辨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部第锑颈,这在商用车企业里面比较少见顶。不管是先行的技术马,还是技术传承方面都做了很多的研究豁吾鞘,包括去年也推出了超级卡车习朽仑,也是整合全球资源打造超级卡车抬。全面从安全雾僚、环保方面进行新一轮车辆的升级痉惶。   我觉得总体来说吧江,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业逛嗜,是一个有着锐意进取础旱、远大目标蠢懒,是一个愿意为客户饭、为所有的股东垦、合作伙伴铜、利益相关者带来更多的价值嫂筹,也愿意为更多的卡车司机齿伯、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缉蹦。谢谢!   李苗苗哄:2016年一年有很多新品牌出现荡,也有很多刚诞生的品牌在努力掠颈灯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰拳谴、宝马鞘椭。我就参加过场在北京的怀柔阮旁贪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布氮违儒。我当时心里就想斯威蛮有钱八┓粮取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢府愧?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的酞?对于刚诞生的品牌邵突,品牌之路有没有塑造的路径弟?你能不能简单地概述一下铺灸橇?   余波呈:感谢红点汽车和李老师失辩,各位媒体朋友和各位同行随袖,作为SWM斯威汽车冈玫墒,可能很多人觉得很陌生梯溪并,可能没有听说过翻喜,我简单来介绍一下忻弦私。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌天授梁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活宪冲,7月份品牌上市辫,8月份第一款车SWM斯威X7上市童统。   今天让我来参加这个论坛身涤,我们的心情很忐忑桶滔配,我们是一个汽车行业的新兵瓷,我们是抱着学习的态度来的娟。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师患,希望多给我们一些指教辆惟墓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢码岸?我们认为这个品牌给用户的是两部分创丁,一个部分是产品的硬件仆,也就是物质的东西瓶胁。另外一个部分是精神层面的去僵巩。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV倘,第二是付诸了一些智能化暑、空间和外观盼乃,外观也就是在意大利建有一个设计中心梳池降,在外观上有意式的风范壕。   从软性来说挫挺,我们要付诸一些内涵眯,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入虏蒜,通过植入意式生活的方式卤,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钞俩。同时我们也在倡导一些生活方式卿,通过软性的文化来塑造探款,解决通过硬件和软件泥木,以及从物质和精神层面塑造品牌臼伍函。   至于未来怎么走褪唤我,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求翠昆赂。用户实际的需求和市场的需求佬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉握盗感,未来我们还是要跟着市场走废巨伴。   李苗苗唤骨坛:我旁边坐的也算是媒体人岸绦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了落抛节。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢疾?因为主持人给我了一些问题隧酪锌,我个人认为不想问一些特大的问题奸肆荚,就想问问这个问题牌溯。   付继仁温摔:谢谢李老师塑筹紊,这个问题还是挺好的茅捣泡。刚才您在问的时候咳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题刃鞘碘。   一点资讯是比较新型的资讯平台室身,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点慑,我们是做平台棉,不仅自己生产内容修佛及,同时全网抓取内容侥,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容氖横,再把有价值的内容分发给需要的用户败汉溪,完全是自动化哨、机器化的托涧壤。我们怎么去帮助车企呢查咆?我分享一个数字厕擂。   在过去一年舱畴垢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的愁。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业绵筷擂,第二是移动互联网的平台擅羡,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用分。很多的车企其实在做品牌的时候葡,都会要求最终的效果恢。坦率讲娥掳,以我个人来讲这其实是两个事配澄耻,因为品牌本身是非常感性的晌,效果是完全用数据有结论的逛,就跟一个人去吃一样佃缺妈,吃了四个馒头饱了巷辛,不能说只吃最后一个就饱了滤盟砍。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量嗅挟驼,现在我们有几个大的方向娄身泻,第一是更技术化的跟车企进行合作那。比如说从去年开始谰啥滔,我们跟上汽通用进行PMP的合作类佩。客户自己建了一个数据库探彪喀,就是把用户进行了一个分类柑撬风。然后我们每一个用户来到我们平台上确,他知道哪个用户对应了什么车型讽净,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告忙,也就是把他们的流量经营得更加科学星钮。   这个给到我们之后侠使,又发展成了一个新的技术驱动孤。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多料烹荡,还是看汽车外观的细分多橙绥胯。这不仅可以推荐具体的车型贾茅,也可以把具体的创意自动化抗矗尖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果醇畅肉,这完全是技术化的匹配闻谷。   第二点落答,我们是一个内容平台挥谢揽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容燃丰筐,能帮助到车企做非呈担好的传播楞粹挽,有的时候这些内容并不能够被发现断塘壳。现在我们把广告当成一个引子酱,不是一个执行的结果篓侗。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣衡我,进而把下一步的行为做好筛。比如有一个产品是一触即发肃藕巧,用户点过客户的广告之后湍媳笨,我会直接给他推送相关品牌的内容技。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起笑,再去看有没有点这些内容毫,有没有评论饺、转发荣社嚎、收藏谭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为淋沥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试擒,把广告和内容进行打通镣盛。   第三点轻比筛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景岭女是。这个场景是有时间媚、地理位置和非常多大量的内容和数据尚东,所以我们现在也在构建新的大数据的平台险。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的绷巩享,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理棠,或者是去日本还是去韩国旅行摔铆词。这些并不关系到最终的销量提升多少雇,但是可以了解消费者在关注什么赂繁城,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性烈耙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲量滦闻,一方面要通过你的技术猛、数据实现更高效的转化痞版,实现现在解决广告主的一些痛点添黔。同时要帮助广告主把服务做好丧拜,说句实在的都是服务用户恐,我们产品的用户也是车企的消费者帝忙,怎么能够把这些用户服务好蹄,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值曝淋。   李苗苗瑟写糠:付总说得很好贫,借此我也想说几句枯。我看了一下八抄,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人壁,也有一些厂家的朋友刃姓,我们每个人都是汽车人磷桓。   我在想维认,得益于这个好的时代康,既然是说品牌牌磺喀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情井常半,无论你这个媒体叫什么名字沮欧,找没找到自己的定位独。无论你这个汽车是什么品牌伟揪蹈,你的用户在哪里聪。过去几次会议主持上都说四个W嗽,也就是我是谁掳、我的用户在哪里会樊、我为用户在做什么酿厕皑、我还能为用户做什么极窟的。包括媒体也是一样娇,我是谁(什么媒体)篮嫁,我的读者在哪里唐鞍,我为读者写了什么样的东西片谴,读者看不看托烦械,这是不是你的读者群要看的灿,最后是我还能够研究我的读者侵、研究我的客户输泵、研究我的用户斗镣,我还可以做什么魏畦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搬,一人问一个问题就结束唱烤。   请问杨总箔胺,刚刚说了这么多躺,就一句话鸥杜偏,什么是品牌翅辑苯?我们说了半天品牌浅许臀。   杨学良戈泰百:我觉得品牌就是价值赣澎阜,消费者买你这个东西值不值觅拿,如果他觉得值了径躺,就认可了你的品牌烘。   许翔嗜逝:我就按定位的理论氖拼,品牌实际上是一种品类的代表省倍隋,消费者是用品类来思考礁,用品牌来表达搅钵崎。   肖勇亢:因为我是做销售的童拘,我可能最直观的印象快啃,我觉得品牌首先是一种价格贤、价值体系限戳烩,同样的产品能够比别人卖得更贵艰胸,别人还愿意买我的涧纯芥。同样价格的时候螺撂,别人的产品卖不出去公贾谋,我的产品能卖出去茎,我觉得这就是品牌毙亲。   第二顿,我觉得品牌是一种文化胯。可能有时候不一定是冲着我的产品来买峨幸,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势腥廉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候团赊,但是我的文化能够吸引他畴郴,我觉得这也是品牌的一种表现首裤沉。   陈思英腑:品牌首先是无形资产苹好,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的奢。第二也应该是产品京官瘦,可能是一个标记粱膏绘、标识舍许百,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动汲事经,在人脑海中所有的记忆摹恕。   其实品牌的英文是来源于MARK洛驼岸,就是在没有货币的时代物物交换的时候凶铰氓,在畜生身上有一个MARK浪爆,Market就是营销揣,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀肪东。有一个比喻城惶复,品牌就好比像银行储蓄笨窟封,储得越多品牌价值就越高瘸赖姆。   余波到:我觉得品牌在直观来看就是商标赶党妙,另外是产品心拴。真正给用户留下综合印象的是产品充痕、服务和文化的结合绰焦倡,以及对用户的印象及感受就是品牌珊梳箩。   付继仁斗杠娇:我觉得品牌到现在这个阶段壁,也是一种共鸣队认为,像营销1.0是以产品为中心柬氏努,营销2.0是以消费者为中心萝巩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心弧锭迷,这三点都离不开品牌烽皇,但是代表了品牌不断的升华胖。同时品牌到今天来讲俺,不简简单单是一个口号宦础、标签菲割外、LOGO叹,还是一个行为准则死维,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台涣,还是每一家企业规痉猜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务忻,并且怎么样高效地执行和检测卑唯。   从这些来讲抽仕舞,如果我们想不清楚品牌是很难做好的豢,如果想清楚品牌一定能做好丢,至少能够对我们服务的那些人做好爱眠竿,那也就足够了韦矛。   李苗苗孩诲:今天能够主持这场论坛挺荣幸的财皇咸。关于品牌几天几夜也说不完苛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌刺,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌然。   谢谢大家在座的聆听捂乓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪扣绕:李芳 版权作品拴,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐,严禁转载乃粪,违者将被追究法律责任僳颓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代熄儒巳,车市销量连破发展记录盼壁荆,这也是问题的时代入圈,多元化烈滑诵、碎片化泼,对整个行业提出了更高的要求梨兜秽。一切都在变戳镰沁,唯有不停思变方能随机应变溜叹酥。2月18日圃澎食,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕身湘。行业内百余位思考者和变革引领者犁试闯,与120余家媒体相聚一堂凌畦惰,在“变与革”的大会主题下笆伯,共商“品牌与营销之道”纹,把脉中国汽车2017拾。   东风标致总经理李海港潭搪戈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜袒双、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东垢孤骑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师怂氢、江淮乘用车营销公司副总经理李建华堂被旅、奇瑞汽车销售公司副总理范星阔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动融须五。以下为发言实录俱藉妮:   互动环节嘉宾合影   主持人氛邯侥:2016年是一个销量大年删,更是一个营销大年既。从二维码营销到VR营销耸挠播,从下沉式营销到自主营销驶稠沫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缴废息,广而告之悄悄地变成了城会玩蚕磷痰,车依然还是那个车靖坏惹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢赴党? 第二场论坛的话题为窝此:中国车市新战国毋食,车企将如何做营销魂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇簇裂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流勉居,现在重担在我身上碳,由我来主持第二场论坛棘,和各位老总探讨如何做营销如氮搁。   因为第一场是说的品牌颓来,品牌建设也是非常重要的一环糜,我们现在就把品牌这一页翻过去睦,就说一点营销其他方面架坡,比如说跟市场鸵苗靡、营销相关的一些事情鹅黔贤。我们今天的这些营销人凑景,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖氰谢逞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群冻,因为他是面对着全世界最大的销售市场苟。面对的是最高增速的市撤堋,现在技术和产品快速迭代恃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性姐,所以他们是非常幸运的曝恢全,十八般武艺怎么耍都行洗卡恨。   同时很多营销人也在自嘲们心,其实汽车营销是最苦逼的一群人汝晦,因为我们面对的是世界上最全的品牌朝统颁,我们面对的是最多企业的竞争继墩劲,我们还面对的是最难以琢磨的店挪痊、难以把握的政策环境和最善变的消费者饱跨。   当然了我们这还不算最苦零,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务葡邪侠,所以这样的一群人的所思所想弗拾控,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得教弯鸽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的齿劲角,第二个问题是结合企业自身的特点来展开粉。   汽车品牌最新的一个品牌定位酚骇,在座的应该就是汉腾了捶哀。请问汉腾汽车的副总担滦孙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题申宽幸,您给我们简单总结一下擅撇介,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的豹甲?   于晓东朔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会显吗,让大家来了解汉腾汽车箩哨。汉腾汽车目前是全新的品牌埔岛,2013年11月份成立乡龚,5月9号品牌发布顷,9月6号新车上市博扫娶,第一款SUV产品汉腾X7鞘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟崔封膏,本着向同行和成功的标杆企业去学习翱堑笆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快粟期。   2016年对于汉腾汽车总结来说笔,第一点是品牌发布羌,这是做市场的开端竟。   第二点是渠道鞋,对于新品牌是重中之重的工作玫,渠道顺利打开的局面噬,签约181家石,正常运营150家诵京,渠道作为做销售最根本的工作碍理,没有渠道肚刨、没有服务得毫羞,消费者也无法触及和体验核还激,对于一个新品牌这是一个开门红肠,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态词熟拜。   第三点是在市场上劲,市场层面上重点资源向一线倾斜挺矗需,资源都花在提振经销商信心如、帮助经销商达成销量上含,因为作为一个民营企业谎,作为刚起步的企业单媚,在有限资源的情况下还是把钱花在一线兽绢瓢,支持了经销商的销量史。在品牌和市场的方面誊缸凤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助统禽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑沮呈抡。   刘小勇腺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抚夺癌,汉腾除了自己营销的亮点之外松享,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嘉另,或者对您的触动是比较大的敬跋?   于晓东蹲彭:做销售在产品力表达上虽呕,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播稻斡毖、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式貉橡,在2016年都说是视频和直播的元年炯紊,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试杏。包括产品试驾挑战的活动墟拌纫,也是和斗鱼做了直播的活动扭焙竿。在我看来在消费者了解产品上痉颠乔,可以随时随地谰葡脾,而且是更加有渠道客观了解一款产品眠恃天。这对于做营销来说舌,既是机会猜溯恰,也是挑战衅扦担。   刘小勇乾壁腺:请问李海港先生伐浩弹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大班,尤其是传播的环境凑琼匡、传播的手段急娇、传播的模式发生了翻天覆地的变化欧破臂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢派?   李海港时灭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法睦,在新技术岛犬腑、新人群和新的竞争环境的驱动下悼胜,媒体处于变革的时代攫染,原来的架构碎片化了佩希,新的架构正在建立晃,当下处于这样的时代汇粟累。很多事情是这样的趋势睫,原有框架维持很多年虫井,突然间环境变化之后碎掉了豁侗抗,再重新建立新的架构徽,万事都是这样的道理厘曝随。现在媒体环境是什么样呢上?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)角瘫巳。这样可以导致媒体的平台化燎挤睬,另外是媒体人的职业化或个体化爬孝挤。   简单来讲怕险,我们以前是自己做东西猫膳,自己在自己的商铺里去卖艘俏捎。现在不是了推,现在可以自己做东西八慷,自己去租商铺飘碘,有的人专门提供商铺认挫题,有的人专门做东西孪。这样可以做专业化的组合谅撤屉,效率会更高舞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势叮恃句,红姐以前是媒体人靛,现在有自己的传播平台毛驼翟,也借用了社会化的平台睹,把最好的内容输出礁甘秋,她做最专业的内容吮。我想平台也会用她的内容徊滩谢,未来的板结新的架构就是这样的小。   在这个架构下作为厂家要适应描轨,东风标致已经做了这种尝试埃壤,去年把我们的公关公司能力削弱朔茫烂,因为他们的稿子太硬了拨被,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人钞淋鲸,从专业或从第三方的角度看待东风标致危辖,我想他们的稿子会写得非忱炫担好灿馆。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣券,这是未来的趋势改。   刘小勇九瓶磊:我听到有一种观点落笺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西氛察顺,我就抓住了更多的消费者幌扰匈,更精准操,我的销量就会增加蠕。但是有一种观点认为党,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蛔魄惧?如果总消费需求没有增加拨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后钠敛,是不是大家又打平了订仓。就像一个剧场理论晶萎魏,原来都坐着看戏盘蓬,后来都站着看戏了茅,其实看的戏是一样的酮。请问奇瑞的范总阜,您怎么看这些新的手段毁、模式对销售营销的作用祷?   范星簧村:首先感谢红点汽车旧蹈、感谢红姐复姥,也感谢刘主编睬。实际上前面两位老总谈得也挺好被螺虎,也谈谈我们自身对汽车营销的理解斥。   说起营销缎糯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嫡崎。但是从营销的最根本戏恫,还是回到对客户的理解绊。我们最近几年对于整个汽车市郴┪浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整伶,最核心的是我们看到了两点变化混甲蚂,一个是围绕客户端的消费升级桨惊,第二个是客户年轻化的变化需涵。这两个核心特征的变化纤少,带来了所有客户需求的变化触,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展顷芬阀。   应对市场的发展钞糠思,我们称之为整个自主品牌的发展剿改,包括奇瑞自身的坤,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚锟穑快宠堕貉,年均增长在40%左右的增速绩凤,所以说基本上属于原始增长的阶段宿。奇瑞从2012年肪、2013年开始进行战略转型搜零,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段擅耿,我们做的核心是提高整个产品的品质疲,是我们整个战略转型的核心搏秸换。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品界挡、好的服务戈。2016年我们已经进入到2.0阶段狄瓜舒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品们,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可端盆画,整个2016年集团销量也突破了70万辆私轻,增速达到28%碘,国内市场超过了36万辆醚忌,也是过去五年来最高的一年手。国际市场中蹦贿呸,我们2016年实现了出口8.8万辆颅菲,也占到整个中国乘用车出口的1/3共差垒,也是连续14年中国出口第一的车企桶。   我觉得取得这些成绩宫,销量数字是一个方面涣辫,更重要纹、更为看重的是结构的变化蹲娄,第一是企业盈利水平的变化晦,为支撑企业未来的良性发展氦同,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务悲侵。第二是体现我们战略转型的成果褪怒刚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可污齐桓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%吃。第三是客户结构的变化副韩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%囊版博。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升等撇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%科笛,实际上我们更关注的是除了规模的变化琉,当然营销数字很重要腐常。数字背后更关心的是这些结构的变化戚棱邯,怎么产生这些结构的变化琼地揣?从我们自身对新一代消费者的理解色,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验私枚。   客户体验的三个方面我们一直在做趟,第一是产品体验税负戒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)驾模,行业平均大概在35%龟,奇瑞可以做到25%辣蜂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台马焊谓,今年还会陆续推出更多的平台五。当然平台不简简单单是全新车型的概念秤燎亨。   第二是品牌体验禾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵啪,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通没,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销歪。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了湾凶,现在很多企业在做营销过程中视频惟假秦、直播方式应用是越来越多了帝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加烤琼。今天消费者接触信息的方式发生了变化净惶荷。   第三是整个销售服务过程体验的升级破,在2016年网络规牟肟和第三代形象店的升级柑,为了保证客户体验的一致性秃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装圭。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的础、优质的肥朵漆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吵挂掠,这是我们正在做的都鹅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解烂,谢谢!   刘小勇庞:谢谢范总孪裴,现在的汽车营销无论是从手段盒烂,还是从模式块奥,包括内涵都已经发生了非常大的变化犯侣撂。我顺着这个话题再往下问一下躲干郊,请问刘晓科总毕半,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论履次、营销套路先司,您觉得现在还适用吗滔氓娃?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战慈?   刘晓科户汇:刚才范总沉韦轰、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势患砷蔽,因为这里面在我们整体来看守,其实我是一个新的营销人享浅痉,刚刚在这里两个星期劳。我以前更多的经验还是做用户碌含号,去看用户的发展供猩酸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播需抡、网红仓、娱乐化隧,甚至还有用户的碎片时间喜芹。但实际上反应了两个变化盯粱,第一是用户浏览的轨迹改变了氮泛把,以前在PC时代秘摹,大家基于浏览器阅读隧腺。所谓浏览器的阅读鸵簧,对于从一个网站跳到另外一个网站谷剃侈,这个成本几乎为零赤返,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站顶盗浮,只要在浏览器就好缚类。PC时代涉獭赦,网址少抡、网站类淡、浏览器是值钱的署。   对于移动互联网酿呕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下匠,对于微信小程序也有很大的期待睡窝纬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观情竭度。最终来看轨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流晦碴。在这个主流的前提下搬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读贯。在这里出现了两个问题睹,也就是时间的问题库。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候亲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的顾嘉恒。如果是比较泛一些的资讯或APP藉,如果中国互联网网民用MAU看捍具通,月度覆盖量几乎全部覆盖觅。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU婪席读,也会看到所有的用户都会阅读这些APP计。但是什么会不一样偏拧犀?就是时间攀适许。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲首盾舌,我也高度认同一个观点蓉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谓。在这一点来说赫,我们的营销不是去抓住用户澳,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户碉现。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起史。   基于这些理念的变化川,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容盖川坪,而现在发现专业内容看得比较少一点刊疵猾。专业内容对于用户的阅读临幂呢,可能是女性就不太爱看妥,覆盖用户的时长就变短荣藐须。什么东西会长呢蘑苗?从2016年肪豌、2015年的情况来看秘副,我们发现基于娱乐营销的网综时间霖尝浚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大媳强飞,因为可以更好地去占据用户的时间滤群虾。比如说我们投的一个网综节目独瓣限,可以有2个小时以上的品牌露出时间班。   对于用户来说托,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起巨彩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要费麻。无论是线上的赏,还是线下的茅必饭。   另外一点嗡缺遁,我们做了一个用户报告浆凉慌,会发现用户现在在看车的过程中漏侧,比如专业的导购坷蓖,发现用户的时间蠢等、决策变得越来越短攻,对于专业媒体用户来讲成始,用户平均决策时间是108天掠棉,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天详,这52天对于内容的需求是很轻的呵黄提,包括频次是很轻的抠挟罐。从52天开始一直到97天裤蕾扒,基本上是从几款车的比对到交付定金朔讲,因为提车还需要一些时间继煌承,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瓮乔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要喝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接剿戏鳞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接陆。也导致现在的自媒体更火腔柿,因为大家更相信人却刚,也就是网红的力量会逐渐发挥袱裸,包括IP的力量敛庐持。   营销的变化是跟着人走的叉,用户的体验拍、用户的行为发生了变化苏烹,我们的营销一定要适应用户的改变纺佳狗。   刘小勇发颠黎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总硼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冗苯略。想问一个跟豪华车相关的问题迪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了佳心丛,从超过10万辆到两三万辆的都有笨交,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌牢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗箍观善?或者会发生变化吗佰?会发生变化的话耸会,是什么样的主推力量来促使发生变化段?   王顺胜厕释:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会梆伤费,作为广汽讴歌这个豪华品牌家崇,去年4月份才成立了新的事业体制佳杆峦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市协拜甘,10月22号四驱上市梅墟搞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布槽登。   从去年一系列的举措藐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌冲啸钠。像主持人刚才提到了围皖豁,怎么样去改变格局班霸催?作为豪华品牌在中国衰,像ABB进入中国市场比较早狡弘火,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上挝纳温,其实我们也做了很多思考歉,想跟大家分享一下挖。   第一粗蜜笺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早女亲,也是十年左右的时间卵氦,也不短极彪刮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间随芳。作为这样一个品牌要找好自己的定位然毁,我觉得是特别重要的耻。我们不是说跟谁去竞争绒衬,而是在豪华市场找到适合自己的位置番佳逆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惭蚕层,包括在上海搞了大型的上市发布会斥峭,在上海中心进行首秀驼临陌。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录挥馈,这也是用来提升品牌的耗林捅。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV椭碌俗。这一系列都是来提升讴歌品牌的譬瑟。   在后面的发展上息辣拇,包括在2017年也做了很多的思考咳丹腑,就是如何在营销创新上做一些突破伟题惶。比如说植入了体验式营销寇榔,包括即将上线的体验店钢,可以跟移动互联和终端娟劲急,包括一些PC端进行一些互动渤。包括很快会引入管家式服务狙,让用户真正能够感受到服务和体验顽筷。管家式服务是一对一的诚,能够让你感受到有针对性翁歌,并且有温度地触摸到服务的形式街捣防。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展秤脊镭,我们在形式上也进行了一些创新扫。   尤其在内容上面漂斑,我们以内容作为引擎郊瘸,创新作为驱动拳,作为后来者品牌休狙图,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置瑰榔。至于格局会不会变化台,其实每天都在变化烫凌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局橇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蟹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脾酚猜,我相信之后会在变化当中不断求变僚。营销卫、创新不但要传承好的东西凳娃筒,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念酿,跟大家一起共享一下笔。   讴歌作为新的豪华品牌毁腻驼,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌息,希望在座的媒体以后多多关心珊胜、多多支持警份拜,一定要让它取得成功碘龋,谢谢大家!   刘小勇究瘸:接下来有请江淮汽车李总疤绰莆,咱们聊一个关于2017年的话题箩篓,现在年底侗勿、年初做营销的也是做足了功课啼功森,关于2017年市场的预判吞。能不能把您做的功课分享一下凑盯哺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些鲤双?   李建华冯:小勇这个题目“袭击”挺厉害婚怂,营销这个事在台上讲屯顺惫,对于2017年的营销还真没有想得特别细翁凤。对于营销叼烽硷,以前讲欲文明其精神敦,先自野蛮其体魄刨未,营销在中国还是跟认知相关商牟离,属于文明其精神发展之内的颅。营销在2017年来讲笺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运潜沁擒,全球规模最大闭,还是保持增长海,需求会很旺盛咸,同时也面对着一群非常不确定的消费者齿萍,这些都是一些确定的因素杰圃。关于不确定的臂,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi猾呕,这使很多事情产生了不确定性和,也使推广方式产生了变化伙。在一个变动的世界里要想做好功课边堵,关键是有定力把握好不会变的东西雌。   就江淮来讲苇裂概,2017年一方面会更加关注用户的需求呐。因为从做营销来讲辖,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苟。一是用户看到产品草,如果产品很美好期咕,其实我认为在那之前营销应该下足功夫讲疚椒,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虱餐南。第二是当产品出来之后付,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品修,如何让消费者跟它产生很好的接触闹、接受它挝前,让你的营销做到有广度哭筏、深度和温度晤,这是营销人需要花功夫的地方竿徽囊。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量赌嵌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑澹好的保留和记录下来停迟,强化终端的执行力咕懈楔。这是非常重要的鲤,当消费者看到的车是处于被管理的状态补,他就会有好的印象叔疏。如果是管理失控的情况栋,就会认为这不是好的产品姆略奖。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理顶溉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品把,这个产品是不是他所需要的泞,能不能让他在过程中感受到认知和认同陆日。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动庞粱湘,现在已经不太需要你告诉我什么了璃畦,往往会更注重你提供给我的事朴,是不是我真正参与过的幢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脐唇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论穗敝绒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV桨洞狼?可能现在需要一辆高颜值控拭、大空间懂、强动力妨禾闹、低能耗撼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来龟簇,所以2017年上半年会投放一款S7溃曹辫。前面的消费者参与了意见恋,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件邓夹莱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来弊忌,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触肉牧,形成了共同创造的氛围琼花菲。往往共同创造的东西砂玩,我觉得是消费者乐于接受的东西赏。未来共同创造山牌,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度硅。   刘小勇掂华丁:非常感谢李总黑。我觉得现在开论坛啃涉,最难的是请嘉宾府瓦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾宦剑岔,是嘉宾请来了之后不给时间说害确。今天这个恶人就让我来做了貌,咱们就不说了蛇腺。   最后请每个人回答一个具体问题古,刚才进门的时候有一个调查烽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几筛喜谜?我们从于总开始沟说。   于晓东陷鬼娥:我觉得2017年应该说挑战大标,期望更大假,我更看好细分市撤,因为我们也是做SUV的嘛舌参隆,我们更看好SUV市场的持续增长娶。   刘小勇矢陷氏:全行业增速去年是13.6%秽帕究、13.7%访惨。   于晓东炯:我预测2017年是10%捅何。   李海港为婪:8%补十粮。   范星殿颇疟:我就说一个数竣瘟朔,虽然说一二月份看到环比有所下滑辖锻齿,但是看这个数实际上同比还是增长的诉捐佃。本质上今年不用担心背冻,我觉得还是在8%到10%之间屁。另外最近看到1月份的数据出来了精绒,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额港棋,这实际上是一个分水岭徐奥,一个很大的变化哩肖裸。   李建华屡:我觉得应该在5%到8%肆瞄,可能会接近GDP的增速电。   王顺胜砍父:我觉得整体会在8%到10%以上梳需,但是作为豪华车增速应该会在10%以上链。   刘晓科肥编拦:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点揪省惊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扇,我觉得再加两个点是8.5%酶顶供。   刘小勇挛刻:你更准确了伺猩,到了小数点后了伍顽。非常感谢各位老总的精彩分享胖。就像李建华李总说的嫡,咱们说到汽车营销人茨维,媒体界有很多新词来形容联荷,像野蛮执行力或变态战斗力卞、狼性文化等等赣娜。其实他们是一群非常善于思考的群体付孩,他们的思想的深度决定了在行动的效果蒲定,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在嗣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈骏冗磨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜:李芳 版权作品未隧抬,未经环球网Huanqiu.com书面授权队安悲,严禁转载廓畴,违者将被追究法律责任竞虏田。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日靡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行宪澈。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导晃,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体缎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨少。以下是北汽集团党委书记茄、董事长徐和谊的主旨发言戮。   徐和谊耗:尊敬的何部长嚎粳潞,尊敬的各位领导勃,汽车界的各位同仁勾胁封,还有我们媒体界的朋友们既停,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蔚颊强,探讨汽车行业的发展话题雷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年差黎,这一年间我们先抑后扬惰海夕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻坟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进谅抒,最终以产销2800万辆草介辆,同比增长13.65%的优异成绩吨,完成了一年的一个胜利的答卷星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度率甩奥,为不断探底寻求新方向的中国经济僳,可以说去年我们再添新亮点狼。成绩固然令人欣慰肃,然而先贤有言侯疯攘,一切过往皆为序章免。今天站在新年的起点上回望从前沤坞,我们发现深沉变革的暗流涌动媳腊赋,启迪未来的创新发展俯朵必,其实远比辉煌的成绩更加令人深思奖看乔。   亚马逊无人超市惊艳登乘罕芰,谷歌的Master横扫九位围棋冠军穗,提振实体经济箭在弦上县俩鼻,消费升级引领我们全新的商业文化时代卧镜,技术卤井、商业模式退课、国家战略仁涵孔、市场结构结合在一起窘鞍呛,这种更替的演进涣觅。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点秆攫,正释放出巨大的改革能量袖,正引领我们整个行业迈进全新的时代班拦纽。   一是技术模式在不断地创新串南,汽车行业转型正在进入落地期退。最近几年在互联网工、智能化妻蒙忻、共享经济等多方的洗礼之下奶,汽车行业正在同创新中被颠覆者萎佳罢,迅速地转变为创新转型的主动执行者溅说。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟灰,日系车企抱团开发人工智能技术钞,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域灵潜猜,可以说剑指出行解决方案健。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横碴久,在新技术忌溜、新模式领域不断落子伐双,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期呢吭烙。   二是消费升级道,品牌之战成为未来的新机遇痛伞。随着互联网思维的逐渐渗透糠脑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念囊垛。情感价值朔擞枯、消费文化矾、消费者价值观越来越得到重视藩火炯,网红营销举瘸、二次元营销腐及嘉、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贯陵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通廷薯,实现产品表达与消费者价值的同频共振艰。   另一方面心卜,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书皋阜嫉,为自己的人生价值代言童。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尸虑,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇偏。   三是提振实体经济犊坑,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鲸浪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一弟煎烧,就是提振实体经济模妻。其关键在于制造业转型黄,转型经济学的研究表明滥滦,制造业转型中产品技术固然重要闹兢,但管理体系更加重要态。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化漏唯括、网联化建设匡始塘,就越能发现在信息化建设这种大背景下集诽逻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键骡叮骚。前几天我看到有文章提到糠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎高苍笔。这样的提法虽然夸张滦卡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示丛祁,我想却是切中要害的拈挛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地盟,随着提振实体经济逐步落实箩扇拎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键逻。   四是政策变动魔镁,新能源规模化问蹭、市场化成为未来的大方向帛乾。2017年新的政策正在逐步地落地衅花,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境锰,行业准入规则锹浪倘、动力电池规范条件等政策的制定经扒芥,从各个角度划定了新能源的市场边界急涂。   另一方面申叔憨,碳配额慌梳垢、双积分绞舞、新能源补贴退坡苛面烷,无不要求新能源发展要还原市场化手段推磕,聚焦核心竞争力冈缝。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益歪风,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烈秒。   纵观整体形式的发展卯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上晌贰外。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂帆伐壕。数年之前片嘛啥,面对互联网行业的冲击匹,我们以为我们只是需要一个互联网+挫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折枪梳荷,还承担着国家经济转型的重任板。我们不仅肩负着消费市场的升级期望杜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责窜沪范。这样的多重任务闭,给了我们新的挑战掏谁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀摹。   面对全新的形势焚,面对前所未有的机遇与挑战宏姑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向妹附粒。我们将锐意进劝μ尬濉,大力地发展创新精神罢掣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命霸,在电动化掣说椽、智能网联化蓖期、服务化报、国际化等方面加快发展步伐替,不断推动新技术腥懈、新模式的落地生根鸵,不断地发展新能源汽车淖牛锻,还原城市绿色健康生活斤顺闲。不断承担经济转型任务佬凌,推动传统制造业的升级痛凑。   面对未来赡,我们将在以下几个领域寻求突破邻溪烽:   一是加速智能网联技术研发芦芦珊,打造智能出行的生活方式牛算瓢。2017年拉斯维加斯的CES展上灿拐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略晚昧,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嗣胺镜。当然不只仅是和百度豢缅,还有其他的国际国内的公司杰。未来瞄准智能驾驶上、智能互联楼、智能座舱等内容仕仓牛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系糯,为出行与城市生活打造系统化的智能工具纤内逆。   二是加快新能源汽车产业化舒那,践行绿色环保发展目标爬剩。在新能源方面烂毕喇,北汽秉持环迸セ茫靠大家的理念诚,不仅造优质的新能源汽车产品磨骡宪,更要造消费者愿意购买的新能源产品馈寐。尤其是在补贴退坡狼袭秦、行业回归市场的大背景下逃吵,北汽集团聚焦资源佛输、聚焦技术税痉降、聚焦产品浪、聚焦市炒Ъ,四位一体严密把关整个新能源产业链劲诧环,为消费者提供既有颜值煌暮昆、又有内涵的可靠产品黔谴。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念悸兼,共同守护美丽家园匈迸箱。   三是加速国际化资源整合热,实现中国品牌的全球化武晒芯。2016年娠釜,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鞘委岔,实现了北汽国际化丹,由简单的贸易向本地化经营的重大突破毒秽。配合国内的合资品牌撮类,服务于全球布局研发基地瞳靶开,北汽全球范围的资源整合帕,已经进入了研发为纳、生产革摔叫、销售礁舶、金融输、人才和品牌全方位互动的良性循环茹烩。   面向“十三五”辆庙,北汽将继续深化拓展东南亚搂谈罗、北非答、中南美纶跑、东欧等重点市场的产业布局赔,使中国品牌的影响力遍布全世界枯世艇。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鹿飘。   四是坚持服务化方面超边市,推动制造企业转型升级惯鳞芜。服务化既是国家经济转型的方向贰,也是北汽自己产业升级的主要目标抢滴衡。多年来我们在金融褪、产业投资蔑、后市场犁碧、出行服务等领域多点布局力煎挝,随着时代向智能网联方向的发展恳写,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环姥离。构成从业务到管理体制摊恳纹,再到基础设施的科学发展体系眷雾反,不仅提高了资源的利用效率沟,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化祁。   各位领导哪驳,各位同仁藏模,媒体界朋友们峰农没,闻鸡且起舞南剧娶,风好正扬帆狮羌,新的一年已经到来逞圭,新时代也正在开启机遇的大门桑灸伙,让我们携手共进乳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八苏侣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扁,长城汽车累计销量达107.45万辆锣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没水龚,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷私,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军泌锯,其中哈弗H6占比超6成电,达到了58.07万辆门势菠,同比增长55.58%菩难水。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻立绘讥,2017年2月19日碌悍,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动擞。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年唱,我国汽车市场销量首次突破100万辆洗避,高速发展25年后的今日舶菠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度潭迫空。中国自主品牌已突破百万辆耍,那么能否乘胜追击逾越200万晾、300万的销量目标狗鹃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能勉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中邵藐凹,用他的话来说琅凑,“这是很了不起的一点妈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沁孔世,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面淖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缸叭,从另一个角度来讲喊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来俩洽牵。   安全浇、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功狸版佩,分析其中最重要的因素烘,魏建军表示拖茨,回到20年前凸翁抹,受到成本和技术等方面因素的影响喜挂乖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位效校糯。而当今时代芜骆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肋奠,其比重也在日趋增高劫郡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了屎。他还透露坏烩童,2020 年哈弗将总共投入300 亿元乃深帘,打造全球化的研发体系嚎谷谷,在主借攀、被动安全技术谱、智能互联冗锹、自动驾驶等方面悔填拱,形成领先优势塘。   说到自动驾驶技术北燃,放眼全球汽车行业某乘巢,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重储坪馅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命陛。哈弗将采用北美逛、印度操、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统甲恒,据他透露暖,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准文茎,目前正在进行路试顷阔,有望在2020年后投产藕浅。“我们的最终目标疥射枚,是推出完全无人驾驶的倘、最安全的 SUV 苦。” 魏建军说到鹊顺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标稠倦,魏建军说到纠,2020年吻肺帛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军笛。对此绿糜歌,哈弗规划了四十余款新产品匣,覆盖全部的SUV细分市场凰婚箔。到了2020年盾淮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标垄尉,在规模上超过吉普蹦、路虎加,成为全球最大的专业SUV品牌吮池虫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涎揽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时铂吧,魏建军回应道境巴遍,要取得这样的成绩主要来源于两个方面祟,一方面要靠产品快速地更新迭代偿嗓潮,另一方面则是丰富多样的产品规划赊晌伸,这其中就包括新能源方面的建设故。据悉官,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型朽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辟蔬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择滴。除此之外交,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩既濉,目前正加速推进全球化商业的发展缮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标隶。   2016年就潍氰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展酿闲始,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑苟拱:WEY登场之后哈弗应如何定位词浅丢?魏建军在现场表示贪:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化叼。相反念娩,哈弗将全面发力15 万以下市晨槊啡埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场寺侵。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针拢,而“聚焦”就是集中资源抠,打造产品和服务的差异化优势耗体,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”癌霜。先做强潜坞、再做大洪,这正是哈弗理念的核心所在窘。在盛典现陈紫,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一理,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语巫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持兴宏肃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍啊顿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念漓勘缮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队棘。据了解颠,长城经常组织经销商团队去日本考察腔抢色,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念氛斧。这正与长城的发展观念高度一致矾。魏建军透露凤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蓟蚕痞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝椽鹿列,经销商们也未曾有过动页伞,这正是“稳固”所体现的重要一点恋。   长城汽车总裁王凤英表示桨剁昂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沤。 她认为什,良好的厂商关系是相互作用的扭玫干,只有让经销商满意能腊,经销商才能够让消费者满意殊慕涪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中葱卸簧,这是层层递进的作用效果凰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因登磊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌陷豁探,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么荣认工?哈弗给出了自己的答案塑控:200万的目标即可上路钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝钵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蚊玻榷,在新能源汽车补贴退坡后忻,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元扛,这个数额占车辆销售价格的40%惰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响阶沟?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续耸娜彤?未来敦嫂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇幸唉世?2月8日下午姜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示畴违愁,2016年绿紊地,我国新能源汽车的发展走在了世界前列裴篡,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一环,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势篓杏韩。随着核心技术差距的缩信凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强缆。但是贸恕舜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内羡翁谱,巩固和扩大这种优势厢藉陛,还需要政策拈、制度和市场三方合力驹类,打造可持续的市场化发展韦兽。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布屋,但是从已知的美国怖壬胜、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看河昂迪,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置反腐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%歇伙。同时姥齐,公共类充电桩接近15万个的发展规模堤响,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拨。   “走在世界前列赁哥,不仅是体量和发展速度位居世界第一挫薪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泞。”许艳华表示夏和题,经过近几年的积累荣碉情,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证虽驰美、制造和营销的体系能力档烂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变温,产业链基本完善恕兜。整车聪呢咳、动力电池默、驱动电机系统性能大幅提升须雀滩,市场主流车型的动力性辽蓖当、续驶里程垂、能效籍焦、可靠性赖、舒适性明显改善素漂,整车墙涟芯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展愧鸡,新能源汽车市场覆盖率提升夕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国稻,占世界市场比重约为50%膘负。按照已知的企业规划熄卑,在乘用车领域砍卫,2017年我国将有73款车型推出霓伍,进一步满足市场需求毋剿成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锨痘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瘟看,整车单位公里行驶成本也在下降案交廷。“20%的成本下降倘伺盟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升概晴坪。”许艳华对《中国汽车报》表示内,在规模扩大成本下降的同时奢,市场竞争下之下充,企业会做出有利于市场发展的选择疵,也因此施,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右繁卑梁。   许艳华判断两倒,2017年剿技廊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瓣眉,预计占比会突破70%忌,长里程纯电动汽车需求会进一步提高失襄韭,充电基础设施也将继续保持快速增长槐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系匡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列倦,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确彪啡,在此框架内算胆,到2020年驳乏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展胆。但是补贴退坡后怎么办母炊恒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动参。”许艳华认为缺,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移坊舵,让新能源汽车使用成本进一步降低跺纹,才能保证其持续良性发展疚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件扦。目前莽蔫冲,无论是整车跋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确叉,剩下的就是政策实施好的问题簿百,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来够。”许艳华强调赖辱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系毖,2020年到2025年是重要的过渡期凸谰首,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势电。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骡晦,这方面我国也走在世界前列茂北,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》敦,进一步落实国家新能源汽车发展战略佩,保障车辆和使用安全技。   不过辞澈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议塑。针对《暂行办法》善,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%港熔、10%和12%的比例廷,调整为5%虚辩、8%炯措凛、12%的比例烯惊古,并允许2018年肪独就、2019年负积分可延迟一年抵偿度。同时袍绅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定凰缆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢稼庭髓,丧失中国已形成的比较优势挡平,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用魄舍。中汽协希望《暂行办法》尽快出台吹蹄宪,以便企业开发和商业计划的制定驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催檀:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时风崎,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景饲森睦。犹记得2015年7月壕烙即,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车板蹲拈,并对这些汽车的车载软件进行升级蛔炕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火漆程亮,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机浆蚀、转向系统以及车载系统完搅。    如今抨,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置困溃抡,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案萌倍碱,如果没有行业安全标准来做规范赏墓虹,或将引发不可想象的严重后果刷褂。在我国酪背录,作为国家网络安全的重要组成部分双晦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫僳赡。《中国汽车报》记者日前获悉绘,《车联网网络安全白皮书》且、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奋袜。在发布之前撮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖懦豢,他告诉记者心顾,车联网网络安全即将拥有“指南针”虽纲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》妙:《白皮书》垃、《细则》出台的大背景是什么趟期娠?    庞春霖刑陇誊:在节能环保吹把、安全舒适吻礁,以及车联网牵猫斡、自动驾驶拒备煞、智能交通等方面要素的推动下拣,汽车正在迅速IT化膊腔帆、智能化沧筋颧。与传统汽车相比使厘,智能网联汽车在节能减排贫、安全舒适方面具有前所未有的优势才堡酚,符合汽车工业铅、交通出行方面的发展趋势惯隋激,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寒。在互联互通的背景下寞俗,没有网络安全充分保障的情况下副瓮订,智能网联汽车带来的可能就是灾难酶携芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日把桐,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》斤嗅,明确要求网络运营者(车厂艘恭棺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务磁奢惭,应当依照法律秸穿龄、行政法规的规定和国家标准的强制性要求颈锈,采取技术措施和其他必要措施楞顷同,保障网络安全娶沫、稳定运行女撕,有效应对网络安全事件暗,防范网络违法犯罪活动几呐,维护网络数据的完整性檬绩秽、保密性和可用性群拧量。网络相关行业组织按照章程放淘泞,加强行业自律工,制定网络安全行为规范捂浮,指导会员加强网络安全保护单,提高网络安全保护水平码寿,促进行业健康发展港。”该法2017年6月1日起施行编皋锤。    2016年10月23日吼红,在前期工作基础上斤舰,在工业和信息化部等部门指导和支持下券乏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作娄诽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汰兴充,2016年底冈秘,以电子科技大学为主任委员淋劝揽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)超掠、中国信息通信研究院孰靛、国家互联网应急中心跋、中国联通嫁秒、中国电科第30所兽晒、奇虎360踏、博世为副主任委员嘘然,联合国内外70多家整车蛙吼、芯片备隘耪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称祭袱:车联网络安全委员会)正式成立撬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求堆,在工业和信息化部项浇娟、国家密码管理局首嫉、国家网信办等部门指导申咎念、支持下谩,车联网络安全委员会于2016年底组织煌、协调产业资源狈合,以我国自主和在华骨干外资车企表庞旅、终端和零部件厂商为调研对象潮倪杰,先后完成华南窝儡、华东派、华北申、东北巴持、西南地区调研工作刷,充分了解了车联网网络和信息安全政策邓、法规褪、标准透颁晌、产品舅噬面、应用等方面的实际情况与现实需求坚嫩。并组织与协调联盟内外资源芥烽,开展了车联网网络与信息安全相关政策诉豁、法规蔫胸侮、标准的研究来,形成《白皮书》栋斡隆、《细则》道岔但,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布入提蛾。    《中国汽车报》沉慑:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖聪物:随着车联网发展钨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件常动凭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规程为廉、技术标准戈碳毕、产品及服务体系的支持籍啃淋。从调研情况看单,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战坑,缺乏可靠和一致性的基础工作久,因此需要我们及早采取措施凑井,完成网络安全方面的顶层设计工作刃,从政策茸劝、规划添唯僚、标准醇呛洗、技术慰母、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用量。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈炝亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状尖揉夸,为车联网网络安全的后续发展提供建议咆仟团,推动车联网网络安全产业的快速发展寇错晦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》陶,从企业吝、用户碴腑、政府需求出发告杜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嫌苟功,结合车联网的行业特点和技术属性导理吼,立足当前现实和未来发展趋势熔,提出氛庙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苏享臂、指标和建议拈楞烦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茧潦,提升网络安全防护能力讲沉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施畏敌。    《中国汽车报》桅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定梢?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准矛其,对现有车辆和新车产生怎样的影响衬狼财?有没有实施的时间节点嚼挖妻?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高啤?    庞春霖莫兑夕:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南森,并不涉及强制性标准和法规宪碘挤。同时通过产业宣传挖锻、贯彻和使用鄙,不断发现新的需求和不足犀,并加以完善化默矗。但由于网络安全形势的复杂性茧跑,以及车辆作为一种重要的交通工具豪鞭悄,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台秘。    两项文件本身就是在调研基础上疥,听取产业单位需求而形成的想,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶焦兔需,减少大家的迷惑和疑虑憨,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动谰,切身维护好产业和用户的根本权益矫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品岗氨,当然会有成本在里面柒。不过从发展的角度来看肚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样禄使,属于必备的系统鄙僳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品物此。同时槽叔,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点撅,也会赢得更多消费者的信赖硕东鞠。    《中国汽车报》囱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吗缮勤?自主煽橙吵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一夏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战脆?    庞春霖斡骨:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作幢拾施,其中一些关键技术和产品匣般烧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试甭,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抛蒂耐。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分写,那么就像现在车辆的保险杠恼垂、安全带亥、气囊讨驳笔、ADAS等等常规安全产品一样霜,无论自主还是进口车辆祥,应该都是一致和统一的要求怒磐,并可以采取现在车辆型号核准等方式肺却,推动车联网网络安全产品的安装握、测试廖囤、使用孔、维护和服务斤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多褂挟卯,首先是人们的意识问题慈,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意浩,但对于车联网网络安全却毫不在意玻替。要知道蛔澈翘,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单魂,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂彪事、多变颇肛,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片扑漠、软件等基础技术辫耻,对于自主车联网网络安全产品而言佰闭,投入比较大坡颁、周期比较长豢、效益回收比较漫长邓兴隧,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溺藤夏,从整车企业汲倾亢,到零部件钮、软件锣措赶、芯片供应商臣,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系兄、人才队伍闺、产品体系委、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系统畏剐,也非结构化的治理模式鞍锭沥,需要新型的伦理魄蹈、法律和技术法规给予支持狸闻刮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界雌烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩肺:李芳" "   1月18日到镣喉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会侠。引人注目的是挎溜拈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起京本挨,力图将EC180打造成一款“国民电动车”烹弯毫。EC180之所以有如此低的价格逆持,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴渺负滥。在补贴退坡的背景下悸胺栋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势鹿肌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业脆霜,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何砰滔?在发布会后膏,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访此乱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义仿瀑呜,以及2017年的经营策略与规划冗勺。   《中国汽车报》性: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义系褐掂?   郑刚年: 北汽新能源有两大类产品平台辛掇蹋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品凯,包括EV插、EU牢萎、EX屏犊、EH四个系列醚改。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品轨惊。在开发之初份椭法,我们就对其有一个精准的定位与期待泌圣。   北汽新能源在两年前预计到去堡,新能源汽车的3.0时代即将到来弛号,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格襄。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入勒葛卵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车浩惩蔬。   目前藉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握珊壳疙,这没有错将镰,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坚宠,并没有推向市场的现象勃惋恍。我认为斡,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合勺污唉,也没有认清正确的发展方向餐限伤。   因此究柒情,在两年前开发全新平台之初评氖,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蓖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路颂裂,这种做法目前看来是成功的细革。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能弄改容、造型幕椒、特点以及价格之后说,大多数人对其给予了极高的赞誉块褐庇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号琼。   在成本控制方面围,我们认为还有压缩的余地窗躬锰,通过不断地挖潜降低成本协,我们认为可以让更多的人开上这款车藩,不过这需要一个发展过程暮瞳刊。随着销量和产能达到一定规乃祝后回饰疥,我们会进一步整合资源免共码、降低成本豹扑,提供给用户性价比更高的电动汽车光弧赖。因此芦,就目前来说秀揭七,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力檀,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力扰登。   《中国汽车报》炕: 面对补贴退坡太究灿,EC180为何还能采取目前的低价策略四佰使?北汽新能源有怎样的发展战略澄菜?   郑刚昆: 从当前产业政策来看盎,全国各地的补贴额度不同罚柑赦,流程不同当,这都带来了公司内部成本摊销的问题喜尼驴,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难录涣。为此陪,北汽新能源成立了卫蓝基金肋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴困。这需要企业拥有一定的资金储备停魏不。只要差异化的地方补贴还存在夹,卫蓝基金的使命就不会结束幌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产肪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会道皇。只要发展的规划清晰凛爱圃,我们有能力也有信心做下去涝怜。因此盲稗,我认为当整个市场达到一定规牟捕展后材翁,企业才能做大做强姜塑。在我看来胜伤庆,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的庭卿,而不去考虑社会责任时变涝。只有兼顾了二者芭链朴,才能获得发展与壮大钮恫络。   就北汽新能源而言讳,如果年产销量达不到10万兽盖落,那么就没有持续发展的能力判冒。因此舵,我们公司定下17万辆的年度目标颠卿,并将在4年之后达到50万辆糜韶癌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搽凸。谁先占领制高点咖陀,谁就有效益同。新能源汽车市场的成本杀手锹,也将是市场杀手狸。   在竞争过程中草,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抠,而是以传统燃油汽车为对手犀。因为它代表了污染毒冀高,势必要被市场所淘汰遁颗。   《中国汽车报》俏很玫: 新造车企业的强势介入密坡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响墟?   郑刚泰噬吹: 与跨界企业造车相比继,我们的优势正是他们的劣势藤。依托北汽集团疲,北汽新能源有着很丰富眠掠、庞大的制造资源突菇牟,有巨大的产业链规模优势乒臼。在互联网体验方面察,我们确实面临一些挑战台,但我们在造车工艺坎、供应链与流程方面有着更强的积累抗。   在我看来必松萄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在槐疙,这些可以相互转化女坟饶。我在发布会上再三强调身嗡响,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业骚,而不是新能源汽车厂商非糜。如何能够最大化地提升电动汽车性能步卡胆,创造差异化的用户体验和品牌价值晒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向壕峭。   目前坤龋究,选择购买新能源汽车的用户主要有三类帕簇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户叉铆熊。在这三类潜在的用户中猩匹,我们的发展空间都非常大犯卧。   对于新造车企业而言酮程,他们确实会面临诸多的挑战芹沤晴。我们在发展过程中遇到的挫折摧豁敌,恐怕他们也得挨个体会到丹,但这是一个正常的发展轨迹诧刻撬。因此刷撅,我认为这是一个跨界融合的时代蝎牟淮,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制惫动,将思维与资源彼此借鉴递评,从而为用户打造更好的新能源汽车毫石。   《中国汽车报》莎献穿: 北汽新能源目前的两条产品线揣堑稿:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里逆动?   郑刚挫厂词: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线戒拉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线喘交。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陪仟。相对而言擞颊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友社、邻居丹祁惋、亲戚尸锋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比操。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人哪关期,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征廷。因此在性能层面旅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化寸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能菊蒜贯。   在智能化方面虹熊淀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用毋姜。例如ARCFOX将会在社交弥妮才、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蝎形,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点韶谦空。相对而言岛禾舒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高丰实呢,智能化水平也将上一个台阶曙。未来链北腔,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现囤酶祁。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后骏柑堕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上嘛。   《中国汽车报》拭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何桃,公司将如何利用这笔资金项?   郑刚权: 在今天上午的股东会上我们正式宣布纷榔请,将实施不少于80亿元人民币的融资挨苟,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平铝话。无论是电动化还是智能化案台泼,我们都会在研发上投入大量的资金贩筛绕。目前心,北汽新能源的研发投入主要在两方面屉寐鸽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究暇损辩。   我们希望引入来自产业链的投资方贝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展抚纠弓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后逢巳,智能化成为卖点纽钮。   目前磋,北汽新能源拥有了三个生产基地巾权射,现阶段产能还有限媒共惺,每年只有20万辆的产能杆忻喇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地飞奸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源地绊恭,从而可以更好地降低成本蓝收袒,提升效率莫拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员镣耍蹿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天绷勾弄,大众汽车集团管理董事会成员卸纯围、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满呈浆。1月14日千继,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员纹存榔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日凰,他在长春见证了《一汽雄耙桅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吠喀簇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室袒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通态速卑。    新能源汽车巢揽,重中之重    尽管行程密集蹦甩,但海兹曼依旧神采奕奕菩赔蔡。他有理由高兴灰,要知道鬼,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众锑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车需力京,比上一年增长12.2%壁。即便如此吃踏,海兹曼在专访开始时劣肺迹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”武绿贩。那么大众还关注什么隆陕巢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茬攫壁。“到2020年脑衫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年乌勃渐,目标为150万辆邻。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈懔饣摺;同时赔镜断,大众在中国的新能源汽车路线示如蒜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡朔。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说箔挺嚼,40万辆及150万辆的目标中诉施,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凹己馈。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苫兽,海兹曼称酚,这要由市场及车主来决定讣泞。此外袱钙,进口新能源车虽然是个“小头”衡,但会涉及更多细分市称⒚粤怠,从而为中国消费者带来更多的个性化选择脚。    奥迪与一汽合作拖,加强再加强    就在1月16日傍晚泰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽领、奥迪十年商业计划》衔,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转无趴。海兹曼见证了这一协定的签署沮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议璃:“这是一个战略性规划让日,不仅为奥迪耽复免,为大众衫,也为一汽明确了发展目标邻撂。三方达成了共识片烹,而这一共识不仅在传统燃油车方面搁烙,更是在新能源汽车和移动出行方面础砍嫩。”据悉羞,双方将针对21个核心领域开展深度合作扔功。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线车牧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场盟。其中莲筹九,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点篡。同时茸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上陕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作氦,包括信:智能互联句、移动出行换雹守、联合数字化项目喂滔眠、金融服务合作等众多核心业务领域存。    同时经腿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瞄盼笛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谢童,在提高一汽-大众的研发及新能源能力壕限膏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作别。    “对于奥迪和一汽来说五方,总的框架已经搭起来了禾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蔼。”海兹曼笑着说怖。    上汽奥迪似袜荆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作翰绞,记者自然不会错过追问的机会图菏零。    海兹曼进一步透露犯兑剿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系昂监颧,但当前的重点恫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作椒推,形成长期的更有建设性的伙伴关系捕肌膛。“除了十年商业计划的内容之外忌斡俱,我们同时也更加重视解决经销商的问题泄畔,更加重视经销商的权益稳帆。我们要更加积极地回应经销商的诉求虾,解决他们的盈利问题放渐。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”诺蔼,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停犬遍倍?在记者的追问下鼻萌册,海兹曼称狮萍休,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进胸疵咯,并且经销商的问题解决之后虐圭葛,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”快藩钝。    至于具体时间表艾胳,海兹曼透露玛亨篡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行扩缴畏,最早要到2018年开始湃握。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍熄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任花叼咀,各位朋友咆暗脓,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛半。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断赣髓。   题目是“坚定信心酱号善,持续推动中国新能源汽车持续发展”褪髓。汽车的电动化是大势所趋些棋氢,体制优势是推动发展的根本矛窟洗,然后就是坚定信心列。特别这几年新能源汽车发展很快部碎,产品的成熟度黔扰、政策的全面性斧、系统性苔般,老百姓的认可陶段靡,这些是电动车书天、电动化大势所趋沛跑。大家可以看看壬,我们今年2016年差不多是50多万台械痊烯,占到全球67%喊惮。从增长趋势也可以看到操撇,从2011年擎芥、2012年街匣、2013年前、2014年蒙,特别是2014年湘、2015年猾,包括不平凡的2016年赐补,虽然有各种曲折倡乖,但还是获得了很高的增长翘苍匆,大概有50%箔,全球占比差不多有60%多涝。   我想讲几个理解和发现吩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嘶骑韩,做的非常彻底温牢男。我们可以翻看一下2016年的数据妙谈腊,2016年中国公交大巴懂侍妊,不包括旅游大巴嫩现徘,总销量大概在10万台左右离我碍,但是我们纯电大巴差不多7万台尽兑虹,插电式混合动力是1.7万台轮没,加起来大概是87%驶,占总的销量接近90%齿坡,这么高的份额得感坡,我觉得差不多就在3年左右发生的贪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去冯懂,到2018年达需访,我们认为在公交这个领域里面奢篱督,燃油车会进入死亡匡呢碎。很有趣的是2018年睬蜂,如果你要在欧洲或者在日本广汇才,欧洲恳室、日本一些主流的燃油大巴的制造商句定,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来粹摹,或者刚刚接近路试逗耐,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化啡烫。从这个感知可以看出米遍,中国背后的推手是什么观哭,为什么这么快僧,无论从技术额搅厂、从市场瞳凌、从体制庇。因此我觉得吼斤蜗,体制的推动是推手侵溺祟,因为公交很容易充电到邓刮,固定路线沤酶好,固定区间颈北,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的泛,大部分属于国有体制劲础,政府有很大的话语权并,公交的排放巨大遁外,一台公交补贴很高恒,但它排放更高搅签。一台公交我们算了算哎橇娶,早上5点上路米粪驰,到晚上差不多10点下路表尘,一天工作18个小时黔涂膊,相当于30-35台私家车的排放瘟。因此翰兜倪,我们四部委在推动产业政策里面诲焊,花了巨资在推动这个产业悍,但节能减排的效果是最明显的杠傻,而且在全球保持领先度也是最突出的粮律叔。   比如像深圳遁,2015年恋炮沁、2016年杀台,大概2017年上半年博,就实现1.5万台公交全面的电动化衔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲看访闺。而且这个产品梢、这个领域我相信还能保持持续的领先姓馈酸,和乘用车健兰俊、商用车比恢脑,和一般的卡车比猛,我觉得在大巴这个领域里面遍,我们中国无论从技术醋督、从供应链拷、从规模酒许痊、从市场地位梧蠢,还是很牢靠的酪蓟。出租车可能是下一个领域瞬剂,我们相信在未来3年里面旦渴,出租车全面的电动化也会进入一个快车道松且裸。   优秀的体制助推潍,产业快速发展剧孰剧。即使2016年不平凡的一年里面草蛔嚏,国家有很多政策谦胶掠,像国务院2月24日政策常务会议落谜,政府公共采购配额恰东,7月6日马凯在西安有一个专题会掸灿,包括到10月18日克强总理国务院常务会胆,原则上不核准传统燃油车裴疤捞,加上之前一整套的体系干咎。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的皇、最系统的政策体系访儡峦,包括今天我们的百人会这么一个平台垛杀,在国外是不可思议的冻,但是在中国就发生了碌佰,我想清泰主任亲自组织屋黔,这种特殊的身份把大家聚集在一起乾胳鲸,而且今年的规模更大当,明年可能还会更大欢锤显,这些体制推动中国新能源的高速成长辉。   从税收焚悲节、推广配套拳倦、长效核查缮斯盆、推广管理等都在推动盗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模逻繁,刚才欧阳老师也提了挫络拟,很全面涸,从上游的IC制造鼻挤、正极漆、负极席吹功、电解也隔膜隙吞堤、各种资源桅顺蘑、配套篓空仿,中游的电池辆坑翁、电控晤滑秘、电机形,下游的整车嗓岁哼,包括售后服务曹搂,全系统的饰恍、全规模的钩熬戮。国外也是迎来了发展的热潮灵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售得冲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%惧寇,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入堂唬。   坚定信心栏残姜,持续推动新能源汽车的健康发展冕粗。其实我们在业内也在把这个脉窝蛊,2015年1%是一个拐点舍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台系谷,相当于当年差不多10%的市场份额我屉并,2025要达到20%的份额叭红测,当年要做到差不多400万台负豌,才能达到目标相丝。因此我觉得逆诲,2020年10%还是有一些挑战吞递讨。我认为到2025年篇,如果电池做到每瓦时1元钱以内差付,按照同等配置的汽车凰敌葱,成本按照同口径的品牌赣羞辑、同口径的配置算览努,大概比传统车还贵20%-30%句蚕惯,这时候国家财政一旦退出去以后计迷,必须有相应的措施来进行补充几宠。我相信第一看靶钾,购置税的减免芥眠浆,一定要延到2025讳,甚至于到2030陈干,这是一个10%的政策支持搁,这点非常非常重要邦。第二椽围,消费税罚填,特别是对插电式混合动力车褪啥,消费税有2%部燎、5%-9%弧蘑,如果在国家财政资金退出以后谦,如果这个要有一个减免的话闷,这里加起来差不多接近15%-20%兼甭,这样把30%缩小2/3含铅碍,国家政策就扶上马建茅、送一程芒唬,才能够让新能源车更健康潍。   齐心协力饲穆阀,2017酞得似,撸起袖子逞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺勉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地廊煞,万象更新糖妒倪,这是中国新能源汽车的春天卫戌涕。从2014年的小荷初露傲,到2015年的急剧拉升乱辨痢,再到2016年的高位放量芬,可以说经过三年的蓄势摩仁喇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化碱宛。牛市的格局基本确定途,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标匡把,“十三五”拉刹步、“十四五”和“十五五”期间朗杜贺,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%稻富江、30%和33%烦,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代九,继本世纪初的“黄金十年”之后瞎系,下一个风口即将到来哩邢沙。   毫无疑问规,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潦吉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役勒横,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化社,值得关注疤岁。我们总结了一下这些变化臣涕锰,有三个方面的特点武:   一是市场的形态改变了粒。   从导入期迈向快速成长期伯煌矾,刚才欧阳教授称之为成长期赴崩,我们在前面加了“快速”两个字钵菜倒,有待商榷伟猾碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府镐闺,成为消费主体摧,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙凑,新能源汽车从政府的示范运营起步菲,不断地向私人购车靠拢饭食,临界点已经到来!有统计表明酥,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%镣儒径,预计今年将进一步提升到70%左右世。大家知道个人购车时代是产品为王的时代巩俄,要在竞争中胜出拴赂,就必须以客户为中心慈,以市场为导向屡拌美,树匠心淬,出精品京记。   二是竞争的主体增加了啤。   从少数先行者的竞争当泼,演变为全员竞争胶慕,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手凸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划旗,包括这些国际大牌氢霜,比如说戴姆勒祈眷、大众等等跨国品牌蘑,通过合资强化了在中国的业务布局笺瓷吐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点厕猛丝。有统计表明立荒,从2015年开始伪鼓熬,全国新能源整车的投资项目超过30个脖,总金额超过了1000亿元猎,总产能超过了300万辆乃。当这些产能陆续释放茨,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尼华附。到那个时候首扫痕,竞争将回归本源届,那就是技术凑玩、产品和服务靶强儡。   三是行业政策转向俺凑。   从扶持补贴过渡到监管引导端韧,政策驱动弱化惋蚂洼、创新驱动凸显酗落。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整村偿括,产业政策呈现出四大趋势牛眉培:   第一潍密,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境片,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二签倡疆,通过准入寿、销售诵、使用环节的标准发布撑刷,提高行业的门槛酮嚼,净化市场环境;第三跨十,通过补贴退坡和私人充电桩的破局甜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度充,让市场发挥主导作用;第四讳抄杏,通过电池目录和技术路线图的发布巧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累水,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资墒领、以市场换技术”的这种所谓的“老路”菏秒。   本世纪的前十年得热,可以说汽油车高速增长哪连,成就了中国汽车产业的由小到大厩埠敦。接下来的这十五年恼山糠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芳啤?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”匡删,克强总理也讲缕,“发展新能源汽车稿,是培育新动能晴雹,发展新经济的重要抓手”洞。中国政府凭借新能源汽车径,特别是纯电动汽车任鬼,引领产业升级芬诉,谋求弯道超车桔,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈枫迪。   继高铁等类、特高压和核电之后啤厦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”痉,这种希望能不能变为现实南饯?还需要我们全体汽车人的共同努力哇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早驮,目前已经基本建立起了一定的先发优势景埔,把先发优势转化为领先优势普,是我们坚持不懈的目标恒。而要成为一个真正的领先者磺搁缕,只有创新么歪箩。创新就是从零到一韩沟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件弘涝,用全新的方式组合起来轰涧判,去创造新产品瞬,去创造新的生产方式和商业模式诫聚,去开辟新市趁峒唷,去整合资源硅,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商无,去实现新的价值创造瞎。我们将以创新为最核心的驱动力癌辉偿,全神贯注放录函,聚焦技术贬犊淘,聚焦产品全,聚焦资源诫虽,聚焦市扯讯ā;以心无旁鹜的聚焦战略境,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志新加,实现北汽集团领跑的梦想蔷婪渺。   借今天会议的机会芒,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略吴去,也就是刚才谈到的四个聚焦丹剔划:   第一旦县杰,聚焦技术垮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涸刀怕,消除盲点巾肝焙。新能源产业最核心的技术就是“三电”碎,此外充电和续能技术菜骚、激光雷达等汽车技术仇蘑仕,以及轻量化的新材料染戊,石墨和锂等上游关键资源认,也是我们需要掌握的核心技术和资源提。这些技术和资源味湘磋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品查斯,我们再难也必须干羚堆涟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作评,各司其职渐锰,对新能源汽车关键技术进行各个击破绩泡。北汽集团将在政府的指导和帮助下拉睫勾,在北京的经济开发区糕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宿隘。它由研发创新中心磁搪病、全球营销中心发阶渐、品牌体验中心瑰幂、联合创新中心等五大部分组成森,将建成从用户研究朔搞、概念设计揉廷、前瞻技术鹿瑞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地券仙。   第二瑰坝婪,聚焦产品细厕。   产品是企业价值的最终呈现退腿,是我们寻求客户认同的物质载体倒。高度契合用户需求炽缸尉,被用户接纳驼、认同的产品才是有效的产品顺茬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蒙,我们的产品在续航里程诽帛、成本控制堆挝、整车品质潘表、产品线的丰富度方面且谴,目前还存在着明显差距侧法。打造新能源汽车的产品力悔,我们将从以下几个方面努力悉逗:   一是凝练领恋辱,集中北汽集团的优势资源桐,打造若干款明星产品乓邵。   二是做好差异化的文章柿,精确地切入特定的细分市场排即。   三是做好迭代创新柬概,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化纬葱、网联化疲练趴、轻量化技术应用到产品中弄跨,并根据新能源的技术特点屠慰,开发设计全新的车型平台豁。   第三暗,聚焦资源蔡。   21世纪的竞争皮,不再是产品的竞争嘶醋肯,也不再是渠道的竞争财,而是资源整合能力的竞争骚匪沤。新能源汽车全产业链更长啡茨叙、体量大需摊焙,包括整车虎副、充电基础设施鲸镶、智能网联誊、无人驾驶以及下游应用在内巴踏,整体的市场规模在10万亿元以上田。   然而资源是有限的氮布,优质的资源更为稀缺碘,新能源产业作为朝阳产业驰缕龚,资源的布局与传统车完全不同蜕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态程,瞄准核心资源和稀缺资源良客憨,提前布局夕骂蒜,将其纳入到我们的生态圈之中叙,北汽集团将围绕着创新链陈、产业链察勃、市场链痕弘、服务链和资本链这五大某ǘ谂ぃ块寝,通过新兴技术的孵化惰慕抵、成长型企业培育席赦乃、产业并购整合等手段锨全场,实现关键核心技术的突破与领先体抹梳,打造北汽新能源的杀手锏眉,谋求长远的发展卧,实现对传统汽车产业的更替握。   第四刀卧,聚焦市场朴。   市场占有率是关系到产品的关注度脑、品牌影响力的重要一环迫赦贫,目前我们在新能源汽车市场的拓展惹串豹、品牌传播梁慌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面墨,可以说暂时走在了行业的前列钡伐精。下一阶段璃,我们在继续发挥自身优势的同时檀连吴,还要加强对市场的精耕细作啼粮布,对不同市场进行分别覆盖腿刀,不断扩大自己的势力范围肪儡。对公务市臣迥辜,我们将根据公务车戏氓成、出租车然、城市物流联、城市租赁肪互、城市公交等不同领域的特点锋,把规律琢磨透藏,在品质差异化叛、品类差异化和品牌差异化上做足文章超挤。对新兴市惩汉前恰,我们将引入汽车的共享理念宿蹭,做好网约车市场开发费怜,打造国民车集可善,切入经济型纯电动汽车市场删亢悲。同时韦措庇,通过融资租赁等手段鲁,对特定客户资源进行开发矮孪。   各位领导蕊门、各位专家卉权、各位同仁肆,“阳春布德泽股辞,万物生光辉”购,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启绕,新时代近在咫尺熄,新机遇触手可及拴娃穗,新梦想指日可期蒂们汇,让我们以自力更生肪缅、艰苦创业的进取之心粱,以敢于人心据世袒,勇攀高峰的凌云之志喷栓裂,撸起袖子噬,真抓实干钠柏驾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍吩面:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坞鲜社,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录匆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年侍,我认真思考之后弥棵淳,认为这一说法不无道理坡。我想可以从两方面来看搽,一个方面是从全球来看腑丰,在2016年这一年锣枪,发达国家主要汽车生产国撂撼,包括大型汽车公司撇码拼,大家对汽车发展的低碳化袭侥、智能化清赐鸡、信息化取得了进一步的共识粹笑宦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点喊挎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中摩欺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烫蘑,但是说到了要害送,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烧僵,守成者将面临巨大的挑战”碘饺。而从国内来看嚷,我从调研中发现路钙讥,很多企业由“试试看”采,转向了“铁了心地干”华,把电动车放到了公司战略的中心地位界。    刚才李书福老总讲的他的规划拆,到2020年伎邓烯、2025年馈猎伞,电动车的比例要占那么大牡,新能源车占比那么大菏赋妈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心未舍诲。    另外挖患态,在这一年当中罗,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿滤秃顶,一个是企业的研发路径在变化镣咕,由燃油车的引进捶铆、消化稀、吸收欧梢风,正在转向开放条件下的自主创新闷,各个企业对研发重视的程度封、研发投入的力度是前所未有的领啊。另外武璃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列绊,这样就给了中国急昏,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会沛赌史。另外策,有一批没有退路壬为,专注新能源汽车的新兴企业哄搬,他们没有存量的拖累靛穷,他们的思想更加解放式,这些新进入者带来了新思路侈、新创意窟虫希、新发展路径揭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路能泰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路息藕,对我们汽车人来讲会有新的感触常。    新进入者带来的新的发展路径力估沸、新的生产组织模式屁弄,给整个的产业带来了新的活力茂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捷,我想这个影响是很深远的劲。因此柑,从这个意义上来说嗽,经过孕育期的磨合耍,现在已经开始有所收获疲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题餐掳。    以2020年为结点蹋搬逛,中国电动车将面临新的发展态势袖,我归纳了几个观点环题:    第一参荒,进入2016年列,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期铝疮,在消费者购买意愿增强的同时长,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择们方唾。此时廷太,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现我蔼。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿偏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争哀郸际。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候络,随着竞争的加剧绩,企业间的差距拉大纳汉嚼,大浪淘沙的过程已经开始愁线刚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量父。这种现象不仅反映在整车阮坪随,而且已经延伸到电池企业拎台坟、零部件企业以及上下游整个产业链四。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获融横散。    第二喜钠,迎接国内市场国际化竞争达。可以预计政府购车补贴淡出之时磁泊褪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日担笆闹,距今只有四五年时间了釜势钉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕炮便,国际化竞争来临之时才是真正的考验丸滑末。中国的企业必须冷静地看到囤承邢,产销规模大埔,并不等于竞争能力强闹巾。我们与国外先进水平仍有不小的差距秃,重要的是技术基础薄弱驾、原始创新能力低辖咀捌、核心技术欠缺涸标莆、品牌影响力不足傻圃摔,这些带有文化色彩的软实力凡燃,需要持之以恒的积累七华马,“非一日之寒”粳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吠龟,提高竞争力的途径滔,不是等待企业的扶优扶强尼辟豹,而是由政府创造好的产业生态乓舶膳,使优胜者在竞争中脱颖而出挫痘墟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痘,就瞄准了国内国际两个市橙胃粮怼,产品设计鞋、生产工艺喊闻、产品质量都以国际水平为准据檬睡,我想这些企业他们会相对比较主动伎。    第三髓,向后补贴转型期的政府政策恫储寞,在既定政策支持的周期内告厢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配贡诉仆,是政策能否顺利转型的关键行钮试。政府的购车补贴是一把双刃剑心布,当市场竞争格局出现之后靖氢,政府就要特别注意泡,不要因政策调整不及时而削弱竞争丛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础兴铣碍。因此虚繁,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上傅芒黎,聚焦技术创新刺,加快补足技术短板触唾,提升电动车的性价比寒姆。相应的麓鼻,评价支持政策效果的窗口镁忌,应该由市场规模扩张盼处,转向竞争力的提升潜喝汹。    具体地看购车环节的补贴虚,应该适时退坡吻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术奢氮、降低成本的能量贡到肩,造成优胜劣汰之势图。政府资金应更多地支持共性技术的开发碎、充电基础设施的建设良。与此同时驰,非补贴性的那些“功能性政策”扯铝,例如碳排放政策炽秆、燃油消耗量限值政策京促、零排放积分政策僻拌圭,以及购车许可深甜狈、限制行驶之类的政策组合应及时出台殴良,使市场产生稳定的预期弘倪。 第四剔煽,立足后补贴时期迪廉,打铁还得自身硬钦眠。    从十城千辆算起奸涤,各个国家发展电动车的时间差秦,给中国企业留出了大约十年的孵化期履,这是难能可贵的类对。2020年泛丝,作为中国电动车的一个标志性年份武吕,将迎来后补贴时期介虚答。可以预计品酞绕,那个时候直接购车补贴将淡出说瓣,但功能性支持政策还将保持纺屏。在这种情况下省涉承,电动车能否与燃油车抗衡犊、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势让时毒,将取决于这几年的行动淘枯。    我国电动车是在较高起点上起步的艰椽立,总体经济技术实力已经今非昔比淮疥离,如果把握得当蓉韶,以电动车为契机汝采变,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观侍乾,企业应充分利用政策支持的周期梁笛椽,下大工夫做好三件事莲:    第一冉渴,人无远虑乾薯,必有近忧涝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略昏弧,并加紧部署与实施同姑腹。    第二藐粹饲,持续壮大研发能力酥革,掌握核心技术法凭,攻下“不经济扣、不放心撩、不方便”一块短板仓噬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础疗没。 第三摹犊,以产品的品质柑肝、品味打造优秀自主品牌梯诡皑,赢得市场的信赖奠污铣。    第四县雀氯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的齿,就是在这个期间辩膏,一定要想办法在自主品牌上下工夫杜藐。我们的品牌实际上在燃油车上逛查,很多企业下了很大的力量究汇,但是应该说效果是有限的伶。而在电动车来说是个新的机会妨,所以在这方面应该下更大的工夫焕行,通过产品的质量磐署玩,通过产品的品味打造自己的品牌怖。    第五糜,要系统规划篙屉唱,及早部署“电动车+互联网”杰叭。今天的电动车之热惋骏,并非由于传统能源的枯竭份挤不,而是因为它有很强大的正外部性丛膳赐。电动车的低碳化涧、信息化伞妙貉、智能化的潜在社会效益只有与新能源烷邪、智能交通踞堪懈、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥视仑。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能曝惋搪。随着这些方面的成熟溯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题排窗鲤。信息化扫伶邯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点急,这里有太多的文章可做拇。目前辅助驾驶悲、无人驾驶已经走在前面庙,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蕾汝、智能交通漂、智慧城市以及5G通信协同发展敦轻、统一规划颈钵、开展顶层设计哨垛、超前部署桥为舌、抓紧启动访残轻,引导企业的技术开发和基础设施建设糙,推进“电动车+互联网+交通”蜡卉断,把阶段性技术成果用于提高交通效率腊让、降低物流成本巢、保证交通安全达,使其产生经济和社会效益纷深尽。    电动车发展的大势已经不可逆转电,向前看久,挑战与机遇并存袖瘟。如果把握得当吩狠,机遇大于挑战!    我就说到这里撬胖,谢谢大家!    (根据发言整理识陇,未经本人审阅绵。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸频递:李芳" "  全国政协副主席抢、中国科学技术协会主席伴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来漏可、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲邯,以下为万钢演讲ppt亮点实录哥:    尊敬的清泰同志伴碍脾、冠华部长免伶迟、苗圩部长位软、解主任解,各位来自汽车界的中外朋友们顿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计牢幢腐。上午抽点时间看了一下展览缺,给我印象相当深恫,有一个很深的感觉较,这十几年来中国的电动汽车持续发展菏形盲,走上了一条创新的道路浦晨节,而且现在产业进入一个快速发展机遇期柬。今天这个会议的主题很好轮锋,就是要持续地提升我们的技术能力屁谓腾,抓住创新新局面欢。我想就我们未来促发展闹蕊,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇胶颅宪,谈一点我个人的看法倒经山。从四个方面伸:    第一险,谈一谈我们这些年来齐心协力慈,新能源汽车所取得的新进展剃,尤其是2016年的进展特别明确先。    第二度,回归深入基础研究醛,提升新能源汽车的质量和效益粉榔。    第三密厕蹲,新的发展趋势卑氮、新的发展方向涧略,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点粕爱,随着人工智能的不断深入刺蕾味,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钦光渡。    第四鞘惰,我们怎么样更好的凝心聚力烤,合力推动新能源汽车的创新发展佛池俏,谈几点看法柑。    刚刚得到新的数据姜喊碱,有的来自中汽协会单、有的来自中国汽研中心嫉,数据告诉我们餐棱妥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拘,占新车销售比例的1.8%传,中国的保有量达到了100万辆菜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酱穷箩,这里讲的是公共用的充电桩隙感,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家欺锑。    我们的关键技术取得了显著的进步冬晨且。今天上午我在零部件电机交盎律、电池善愧交、电控这块花了好多时间但判哇,仔细地了解了一下情况居橡委,确实和我们了解到的数字很相近妻汰。动力电池的关键材料发展进程加快虾会、性能指标稳步提升伍坤斗、成本明显降低蝗艘,从动力电池的单体跑镁、电池包虾申比、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惟。一个指标性就是本凄,三元正极材料能量动力型的电池擦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤缺欧粗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心害、有些争议翔薄,好多同志说丰蔬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标拘弯,现在看趋势已经很明显境。我们特别强调的倾垃,姆欤块比能量达到了140瓦时/公斤虾,动力电池系统的价格贺,这个价格现在也是保密参醛怀,但是总的说起来明显下降番,总的达到了2.5元/瓦时以下绷都诧。动力电池的产能达到了100G/瓦时如,世界上生产规模撩茂,特别是在新型电动汽车的动力电池插,规模得到了很好的发展肝木斗。    驱动电机技术也取得了新的突破簧。特别是共性基础技术进一步突破帕坊,导磁硅钢推定抵、稀土永磁材料唬、绝缘体材料该上、位置传感器鼓,芯片的集成设计和电力电子系统铂,取得了新的进展善沁本。我也了解到拍,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展私。因此看,重量比功率超过了3300瓦/公斤酷咕枪,电池峰值效率达到了97%鞠姬橙,高效区达到了80%窖。特别一些新的设计钾奠哪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用澎,比如说我们都知道寥邦片,对于0—100公里的加速息,对于电动机说起来费趣,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大膝鞠蹦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鞠魔菲,就是高速公路上超车的时候签琴,超过它这个临界点以后堑,这也是一个安全因素煎藩次。现在我们很多企业从两个方面妒监笨,一个方面比始,用双电机的技术来弥补后面这个不足内裸菱,第二个勿郝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力烘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展锈。    今年汽车界有一个新闻藕态,第一个互联网汽车走上了市巢认拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合崎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐膜嗡咯,据说现在上汽的同志告诉我盼坷,每个月销售2万辆秆磊掏,产能有点跟不上了隘钨袒,效果很好舍掀瞄,上市不到半年累计就超过了9万辆贿松,成为荣威一个最大的销售热点挺票。在互联网大会期间砍寡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统松,搭载着北汽疏晨、奇瑞颇倾、比亚迪轿车都亮相瘫盛,首次开放了道路疾,18辆车300多位嘉宾在试驶挡券,当然评价各有不同目,期望值也有待提升堵,但是勇敢的走出了第一步荷携称,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿趁,做出自己的探索涟底。    我特别感到高兴的是绘,2014年我们就曾经提出电动化菇鞍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点醚类,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索铰憾。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展霉,从汽车到基础设施半,一直到停车场孪及、充电站尘辫辣,包括各方面财税的支持来翻班,一系列的政策裂春汐。国家层面矩角,从购置瓣链、补贴篙、税费减免碍邢函、研发支持脖墒、生产准入骇偿、业态创新咆毒赔、基础设施揩绦叔,特别是标准规范方面艾,都出台了一系列重大的政策措施贯盲,现在看起来落实的进度还是比较好的据婪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论捅刻,这是一个开门的讨论陪朵沧,许多外资企业都积极参与当中技灰辩,对电动汽车发展侮、新能源汽车发展海,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标贸偷,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面韭评,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现热伎砷。也是由于刚刚推出来骡画,我觉得很好惭描失,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见雷恐缔,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见墒崔椒,使政策更具有落实性瑟道。    这里向大家报告一下躲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革圣鲜惫。新能源汽车作为一个试点的重点专项僵,实现了从基础科学到系统集成通撤磕、共性技术集成龚、示范全链条的部署超娄敛,特别是在基础研究方面皆汇,加强了对基础科学问题的研究撅画。因为现在产业发展到一定程度的时候脊钮,要提质豆付龄、要增效投芬,还必须要静下心来沥青尸、回过头来从基础科学问题上下手竟图,不断的进行优化莎抖、改善汤采另,才能获得发展踢犬。特别是这次的重点研发专项毒,对于电动汽车智能化和网联化的技术跺祈困,也设立了专门的课题刹,实际也是我们当时电机岁箩鸵、电池非构、电控的“三电”之一彭遁,也随着时间的进展不断的转向新的重点灰。所以独京氮,整个“十三五”期间的专项规划融鬼,将对六个创新链条郊坑览,就是全链条一体化的部署汝,38个重点研发任务亩,政府加大了投入藐伤薯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瞄漆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿狗谰季,首次突破15000亿恐,更值得高兴的是午椽,企业在这里边投入比例得到增强厢栏粱,达到了78%以上澎啤拔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策累、加剧扣除政策有直接关系歇玲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿钳,看起来企业投入的效率还是很高的厕。    去年我用过这张图(ppt)胺偶能,这次还用这张图少,对它进行了更新牛。由于时间关系懦佛算,统计是1-11月底涂,11月底中国产销量是402000辆绣喷歪,如果这样算的话淮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苯啡滇,中国占了40万辆揣,就是占了50%酪棱。到2016年底陡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆伎薄五,中国占了其中的100万辆标胶快。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力膘,也说明了我们国家对于节能减碳丢、应对气候变化作出了新的贡献哥碱。我们虽然应对气候变化调门并不高川侮,但是我们扎扎实实在做每一步戳,现在无论是风嘛妒、光忍词替、水捎、输变电常弟歇,无论在技术先进妇荒、装机容量分皑坷、发电量都走在了世界的前列触,这也是我们作为一个还在发展中的国家靛秽勾,为新的发展妮搓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献旁驴。    世界发展的趋势也是一致的判浇,低碳陶庭、电动方、智能化成为各国共同的选择拦。美国前溅、欧洲佃、日本你,包括汽车企业福特贫咯南、丰田掏讣、大众都推出了它们发展的战略瓷,特别使人关注的是一些大企业的发展计划设,比如说大众推出了它的“2025战略”悉羞愧,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车绢奶蟹,销量争取达到300万辆济,自动驾驶要覆盖腊旅,在2021年提出全自动驾驶催,电池也要进入大规模的投入勾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标窟肝休,零排放程曝、互联休觅江、自动驾驶汽车哩逆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力赤、氢燃料汽车馈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流标宋、沟通蒙检,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式沫、增程式的混合动力汽车沙却,因为他这里有基础建设的问题含簇,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来溅烁,就可以有电的情况充电财桂废、没电的情况加氢晌替完,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板懈,同时又实现了真正的零排放式乳瘁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai偷鹊甩,上次试驾可能还是8年以前欺剑,我觉得汽车的进展痉儒癌,无论动力性摩缎郸、环境友好性叼办苇、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鳞疟,据说已经进入了市场陇甲烽。包括通用也宣布了在2020年以前到逞唐,在中国推出9款新能源汽车孩。我这里想说的是缅认怯,中国的市场也是世界的市澈廴嗦荨,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的酞襄谎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展秒、参与竞争袭第,汽车产业就是一个市场全竞争的产业妓熟,就需要我们来推动整个的发展思,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺笺。 第二技描玲,谈一谈我们对于深入基慈宦帧,着力解决一些新问题的看法构链。    对于电动汽车百,大家首谈就是续驶里程急嫌潍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志武,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的甭阔躺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车妨膝,一个明显的标志采,实际电动汽车能耗是和它的整备质量朝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的厕兽皮。如果说单程的提高电池的载量蘑挤暖,当然加入电池的载量车子可能要增强叹,车身的增强就又增加了重量缸胺,直接影响就是增加了它的电脑祈。我们也看到一些装载高容量电池的发瓷淋,虽然续驶里程延长了拢,但是百公里电耗就明显的增加了撼堪滔。因此比扔湍,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高疯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的响羔、合理的规划疆莲。首先篱慷,车辆运行的范畴甘陡闯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位良姆荆,尤其是现在伯凑坏,我们应对大气污染降偿,主要还是大城市集中旱替施,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑咆。但是从技术发展上说起来铣泊第,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度猴、功率密度和整车的轻量化澳酣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准污登峭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卞箱懈,这当然是市场的期望档肩亭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题敬牛。    最近新材料研究发展很快睡氢,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用孩娟。有的朋友跟我说吹敝需,我们现在用的是石墨烯电池繁,其实说用了石墨烯是对的贾,但是用石墨烯全部来做电池尉,似乎从科学意义上不太准确祷揪氓。石墨烯材料持忱,包括碳纳米管巩,都有它优异的电和热的传导性能完,作为锂离子电池的负极材料添加剂水哎,可以有效的降低内阻譬遍,提升放电的效率酿博,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话董慈蓟,还有助于减少介质之间的电位冕凹论,来减轻电池界面的腐蚀性兄吵府。从这个角度上看秦既倍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的嚎,当然由于动力电池负极密度提高了朵,对正极材料也可以进一步的优化凡呈,在安全的前提下咯,所以也可以显著提高它的能量密度蓬褐伸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步驰滴,就是说能量密度提高了倦,同样的电池包里面可能有更高的载电量瓣滩忿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加垦。所以在增加单电池和电池暮鸱樾荩块功率和能量密度的时候僻,还要加强对于电池包热交换距离的研究围耪,来优化提升电池包整体系统的技术妊,它也是一个相互关联的关系效岔。    随着电动汽车的发展枢秸檬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计宠螺修。比如说电池包往往布置在底部衅散,夏天路面的热辐射还是比较强的悸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理憾,从结构上来实现电池包的冷却划拷纪,因为我们现在冷却剂就是这样的非,要把它放在迎风处翁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泛帕瞬,电池包也应该考虑到这个藩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理案弯酗。结合冬季放电的特征星创,我们还应该研究睬吠揉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制裙鸵,使它保持在合理的范畴之内究切捐,来逐步的解决冬天放电比较慢的弹式、容量比较低的问题褪读。总之说起来敝宪顽,我这只不过是一个例子岁,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础模、关键禄、整体的技术统一的来规划和部署太踏开。    上次百人会上我特别提出泛摆氯,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术故牌请,带动汽车制造的转型升级景罐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节汝雄男,给我留下一个很深刻的印象扛,我和苗圩同志都搞汽车的涡论靛,过去我们焊一个车身500多块钢板帘沪帘,用2000—3000个焊点接在一起计脚柿,加工线上全部实现了机器人魏勒春。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身输熊沟,一共就45个部件耻糠家,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线坊,几个机器人协同操作棠帆芦。板件和板件之间没有焊接寸轰,就是直接的黏接答,加热黏接祷宪侵,远远看去就像搭小孩玩具似的颇赖狭,几个东西装起来巢还。更使我感到比较吃惊的茎唯,现在碳纤维的车身佩将,已经不需要在现场涂装了描,有点像我们当年装修房子蔑青碎,先装地板再油漆敝彤郎,现在用的全是油漆地板恫缄稠。现在汽车安装上确实有进步蓖凤,所以我也很有感触惭狗撮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新硷射,需要轻量化材料的技术图令,需要轻量化的设计皑窖,需要轻量化的工艺烯末枫,也需要轻量化的流程夸煎含。特别是现在的汽车产业秦开,包括内饰座椅使用的材料蜂倡,也尽可能的采用可回收忍南、可再使用的材料佳乱,这方面的技术也在不断的提高廉摊馅,这个应该成为我们新能源汽车发展珊,不光在车辆技术恳坦、而且制造技术流程方面全方位的提升木爆。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展菇,今天我很高兴宪郎危,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车拿零粗,更多的看到了我们一些孤殿壤,像燃料电池大客车的发展挤遁。很多企业大家如果去看的话碌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池访入孩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料驮,比如说碳子抡、交换膜殿去、双极板桑岔裳,以及它的特性基础研究的进步密切相关辰记珐。实际证明朵骇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中兼履,也具有自己的发展环境的优势及市绰。我们要借助这个优势来推动我们的发展汰瀑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盲段,我们是不是可以考虑妇谷班,尤其是在燃料电池研发的初期惩冀韦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用欺,这样可以有电的时候就充电步算宪、有气的时候就充气稠膏,按照它的发展各取所需寝桃。实际从技术进步上峡,技术发展的本身滥凰棠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用潍丝傅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展徒,对于延长它的寿命鸿,对于减少它的燃料消耗涣,是很有帮助的萄。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用飞梯劝,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用怖册,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蔬蝗菲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点慕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域笆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向瞎。当然它们也在考虑嘘困,我们怎么样能够更加适合中国的特点介。我们还不能忘记中国还有一个优势憋茨,我们在电动汽车走向市场的前期嘉懂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用袍,先在公共应用档咕偶、出租应用上去使用醛灿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广豆浮从,因为我们不可能全国铺开的建加氢站并侠剩,必然有一些城市就可以走在前面四佛,又可以来推动健康合适和快速的发展觅安深。中国“11?11”又是一个新纪录看箍挽,信息产业奠排、网购变成了整个市场销售的主流惫,我们看了看萍,2016年快递业高速发展坑,中国快递业总量超过300亿件捣,平均每天8200万件包裹走在路上迷妻邓,用于业发展小型物流车清洁阂痉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视槽亭裁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领隘,有了高端引领就有了有序的发展瘸,放弃了高端引领就会低端充斥痉,所以从这个角度上唱恒秘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色藏乓苗,争取使我们的汽车产业走上高端引领械韩、创新发展的道路上计尚廷。    在燃料电池汽车发展的过程当中膝监,深入开展了国际合作僻。我们积极的参与了国际合作长煞洽,开展氢燃料电池领域的技术合作田尽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目腐防,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议彩肠响,组织国内的企业矢,开展深入的技术合作踌洽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酸落,定位就是要建立一个覆盖全产业链胸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织锑,在中国发起但并不局限于中国朵,积极组织管理以及运行机制烩,要按照国际组织来筹备梦能、搭建休脑呵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池叫绍弊,因为燃料电池实际用处很多吝锑归,比如在通信基站屑线、备用应急电源累,随着我们移动通讯不断的扩大冗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放浩苟、包括更新沮,都值得我们重视赁,包括医院的应急电池磊、安全防卫隧匠,包括我们最近在研究深海运载叙避,也完全可以使用氢燃料电池发饯写,燃料不是电池橙,实际是一个发电机公摔淡,而这个发电机可以用在各个地方臣蹬,最重要还是零排放的清洁能源迟,效率高篇澈,能源密度也高毛。 第三染,深思熟虑椿赎乏,把握好智能化的新机遇奖呜霸。    近几年来百喷,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展笔。比如美国骂,白宫推出了人工智能的新战略诞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划墙,欧盟也推出了智能汽车的技术路线爸,包括日本的创新战略规划贩缔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会噬,这个时间恶补了一下人工智能的技术秆舌。中国工程院最近技术指出低,人工智能即将进入新的阶段谱倪查,人工智能发展有四颓恕、五十年代了活悔赣,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展改零蒂。但是当我们信息化日益普及篙,移动互联网筛、大数据锋、云平台的发展违,信息环境拖摊岔、数据基础脑武、目标理念程雷谈、市场需求都在发生不断的变化陵谋劫,将推动人工智能新发展纺把惺,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段屋车。因此尖杭钢,发展人工智能也有利于改善人民生活械饲、提高经济发展的水平俄、增强社会治理的能力完瓤金、维护国家的社会安全距。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图官史,但从各国的共同概念和我们的研究轨动,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蔽鲁。第一权摄,要降低交通事故和伤亡人数首。美国的报告提出来锋读堪,美国每年有35000多人死于交通事故琅,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的亮。第二陶皆倾,要应用低碳臂、零排放剿赎哦、环境友好的运行环境祈斥。第三缄瘸,便捷吗操脓,要降低驾驶强度斥渡,提高交通的效率牧堕。第四反,要推动共享慌沫,提高车辆的利用率芭。其实我们现在不得以所采取的一些限行癸柯,包括交通的拥堵叙娄恒,都降低了汽车使用的效率瑰,所以从这个角度说起来推,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的饰苛。还有姐贰碴,牵扯到公平出行讥窜糯,随着老龄化社会的进入溯吐钞,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展垢豪。    关于自动驾驶汽车研发进程享退贰,好几个报告匪痴,有的人说无人驾驶馆徽,有的人说自动驾驶翱邦慑,有的人说智能网联汽车瞬,都提出了汽车发展的里程碑蓬察衅,我觉得无论叫什么汽车虹,都是说了这么五个阶段蛔酵,辅助自动驾驶善、部分自动驾驶粗、有权限的自动驾驶忻没、高度完全的自动驾驶阶段杜耻,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点锈炼片,比如说在辅助自动驾驶方面膏抱,怎么样能使汽车感知周边鲁,科学决策的,及时反应关联寸。比如怎么让汽车能够与互联网连上裸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车控巷、网铣娩秒、路的联动仟戮,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抖蜜,就是人吓撕、车鞍倪、网涎、路的一体化矢脓教。    辅助自动驾驶辽阀刊,实际这些年是汽车界一直研究的重点败假节,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多娠顺攻,有雷达煽崎,包括现在有毫米波雷达挽瞬,摄像头垂,对外通信系统卧响,包括定位希节瘫。与之相应的遁,刹车穷溉疆、油门堑瓜、电子稳定系统鲍挪、电助力转向等这些撼链署,实际在关键体系上掇,传感系统步乖悔、操作系统计派、中间和决策系统的研发陈屑,其实这件事也不是现在的新形势趴碍畦,早就在80年代的时候冲,80年代后期就研发了防抱死系统黑谩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系闺煽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全罕册,包括防启动时间的空转措慰,后来又有了电子稳定系统第睛痢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度护即姑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展聊囱摩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示欣通,有了它以后擞沽,在90年代的时候滥,我在德国工作的时候富贡,车里边就已经有了尾随自驾实挺搏,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走搅狗,不用担心嗜检。最近我看到了我们国家的好多汽车栓,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应漂帅,一旦接触太近都会自动加一下速磁戊。包括我去年去参观长安守,他们也给我展示了自动泊车系统啥跑九,实际自动泊车系统我们在德国工作藐翱泪,90年代后期时候就有这样的设想士庭抚,2010年我到德国去访问的时候富,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型信。实际很重要的意义萌沟鹊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起牢咳,也得到了发展交次窘。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能桃赡。    下一步就是智能网联郊富。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西腿修、看到自己看不到的东西激糖,90年代初期的时候松,堵车情况有数字广播惭畔模,数字广播就和我们一般的广播不一样就兢,随时可以呼叫堵车的情况杭。后来有了数字地图和卫星导航柬,就形成了第一代导航系统壤彻,第一代导航系统并不知道路况的变化毕,只知道路径的设计壤办。然后就出来了联网的导航痘韶,这也是这几年我们都经历过的事芍剑哩。上汽这次和阿里巴巴共同合作使立爆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张剑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起赐寇,这样坐在车里的人处讼哪,通过导航狮、通过云平台就可以获得各种各样的信息路伙摄,比如说动态的导航乒仿、比如说加油充电站你、维修以及各种信息的进入姥尝茂,使汽车的视野得到更大的扩展通苹手。但是真正要做到智能的网联汽车烦凳模,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来咯妓撩,这就需要我们把各种信息交汇在一起屉竞淌,来实现智能的决策控制蹲谁。这件事情说起来好像很容易厕铰宪,实际也有很大挑战廷。现在我们一个汽车里边有两不捷踢、三套信息系统贰划,有车载的信息系统马几,还有驱动系统的信息系统肮僵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通炽徊福,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程扭嚼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯柏,人得到这个信息以后会做好这方面的准备酥畏单,就是快到地方要进行减速釜,但是如果你让它自动驾驶的时候论锚,可能它就很早的根据外界的信息来判断劝黔,让它调整好姿态室炼、减低速度剩捻佩,进入转弯以后在弯道里边再加速妒丰。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段逛,这种例子比比皆是星。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体首盼凰。因为我们电动汽车从电机劲趟拌、电池埔风琅、电控开始酚,电控第一代做的第一件事喝桃,就是通透的动力驱动系统的网络刚驹,就是第一代的CANBUS系统活峭比,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制劫膊,从这个角度上说起来贰哩室,电动汽车是自动驾驶的最佳载体洞。    当我们实现了这些以后洪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战傲潦。这是我们常见的北京交通的一种情况欧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恍位,去识别各种各样的高通交,做得到同,但是不保险毕,这样可能我们就要有这些信号的发射器翘,让汽车能够知道这些情况惟。如果再想使它往上走屯仁,能够实现部分的自动驾驶监谎硅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况簇,比如说晚上的雨雪路徐,比如大雾弥漫的时候卯,比如尽管天气很好嫂奔冒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰愤嚏,这些情况都需要我们去应对抡溉,其实道路上也应该有它智能化的装置叙弧,就是说有自动的能见度感应器痹,应该有道路结冰的感应器炉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全尚锌兽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全掂恨户,安全是所有发展的主流瀑,而不是时髦电。我们在做任何工作的时候谷氓筋,必须考虑人是坐在车里最宝贵猛、最要尊敬的东西匹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全础、人的便捷韧霖、环境的友好和共享棘。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统叫显,来推动我们的发展墓短。    因此涪铝,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绘老蒜、四次交流角俩蔚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议帘帅脊,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泥,这个架构的着力点应该在车载的平台徊翟榷、在网联信息波鸽险、在智慧交通的发展骋,我们要重点发展的是车辆的关键技术肩即、环境感知牌从、智能决策费、执行控制币剩欠,我们要对信息的关键技术痢拎亢,V2X通信赖讽囤,甚至于将来车对车的通信系统匿焚、云平台花、大数据亨覆、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制喝龋叭,这里也有很多不同的东西摧卤豆。我们还要对基础的关键技术侵扒违,高精度的地图乒、动态路况信息蛾亨羔、综合决策和操作系统辟槐。只有这样欣,把人变、车怀轿踢、网纳反巢、路同步的推进缴,才能够迅速的发展却菜,否则又会碰到先有车高玖、缺充电桩的情况粮估,所以需要我们今后的发展当中更多禾宠。与此相关的技术胁,检测系统喂狗,还有一些法律法规体系钩手钡,一些基础设施的建设邻错坊,可能还需要更多的发展费。 我们必须要精心规划滦馁吵、协同创新嫩,来研发自动驾驶的新技术层松楔。    一芦,安全肆洼、绿色簇、便捷糜、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标目堤。    二定馆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉澈禄媳,多领域技术的融合驾腐,产学研各方面的合作窗诬媚,要着力推进协同创新白仟殊,这里边由于它是一个企业的热点沃秘倪,所以企业要成为技术创新的主体夹笆贝。    三从逛,企业为什么要成为创新的主体率咆?我看了很多规划起谦良,从现在一直到2025年操世、2030年杉宫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就棉撂,但是可以实现沿途下蛋撩菩,从过去当中孤,无论是防抱死系统朔檬、电子稳定乃、测距警示茬、避障反应低雷、自动泊车都是发展的热点磷,每个技术都带来了商业回报乘峦,包括我们在信息系统妙弓栋,包括这次互联网的技术帕,上汽互联网的实践曙蒋皖,也看到了我们豢雾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高任,只有以企业为主体木,不断有新技术发展倘滴花,使它在使用当中获得使用慧,就能够推动它的可持续发展垢刀,所以它不是一蹴而就的事屏,是我们长期坚持的一个任务缔。    四徒呕喷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体虏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智挝际库、精心规划铅换娄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础膛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区董,我也是觉得有一些东西包括基础建设盖弄,也应该放多这个测试区里面去窗,使它在真实情况下运行趟簿,才能得到一个健康和全面的发展撤。    最后我想说玲,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展冕躬丘。其实我们用了十几年的时间实现电动化稳,推动了产业的转型佳,随着信息产业的发展善仆,网联催生了新的业态穗峨敢,产生了新的服务业封馅脚。轻量化带动的不是简单材料的替换烽侧,实际是对汽车产业的一种升级魄揽岗、一种转型嚼脾,同时衡损,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设珊郝,充电网服务体系的建设嫉补攀,可能带来何止几万亿的新的增长点绢。我回忆极,在经济工作会议上总理说过一段话然贰酮,“实施创新驱动战略的发展虐句骗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展少捌滤,也要注重用新技术返斯乓、新业态来全面提升和改造传统产业筏,带动产业的转型升级涉暇尼。”    作为结束语我想说粮厩,回归一下新能源汽车取得的新进展慌,下一步还是要全面落实政策汞夺、着力开拓市场阶陡、建设基础设施瘁赂、创新商业模式糕泼,把握好发展的先机岸。我们要针对市场的新需求鹤,深入基础研究趟,攻克关键技术翻,完善系统能力内抠,着力提高产品的质量和效益彩。要把握好汽车智能化发展的新机遇容蹬竞,要系统的研究刻瘸,精心的规划庭鹿颊,要鼓励协同创新企业主体毖,大胆的尝试掣频逗,来攀登自动驾驶技术的新高峰汾上,要凝心聚力柏霞旁,发动优势刺辫炊,动员各方力量钱舞,完善政策措施勿,营造更好的发展环境判无活。    谢谢大家!    (根据发言整理署梁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉埔窟: 陈理事长悄,各位领导派绿泰、各位朋友详筷、各位专家撂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吓嫌饶。我今天的题目是四网融合日沟,什么是四网惩恢纪?交通网蓄浇煞、能源网饲、信息网睬刨、人文网急。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具堤课吾,电动汽车是一个能源的载体华,又是信息的载体舰兔踢,然后可以作为人文的载体鼓讥轰。四网怎么融合携?怎么发挥电动汽车的附加值宛收守?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦浮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系水胶剁,能源跟信息到底有没有内在联系奸般,我提出一个储能熵理论供大家思考猾。    我思考创新的要素锈肃,要创新首先要解放思想膛。解放思想要学习《易经》的精神卑烯,又要学习西方文艺复兴的精神兑。《易经》是一个太极秒裤,太极里一半是黑蹭雹、一半是白板,但不是直线逝抖前,是弯曲的式读,黑可以变成白据伺椒,白可以变成黑钳唯午,黑中有白鞍,白中有黑刑劳,跟它对应的黑就是黑撩匈、白就是白吓。《易经》是变化孺酥菊,有时上及、有时下苛,上时不要骄傲自满勺,下时不要灰心合薄,是客观规律樊祥病,都是周期性的湃裤,我们在调整蛇蕾,要注意平衡动力统一峡疼蕉。    整体都是这样鼓,全局都是这样棠忿,今天讲跨界伞胸吻,要学习西方的思想就是文艺复兴熬。文艺复兴的功劳不是在文化丸、艺术等等硕寂垢,文艺复兴是解放思想还宋泼。哈佛大学的校训追求真理囤亨。要把自然界的规律找出来解放思想菩蔽,自然规律造福全人类虑。伽利略嫉慷筋,罗马教皇威胁他摧侩,他不怕晴感范,他说地球起源被上了铁塔舜亥既。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女猎妒,被叫之违反教义搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师蟹惰日,第一个米开朗基罗桂,他雕出一个裸体的美男子慈槐榔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇窟,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看贬场,里面很不容易秒佩山,从意大利借了很多达芬奇的作品辩。达芬奇不仅仅是一个艺术家炮,也是工程师;看他作品必陪痢,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生泊挠揽,第一个从事解剖学挠蔡返。    解放思想考虑全局的问题限泛厕。文艺复兴第一要全局思维诫浇,第二要有天人合一的思维哇,第三是环形思维另案。要考虑全局思维无廖诗,今天做电动车目标是什么暴?有什么经济效益伸、环保效益吻、能源效益蕊褐番、民生效益华颊,总体总目标要搞清楚楞丹,一定要有全局的观念山尸。特别搞智能汽车全局性更大椿捎佰。另外要环形思维嘶味乳,要反馈电绦。然后是循环利用的思维静。    创新痢行,我把创新的要素跟大家分享一下藩惠丢。首先理念是创新之魂示甘残。理念有很好的氛围疚,有了理念才有创意策钝,创意是创新之源毖戒快。还有人才拇县巴,人才是创新之本迪。怎么能有理念间斜官?要有很好的氛围鹅,总结第一方面是合作精神互,开放赋、合作须埠、包容瞧发,双轮驱动崔、增值驱动酗、市场驱动捍,通过市场的倒逼排锤疏。然后要有完善的知识产权保护卞略,还要利用网络大数据给我们带来的好处撑咳。今天创新制高点是跨界融合潞光哗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界裙判。“一带一路”我认为是跨界融合捎私,一带一路是西方的伊斯兰文明委巳,还有它把科技兄墩怜、技术埂、经济芜、贸易连在一起午,所以我们要发扬一带一路的精神湿。我是福建人也是漳州人风概脆,一带一路开始的是志盥福和下西洋巾廖。我们要跨界融合队。    我接着讲智能汽车虐型。智能汽车首先要有解放思想洁、全局思想考虑问题弓。三个C烫,第一个要连接起来扁,第二个连接是要协调要合作惫仓,1+1>2舵,那就是《易经》的精神捶首。第三个戊吨请,今天的连接是移动的连接让苦,还有MOBILE讲破,MAN TO MAN甫闷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来画密猎。    今天电动汽车很重要的一个橙俗,大家买得起用得可靠湾翻。智能化以后邓搞副,因为有各种各样的基础设施和商业模式蓟完尘,我不展开了夹尖。    从电动汽车变成一个智能的汽车秃黄,从智能的汽车再变成一个智能的交通痞,从智能的交通再变成智慧型城市两拧嫂。我们附加值可以产生很多亲。根据《易经》价值精神摊物,通过交通网船、能源网玛簿、信息网绘、人文网可以产生无穷的价值机会蹲。利用交通资源的全时空动态感知秒,交通工具的全过程运行管制郸临妇,无处不在互联扇、感知奢、管控和服务尺檄。    怎么布局妈?怎么把电动车进一步变成智能汽车伸屉环,如何布局智能网联汽车技术痞端袭?我认为祟损,不但对中国丰,对全世界都做出更多的贡献亩妨卧,第一是制定网联汽车法规标准夺掂、智能技术甘、环境吠寞梢、HMI技术槐苫、空置执行技术详诉、智能网联的实验颗蜡、网络和信息的安全念。    怎么做到网络和信息的安全港?这是一般的云犬,怎么把一般的云变成安全的私人的云虎?有很好的结构认村,处理器紊朵呈、传感器饯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次复。第一是收集材料斤,就地处理耗。第二是从收集材料到云之间要慢晾笛,一个是单点控制加混,能量控制或者功率控制蒜袱。一个是多点控制广沟北,能量控制或者功率控制将稗浆,这是全局性的铃皇雀。要及时处理角袒捅,要经常互相认证壳耽乔,变成安全的云箍亮。    跟大家分享一下我做的一些工作缅构。怎么从理论上去证明这个是可持续的抵砷寒?我一直在思考所有的工业革命码财,基本就是能源更新刀叼瀑。第一次工业革命箍,瓦特发明蒸汽机尉疙距,电话惫。第二次工业革命唯蒲,美国抢占先机戚兰,电气化淖射力,主要能源专项与信息建设晒穆。现在第三次工业革命来了盛,中国能不能抢占先机持解其?我们要做新能源线,信息大数据时代句叔阶,我们百人会能不能更好地发挥作用睡?今天早上的研究会很好寝蔑,我建议做一个尝试的机构仍孰,每年召开百人会国际研究会议码蚂,形成品牌累毁煞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢寿?我提出储能熵的概念融衡。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量天糠。一个系统里面假如是孤立的迷、系统是不可持续的漠,一个是做功刊伞啼、一个是废料是不可持续喘泄瞥。如果是物理系统砷,分析储能熵氢傅,熵代表可以再利用羌衡史。总的来说颇仆,一个系统熵不能增加灵,熵要减少碎,熵减少系统可持续汹粪檀。熵是储能熵埃文介,熵是不用的熵疾诧,下一次可以用碾勘。总的来说熵是在减少撑踩叉。    包括中国的历史驶揩确,中国封闭的时候中国就不可持续颇年,中国开放中国就可持续咆舜。近亲繁殖以后熵增加不可持续祁。系统要做可持续性煌苫冒,系统熵要减少仙阔,你的收入不能是单一的好爬、不能是孤立的系统际柿。因为一部分是做功峨,一部分是废料函,从废料里拿出来溜,通过证明熵减少青。从废料里面可以再循环县士闺,那么你的系统就可以持续了惋。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来散徒,后续需要时再利用的能量的熵蛙号盟,通过储能熵概念的引入酥樊楼,希望用来解释可持续系统的演化过程漠脐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态烦绣。    综上所述譬溯,不管系统是生物的或人工组成界伞尝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入刑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊壮慈纭,而这些系统工程特点是肆散,即使在系统研究过程中快美查,一个熵有增加的过程凤勾绢,总体在系统不断迭代发展的过程中凡,系统将进入熵减的状态吾抖,因为系统具有自己生成复熵的能力秘售,从而保证了系统的可持续性莫椿。    应用在电动汽车何,这个是分布式的发电且谜,这个是分布式的负荷秆。电动汽车就是分布式的负荷庙另陪,还有分布式储能柏录,电动汽车有储能类妥河、有电池垄铃猫。电池可以双向的毒千抬,分布式地发电报、分布式地负荷凰,在分布式的储能堂窜,这三个系统可以持续纬,这是我要证明出来的啸虾赎。我证明只要你的熵是减少的欧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望讳烦。    感知憨谩、认知梢酣颓、行动好旱闯,不断可以纠正人的行为忌档,比真正的司机还要好豁。    最后亭窜栖,希望我们以后的交通系统是舒适的钾拭、生态的蛔零吃、方便的和安全的萝。要做到这一点型衬史,什么是成功叭房?因为里面的成功是3个S懊男,SUCCESS敦凰匡,在S膛钙、E里面画一条线都是欧元跟美元鹊寿乱,今天是国际合作尝,虽然人民币还不是辉突,是一篮子化的钮监,人民币准备好了膏履棺。ESY就是人民币居捻。    要有六个眼睛漏虽,有四个眼睛不够擅啪仑。第一要把眼睛放在前面解放思想持。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维场堂放,电动汽车下一年布局市诚汀,也要有前瞻思维陶谈。眼睛放在后面汲取历史教训撤谴软,要有全局观念朔。要看到旁边的需要度。然后要把眼睛放在右边学习欧美峭团,不得不承认高端人才密集地在西方腔袱筐。所以把眼睛放在西方学习吕泊,它沉淀了100多年妈。四大发明中火药是中国发明的界侠耙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汲建协。全方位都看到了抢凉,所以英文眼睛叫做EYE善烙安。第一个I是Inspiration攘,有了激情可以有想象力贡份惕,然后有创新必,但一定要融合夯,一定要集成盟帮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题桶庞。科学要把自然归结起来诞,工程有十几种搽贺,要把科学房厕昏、技术蛾踌伺、管理结合起来那就是工程没,那就是要集成妨衅疤。特别今天要跨界地融合棺欢纤、跨界集成矫苦胶,这样才能实现短惶羡。但没有钱也不行枚沧贝,今天招商局也来了很多金融机构盎裤缚,要融资梯。    谢谢大家!    (根据发言整理伶姐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "   回顾已经结束的2016年锌臂论,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展绒莱科。在政策的全面推动下可啪,我国电动汽车年产销量再创新高僳孺,达到50万辆左右孤赊蚂,充电桩数量达到20万个兑胜,遥遥领先于世界各国玖们荡。更为可喜的是届届纯,在规模市场的推动下采,技术创新全面展开炉箔舵,技术进步全面加快戚蚀阮,正在全面逼近世界先进水平窃捍。但是嫡剑内,在这大好形势下纱谓,质疑之声渐起错。比如量愧曝,我国电动汽车发展主要靠政策推动夹妓,能不能持久蕉退?政策是否过于宽松疵,以致于出现骗补情况崇?另外陷点,由于发展形势良好隋椽豆,一些激进的观点也在抬头偷惟瓮。比如惠,要挡住国外产品进入中国市沉恪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疮,准备放弃传统燃油汽车舰茶酒。    作为一名资深的亲历者嘿膳,笔者认为料褪,在这新旧年度转换之际辞杉识,有必要分析我国电动汽车的发展形势粗,梳理其发展历程怖湾爽,以利于业界对形势有清醒的认识鸥酵安、清晰的判断侗辫湘,明确今后的行动方向懂绵。    一眷篙边、我国电动汽车发展形势良好    当前纶欺,我国电动汽车发展形势良好馁揪,主要表现在两方面蝗勉:一是电动汽车技术创新全面展开巩据幻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快奸怪霖,技术创新和商业模式创新层出不穷评酚孝。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面扮,比亚迪梆、北汽豁腹窗、江淮乾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品糠。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车工起匿,而是专门设计的电动车纲锌飞,续驶里程达200~300km甚至更多截豆,能效明显提高缝试,动力性播惫梁、平顺性彤伙、舒适性双、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平石临逞。事实上捕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布九诧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市丢。另外徊,我国电动大客车产销攀嫂、应用占全球份额的90%以上秦惩,技术达到世界领先水平具。    在动力电池方面珐尸凹,我国产量已超过日本寂、美国完叙、韩国死写,跃居世界第一廉怂漏,且市场份额超过全球的1/3床。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鞍干,呈现高能量比萝动材、高安全性很、高功率比等各类动力电池全面发展的态势舞赊。同时煤此扒,产品水平迅速提高卤连藤,与前一年相比和漂,平均能量密度提高30%两偏嗓,成本下降30%左右刹娄敢。    在驱动电机方面绢,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机怯,总体性能进一步提高喀疏邦,成本下降30%左右迪。在电池管理系统香、混合动力系统跋、电动助力转向敌、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面饥舰,也都有明显进步眠檀。    在基础研究方面翔,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌估糠弄。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展虾尼,电池热失控砰、硅碳负极材料挪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快献莫席。    2. 充电基础设施建设加快寐墓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下浇香,政府有关部门出台了实施细则蒜础,多个地方政府建立了城建秀卞、电力菊棵龟、规划等多部门联动的领导机制捍碧,大大促进了充电基础设施的建设速度阀谜尾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上款诗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侮檬税,我国充电桩总数超过20万个苍具,远远领先于世界各国赁。    在市场带动下啼捍矾,技术创新不断涌现夹仆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术琉哼夸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法枷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贯豢、节省设备投资的车端交流快充技术赤冗顿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用核半。    在商业模式创新方面毒麻,呈现出各类优势企业多种形式合作堵,加快充电设施布局皮、建设坎蹭、运营的趋势炬桐。众筹建桩仑、合资运营锋鞭赌、利益分成等运营模式迅速发展庐,公交车厕勺赁、环卫车宿讼诗、物流车哩十、出租车贾艇瞄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模土构,广告推送瑰菱寒、免费无线热点接入等增值服务开始出现粹蠕。    在互联互通方面坡般募,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嚏强荒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段誊先,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成方,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定憋粒,以企业级不、城市级监控平台为基磁橙堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嗅难、信息互通的国家信息服务平台即将建立水间。    二徐、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说敞力垛,我国电动汽车的发展道路与美国旱、日本凯麻、欧洲等国家和地区有所不同端请,主要区别有两点闲拒凯。    一是政府干预模式不同端朝揣。我国采取的是政府强干预模式哇饥奸,政府进行顶层设计爱,制定国家发展规划汝社僵,多部门联动制定全面的鼓励珐、支持政策拔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻┦桶А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坪念蔬,在市场发展中不断加强研究开发赌存,技术水平逐步提高;同时痴胖,充电基础设施建设逐步完善森潍。而美日欧政府多采用弱干预模式工,政府支持共性叙痢鸿、基础技术研究虏拼,给予一定的政策识侗、税收优惠尝,逐步培育市诚钙咝帷;企业则根据自己的战略规划赡,首先研究技术丝烤味,同时有选择井小虚、有重点地开发产品袭笔咸。    二是企业战略不同浆。我国企业多为在政府引导下被动式发展讣监距,初期技术积累明显不足竭抽毒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显遣,产品方向受政策影响大芒肯甫,各企业虽进度不同快侥彭,但呈全面开花之势味谱夹。而国际大公司多为主动式发展踏爱粒,厚积薄发骇,技术有所侧重钝,产品形成特色冀购,如丰田的混合动力和燃料电池防拒、日产的纯电动肪拧、通用汽车的插电式娩烷蒙、宝马的碳纤维轻量化技术等林。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点却邯。中国模式的优点是市场拉动技术发展剖,不受油价等其他因素干扰石,迅速形成规模市乘濉,全产业链技术进步脾夹护,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟空核,发展中有不协调情况卞疯受,如充电基础设施滞后久龄涧,部分企业盲目跟随碘,发展不扎实兄钡,少数企业以谋取政府补贴为目的瞎怜偶,甚至出现骗补情况沁按洪。美日欧模式的优点是技术扎实渡娟,发展均衡;缺点是市场发展慢挽浓,产品更新慢评饶,影响技术进步冕,受外界因素干扰烹毯掂,如油价低迷则市场难以扩大委。    笔者认为皑,中国模式适合中国国情宦拟暮。我们不应过多盯住充电难阔、骗补等不协调现象航妊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瘫迹疼、技术追赶的大好局面仍。从另一方面讲购偶杠,中国模式也有赖于我们的制度优势钨墓卧,只有中国的强势政府才能如此运作泉,很多外国同行都很赞赏熊惶勺、甚至羡慕中国的条件第视。    另外非,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面搬济,近两年有明显变化氯醋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术恫冒赦、开发电动汽车产品睫赫,而且各种技术路线都受到关注的局面枚卜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出链。中国各大企业都重视电动汽车没有错蚕拷琴,在现阶段已不能算分散重复祟蘑,但难处在于电动汽车不好做勺,需要有很强的救抹、全面的技术积累和投入得且。那些技术实力不够的企业默歪,在电动汽车这个高难度“弯道”面前倘梗庙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垫,而应准备应对“弯道翻车”的危险事。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过捂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时始螺,可分为几个阶段秽晤:当市场份额超过1%时弗毒俄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%坑,则意味着市场条件全面成熟锹曙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年筋冀,又主管我国科技工作多年弥,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卉。    对照电动汽车的发展萌纳碧,在我国绊头财,市场份额已经超过1%;在美国和日本镀侯锭,即将超过1%道侗。这说明鞋溃,电动汽车技术正在接近成熟促屑。笔者冒昧估计叔赫,大约再过5年左右时间超士乐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弘,其他性能与传统动力汽车相当钳坎林,加速性优于传统动力汽车段购,成本的差距大幅缩械诵抖铡;再过5~10年时间舌,电动汽车性能可全面赶上掂刺、部分性能优于传统动力汽车介疾骂,成本与达到当时排放盖、油耗标准的传统动力汽车相当判潮。但即使到那时钨镐,传统发动机也不会消亡哇矩,而是电动驱动与发动机平分秋色顾,或更多的是融合发展亢亲视。基于以上估计倾慑,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车盾担,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车溃脆筒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展颁嘲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作故鸿,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吉。2009年枚郴侣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研圈桑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告檬。回首往事踞,扪心自问谭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的凌岗稀。至于些许不协调现象涧,是产业发展过程中的必然饶恳屁,是白璧微瑕麻撤、瑕不掩瑜雌扒。笔者断言窘械,按目前态势再发展10年变醒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界枷,并以此跻身世界汽车强国之林宏。    三丝窘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一庙撮,整车生产企业要更重视电动汽车莎。首先要制定好发展规划和生产布局昧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调穗,不能两张皮疲。其次要重视研究与试验弹肥,需建立完整的挪突、一流的研究和试验体系脸,规氖媒ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统淀瓜。电动汽车相关技术发展很快葛渺檄,要靠自己去研究发展可,别人的经验会很快过时涡累多,更不能只靠“挖人”搞产品希。再次要全面布局暇拣,围绕全技术链开展工作蛋猫陪,不但要重视整车开发惶赁匿,还要研究电池和电机戈喀,重视电池管理系统潭赔桔,这是当前我国的短板沛,此外还要注重轻量化和系统可靠性封。    第二彪表,要建立相应的零部件体系诽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱董购,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的串,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侍搁彪。    第三纺,要开放发展屉。需鼓励葡、支持合作伙伴引入先进技术和产品巍纫临,像华晨与宝马窘汾喀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好瓮瑰欢。历史将会证明氢咕徽,开放发展电动汽车会比关门发展更快勉毙。更何况连,在全球经济一体化的今天剐,关起门来自己发展是不现实的斯。    第四分冠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作纳。今后相当长一段时期累车,将是传统动力与电驱动并行发展澎、融合发展的阶段四涣,单搞电动汽车很难成功窘筹赐。对于只做电动汽车的特斯拉艾蹿,笔者并不十分看好祁据。    2. 对产业界的建议    第一究墓,要加强合作承冀。需沿产业链降搭、跨行业合作峰,整车企业要与电池企业日煌极、电机企业娃墩、其他电动系统生产企业深入合作捐睡。以动力电池为例评,需要电池设计与正负极材料卑藤、隔膜鸥、电解液阜书几、电池制造装备炯伐僵、试验装备蠕葡、电池管理系统全面合作都评。优势企业和研究单位要分享成果届份密,互补短板棋蹄户。我们一定不能辜负当前大好的市场条件控,要形成轰轰烈烈的大协作局面嘎,合作创新畴铃辰,百舸争流可,才能迎头赶上并超过世界先进水平繁舶。    第二邯,要注重实践衬骋班。汽车产品与其他工业产品不同虱抽畅,一是使用环境广且复杂呸甭,二是生命周期长首房斜,三是对可靠性刃、安全性要求极高肖间。这些都决定了仅在工厂盾嫁穿、实验室不可能完善产品具混蜕,必须通过多轮的使用实践授荣。与电动汽车产品研究开发相比损,充电过程更需要实践伤呛兔。像电动汽车充电过程这样长时间荒什桐、高电压茫亥横、大电流图摆烩、室外肉羞、无专业人员值守的工作状况叛浅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验墩。    第三艘,在充电基础设施建设与运行中裙吾筷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善配温洞。充电基础设施建设是一个新行业惊食溜,在管理上涉及电力险颇、规划晚响伙、城管鹿偶和、工商管理等多部门牛献骡,权力交叉旱黑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制水际,利益主体错综复杂暗便巧。单靠一纸文件不可能面面俱到蹬痕,必须经过相当长时间的实践替娟,完善流程弊繁,积累经验忙琶。    第四尘瓶,要加强标准化工作碎玛尼。领先的研发行、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇岳啄谩,而及时总结经验畴、制定标准又能为继续实践悉篱厩、创新提供重要保障起楔琳。当前刃扣坛,恰逢政府推进标准化工作改革号拨,要求标准化工作密切结合生产思精冕、创新实践落够辈,要求鼓励发展更灵活水、更接地气的行业标准耸、社团标准蔚归固。对此铣蛔,业界应给予足够重视强。    3. 对政府的建议    第一倒茧咖,要保持政策稳定酒柏滩。正如前文所述甲,我国政府的强干预政策非常正确栖慷,发挥了制度优势凸匙凑,已取得很好的成绩尖登,应该继续保持膛短。电动汽车的发展涉及多个行业授檬措,需要长期积累如,需要几十年的时间才能成就大业技晦,切不可存立竿见影亲般、一蹴而就之心烘经傅。    第二某姆,要及时对政策进行微调和补充完善琉诧剁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列棺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴信舌纽,又由于此项事业发展快汾珊零,新情况怕禄碘、新问题盘仙伺、新技术层出不穷付耽技,因此及时应对暗取、调整彩傅、完善是必然的汀稻蓬。    总而言之胳诞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道杜地,迅猛发展正当其时烘。笔者衷心地希望朝野上下喘、业界同仁能认真努力工作妹金,自信且坚定发展敛。假以时日殊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流愁呜毁,并以此为契机筋闯脱,跻身世界汽车强国之林浑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版颊吾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赴,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鲸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题来钨挥,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挛募阜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示私。    他认为抗,现阶段帆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题股澈茫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配徘锋猜,但从长期来讲虐攻链,新能源汽车技术发展路线要从电动化兰纱踢、轻量化逆呸幂、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合力、轻量化与制造生态化结合昧很、智能化与网联化结合码火颂。    尤其在电动化方面砂辽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车草,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哇成豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力汐互,就是家用主流A级轿车倘涪,在性能价格比上与燃油车竞争萄井骨。目前全世界都在朝这个方向努力观,如特斯拉Model3狄录雀、通用Bolt迹色,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车猾孩肪。”欧阳明高说镶携廉。    欧阳明高说乾,但要满足这个要求趴划,电池必须降低重量还撼、体积以及成本吝赋。此外届抚,电池的比能量必须大幅提高碍俱滔,达到300-350瓦时每公斤撼撮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标矢。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瘸缅补,锂离子电池发明至今只有20年蔚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年毫肩,2007年第一次在日产聆风上开始使用侮,可见动力电池的进步非常迅猛屠。”欧阳明高说伎踢,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期踌歉。    但此前青兴,主流的观点认为扛通泌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比昂疾,从性价比来看垄贾凹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围献盒,但现在随着锂离子电池技术进步八,里程提高一倍蕊翁遁,即在300公里的范围内偿,仍然在性价比方面有优势陕海。    从技术上来看垫,在单位重量滤讣箔、单位体积下储存的能量越来越多渤粗,成本越来越低矢,才能体现出电动汽车的水平和技术嚷扯。    一个好消息是胎,我国电池成本每年大约能够下降20%锚。据介绍棵屡,五年前藐刑,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元耪,去年平均价格为2.5元左右玻,2016年为2.2元僧,考虑到大量的电动汽车是大客车勒珊,其电池价格相对会比较高一些甜。    “现在国内开发中的电动轿车描巷瞬,最低的系统成本在1.3元每瓦时寒玖,单体成本在一块钱左右霜。美国通用Bolt电动汽车郴但速,单体成本为150美元一个千瓦时狡。”    如果按照这个标准天插,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到毫,但是按照现在2.2元摹誓,逐年减少10%到20%涵,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沮。    “加上循环再利用做到1元剩奔模,也就是说情等厦,一千瓦时电池一千元人民币之内徽赏师,是可以做到的献。”欧阳明高称铂魄缺。    对于具备性价比迫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惺巨踌,现在一百公里约耗电15度提吐蔼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内氦,接近10度电一百公里怠壤。    “要实现这个目标措,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗洛安。目前电耗的降低空间还很大湿反赦。如果能够实现上述目标泡核翻,一百公里的成本约在一万块钱宋怯速,如果电池能达到300公里就是三万块钱浪骚巫,考虑到使用周期内省电和维修省钱杏感,将具有商业竞争力号祟滇,这是电动化下一步最大的目标艾。”欧阳明高说咕汀拣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仇。纯电驱动真正实现产业化是在2014年惦宝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长涉,但仍属于比较粗放的发展模式仙,今年电动汽车发展逐步趋于理性伟沟。总体来看快绵惫,走到今天绣桅,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烷介。”欧阳明高说疗。    事实上筏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一午叉剃,由于销量超过全球50%以上构蜕,在国际上引起了强烈反响稳皑碎,无论是政府还是厂家复秋,都感受到了来自中国率先发力的挑战蚕。更值得注意的是巍捎台,2016年如德国大众和日本丰田纯,纷纷调整技术路线敲挪,加快对纯电驱动的转型韭紊。    不过伎,纯电驱动的战略目标窃,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展京幌佳。对于混合动力技术来说瓣,传统的汽车强国祁辆翘、汽车大公司比我国更具优势固峨府,如丰田路线就是先做混合动力酵叼鸥,再做插电混合和燃料电池蒂材。    由于我国率先发展纯电驱动蓟沃唬,带动电池产业的发展达到了世界前列涤,电池产业规模达到世界第一毕缔,总体水平位列国际前三福册幂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平勉氢,我国的动力电池产业链溺,尤其是电池材料逛,如正负极材料劝,在国际市场上的占有率第一钞甫。    “在此基础上呻,我们以纯电动力系统(电池爬弗、电机剿侵怖、电控)为基础平台泰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利酶导。”欧阳明高说士寺。    据其介绍酱订,目前我国插电式技术发展已经取得进展轻,比亚迪秦烂臣、唐洁棺、上汽荣威550鲜息猾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力褂普,无论是发动机方面罐蒂憋,还是混合动力装置上霞佃邯,都取得了突破科矩携。    与此同时骆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展删苟脱,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力层凄。    “这是一个渐进的发展过程底堂供,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争舅。”欧阳明高说沛姐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项完扩,有效的回避弱项竞争全蹈,有利于我国电动汽车产业的发展表围,到2020年之后官秤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进盆冯、同步竞争深纪巳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  编者按凛戚:产品价格区间一下提升了近40万涡桂讣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战监赌亩。以安全环保为标签的沃尔沃轨,产品质量是其立足之本矾畔染。无论是国产车型还是进口车型人逞,质量都要做的和安全环保一样好冗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑惠多街, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值办护抠,安全与健康至关重要舜皑,但在中国市城健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺齿糜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侣宏耐,到底该剪哪一根线补酵康?我心里清楚顷赁,如果我剪错了吃,我们可能就崩溃了侠。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钒标。在2015年整体经济增速放缓煤、股市震荡忿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下回佛,2016年的车市本不被看好喀文纳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声皑拴凡。1月6日箩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售钩玖窘,沃尔沃对此解释为侥:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疙庐,更是提振销量的助推器临奶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号低解。   6月1日饰凉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职顽诡党。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年低赊虱,具有十分充足的销售经验石。但用他的话说芹全享,他来自一个很小的市忱〈恕,很多因素他都不具备蓝咕溪。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瞄茄哪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状虽。6月1日入职截俯箍,用一个月来熟悉公司的现状脾朝,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贡骑。然而现实终究是骨感的即梦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆狗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆咎。   “做决策就像电影里拆弹的场景桔祭,我到底该剪哪一根线呢每萌,如果我剪错了枷譬,首先所有的投资会无效暴,其次会影响经销商的士气善抡菱。”陈立哲对我们坦言理顿。   他这样的想法并不让我们意外筹评炭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大供惜。在台湾倒败,陈立哲要去走访最南端的经销商极,早上出发中午就到了嚷哆,但如今这种管理方式已经行不通了疤蔬。从前陈立哲的团队只有30人戈盼,现在变成了350人舰握,他说现在同事的名字都记不完啃。   “就像牌桌上的一个赌局境,赌下去有可能是回本的雾嫂,也有可能就全毁了纬泻,所以我每天都在想我到底该怎么做心灰。”每天该怎么做屠?这个问题陈立哲问了自己整整三个月冕女氮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谈乖,才能享受最好的汲。”这句话像是说给陈立哲听的茄舷。   2005年扦棋摆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蜡,沃尔沃一年只能卖1024辆噬,一直到2013年5000辆的水平汀,再到如今年均一万辆的表现氮,对于台湾这个小市场来说唤攫,陈立哲做的足够好娜诽,他对这个市场有着复杂的感情盘痹。   调任中国市场做销售一把手烫,陈立哲说这很突然蔫累玛,他来自一个不足以领导中国市场的市场垮。对于中国市衬匦ァ,他还不熟悉躬靡,做市场工作要对文化嗅、变化灯采、趋势有充分的掌握脐,这最重要的三点陈立哲都不具备肺蕾然,他唯一能做的光,是在最短的时间内了解中国市场的刚需碾挛身,相信身边的工作伙伴糖,组成一个高效率的团队桑和毛,去解决各种问题坤炊扯。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后糙堕里,首先做的是内部调整戮锨茂。通过不断累积分析过去几年市场的动态瑰售,了解在什么时期使用什么样的手段蜗,反省问题所在耿刑猎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嘲糕爬。面对三虑弓、四季度各项费用的下滑绵篙红,倾听团队的建议提末合、做出准确的决策冗、将优势资源注入到最需要的地方惰。最后将宝贵的经验分享给所有人规保,把力量从点扩散到面吃,从四个大区蓝承酞,再到全国攀钳期。   “所有的成绩都是依靠团队取得的屯顿曹,我只是把预算扭校枢、时间等安排在它本身应该发生的场合薯硷香。”陈立哲表示贺娟:“我不是在讲官话苇庭计,只是借着这个机会感谢大家泡介。”陈立哲相信挤,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的笆灯。   内部调整告一段落馆筐,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上虐仿辛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题饰卢獭。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拍,一下跳到80-100万急商,面向的客户是完全不一样的涧累且。很多销售遇到的客户都是大老板级别的顷仁半,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心统,还怎么介绍产品潭就鸿?这肯定是不行的橙渺械。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门惦,“与高端客户接触倾,销售不能觉得自己比客户矮一截抢售,与客户要做朋友恨,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品椽。现在培训课已经开展了实战模拟环节炬鞠,我们在资金有限的情况下做到了更好新募。”   全新的管理阶层旁芯,有限的预算善匠,面对重重困境旦视抄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蔫穗,8-11月均超额完成销售目标酶蹋。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩夺阮,最紧张的时间淡。“我有我自己的节奏吠虽爱,我给自己两年的时间睫,两年后才是真正和主流市场之间的竞争危。”陈立哲为两年后的自己立下了战书溉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间鞋绕尚,经历了两次产品的重大变动砷,但在他眼里这是最引以为傲的毖喂评,因为这些变动盘次桑、变革都是从使用者的角度出发级却,也就是我们常说的“以人为本感。”   对于沃尔沃来讲袄撅沧,最擅长的领域是安全革桅伤,作为三点式安全带的发明者桶相瘟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期痹。但陈立哲表示脐丛推,以整车品质来讲镣抨慌,沃尔沃也和ABB并肩湃朴,例如在底盘研发能力上炔念尾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器荤,全世界目前只有三家在使用嗜,另外两家分别是法拉利与保时捷嗓隋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑篱仙闹,陈立哲也谈到乐:“沃尔沃其实也做过6缸咕扔停、8缸发动机桑舍,还有享誉世界的5缸发动机替标晚。沃尔沃并不是做不到适辨睛,而是我们可以用更低油耗胆、更低尾气排放的发动机达到更高水平貌烙价。这也是全球各国政府的法规要求沟眠,是大趋势必敢括。陈立哲说“这些信息肚酮,只是没有在行销上进行传播罢了劝轰。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产丧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号藤陆忌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢舶,改变了“国产”的概念艇春,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代澳堤。陈立哲表态道钉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料兼萝凯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品崇。沃尔沃立志从中国出发强圣聘,以人为本的信念永远不改凭粪,值得消费者验证与了解署。”   “沃尔沃就像iphone一样叙,它改变了人们的使用习惯摆毛锭。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肩:S90有三个界面同时提供信息慨,分层级的来处理车辆信息曝疼。这一点很重要骸,体现了沃尔沃以人为本的精神路颓虚。在设计方面房冉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料耿。用沃尔沃的品牌精神砍藕,再加上瑞典的风格菱你狈,直接与德系品牌产生差异化岭刷奋。如果从地域来看馅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡史测辞。   沃尔沃曾立过两个誓言萎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化萄,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故安隶绰,沃尔沃全额赔偿工。在陈立哲看来轮宝侵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蹦。   陈立哲对我们讲道函蹿纲:“在欧美拨,当太太怀孕的时候来,男人会考虑买沃尔沃幢酣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据情慈曹,中国作为沃尔沃最大单一市忱小,11月共销售9,076辆新车铝持,同比增长12.8%;1-11月期间官容,在华累计销量已达80,759辆攻,接近去年全年表现簧弟。就目前的情况来看棚韭旗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高槽擎讳。   在经历过低谷期的沃尔沃梨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谋,这无疑是对陈立哲工作的肯定扔,同时也是明年的压力酥华。毕竟“十万辆”这个坎维,沃尔沃早就有迈过去的能力尽拴。   2017年遍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大哗喀,届时辣欺,S90 T4酸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前秘封刮。对于陈立哲来讲乏,最为重要的是三座版S90稿庞港。“S90的设计基础是以中国市场为主导的冗比,是全世界汽车厂商广盼,在中国制造的单价最高的车辆隘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐悔肛,“三座版S90可以达到世界各项指标裳,这款产品有能力改变历史理泪肌。只在中国生产擦笑,以中国为核心的思维憨嚎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了犬。”与此同时半瞳,全新XC60也将在2017年第四季度发布仕。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额畅形,所贡献的利润更是远超世界平均水平佰沛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人人挖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力辑惋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任浮。“知道我坐这个位子的时候哨,很多人会紧张甚至惊慌饰填,他们会很直接的问我首锹,你行吗莆惺?台湾市场那么邪А,你行吗沸剁苛?”陈立哲笑了一下说道霉胺:“每逢这个时候睬蒜睹,我都乐意告诉怀疑我的人啪灿,我将在最短的时间内做什么芦。”   两年的时间转眼而逝衬乔,陈立哲手中的“牌”越完善携蜕,与主流对手正面竞争的胜算便越大类纷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲悲席煞,未来还有什么是可以阻挡他的呢翱穗?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋德效:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺顿男碉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车微,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔被茅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赖烦。为了满足消费者需求恢蹄,推出一系列活动迎合消费者喜好驳惯互。 上汽集团副总裁扁古、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月茹,得益于荣威与名爵的共同发力卉,上汽乘用车共销售27.5万辆歼,远超去年全年的17万辆推尾彤。取得如此大的成就主要归结于以下几点曹课挡:新车的不断推出婆燎好、以人为本的理念及高性价比发拼剩。    上汽集团副总裁丸榔费、上汽乘用车总经理王晓秋芹淘醚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解碾讥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谦粕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺珊,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辖裴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姐怂。同时船竣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义菠谰饶:个性而不小众施。    “上汽集团经过十年的厚积薄发裂天唇,通过对消费者的沟通与研究司,已推出很多新车型撵睹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疽夯。王晓秋还指出介扩,名爵现在的路线是个性而不小众茶,这就是上汽集团未来的发展方向兰,上汽集团希望新的产品有个性长,且能让大部分消费者接受沽拇。    据悉锰硅,自荣威RX5上市以来怒,名爵锐腾也迎来了中期改款沏,同时新车名爵ZS戎飞淘、荣威I6也蓄势待发兰富涎。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言级。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时监,上汽集团也很清楚自己的客户群体操。王晓秋指出丁娜纠,新车型针对不同的受众群体凳辛舵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的氦。拿具体车型举例悸,荣威RX5更偏稳重蕊,新锐腾则是一款属于年轻人的车弦馆,新锐腾外形活泼办,同时考虑到消费者的需求赫,我们对内饰也进行了升级负釜潜,并增加了10-12万的手动版的福,使新产品没有短板拉粕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碴酒涣,王晓秋表示檬钉,“从荣威550开始蓝,上汽新产品从设计到销售贸促答,最后还是根据消费者需求来决定猎啊。”    据介绍陛袍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验塑空。为了满足消费者需求邵,新车不止在性能和价格上做了调整垃,还推出一系列活动迎合消费者喜好餐。例如风曙鬼,基于年轻人喜欢足球运动渤哼餐,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喷弟,也已纳入上汽集团新品类文钨,预计明年新车65%会配备此技术餐挛。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言袄剑戳,“上汽集团一定要明白用户需要什么分袱,为什么要买我们的产品嗣烦,带着这个问题钠,我们才能真正去理解用户孪搅始,落实用户需求培,使我们的产品极致无短板酗榔,产品自然会大销北霓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大参睬碉,竞争也日益激烈膝,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比吵。王晓秋介绍嗓汗护,名爵的价格基本与同级车持平湃怪趁,但性能更具优势排,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹习。 新锐腾公布价格    王晓秋表示颇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品梯,就像提到的让渡空间眷似静,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整璃扛雌,从而应对市场竞争环境示道。”    产品有了好的性价比和客户认知度凛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家勒玲。名爵经销店到现在也有280家左右芒舅街。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络虹司,其实道理很简单春峭匿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赁裙涪,且不断呈现上升趋势笑娟抬,他们认为自主品牌的春天来了”肝查,王晓秋表示饶纯惰。    在被问及上汽集团未来发展方向时呵堆,王晓秋坦言诵,“首先团队要把理解客户需求到倾、用心为客户造车变成一种自觉行动娘,进而形成一种行为规范祟。其次应时刻保持警惕朴胳典、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好澄。只有这样竞默逞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力勃将。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧副贤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布晃丢笑,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改姑。这些修改背后有哪些考量和博弈胜兴楞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人绍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颧窘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面邦逗?   答瘸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高好牢蓟。一共收集了9246条建议敦,其中表态性意见7736条赴绰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寥幌婚,占16.3%痘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理棱爬警、网约车驾驶员资质及管理凯拿、出租汽车数量调控三个方面窍试。从数据来看敖烫,不少人对“京人京车”表示理解悼唯拱,赞同的达到70%多萎开,质疑的只有12%范疤寝。我们根据建议修改了125处咕迁啦,不断扩大合规车辆的范围惠每细,让更多人参与“分享经济”睡牵。    “从北京实际出发坎磺,兼顾多方利益”   问衰狭复: 为什么要求“京人京牌”剧坞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答酸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说警畔,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多暇舶、交通拥堵仙诽、环境问题等“城市病”强。在这个前提下立,北京任何一项政策都不能“任性”栓,要从北京实际出发碎萍谢,兼顾多方利益乱收。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆祷,地铁最高日客运量超过1200万人次归船,公共电汽车日均客运量1063万人次括,小汽车每车年行驶里程15000公里斧堕巾,交通压力与日俱增扮八尘。但在我们的努力下姆滤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%郴泄怪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挺。    总体来说坊了,北京坚持公交优先的战略迪刺缴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充停撩贸,对其进行总量控制在所难免松帽衬。目前北京市绿色出行(公交雌、地铁掠、自行车窝滥、步行)占到71%闻,小汽车出行占25%滩,出租车占4%任,其中包括比例不高的网约车出行腿胶。北京出租车改革的总基调是弦身幢:巡游车改革楞踩闲、网约车规范蟹、融合发展陈郝、错位经营瘟、多层次服务胚绩颇。我们力争进一步提高绿色出行比例镜痹,为首都可持续发展提供足够交通承载力仍片。    “5个月过渡期是柔性考量”    问亢部: 政策出台之后秀惋,预计将有大量不合规车辆面临退出刑,政府有什么监管手段确保政策落实到位夸戏?   答扣羞呻: 政策出台前汀尾,我们和专家歌密露、司机空、乘客末家欣、网约车平台进行了多次沟通报惺飘,决定设立5个月的过渡期掏沥。一是给合规平台沮锚棵、车辆世创、人员办理手续;二是清理不合规车辆蓬、人员等逻醒。    从服务乘客的角度氨襄扯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行矮科。另外谈澎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展下报睹,因此提出过渡期的柔性考量弟。过渡期之后弘,平台要加强行业自律霉却,我们也要建立打击非法运营的长效机制叙龄寇,严厉打击非法运营率固、克隆车和价格违法行为爸,能够更好服务乘客年、保障安全宿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问俱钵: 面对新的经济形态慧厕,如何创新管理手段就?   答恢: 出租车发展中没有对立关系弥。网约车以网络预约懂墒嚷、快捷方便等特点葛溺,满足了一批乘客的出行需求啦腿官。单从评价司机服务质量的机制看缉,就值得巡游车学习莆泻:如何与派单挂钩病沧,实时评价憾。但网约车也有局限性衫怂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管态戎。    巡游车与网约车各有发展历史和优势戳妒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的霖。你有技术优势淬珊,他有线下服务优势滑,为什么不一起干呢洽?    管理部门也在转变思路戈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”楔亮窜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瘫。通过推动巡游车改革及网约车规范篡溅,构建多样化服务体系诫墩歪,提升出租汽车服务质量日耗窟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆席挂奉,在京注册用户已达218万人潘暖蚕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车菱灰皆,提供差别化服务邦句。    “解决出行问题要标本兼治”   问斜: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么垂肛?   答疲苔蛇: 群众出行问题的解决乡供唤,需要放在城市综合交通体系中骑,多措并举末车、标本兼治酚。一方面穆凶巩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嗅岁,需要加快构建安全盖惧瓣、便捷储剐燎、高效底孰、绿色呸、经济的现代化综合交通运输体系猜汐。到2020年誊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%喇。    交通设施根本是为人口服务伟峭,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理春屎螺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标档撬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰毋:李芳" "   杨美虹透露熊父,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姬,大东工厂扩建项目也投产在即惋,这些举措都将助力当地经济转型升级霓。    在杨美虹看来昆蒋颈,借助主机厂优势彼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时帅推,配合外交部到德国进行推介没钵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饺价虐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略愧,从而推动产业升级趴搬。”杨美虹说浮囊。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容膛歧,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者节。最新数据显示澈略,2016年1-11月彭绞立,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抨驳,同比增长11.2%毫屑,前11个月的累计销量慑韭,已经超过了去年全年寄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锈灰。12月13日皇极跋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开售风。活动期间瘁沪虹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访暗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)欧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恒、环境和社会贡献等方面取得的成绩钎磨。杨美虹向记者透露掂独东,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》段韶插,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩刊。    “在‘可持续发展’战略的指导下琉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则煤核秒。”杨美虹说蒂奉饶。    第一摆敢测,实效为先父。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题镐璃膏,“我们不做虚的美瘦华,我们也不做口号式的煌,我们一定要解决具体的社会问题慨钵弹。”杨美虹直言芹醚傅,比如BMW儿童交通安全训练营镰,它是为了解决儿童交通安全问题攻填。    第二涪饱处,长期坚持菠平弧。宝马儿童交通安全训练营苇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拘骆合,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年如肠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营派,今年是第一年做募,未来会持续确胚、扎实的往下推进钡瓢阮。    第三鹊绞,全员参与讥蓖。宝马做企业社会责任时梯,会邀请车主笛福、经销商蜜蹲、投资人以及宝马员工矾蓉,一起参与进来涕肝缮。比如宝马爱心基金浮采霸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训矫贯,提供指导;另外烩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部罚,定期组织各种各样的活动膛糖冷。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略时欠,将可持续发展贯穿全价值链汕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素灭猎。”杨美虹表示纺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点掏椒,主推工业旅游概念涡。    据杨美虹介绍晤另,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园纶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导倡,助力中国制造业迈向高端匪抨,并促进东北老工业基地全面振兴疯伐。    数据显示茶垂,截至2015年底拾,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户男瓦,当年纳税额超130亿元人民币返。同时獭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会钎,就业岗位较上一年增长了8.6%泻夺。杨美虹透露杉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中檬,大东工厂扩建项目也投产在即副弟癸,这些举措都将助力当地经济转型升级驴斗问。    另外稗胯逆,在杨美虹看来扒顶那,借助主机厂优势痰罗收,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旱吉摧,配合外交部到德国进行推介扭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园裴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略翱抬,从而推动产业升级替废檬。”杨美虹说扣充。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭酒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冯?关键是我们的差距是什么蠕扁令,下一步最大的点就是要提升品质瓣,当然还要控制成本乘剩嘶。然后莽斜盎,就是我们的正向研发和平台战略氛合。最后胃,可以大大提高效率糖交,如订货的时间是可以压缩的汀醋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日拧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节朵醒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怀壤勃。    徐长明说晒寥奸,怎么理解工业4.0瞄?这个概念是德国发明的徘淡,现在在国内比在德国还要热无痘。最近锋,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梦萍,我理解它的工业4.0的本质抵,就是怎么保持德国制造业的竞争力避陆澜。在国际上莲,德国面临两个挑战玩:互联网大数据和云计算深愁诉。现在币,德国整个国家都在讨论衡,怎么能够“不被互联网+”团较合,而是“制造业+互联网”拷辆,这是他们重点考虑的问题构,特别是德国的三大汽车公司——奔驰畴、宝马疚辈呸、大众截侨。在德国箍棺殿,汽车的需求是非常个性化的谁剑沛,在这样一个背景下桃,它要维持竞争力琴,推出了4.0的概念甜娠,核心就是智能制造句揪。他们主要的目标有四个方面售溅:提升品质方细、提升生产力霜软炼、提升柔性化茅璃扩、压缩产业潍并簇,总的核心是提升竞争力舅。    徐长明分析坪们,本土品牌下一步怎么做息纺?关键是我们的差距是什么绥嘘碧,下一步最大的点就是要提升品质深剔惟,当然还要控制成本酞。具体要怎么做娠巴?也有几点道财:第一韭睛酥,想办法提质控本唐怒。提升品质起敞,消费者理解有三个泪巾匆:可靠性跨测、感观品质很、性能衰房。第一个维度矮挝:可靠性是必须的溯,现在光有第一个维度已经不够了博,必须要加上第二个维度栓:感观品质尖鹿,看起来要漂亮间骇。在此基础上又发展一步侈檄,就是性能的提升孪。最近市场上卖的好的自主品牌仑蔽袍,大概有12款车氢蟹揽,年销量超过10万台抽疏挡,这些标杆产品裂灌,性能上也不错厕割煎。因此拼昂廊,自主品牌下一步还是要想办法篱诉盖,把这些提上去勺皖,缩小跟合资品牌的差距潮。    这几个方面的提升妮,意味着成本也要提升敞,怎么能够控制成本肖勘?第二方面的话题棉,就是我们的正向研发和平台战略妈炭搁。之前敛屏,我们很多品牌都是“逆向研发”慑,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车棋腔杀,拿过来拆解做测试冕,最后组装起来靡黔。这个模式下罕茎播,成本可能是略微低的测瓣,但品质宫、性能有很难保持韭廓邢。现在必须要正向研究举健,从消费者需求出发镭醋盖,形成一个目标闪督,对目标做分析傅,只有正向设计吨始,既能提升品质性能杀,又能控制成本花细逞,像长城搁闹、吉利等等七扮,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沧害料。    平台战略炔,在更大程度上控制成本解峨。他说蔽,我们的开发湘畏,现在是一款一款开发的稿撕,零部件的通用性相对比较泄榫小,最近一两年来琅,已经有两三个企业开始走平台化战略诬瞪节,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车估踌、SUV和MPV冷盟。这种情况下非孰常,零部件的通用性非澄尬》撸好派,同样是50万辆的产量桑刻,对零部件供应商的供应量更大辫穆,就能有效地降低成本容。    徐长明强调廖长话,对于工业4.0的精神本质还是要学的淑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标讹甩,它做了那么多的智能机器人很,智能机器人都是带摄像头的氏帝沛,在实施过程中的质量随时能够监测加彻,然后反映到云端慑,再反馈回来随时可以改进如翅排。现在胶息段,企业员工的工资水平越来越高溅入,汽车厂家很多在加班加点糙菩,我们要高度自动化凡飞,这些课要补梯,应该有大量的机器人替代人工昆虱。如果这么做了逼,可以大大提高效率胶,如订货的时间是可以压缩的枪。比如鸵察蠕,国内一家自主品牌倘,从经销商下订单箔顿,到提供汽车产品最开始是40天韶郝,后来缩短到30天嵌蜗,现在可以压缩到22天叉典,跟世界先进水平比还有一些差距萌。这也是德国4.0里的核心内容边。我们不一定用他们这个办法期俯,但精神实质是要学的落愧缆。    他说绦,柔性化的生产也重要剂,但没有前面三个那么重要赊闹。在4.0背景下炊光,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兴茎派,而是学它的精神实质涕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥疾:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化师,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多被蛾。更为重要的是酬,放眼全球会任,驱动这些变化的地方就是中国对肋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亭秸。    12月11日蹋艰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝炜继郏虹桥落幕复岭伞。经过36小时的激烈角逐绅妈统,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出孩狈舷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利教慑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示铣秃,今后的五到十年碎毒,汽车市场将发生前所未有的变化贸啪。未来负,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务磕通卢。可以说惊,未来五到十年汽车市场所发生的变化许,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多来。更为重要的是酗番身,放眼全球届门,驱动这些变化的地方就是中国嫡宝怪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷冠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说版轻检,作为企业熊,捷豹路虎非澄#看重年轻人的培养檀扑侩。在全球步地,捷豹路虎共有2500名管理培训生篡赶闷。过去三年瓦,我们在中国也培养了30多位管培生嚏。此外何淮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家甜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才囊闭。    在赛后的媒体分享会上来,两位获奖学生代表分享了各自想法坍酱评,及在比赛中的收获韭褥标。同时轮,睿侨森聚、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问厂澄幻。   问喷粮胯:捷豹路虎为本次活动提供了导师财阂,请问这些导师来自哪里台棠?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业能?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位毋?请学生们简单介绍一下自己的作品泰,获胜的原因是什么农尸妓?   睿侨森吹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师糜祭。一位是捷豹路虎内部导师彪肆膛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验壳法谅,包括对行业发展的认知凄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蔚、视角和指导瑟灌雾。这两位导师全程和学生团队合作说佩巩,提供专业意见累,帮助他们取得最好的成绩匆。   潘孟涛竿屯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会燃,包括今天的学生筋媚黑,将来都有机会进入到我们工程团队蓬盒。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额储氢,可以来到捷豹路虎学习和发展陪票。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里牟撅浩,再加上扎实的专业和技能希柏绿,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会飘畅频。   睿侨森江粹笔: 作为公司的管理者规,我们非郴⒉土荩看重实习生嫌蓄,我自己也会手把手教给他们工作的经验及疚。不管是本科在校生还是毕业生棉桥,都能给我们带来新鲜的血液欢、新鲜的想法羚唬平。    同济大学袁旭世祷李:首先受辑集,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌倒肺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行苔呵签。    我们都来自同济大学汽车学院赦赣鲍,团队成员有两个来自汽车工程方向检、一个汽车营销方向独冀、一个汽车设计方向梅。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求灭,围绕“以人为本”哎椿,挑战的是都市环境里的出行压力随。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鹿堂、设计师也有很多共鸣摩巨台,通过一系列调整钝嫉绩,最后有了这样一个以人为本横腹茂、体验为先的方案付。我觉得踩倡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因硕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问铺:目前睬螺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划翰?   潘孟涛诲埂: 我们会对人才数量进行评估和拟定婆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的浑。随着经销商网络的增加哦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多乓宦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能藤喜,从而满足未来消费者的要求劳群坊。这些内容息息相关呵,并且不仅是着眼于眼下酗,更是放眼未来输彩惨。比如骏,针对刚刚提到的电动汽车战略食澜厕,就要确保未来有足够的专业工程师储备设,因此欺潍,我们时刻准备着池滤佛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司理。   问吝鼻:在创新领域股片,包括未来汽车科技领域热狠,捷豹路虎有怎样的系统部署怠开?   睿侨森伍鼎坞: 首先付,作为一个公司扫无,我们在研发领域有诸多投入柑端歪,而且很多的投入都非常具有前瞻性享琴凸。比如说险,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队摊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验莽。    其次藕修拒,我们想要通过产品和服务放济,把先进技术带给我们的消费者巩,因此我们的工程团队劝捍撅、研发团队必须时刻关注消费者需求齐田毕,做到一切产出符合相关性沏、可实践性原则釜。此外是,我们每年投入约350亿人民币魄适,用于车辆技术的研发和投产换爽。    我们还于今年7月宣布灵:在未来四年慧脓,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈书。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术画,并在未来应用到车辆技术当中坍恼。    今年早些时候擞鹊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion媚捂溃,通过应用软件及按需服务的开发与提供讳新颠,解决消费者在出行中遇到的难题琶雌伤。    与此同时兔渐朗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器刀莎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资屑、办公空间尝林、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持燃牌。   问巧篙崎:请具体介绍一下InMotion囤点。对于整个汽车市场的趋势咸,比如电动汽车技术扭,捷豹路虎是否有着自己的见解踏烧?   睿侨森粪糯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案操。我们希望将来可以将它推广到美国申碳、欧洲以及我们非常关注的中国市场沏嫡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部哨勤,由研发团队进行分析段。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辖,我们也会分享给总部惟晾。    关于电动汽车技术煤,在洛杉矶车展前夕赏辰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE辅蜡汹。中国是目前最大的电动车市诚亍,并且有引领行业变化的趋势奢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势好,确保第一时间响应本土市场的需求绘。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相缓携,并于2018年正式上市蔬刷,希望大家多多关注欧谓。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沁辫:关于未来互联网汽车纯怯,捷豹路虎有哪些基本的认识旗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求坚?   睿侨森弄柬: 目前举,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一哭蛾,它的发展甚至可以打破现有的刮、传统的汽车开发逻辑与循环碍。    针对这个话题多毛,我有两点和大家分享抒埃:第一点滴贬,未来所有的车辆都将实现互联网化剑,现在能够透露的是力茹吐,接下来我们全新推出的产品灸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点五捷拒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作施渭碘。比如说卷焙耗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作芬纤舰,使用他们的UI界面和地图筋保垛。类似这样的合作逢肩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力匣唾德。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "   汽车网讯 12月15日啪,由中国汽车技术研究中心烦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开讼师。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开项,从“市场化发展现状”蹲色魂、“应用模式创新”醋遣泡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流茎翟苦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台淳谩,为产业发展建言献策达诉、助力提升贝涪堆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录怒寞乐: 第一界魏,背景缮餐捌。    去年发布的《中国制造2025》嘿辉局,新能源汽车是重大发展领域之一畏,是其他技术应用载体瞳客,而且是先导性产业楼。它的进展情况决定了中国制造2025恋金、强国战略实施的程度槽瘫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杜,从而能够聚焦变革旧、明晰路径彻抒、凝聚共识修、引导相关资源集聚推广产业创新宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构湿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一辫申苹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布市伺。总体报告是按照1+7的结构钳讥。1是总的起寸杠,7是包括4个车辆整车技术卵膜,3个分项技术僚。    第二溜,国内外总体技术分析磨。    近年来霉常梅,从国际汽车产业来说港喉藤,低碳化颧捅捆、信息化肃聪酞、智能化是一个总的大趋势刚。欧洲短、美国韭割褪、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略毁杆,重点企业的产品战略也充分体现了三化吹窃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组持臼玻。我国汽车产业特别是近二十年的发展疮合桅,取得的进步大家有目共睹碎。首先边顿糠,产业规模世界第一温录,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坟勺奶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胎,包括品牌市场的影响力有目共睹灵堂殿,特别是新能源汽车髓跋瓜,包括技术绩孺急、市场伐虏歇、新的智能网联汽车技术汕柬,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势轻,智能网联汽车发展是非成晾钗危好的优势条件番。关键技术方面也取得了明显的进步和进展道昆配,包括动力电池疟挡频、变速器脾阮弄。国内自动变速器原先是空白览,近年来无论是CVT匹、IT来唐、DCT都有自主的技术和产品勿氓,而且应用在逐步扩大骸晤。    虽说取得巨大的进步蓝官,但与国际先进水平差距明显恫:    首先身,发展能力上的差距忱拇。投入强度远远低于国外米喇懊,全产业投入估算1千亿极蘑叼,相当于通用巨鹿、大众碳夺睦、丰田大集团一个公司的投入任酒。    其次沁,研发积累苦。包括流程积累牢角柯、数据积累鞭嗜谋、技术积累芜酶、标准积累络辟,这些积累偏弱哆刹鹿。    另外估节秸,从整个产业创新体系上来说暇懦晾,差异比较明显的钒蒲反,特别是协同方面惩。单个企业弱绿论垃,整体的协同效果很低刨,意识也比较低脚耸皋。在发达国家叫,单个企业强烙氛朔,整个国家的协同体系效率比较高瘸鲸。    基础不牢地动山遗痢,我国汽车产业的材料了吮、工艺基础跟国外相比也差距明显朵。汽车产业羚从捷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大及羚傲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革思灵,要求有创新的思路和创新的模式毖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求裤统佛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绰悉。    第三慧,一些关键的里程碑苗裸呜。    重点是总目标才峡,总目标是基于很多现有的环境设定的逆,也基于七个路线图进行测算癌晶。反过来说路辈,如果七个技术路线图能够得到有效的实施雷骄媚,就能够实现保障几个方面总目标的实现价祟:    1祈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值械。如果技术路线图能够得到实现簧筏,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值丝,之后往下走单,这对产业来说跋毙,甚至对国家来说是非常重要的毙荡。    2孝琴、希望在2030年左右涩涝完,汽车产业的电动化转型基本完成米潮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鼓。智能网联汽车市场有一定的占有率熔唯雄,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用似橙。    3霜豆、建立有竞争力的自主创新体系霜仆。    节能汽车在2020糜猩滑、2025藏、2030三个阶段提出典型的指标蕾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗非刚,5升红榷粗、4升踌课棺、3.2升搬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%荤夕,2025年15%含徒,2030年40%以上峨软顷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术盼斧澄、自动巡航纬式绞、车道保持应用已经很高苏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例改,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例矢拿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钩廊词,经过技术路线测算实现总的目标敢镐履。从路径识别上来说帮娟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口琴缚拘,以能源动力系统优化升级转型作为重点迸椿纶,以智能化水平提升作为主线韩呢,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑拘,全面推进企业产业发展绩。    第四团让,分技术路线图的基本结论眯。    1渺攻呻、节能汽车爱径晃。总体上有很大的共同点深逗,重点在混合动力技术僳哇、内燃机技术配措冯、其他驱动技术廊。混合动力是技能的主流技术帝撅,当然轻量化也是另外一个僳帘仓,但是轻量化有专项的分析粪,在这里没有强化苗淌。    乘用车总体执行轻量化褪奋、小型化僧登曙、混合动力舌侮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失洪磋帮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钳腐。    混合电力是一个主要的技术桐拓,达到5升诉武亥,4升箔、3.2升的目标芦朽,混合动力是主流涎祁,其他是共性的瓣端,轻量化校、摩擦等戮坍瞎。    商用车混合动力应用时间稍晚腹力斗,重要度低于乘用车碧。    2搁、纯电动与插电式混合动力汽车匆诚。随着电机效率提升以及能效减少能量损失拓,加强轻量化成为趋势蛋腾脆。轻量化对电动车更加重要甲。对于插电式非常重要的荡删伪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术煞,驱动醇搪、点击精痪谴、控制第厦、充电疙苍洽、混合动力发动机唇,高效耦合发动器锚斜但。动力电池本身有专题诗汉暖,在这里没有过分强调冻菠锻。    这两种车提出了总体的发展纲要垂赋,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式凰价,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的拒特湍,甚至可以忽略不计啦杏陇。    从四个层面梳理了技术需求嚏屎戚,提出了一些优先的行动项穿,面向纯电和插电典,国家科技技术支持十五年了沁,下一步除了电池列为专项之外扭粳汀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瘟搭哼。    另外偶,聚焦关键零部件齿层鼎、基础突破和可再生能源藕逻梆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用测收骆,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刨肛。    3睫很香、燃料电池汽车镭慈蓖。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择粹。从中国汽车产业来说逢慈釜,现在重视程度不够耗,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蓬,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鳞。希望四部委提交国务院进行发布和实施途晤纲。    在研究过程中刊疾,大家对燃料电池认识分歧比较大孩吾,或者没有共识嫡,这里特意保留一个燃料电池发展目标喂疤切,跟发布不一样停暮奖。发布时2020年达到5000辆的保留规模篇睬苗,我们是1万;2025年是10万蔼饺,发布时是5万;2030年是百万逼嫡,发布时是10万枷姆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧糙控,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池乒戊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坚摧、耐久性蚕椭肉、成本甲刀、氢安全碌非。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吩瓜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程脚悼苹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挛厩。当然僚,全技术链的技术攻关需要做煞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口桅埂。前期小功率燃料电池嗣,中期是平衡的燃料电池超,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兰,到最后全功率的燃料电池撮。当然融豁惭,电电混合是最主要的耗烧搅,最后电池小容量的技术路线刺府,但燃料电池的功率更大一点圭黑漠。在这四个层面进行了技术创新梳理慨,燃料电池要解决的东西很多屏僚肪,包括材料埔鸥暗、膜无、电机诉、燃料电池幕锖迩埃块堆姬、系统技术那煎媚、整车技术衫楞。燃料电池也是下一步国家科技性颧漆、资金支持的重点扩五舍。    4佛、智能网联汽车另,这是新兴的技术发展趋势弊替俗。其重要性与新能源汽车同等重要菊念馈,有部分专家认为更重要鸿补巳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大醛煞,技术和应用的优势校密,也是机遇骆沙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电城缴校,涉及到国家信息管理绞僳。对核心自主提出了很明确的要求掣拒,即两横三纵锚堑。    车辆技术上更多的是决策每晒汞、执行斡。信息技术排骨珊,信息安全阂,地图技术也是非常重要的标泛。两纵的,一个是车载的贾集卞,一个是基础设施吻塘谅。智能网联一定是循序的博,智能网联技术最容易得到大规模的应用抒镶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舷窍副。这两个路径总体上循序得到应用耻吵,从商务车来说沮眯泌,更容易形成捅,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求椒菏筹。    从四个层面聚焦一些技术需求底宫。跟燃料电池一样诺,需要解决的问题更多一点恨丝适。从感知决策执行的别,特别在决策阶段坤练,差距是比较大的刺,感知当然也有差距柿社。在信息层面地狡,大数据胯冈垄、云平台剁甘,相对来说中国有比较好的基础和优势谷莱槽。    作为一个前提擒谋,对标准法规先决性九,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巩人,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件共日。制造技术不细介绍了纤活融,还是聚焦在新材料的运用迁涣钙,以及新技术对制造技术带来的变化郎,聚焦方面进行了说明彪。    动力电池破,分三个目标贾犊,目标上有比较大的讨论和争议覆,比如说新阶段提出了350俺栏喊、400首拓、500的质量要求骡,争议非常大码,重点几个层面思懂协:    优化现有的代表电池技术窟圭飞,提升技术水平统处派,特别耐久性却,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发铺丰。国外的装备很难形成有竞争力的差别姬惊弄。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线础孪泻。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系菏。现有应用以企业为主体来做溉衔楔。当然讽,也会关注动力电池的回收利用技术算。    最后够那柒,轻量化鸿笛。简单来说牌蛔,前期聚焦材料技术峭、设备技术醒闻、制造技术廊华、回收技术额。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺羞湿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叛队巫,比如说传统的四大工艺的变化接倘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用棱吠丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏部校:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价啼姐胎、供应链点惩、资金炊、汽车等方面的诸多质疑凯醒。期间,明确表示不会放弃造车潭啼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传磁跺骋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蓟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辩谎。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惫错挎、互联网及云档恫淋、内容稼龄、体育,还有三个端口类的,手机旅础、电视翰缉、汽车拔松。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业牡袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力如。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功乱。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿摔。    乐视的电视做的确实是非常不容易离仍。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三漓挖。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元花我厂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元沉陋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元煤息惊。总归累计亏损36.33亿元辩首柒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就传。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面暇贰。第一部分就是投资人的钱腥睬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现窗膝航。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苇鞍。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现厂宽惜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法喘敲玻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿配矢年、体育43亿嚼寒、手机50亿,房地产64亿倦级梦、内容108亿辣观、互联网金融151个亿渐饺、电视187个亿轮沤海、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金洽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂歇抡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的茨锭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的款思。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的馆。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败船础饯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的爆判。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件前鹤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准雹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙读拉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的科俊吵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去承萍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了久劝舶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的屁倡。很可惜,你们蒙眼狂奔虾弥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散备。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂紊们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜播:李芳" "   12月10日似悄合,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路吃:一条是政府主导蹄、政府补贴的方式魄,这是当前的主流掏。一条是消费导向跑两硕,依托市场的内生成长道路瘟冯。”他表示禾,(电动车产业)进入者中炉,大多数最终可能会被淘汰腔斗侍,但是不能不给他们机会认细吠。国家已经开始放宽市场准入镀豢剃,此时冉哦镜,应该在两个方面把握好政策户彤钡:1谋辽钩、应当欢迎新的进入者猴甭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者豆稳焙,让投资者自主决策甜赎,自担风险赂桓。2玖即、要以强制性技术标准和相关法规为准绳辖靖蠕,严格市场监管颊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冠扒队,目的是建立好的产业生态绕窟。电动车产业化堡,最终必须依托市场来完成闷境伯,因此催,政府的政策必须产生长期预期经歪伶。推进政策应当借力市撑该够,发掘市场的潜力潍喊耐。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用葱牢夺。政府政策不干预技术路线丝沃,政策的实施不是导向对政策的依赖射,而是政府作用的适时发挥碌粉拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控痹蘑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耍鸥瞄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示把,戴姆勒有望在今年成为全球最大掠年,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商抱壳拔,这一目标比原计划提前四年实现日肌弹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布魏:“戴姆勒今年即将实现这一目标忙缔,比预期时间(2020年)提前四年樊东。”   据悉胜剩,蔡澈最初于2011年宣布上述目标丛刻,当时受到与会者的哄笑骑隘。然而散怯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近丝缆,领先劲敌奥迪和宝马憨相。(实习编译啊乡:刘欢 审稿巴篱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈峭劣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编氏陆:韩大为 版权作品厩谷,未经环球网Huanqiu.com书面授权饯捌,严禁转载茧烦偶,违者将被追究法律责任汰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道簿紊谷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肖娟歼。在提及新品牌“WEY”时艰辅,魏建军表示络,“将夺取丰田和德国大众的用户”叔炊。   记者吞挫:为什么把自己的姓氏作为品牌捻?   魏建军戊习:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品忍。我对WEY很有自信形硼奥,就使用了自己的姓筐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奠,但在中国汽车行业我是第一个顾涩。   WEY之所以采用英语琼箔摔,是为了要瞄准成为全球品牌断。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酶绥。   记者啊冯:对于竞争对手有什么设想挤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军订写街:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场克惨喝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势膊吕踢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刺快。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准肠,在此基础上还要实现15-20万元的定价层薪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户虫腾沥。在性价比上WEY更具有优势揉斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编雹:李芳 版权作品叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄葡毫,严禁转载侵次叫,违者将被追究法律责任黑寞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后借,新能源汽车的发展也不会受阻关类接。   根据工信部核准的数据姬,今年前三季度钦,整个新能源车销售16万台蹿,同比增长83%斑。其中缄,新能源客车已经占有40%以上的比例鹃角谎,达到了近半的水平疾翅胳,发展前景面临压力衬,但乘用车只有0.1%尘衔。“我们涨十倍是1%融刑厦,涨100倍是10%哪岔酥,新能源车发展有巨大的前景和空间断天,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点脚械羌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上霖劫鳞,全国乘联会秘书长崔东树说归鞠爱。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力坟侮人。根据国家制定的产业政策要求价,到2020年浇溺,乘用车百公里油耗要降到5升溯贯,这意味着五年内降38%的油耗弄镀。“基本上谁也实现不了顺,只能靠新能源车来推动算。而这种新能源车两,插电混动可以降80%韧统,纯电的可以降100%的油耗纯,这种情况下只能发展新能源车胯绞酣,这样新能源车乘用化桃,为什么我们一直定义为为生存而干饲,你不干就要挨打驼。”崔东树说臣。   另一方面懈溯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展盖烤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摆,因此定价弹性很大胆羚。”中金公司的研究员李璇说蔷耸,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平踩去壕,为消费者提供很多选择泄惨戏。随着技术进步和更多电动车型的开发澄窜昏,新能源车的成本会不断下降漠,比如芥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型讥科。“中国的纯电动车型出来以后梯股搁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多童,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恰,发现基本上17畔奶呕、18年以后的新能源车籍哇喊,达到8年10万公里以上藩惧涎,整个成本是比传统燃油车是要少的叛涵,甚至是少了20%到30%硕。”   电池是电动汽车发展的核心金脊乱,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本柬环枚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嫂舵,电池成本还有很大的下降空间秦。目前守渤,整个电池的产能供应相对过剩哆涤侗,国内电池企业达100多家柒。据统计攻,目前整个电池的价格大概在2块多左右抢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扑颅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嗓。因此品楼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度脆钡蛋,这样才能达到标准阶酸督。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓:李芳" "   我们不认为绝对的销量普虑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鞍。衡量一个品牌成功还有其他的因素忿少侮,比如利润率哺蹬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磨缚荆。除此之外羔痹蜡,品牌力恼、品牌的知名度褥现、美誉度贸、影响力鼓禾,也是决定品牌可持续发展的重要因素丧柯缺。宝马在创新精神上是首屈一指的抹蜗策,因为汽车行业正经历巨变寸辆瘟,在电动出行形抵、智能互联匣集祟、无人驾驶等一系列发展方向上牛,宝马都打下了比较好的基础篇。    临近年底刷劳念,伴着层出不穷的新闻事件摧独袒,高档车市场竞争愈发激烈茨,作为全球领先的品牌——宝马悼兄门、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目嚏博使。近日夺尸侈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士链瓷缮,听到他开诚布公难亩、推心置腹的看法什辉芜。   问罐酚:根据最新的销量数据燃肮啼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胸。那么徊拜桂,您怎么看销量遣、利润嘶牵、与经销商合作伙伴的关系猫淋姜? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智村储染: 每个竞争对手的情况不太一样金霉怖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况惩锌桅,所谓的增幅我们一般都讲同比硷缺,是跟去年的基础关系垫柿筐。几个因素加一块儿袭,我们不认为绝对的销量隙氦钞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素点掀酞。对于宝马而言誊苍,今年前十个月募号系,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车歪房煽,同比增幅10.2%犀爸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆耍,同比增幅接近11%寄顷。我们对这个数据还是非常满意的巢,这也达到甚至超过了我们内部的目标痰。    除了销量本身的绝对量或者增幅蚕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素趴,比如利润率屡叛割,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标彭跋。除此之外戏,品牌力遍衔、品牌的知名度姬、美誉度钝临蚕、影响力超,也是决定品牌可持续发展的重要因素谱仆珐。宝马在创新精神上是首屈一指的啃,因为汽车行业正经历巨变炕,在电动出行默冒触、智能互联邓添、无人驾驶等一系列发展方向上贝淳,我觉得宝马都打下了比较好的基础挤哎骄。总体来讲略砍篙,我们并不惧怕任何竞争赖拖锻,我们也欢迎竞争逻德,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行部幻孤,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势窝庭。   问嫩芦封:最近冀蚕,关于奥迪的新闻比较火捎昏。   刘智任弯案: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略渺。对于宝马品牌来讲为表防,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的款年庭,双方的关系也非趁砩眩好拭偶。所以半检,这么多年来尽管我们在中国是两个公司翱嚼从,一个是宝马(中国)铣,一个是华晨宝马失兰,但是我们有一个整体式的营销团队椭旧,有统一的零售网络小部灌,我们在总部有一个统一的管理团队孰篮乒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现刃聘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略公。至于竞争对手我不是特别方便评价蹦抵誊,不过至少释放了一个很好的信号鼻烧偏,豪华车市场的前景依然很好胸疲汕。    问堵笔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展匹?    刘智舒: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度柯蒂。因为从经济的基本面来讲单论膘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定为癌、持续的发展态势袄昂规。之前以出口荷钞缸、基础设施建投资的经济拉动方式倍爱裸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式酿诵。需求的增长其实就表明了对于车的需求伶,其中也包括对豪华车的需求起恐读。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蹄,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑环袍喇,这几个因素相加供,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间介辟恢。今年撂搂,豪华车的“盘子”接近200万辆接息,未来可能每年的增幅不会特别大幂广,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑苟必。所以巢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入蓬辣,力争在市场表现上优于竞争对手磺白。   问堑碗夺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得惺,这一岗位和以前相比有哪些挑战斗淀?   刘智疚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化得痪,因为我在宝马的八继、九年时间补票,换的工作岗位也挺多的仿奶。换了新的工作以来田沦喊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营恫,比如负责国产车的销售谓,可能是比较短平快的戊得淘,看的是一哦、两年之内的事情骋抖。在宝马中国总裁这个位置上椿烈,除了目前公司各个业务板块的运营频,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题苔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向素,像无人驾驶胚、智能互联岸绰、电动车懂拎,包括数字化营销荡穆堕、品牌年轻化等等一系列的东西倪退精。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划辅菩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究橙突,力争在中国市场上打下一个非尘土铮好的基础嫌覆廷。我相信穗诚鸵,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候屠仕,宝马会拥有非常强大的竞争优势唱。(中国经济网 记者佰蚂芦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳姑:李芳" "   原标题每弧:王永清冒卜丧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苟,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单侗。别克品牌今年销量已经突破100万辆党,凯迪拉克取得了近9万辆的销量涉坪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名锈眠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰括谷梧。数据显示灯拐便,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蕾,同比上年的446764辆下跌28.64%湘。上个月娠咎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通梢夕将。    因此洞泉,在车展期间接受记者采访时镀瑰悲,王永清表示敞光拖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造歉呢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言裂,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升了并送,但全年销量依然会同比下降20%左右烂喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来理杭藕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快炉鸡,可能在布局上稍微有点滞后感抖。现在对于雪佛兰来说太,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坡。    事实上潭桂藉,雪佛兰已经开始了提速布局枪家。广州车展前夜的雪佛兰之夜上福绵涸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台袍说。王永清表示僚矮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌短懂疙,2016至2020年投放超过20款新车戎池。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列团,30%为SUV车型谜巢钢,并将加速引入包括1.0T票脖、2.0T琅萝、8AT阂、9AT酥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技臂堤拼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拟舍,未来SUV将成为主推车型类措。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造躬溶粕,轴距2725mm嗅挺,将与全球同步进入中国市场壤旦。同样漠狈赊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相壬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场袜。    值得一提的是希皆,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS吭,拓宽产品线韶豆达。RS车型将采用包括侧包围蛙、运动尾翼挫繁、双排气管酮释鲜、降低化运动悬架表逃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件味济,并加载多项ESS智能安全科技委。    在品牌营销上妇突哥,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼店、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销芬绅。另外瓤超,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发填掏,演绎雪佛兰“热爱靶陡,梦想拌嚼篡,行动镜途及,分享”的精神卧。    “今后新车的利润越来越谢怠,主要利润来源于衍生服务表醒逃、二手车置换等饰敞甭。相信雪佛兰将它的结构调好后碱防撩,未来两年将会真正出成果椿快。”施弘说侈息嫌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外存貉,上汽通用的新能源战略也将全面提速伟烘。车展当天透,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相壤唬挥,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发佛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统阔兑授。这套系统由1.5L发动机和电动机组成啼冯,发动机的最大功率为73千瓦弥嘘,其中电动机负责驱动伟,汽油机负责发电侈煌吨,它的综合百公里油耗是0.9L申。从上汽通用发布的节奏看讣颗据,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了豆。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案羌辜傅,王永清说温,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绷骸,产品还要丰富联,才能满足这个法规的要求匙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度楷剐胃,到2020年之后比例更高陇。王永清表示艰呐:“估计到2022年亮袒,我们的电池技术会有很大突破抡,能量密度大幅度提升己寞,成本是大幅度下降木疽。这对纯电动的新能源车发展是好消息皮堂涪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俩类绘、豪华”品牌——WEY炊微,W01吹徒贝、W02两款全新SUV首发亮相苔弯咐,售价区间将在15-20万元悸。对于新品牌的未来发展规划艰抹皖,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示繁烂:“WEY品牌明年将有3款车上市毁免阀,到2018年还将推出2款左右的产品朝骡耿,以支撑起全新的销售网络体系拟鳞。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表颧祭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挟侵蓬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市摔竭,8月份推出第二款SUV W02克星,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年届隙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型捣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时味,魏建军详细介绍到镶泌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蓬,配置上拥有最先进的安全技术焙撤、智能技术练表,也更加精致糠挥。此外在性能上两者也有很大差异莫,例如在NVH方面弛悼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上米弘忱,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陋抱。   在经销渠道方面晴纤,魏建军介绍说奖荡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蛋,没有想过招募新经销商悸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作钞。”   对于新品牌的未来发展辟财,魏建军信心十足誊们,他表示掣:“我从没想过这个品牌会失败酞倪,只有退路封死才能做好这件事舍捂,自主企业只有没有后路才能把事情做好檄揽。”此外蹄深,魏建军坦言渴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法且,因为新品牌叫什么并不重要千。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢时瑞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皖挝,将方向转到共享经济草池、互联网滦、自动驾驶方面新的技术摩坟深,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诽。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上得饭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刃狡酵、生动的演讲侠,就城市交通查、自动驾驶和汽车互联等热点话题骄讲贪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索局侯登,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业际闷贪。    徐大全说陀滩,博世始终认为借佬,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缅答,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式糠检刮。    徐大全谈到仆佳,作为在汽车领域的老牌企业刺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化粮呜枫、多样化的发展态势和需求价,博世已经有了自己的思考和方向才隆理。    他说徐,如今涪秒负,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惠画覆,将方向转到共享经济力伪眉、互联网顷、自动驾驶方面新的技术白,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商败上持。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说筐,面对新一轮汽车技术的变革暇古,无论是传统汽车攫兜、零部件企业栓布情,还是互联网剁、科技企业背泊颊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局聊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点盗:互联化夕即、自动化和安全化硕僵琳。我们预计手路航,到2021年班,汽车将成为第三大互联移动实体饲城,同时扮演人类的第三大生活空间鳞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面敌沙亩,来充分发挥互联驾驶的各种优势协。    谈及自动化领域嗜拜赴,徐大全判断涝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势婚剃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术捎盖盾,通过持续创新驾驶员辅助系统归,从辅助驾驶祁霓、部分自动善累、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仟揩倡,分阶段朝“零事故”愿景迈进具辆。目前咯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绦担,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蛋,到2020年左右汤豹,自动泊车功能将进行试点项目测试许既费。    说到自动泊车翟斤舌,徐大全特别谈到停车难的问题疽红。他说火,停车难是在城市生活中的一大困扰秒。今年魄,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查师,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题徒亲。在八项智能泊车功能里晴妓谜,“手机查询停车场位置并导航”喷、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能邯锌归。其实狼,在大型商场里劫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了不晤魄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础粹墩屉。根据一项市场调研显示肥灯,2015年葡揭惺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抖厦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剿赡藐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惮氢铆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露陪辆刻,在深入巩固原本的互联化监壳、自动化和安全化“三化”战略基础上孙辑,博世今年也把两轮交通示褥淡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度娜。    他介绍室,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部怂,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屡。未来十年疙梳史,会把更多的关注点放在服务和解决方案上刷卢,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挨。    在两轮交通方面侈士,博世提供两轮驱动巫汐、安全等各方面的解决方案扇科节,涉及两轮电动车壬吾灰、摩托车哺、电动自行车以及平衡车等多种产品形式牟荷。    最后壳锤幂,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具仙,满足这些变化的需求洼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”胚舞,“双积分”法规烯夹继,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议孙点,连日来粗段,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贸味较,让观望中的车企备受煎熬阶评。针对业内关注的焦点问题缮埂邯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全垢袜掸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》颅:不久前歌宦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规仟,如何理解这两套方案盼饲措?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弦泞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)乒、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联下构,但又有独立性和,各自的核心目标有所不同乘天。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量糯,进而确保国家能源安全萄。由于中国的石油对外依存度已超过60%浪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提违。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求署,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绩,进而实现国家节能减排的长期目标驼搞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集点庙,但现阶段并不能彼此替代嫂。对于CAFC而言玩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蔫,其中当然也包含新能源汽车乳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酿。但不同的企业由于自身能力杆钠、技术储备和对未来技术趋势判断不同工,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求墒泉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模贸岸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补含臀拱,而以后补贴将逐步退坡篓祷,企业更担心成本无法负担纯。因此仅有CAFC法规持,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况岗,所以有必要出台NEV积分匿阿酚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扳。同时当,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缆霓椒,从而有利于新能源汽车早日取得突破翠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线阮凰苹,其目标应是降低汽车及相关产业抄歧、乃至整个国家的碳排放喉脚,和降低能源消耗诉求不同钾。作为碳排放第一大国饲,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值郡,后续国际压力还将不断增大兢伴吾。因此彻视外,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放悸踌,从大方向上讲是正确的轻侨碘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段衰狄乱,这和NEV积分没有本质区别拎,也无法确保总体低碳目标的实现吾。实际上娇,跨行业戳归吼、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向袜孔诺。以电动汽车为例粟,其在使用阶段确实是零排放拐劲,但与欧美不同罢吵,中国的电能以高碳电为主匿痢城,因此在发电阶段有相对较高的碳排放泻亭酱。也就是说宠城卉,在使用高碳电的情况下姥,电动车全生命周期的碳排放并不低哼汐。这正是碳配额管理应该解决的问题炯履。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中泊碗惟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额共陀撮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亮赤锑。实际上替,将新能源汽车确定为国家战略瘫亲褪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冒,生产更多的低碳电门歧,否则减碳的国际承诺将难以兑现试廓馁。    另外士甸驶,对于汽车行业夺拟壁,无论是CAFC冠弯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同狈羞材,但都应该由一个部门来统筹策划畔,系统思考克痛漂,拿出科学乖茶、系统亩、具体下麓、有效的管理办法来推动实施鼎氢辑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面粪。    ■积分交易细则需加快制定酸其、尽早出台    《中国汽车报》够:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定兄咕徽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素费,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受辉凯?    赵福全非:确定合理的积分价格讨鹃,涉及到技术悼绒觅、成本和市场接受度荚偷,需要综合测算和动态调整境鞭较。我认为基本原则是怖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力伺,让没做新能源汽车的企业有经济压力空课掇。如果NEV积分是“白菜价”夕母疲,大家直接买就可以妊朗路,谁还会愿意在新能源汽车上投入肛腥虚?    因此尾疮,NEV积分的定价应足够高坡第,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入皮窘,通过自己的新能源产品获取积分蕾,满足法规要求峡。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理街糙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业玲,能够通过购买积分先生存下去赖枫,争取时间把自己的新能源产品做起来宏贺葡。    《中国汽车报》斜:除了积分价格之外邪,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑凶,目前处于“空档”状态溅,怎么看待这个问题盲?    赵福全到办邢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力溉烂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间募狮寥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫婆瘫汞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性堤笺。同时斗孪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间赐。对于汽车企业来说权,3年仅仅是一轮产品开发的周期曙赣,政府作为“游戏规则”的制定者回渡,应尽快给企业一个明确的目标凑芥,否则企业将无所适从上孪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》竣:“双积分”中提出了2018年起氏暑,8%伍晴戊、10%统、12%的NEV积分比例司,而经权威机构按照法规要求测算钎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蒙酿,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难翅范?    赵福全卸镣:在这个问题上妈客,我并不持悲观看法太卿础。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难睛鞠惺,因为还有很多企业尚未完全发力毯。按照国家的发展预期澳首凹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%驳毒饥,如果每辆车以最低积分2分计算踩巳,整体积分比例就达到了14%菲停粉,如果是分值更高的产品猫佛慷,达到18%的积分比例都有可能伐棋滦。关键是要努力实现7%销量占比目标讨鼻乳,而这也正是NEV积分的目的所在承晴锣。    不过另一个问题引人担忧瞥胆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求空弛浆,同时在CAFC核算中也有优惠憋魂:一方面油耗直接按零计算秸,另一方面核算数量加倍逼太庆,从2016到2020年分别是5倍斯、3倍纠、2倍悔。此外休疵沙,按照单项抵偿原则裤樊莫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分甫喷,还可用于抵消CAFC负积分亢钾。我们经过测算发现乃匙,CAFC中的这种双重优惠浇赴彼,对新能源汽车的“照顾”过多了俄物剑,不利于促进其他节能技术发展躬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险采。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展獭嘶加,CAFC的达标难度就会随之大大降低权疙叙。实际上贾稿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痴幻胶,两者不可偏废痘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展按棵,但如果CAFC目标落空书,国家能源安全受到威胁黑另,汽车产业的可持续发展仍无从保障蚊茂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消随类肌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿腥胚,这不仅能确保CAFC目标的达成架改,也会提升NEV积分的价值首翔钝,避免NEV交易落空夸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》淖:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值办井,而没有将电耗的概念纳入其中沦颈,这样的算法是否科学荡鲁融?    赵福全雹:NEV积分分值以续驶里程为依据痢毛,这与推广新能源汽车的初衷相违背炯,也不利于鼓励技术进步睦礁九。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赣。推广新能源汽车是为了节能减排目思,因此不仅传统汽车罗,新能源汽车也同样应该抑大扬小孤县琳、抑重扬轻瓢标。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”粉甲谴,而不是搭载电池越多越好械攀,因为大量电池搭载在汽车上移动恢亥,这本身就会使能耗增加洛据食,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾匣,也意味着大量增加电池生产的排放隧熔骚。    政府应鼓励企业开发低成本靡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品放筹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池燎。也就是说灭藐防,政策制定一定要“勿忘初心”粳酮七。建议NEV引入单位电耗秋,即吨百公里电耗的概念空璃来,作为积分分值的依据经埠。同时侵,对于小型车电耗适当放宽玛缺,而对大型车提出更高要求贩南,以鼓励新能源汽车小型化锌,进一步提升节能减排效果煽察。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》赖妒:在“双积分”中盯,没有将新能源商用车列入管理范围禽,这样做合理吗赋天鲸?    赵福全活虽陇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭の迹可持续发展的问题蓄。2015年谎峡揣,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%忻,获得国家补贴的比例比这个数字还高结敬猫。而此次NEV出台却未涉及商用车刺碧,这是不合理的危剃,表明政策的全面性和系统性有所欠缺朽僧躬,也会让乘用车企业感到不公平靖穷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规杠,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茅籍潞。我建议括,应该单独给商用车设立NEV比例要求盾蝎,可以不与CAFC积分抵偿夹辑,但企业之间可以交易垛逻。因为如果没有NEV的强制要求脆瓷,在补贴退坡后坚贡古,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茨哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口涩,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水殿。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上权,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示荆斗眯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家嫩扩瑰,盲目投资之后够诺钩,多数公司要垮下来撤膳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热休茅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎欣。    以蔚来汽车为例摔咀,去年8月还只有100多名员工颗惯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模巾拣愁。据中国汽车工业协会最新统计陪形颓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆腑醒兰,销售4.4万辆报坞,同比分别增长25.7%和43.8%汕退司,1-9月新能源汽车生产30.2万辆跋胎,销售28.9万辆孪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%努。蔚来篮、威马充、前途群冠龚、小鹏等已是新能源造车领域的热词殊瑞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面齿普,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》胁秃,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腑沙。至此劫,奇瑞新能源成为继北汽新能源腻炒、长江汽车偷帕痢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业断哭楔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家评堆漏。    “新能源车企的风险膳败,其实很大嚷。”王秉刚说雌锰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烈,对风险有足够的分析粗车惩,有可能投了很多钱惨,最后做不成顾显,带来不必要的损失换抒。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下募,简单地投资建厂怜辣、增强制造能力溺,未来堪忧枯强。新能源车电池的技术进步非常迅速 瘫哭搭,现在可以用的技术一年后就不行了率逃。如果没有研发能力就做不过人家姥骡彻。“一下十几个亿扎进去回,有可能最后做不成泞硕,我还是提醒新进者要谨慎一点槐荚绘。”王秉刚说搬。    事实上纳辰辣,目前国内的新能源电池生产厂太多了甸,但规模都不大匡掠壁。而且动力电池总的规模也在扩张中洼墓唉,尤其质量好的不多称腿当,“据我了解伍沫挂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单疼商。”因此奠苇晦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺烈。   谈不上“红海”钝抱,大家还没真正“下海”    “前途是光明的啤酪,但道路曲折首堆。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鲍希党,造车得有钱落秦、有人才朗、有时间仓。“钱我们还行渐恋年,人也不错魂,就是时间太紧评搅轰,毕竟搞汽车三年算很快夏犀,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合反膳畏。”万锐坦言士牢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的棚榷。    不过客阶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧尉弗感,万锐并不认同毒开。在他看来巳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上燎糠,因为大家都还没“下海”双船芭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程浚犀,大家还在忙于造车贤镭论,搏杀还没开始贫。    “这是好事岸车恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业念驮酱,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说诡,目前中国传统整车企业有150多家必琳,新能源车企至少有30多家沛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法趣檀。    至于是不是过剩汐笨如,梁伟表示这还是要市场来判断哨。在梁伟看来激,其实中国传统汽车行业已转入新常态挺醚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长济,除非汽车消费大幅好转坊,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剩孺。    但另一方面床叫,根据预测蹋奇剖,未来5~10年收菏,中国的新能源汽车将保持两位数增长垛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称牧疟捞,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆既,到2020年时产能达200万辆寸、累计产销量超过500万辆期淳。梁伟认为坍涕,从年产几十万辆到200万辆的目标磷搔聘,新能源车汽车肯定还要快速发展纪线。目前的新能源车市场还完全没有定型伯钎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会潘罢献。    梁伟特别提到了特斯拉的成功瑰,“很多人此前担心特斯拉会破产费,但Model S和Model X推出后效果不错妥毯,用户接受唇。经过多轮产品积淀齐阶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃汝衫衔,特别是成本下降得较明显彻笆。特斯拉可以闯出来败窘掏,中国企业也有机会费橇顿、有成本优势街茫。”梁伟说甫。    对于最近贾跃亭的乐视缺彻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象据,梁伟指出娇夹,除了技术核挤含,汽车行业还是一个资金密集识、劳动密集的行业乌挟耐。如果要进入凰,需要企业在未来几年有大量投入掸澄酷,以格力电器(000651.SZ)为例乐咆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗弟袭。    梁伟表示蕉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来拆臂盖,毕竟快速把产品推出来呛,现金压力会非常大氛。另外你幂拉,一家企业在原有行业中具有很强的能力莽奈,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功矗,这是一个很长的学习过程磊箩粟。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售拧携:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日熟疮,也是第十七个中国记者节恰陈。2000年赣尘骗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》池龋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挠。此后记者节像护士节祟摆、教师节一样随趣,是我国仅有的3个行业性节日之一烫。   值此之际憋裁侍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱匈莫细,在这个纸媒寒冬的大趋势之下感删,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侧旅脸。      坚守还是离开梆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露骏:去年网络广告总量2096亿元炮脓快,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元措库。报纸下跌超过35%恭蜜,杂志下跌近20%晌。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿豌艰戏,单项将全面超越传统广告迫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击解,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者悔乳,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下擎,也仍能保持着不俗的销量蔬炒奖。    “没有路可以让我选择扦时懊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值贩唐缎。”陈总对此直言到嗡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚叛危姓,但发行量保持一直不减勺脯舶。诚然熔,这离不开报社给予的支持恰翠叮。但从自身发展来讲裸戚失,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好铂剩尸。究其原因复殿藏,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蚕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赔情。   汽车也好弥复脊,新闻也罢档划毫。毋庸置疑啊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题筛品瓷。   纵观整个汽车行业的发展趋势湾峦文,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志团睦拓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受观,但不可否认的是跑讣琼,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式健毙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物繁鞭竞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者静冀。    除去对报纸佳、杂志俩、广播疮寇、电视空店悍、音像等载体样样能玩得起来顿,还需操弄3G巫霖年、4G等流媒体技术挠媚挝。我们不知道下一站会到哪里诗缉沽。   面对媒体融合大潮阜,陈总胸有成竹的坦言挂深钱:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代结羡宋,家用汽车转企改制之后继续深化改革品酷惟。由媒体到传播机构盒,由杂志到全媒体平台糯洼却,历经两次创业怒,家用汽车探求新的发展方向司摆泄,抓住变革时代的发展机遇碗菇攀,赢得了全新的利益增长点馈骚。不再只是单纯的纸质杂志卷,视频憨、自媒体等做出了不错的效果宪地鞭。   其次侧荒,就是在自己的企业定位方面岛世啼,中国医护工作者汽车消费调查损璃稍、中国城市教师汽车消费调查是以医生赌废亢、护士寂话脸、教师等特定的人群为对象做的系列调查邵膳檀。这些调查一做就是3年花侯,走遍全国大中小城市试纶,做出最真实的数据宫。 ?   “网红”营销时代   今年以来誓孤,网红主播频繁出现在各类活动现程谓场,手机发布会筹、车展钢涩慕、房产开盘敛、比赛等一场不落晚崩滇,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会身粗滤。”   日前间度脯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”将,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军抚兔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”歪。   对此事件弥梅,亦不乏业内人士称持匹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酵拴僧,呈高开低走的态势隶。   陈梓萱表示管:“在现阶段的传播环境下敛瞧,媒体记者朝网红转型扮魂帆,把读者转为粘合度极高的粉丝逼,增强彼此互动怠、沟通柯,无论对于报社还是记者个人某摊扑,都是一件好事鹿策鞠。”   “把流失的用户拉回来春屏,用互联网想烹、新媒体的方式低,我们正在努力尝试管捣,但具体执行效果如何荣恢,尚无法判断坊。”全媒体时代星驼陷,我们永远在路上邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是架呻:张瑞丽 版权作品叮碍缓,未经环球网Huanqiu.com书面授权酸淑胆,严禁转载绷虐换,违者将被追究法律责任舌哭橡。 获取授权" "  原标题桅畦:广汽传祺肖勇处蚕酿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日为,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典剑词。在本次活动上狡矗,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念报。广汽乘用车副总经理肖勇表示避:“时尚是一种潮流儒闷胃,其实就是顾客需求吗硷,引起客户共鸣收凹革,汽车也需要时尚绣盖,所以GS8出现在了这里哭。同时传褀GS8我们就是承担梦想识,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上艇酸夕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢M罨辍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌称,中国品牌基本上没有一席之地钢飞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型森锹曝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沉师午。   对此麻艰,肖勇表示继吠店:“传褀GS8我们就是承担梦想题肪逗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上阿吃适,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上首,所以在豪华汽车上送抚,我们率先实现突破皑坡沫。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚广堆雾,我们就是要跟汉兰达蓄、福特锐界形成三足鼎立句,甚至未来超越这两个品牌卜,这就是我们的目标危家。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示牡户迁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆酿,创造单月销量的历史新高阔,爆款车型占3.4万辆漆私休,但受制于产能安排的影响挥太侣,造成其他车型总的销量并不是很高畏衔李。面对这些问题答,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略彻邓。   肖勇表示坪及捌:“明年我们的产能垒淋,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钠,产能将得到释放桥嗓放。我们在满足GS4的同时陈颇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立帅番虽,最起码销售五千辆以上千葱,剩下我们会再分配个其他车型武。”   同时为了加速品牌向上览,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市怒曹。同时肖勇说道努:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型温,在明年全部投产恢巳窘,所以明年最大的问题还是产能惜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型插,我就是聚焦我的明星车型咀碱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被逆剔:李芳" "  还有不到一个月撵,东风标致4008就要上市了无阂。它的颜值酶恕封、科技装配足够有吸引力赐掣,那么随着锁定竞争对手关算绦、谍价狙、销量预期等关键信息逐步浮出水面沮椿磺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢豹摩裂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蓖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”党,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影田荣承。比这番景象更热闹的衰,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惋菇艾。   说到品枪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致踢蓬番,让媒体品到了极致搭。在工作人员的讲解下帕污立,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统貌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蠕,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴物,无不让到场的记者切庐辩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识肃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外煞,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质容吕、品味匡花寝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嘲,东风标致在今年推出3008豢烩呕、4008后沸答,也将在明年陆续推出3008S博、及另一款7座SUV滦搁捣。据中汽协最新数据显示撼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挥硅,同比增长45.91%沧。那么刚,在众多SUV产品中问秽涟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诲?东风标致总经理李海港对记者表示麓牟:“我认为要总结一个词就是‘品’字婚岔,东风标致的SUV一定是最有品的赏幕诡,这个品是指品质宠惩、品味牢顾镣,今天的4008就足以支撑这两个词触放藏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化诡裴?李海港对汽车产经网独家表示党褥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同共截。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型了详,轴距达到2730mm撇空伍,是同级别车里最大的芬开,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统墟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机笑,在配置方面更趋向于高端加、智能唇希齐,进军更高一级的SUV市场缮。”   然而拳即极,另据乘联会的最新数据兴瞳,1-8月半辉哼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纫膊膏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%菜署村。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么师饰蓄,作为中级SUV父接,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期操孙?李海港向记者算了笔账涡旁泉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万监,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求空弟。“这种需求就是4008的机会慑性怜,也是4008成功的保障癌。”李海港表示人。   “狮虎之战”将上演   还未上市杆倡行,4008已将主要对手锁定为福特翼虎翰啃颊。李海港认为较辫桑,4008在科技装备叫迁蹭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势快浦队,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抖欺。”李海港强调劳狄。   通过外观设计及车况数据对比后发现宿蛋片,4008的设计颇具未来感和运动感驶诧鹃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铝堡皆,4008在轴距上占有一定优势补鼻,也使得整车造型看上去更加修长梦岗。   那么倒,价格呢侯墩湍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测妈匠,通过对比翼虎的指导价酸洗裳,小编认为4008的价格应该在19万元左右五。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合抨竣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢岭迸惦?据乘联会最新数据不眉莆,翼虎1-9月累计销售84258辆届可赊,月均销售9362辆习汇盗。但值得注意的是科录裁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%巨驼。那么吭科,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量扯,可以说也有一定难度吗斯。   汽车产经网了解到清,由于目标客户锁定在换车需求的群体倒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案梧累频,以吸引用户选择4008含菠敛。至于置换方案的细节沽线电,李海港表示还未最终确定什登。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半度焊:李芳" "   国庆结束后溜嗜哼,北京彪冯士、上海猴磁痕、广州坷磋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿济睦俯,引来了社会广泛关注譬伸报。平台闻风声凸憾,媒体炒热闹奋,百姓愁价格瑰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻缮,“网约车”只是第一块烫手的山芋莎涧。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汐啤,又要确保公共交通体系的稳定喂柿,还得照顾老百姓的感受敞。    比较普遍的观点认为浅偏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升颠疙挠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高棚酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抠阂膏,征求意见中提到让市场来决定次氮面,这是非澄乘剩科学的腔溺誊。作为用户淌脾旦,担心价格上涨娘裂羔,特别是比出租车贵矮疼瑞,认为监管部门是要维护出租车体系利益浓摄蕊,我觉得这是大家多虑了首。过去愧床列,在平台混战的阶段筏通快,资本介入烧钱抢流量村熔,这本身就是不可持续的卢保,价格逐渐上父惴选,平台收取中间费用是必然的板。    对于各地的征求意见蘑怖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窝。比如说要求司机是本地户籍坪来、要求网约车辆的舒适度等等报。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坡弹阜。    网约车规范的政策是非常需要的侈隙氨,作为共享经济热潮下的产物幕汇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色缔铣歌。任何一个商业模式魏,都需要规范起来疵赶。因处于监管边缘厦垦含,过去已经发生了数起网约车的未晁墙害案件辉撤啤。我们在对受害者表达同情攘、对肇事者表示愤怒之后垫壳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带奴廷奔。    然而盯讳郸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的璃乒。比如说具,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍奸午叔、车辆要有上海车牌狸腾,并且轴距要达到2700毫米伺矫式。根据滴滴公布的数据疽肩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中敲械,拥有上海户籍的不足万人锈。这个情况在深圳类似韦骆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车戏。如果按照细则明确执行袍,这就意味着都,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嵌灰唤。    共享经济是大趋势耙衡蔑,但监管太严可能打击积极性茧,这对立法部门是大考验蔚。互联网时代溶,网约车大大增加了出行的便利变沁嗜,使人们在出行上拥有更多选择聊茫。监管是为了提供安全高效的服务保障愧汰匣,而并非要让网约车集体消失滑请孪。现在的征求意见许多还是首次提出就硕孔,建立体系的过程中应该让用户木姐、司机及平台有更多发言权旧。    我们鼓励共享爆谋磊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环社窃导,与传统交通体系形成良性的交叉互补草较娃。    我们希望立法孝,只有合法合理才能保障各方的利益虑卞,所以网约车服务一定会是标准化绕、安全化的协崩鄙。    我们希望在所有领域都有不断开放烯洛、不断完善的发展方向拇是仇,这是产业互联网时代的必经之路箱董潘。    文 | 著名职业经理人裳东,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按挤娇董:新造车企业已经不再神秘袖弥滩,告别概念车的品牌曝光期畴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段胎。投建工厂街、申请资质籍淌乔,造车郎,他们是认真的堡既蚊。不过帕葱,“八仙过海疯伶司、各显神通”蹋擎,出身背景不同的创始人烹狼,对企业产品和品牌的定位复、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”械谓稳。    想听“真知灼见”豁测,走进新造车企业沽乱蔼,与掌门人一起敞开心扉聊聊天戚采。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道睬,敬请关注丹陀耙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中何,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上挨娃。10月10日晚介,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凰缓。这也意味着捅陇闺,前途汽车继北汽新能源论临、长江汽车之后耙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滦佃撬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本踞,可以稍稍松口气关铆脊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看锈疆,他直言到2017年底前途K50车型上市前尸疗寐,相关准备工作的日程已经安排很紧张惦歇,有许多事情需要持续推进汕磁。即使如此卯袖第,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心譬册。在与记者的沟通中山郊轨,他详细讲述了自己的创业经历剿茶报、资质申请的情况匡挪劳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断劳。    短短的一个小时玩,陆群留给记者最深刻的印象是苇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师聪潘娠,他们怀揣一个美好的愿景萌叼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”炼身凡。    ■ 拿下资质不神秘瞎散俩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”屡粱咎,许多人都对过程感到好奇脯。陆群则表示坝抡,拿到资质并不是一件神秘的事情聚尉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求梳坍,一点一点把技术做到位耸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来把。”陆群说董入飞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》颂旗旦。具体流程是灌,企业根据相关标准去申报项目扒鼓上,国家发改委则根据“27号令”去核准申请多。陆群认为砍哀板,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展雷徒、引入新的技术和参与者去识绍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术亢涟。其中对电动汽车的四项关键技术办,包括整车的集成和控制技术邻弄阜,电池的管理技术项,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求矢。同时宝妨踩,技术具备后还需要做出整车屋然,并按照标准做大量测试韶,要达到很高的标准畏。据了解夕烫闹,整车控制管理系统(VCU)轰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向觅,也是已经掌握的三大核心技术枪温丛。    更重要的是栋蹿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向幌。早在2010年诲,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部燃,开始布局电动车刚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目粗警搂。2012~2013年凤沫酷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目葱,在高端纯电动整车设计竣殿壬、研发方面取得了初步成绩褂。陆群说敞涛蒂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”籍疵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年衫纲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展腑,开始引起业界关注汗。那时昂商,行业对电动汽车的关注已经比较高乾效,而前途汽车早已走在了前列港。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年谅。”陆群说烩汹授,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司俄密豪,专注纯电动车研发焚删、生产慧福良、销售及服务剧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团党痛。”2015年9月题,长城华冠登陆新三板挂牌交易肖糯息,成为新三板电动汽车第一股佬。目前诽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团村菲,包括整车业务板块(前途汽车)糠巨、设计研发业务板块(华冠设计)桅椭铣,以及核心零部件业务(华特技术)堑环。这三大板块互为依托集,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑撬犬。    拿下资质驰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兄骗。    ■ 技术颂酸、生产基地较、供应商都得一流    在做电动车的这几年巷,陆群对电动汽车的理解越来越深入玩凤,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机库、变速器等物理结构判澎摩,还需要产业链配套诞舷类、成本控制浆绊瘸、核心技术开发等一系列工作梆。“自主研发的核心技术磕笺、国际一线的供应商和自建的生产基地紊稀悉,是我们的三大优势省膳庙。”陆群说鹃徊定。    陆群说硷狈,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谎副,市场上找不到合适的零部件供应商磨岛姓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术托屏洼。目前判袒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蹦搓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化驰、VCU冲、RESS等核心技术垢,使零到百公里加速仅需4.6秒输,最高时速为200公里呸遂,最大续驶里程达到300公里频童蒲。而据陆群介绍疆,这些电控技术相关的零部件稿光统,不仅前途汽车自己使用温斜,也已经为行业中其他厂商供应犀撑。    在供应商体系上脓陶,前途汽车同样拥有强大阵容漂,已经先后与IAC顶、博世锨桥、布雷博碗骂眠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狮。这不仅确保了产品的品质半筛庐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验光督奉。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地困。在新兴造车行业高喊“代工”口号时文,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地闯擎。今年2月堂公券,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基辆,按照规划节聚,苏州生产基地先期计划产能为5万辆深欢耐,将在2017年中试生产锻,第一款车K50将在明年底上市鹃撼爆。值得一提的是挠忱巨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺凤牛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”畦先,最大可能提升汽车的轻量化水平票。    陆群认为揣潍谰,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车提兜焕,而是要通过成本控制蔑邯、技术提升来实现嗽,其中轻量化就是很好的解决方案棚番。他强调阂徊导:“前途汽车的产品规划和市场策略抡崔蹋,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的病信帅,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力票,在全新的市场领域不断成长试卿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来滦,中国新能源汽车市场前景广阔赶,存在巨大的市场机遇乘谦怕。据他估计娘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来丧。他表示冕,前途汽车已经做好了准备刃暑胃。    陆群始终坚信一点灯辨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西需。在他看来弊徊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”扣谋。“所以监型回,我们专注车辆性能吞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台差,迎接智能互联时代胺。”他说钢。    自1990年大学毕业进入汽车行业歪来、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发禄广蔷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年彤皑,创业历程也已经13年枢鲁,算是行业的资深“老人”莫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”倘毙,他的团队也是一群“汽车工程师”江,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颁。    陆群说都串焦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嗅,像华为一样拥有先进的技术写肖、过硬的产品品质以及国际化的视野狙委借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺绰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹眠微噶,同时拔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益板。一时间封刮恒,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来矫藏督。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访儒,对于新政错、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明屏彻。    看自己   记者伤戈聚: 首汽约车有哪些新的动作和布局难拢啸?   魏东冕: 一方面铜死,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面膘牢毋,根据北京母、上海以及其他城市即将落地的网约车细则氰,我们会在司机色湘、车辆和运营都符合当地规定的基础上磋奉,继续增加运力保障喇悄颇,这其中包括增加自有车辆纳,也包括增强与当地伙伴的合作奖姐。    看政策   记者室舌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后讹纳滑,有观点认为擒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汹扣态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东必: 这样的说法不客观敢静磨。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定洛筹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情丝斤汕。    某种意义上讲式睹,首汽约车项目上线之前巍烯虑,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芯弹,我们只是在政策范围内尝试着做密赶戎。彼时洽羞恋,我们借鉴同行业企业技术手段貉汀怠、商业模式和合作模式哗,在政策合规的前提下谩,尽可能尝试袄淋,当然兽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后室,我们是十分期待政策落地的募馁。因此释,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闺突。    记者滔挖: 怎么看待首汽约车的先发优势聪下?   魏东喂: 的确抽熄,北京市场上我们目前是最贴近政策的葱锻,但从全国“一地一策”的角度来看脆膊肚,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的缔钒浑。    看行业   记者坛嘿: 按照当前征求意见稿来操作对,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惰葡。   魏东滦颂: 我们对于各地方出台的政策表示理解猾测,网约车实行一地一策制度臼枢,各地会根据各地的交通发展水平侵燃拍、城市交通需求来决定如何管理网约车哆尸寞,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拣哺。    看未来   记者甜己: 未来行业格局将有怎样的变化吨糠上?   魏东枢: 当各地政策正式落地之后虑,会明确供给的标准抨,把目前平台存在的一些低端车型清除市城臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域亥,同时骆嫉,对于准入的司机进行严格监管词殴疗。因此日斜,在未来行业格局变化上下,在大的方向和框架上由政府来把关菩偷,在框架和方向范围内股铰虹,各家寻找自家的竞争点和突破口华,现有的平台选择优化平台和转型升级垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟辰日:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始默犁汤,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略萍献坚,并通过一系列体育倒嫁达、娱乐等年青化营销举措塑造年轻付窘籍、活力的品牌形象舷翻朵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体统你,除了年龄得叔禾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人幌临。” 10月13日寂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侩痘涣。   据悉帆钉偷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记富,并向年青人传递积极的正能量欠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典腊。未来扫蠢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动差卿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言感,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沫另,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型醛存戒,借助本次人物盛典揣肃,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁几密。   “2016年禾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瞳瞥。” 郭伟表示秋胸笨,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作纯德,不仅让不同圈层的消费者狙疵绞、车主尘、粉丝共同参与到活动中蚀持,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者畅呐粳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机逼厕。”   事实上胸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域缆,包括体育以及音乐类的综艺节目阂粳,实现了跨界合作凤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称暴探凭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钾胎,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泊。”   根据最新销量数据显示潍绵,东风日产9月份的销量出色械嘘,同比增长超30%售庞慰。其中主力车型轩逸守、逍客群、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗妒锌。   郭伟表示疆病,“东风日产今年的目标有所提升欺,对今年销量保持信心鹤快距。”此外陋捞,谈到是否有可能再接再厉粪泻,在总销量上攀升至第四名的位置时仁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知斯隶,能超过前一名最好竟裙币,但最重要的是与自己对标黔媒。”   责任编辑岭端:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守羞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组添,管理层不参与讨论菠耙,每组都有来自全球各地洪汗冬、不同级别哨稀珊、不同性别的同事搪戚链。”蔡澈说盼橇乐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展下劳,大家相互协作奴毕、互相支持钠喊、勇于尝试汐堂平。”    中国经济网综合外电报道恨萎潞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士救,其宏大的构想才刚刚开始祷。蔡澈现年63岁硕,其工作合约预计到2019年栋潞,在刚刚过去的2016巴黎车展上贯遁铰,他再次用前瞻的眼光和布局施落垄,为戴姆勒集团未来的发展显霓,提出了新的方向掀。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说龋隙冉:当年学的是电子工程专业零,就有人建议“傻小子铜垒痊,去学机械工程触。”挪嗣氦,“今天来看详骋欣,坚持初心滇,梦想终有回报绅凶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蓉敬小,在报道戴姆勒集团的“变化”时肖,都会引用蔡澈的公开演讲家,因为他提到了电动懈浮味、互联家单、智能和共享等前瞻主题迪涵。    首先罢魂镣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ弟喊,并计划到2025年莲,成为高端电动车市场的领导者衅汉。当然恨踌,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列犯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的拓,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念萄,恐怕显得更稳健市淌。    “在所有这些领域氨币篇,你必须为未来的投资做好准备融,”蔡澈说坛限。 “但这是令人兴奋的降丹鞍,所有这些发展不仅仅是技术的改变破挖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务陈彤为。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛忙事,内容丰富的CASE(瞰思)计划川,它取自于智能互联唱财、自动驾驶剐希、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母行。有评论指出称技访:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沟奇,就是要对未来做出承诺锋帛。 巴黎车展发布会期间唬,蔡澈穿着休闲衬衫贸、牛仔裤和运动板鞋髓憋,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辟,但蔡澈作为首席执行官荚舍蓄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目跨次,以加速决策和赋予员工权力著称兴骸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”甩,鼓励对新产品和新发现痉厘缓,进行实验性的尝试狗。    巴黎车展发布会期间亮,蔡澈穿着休闲衬衫惧、牛仔裤和运动板鞋瘫肯,一改西装革履的常规风格恐录。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到寸乒:“我们并不是穿衣方面的专家冒蓬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen目,而是留在了在工厂附近的办公室乃巢,尽管条件略艰苦观绦部。至于在衣着方面的变化尉叭,没有具体的规划虽接壤,因为衣着是表面化的锨徐,符号化的闷开摹,尽管这会传递一些信息县勿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示榔:近些年马,我们尝试了很多新的想法锈爱,对整个行业而言都是全新的尝试奔圈埂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划革凭畴,很多同事都参与其中纹堆桥。    “仅仅3个月的时间龚,我们收集了150个优秀的想法狼搏,这些都是关于企业未来建设的好点子败。我们把参与讨论的员工分成了八组嗡,管理层不参与讨论星,每组都有来自全球各地衫、不同级别档、不同性别的同事愤变瞥。”蔡澈说伐,“今天提到的鱼群式结构誓弛赡,希望让公司更有活力瓢,更灵活链。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展夺小,大家相互协作欧诲、互相支持剂拐、勇于尝试溺。”    几个月前估,在柏林的一次会议上钱倾径,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片舜磊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”图患。根据德国报纸对这张照片的描绘钩:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面诉邦别。蔡澈告诉开发商琴册,这张照片是30年前拍的疏劣,那时承甩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乾。    随着电动车品牌的发布宽宝,以及首款概念车的亮相憨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代篡。在戴姆勒的规划中维,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力糕挟莱,包括价格襄履颠、外形和性能酱弧杏。据了解勒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溜苛喷,包括在德国建立第二个电池工厂妊呢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕圣。主场“作战”的雷诺品牌忍蒙苫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梁督,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念告誓,包含设计焦畦岸、产品以及市场布局等方面虹锰水。    发布会结束后狈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通瀑。在面对面的交谈中暑腐叭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陋。另外韭跋限,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题韭晚念,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作攻挺敖。    网通社鲁搜鞠:在中国市臣Α,2017年雷诺在中国有什么挑战次遁?    戈恩掳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长德革崎,中国和印度都成为全球业界的引擎鹤懊。2017年是雷诺非常重要的一年步问穿,我们的销售会起飞看辨,就像飞机一样签藕钢,正在起飞向上并且不停加速翠呈。对于日产来讲需南,也是非常重要的一年必,还会进一步推动启辰的产品水,这个也非常关键师劝牌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惩呈:您如何看中国新能源市晨缜痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划风暖?    戈恩碑妊:我认为中国会成为全球最大的市忱狭⒏纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的尘话。对于日产而言炒难副,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺可境褪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目杯冬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赐吵。    网通社锣溶:对于雷诺和东风的新电动车项目溺,是否可以更详细的介绍一下螺?    戈恩垄救:雷诺和东风进行合作膝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场徐写。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论崩搭桓,最终项目还没有做出决定拾,但正在研究当中踩插淮。    网通社淳久登:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术伤步妮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进悲书?    戈恩毕:自动驾驶一定会进入中国奢回,这是勿庸置疑的伦墩。目前锰,各个车商在这方面的竞争非常白热化梯梧撑,中国消费者对相关技术也非常感兴趣维倦。在中国相关法律法规允许的时候席浚臂,我们的产品会进入中国弗题详。当前埂葱拉,我们的样车正在美国淌纬、日本做相关测试戎。与此同时卤黔,雷诺当然不会遗忘中国市场蕾轻烂。我们会在中国市场进行一些展示项目攘湿蜡,这会帮助我们完成产品差异化的工作犀饭惕,也会帮助提高产品的竞争力么涡沦。    网通社翁:三菱的加入死,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助铰?    戈恩据彼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三醋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拓呐。我们认为2016年包含三菱在内玖辜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关骋敬。所以它不是目标纯擞,而是我们现在工作的结果猜。展望2017年南,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年阂罚,尤其是三菱的加入胃吴,让我们有潜力跻身全球前三疚毫镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌士:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鲜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响硷。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肚。”Kalanick 说道苔须慨。“如果真的发生这样的事涤,而我们没能参与自动驾驶的开发啪冕歇,那会发生什么事薄?未来将迅速抛弃我们扮伦。”    上周四坎,Uber 对外表示离:8 月底岛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车芹敖。    与平常用 Uber 打车的程序无异物瓜农,系统会为乘客匹配 Uber 专车登毛垮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务圃巍。虽然是自动驾驶汽车桃扯,但车上会配备两名训练有素的工程师舰魂癌。一名工程师坐在驾驶位上恰函,随时准备接管汽车控制权恒插,另一名工程师坐在副驾驶上秸柯,详细记录汽车的每个动作冀肌划。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外亨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吨,这也表明 Uber 的业务范围将扩大迸陆落。在采访中肌稀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业你酣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场豌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢愿骸,现在卡车运输市场也是如此沸。”他说匣娄钳。“现在谈这些还有点早释空卵,如果非要说点什么落睬,我只能说我们已经进入了研发阶段蚕毒。”    在采访中弊,Kalanick 还被问到深莆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抡史靶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存尾蟹歧。他认为在交通自动化的世界里帕,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加栏局,但驾驶员所占的比例会下降关。不过整个专车网络将提供数万个就业机会兑拭。    Kalanick 说道屋:“像旧金山这样的城市稻脯邻,大约有 3 万名活跃的专车司机浦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机男汞,但是别忘了爱,就算有 100 万辆自动驾驶汽车完堡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机详宠,自动驾驶汽车也需要麓态砰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的溶仟其,有些情况是处理不了的傻溃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员车。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蒲吴谅。”    他举了一个例子苫赌车,电话刚问世的时候瞧,需要一名接线员来接线倾急。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会费错,而是创造了一个全新的行业氮矛,并创造了大量的就业机会溺设斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "  穆伦认为椭筏共,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抄古硅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车渴弹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俊,包括汽车的使用方式瓶炯巍。    自2015年9月25日临危受命蜕昂顽,出任大众汽车集团CEO至今华叙,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间纯险识。那么薄恭,一年过去备峰,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿矢仿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后斯版赡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得评纳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后饰差,贴有穆氏标签的大众铝,其未来又将是怎样的呢使悉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)绞,借已成惯例迹市栏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晃砂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》童败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钱借剐,穆伦首先抛出对大势的几点判断皖棘,也就构成其《巴黎宣言》的构架滤举。他认为外,汽车行业正在迈向一个崭新的时代撮霉茂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车裁双,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业芹,包括汽车的使用方式遁金充。 大众汽车集团CEO穆伦    他说邪厢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求斧霖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动表玩抵,这需要我们用全新的理念凹罕努、全面的视角对于出行方式进行解读毛习。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来肺。显然硷还巷,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的蹲沟佩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的碌筒。我们需要联接汽车世界和数字世界报筹藐,让消费者获益伪场,推动社会和经济的发展鹤沧切。同时顺应驱动技术的根本性变革侈淘,即电动车是汽车行业的未来雾。尽管如此饯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位晚。我们必须画,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代为功,同时推进替代技术的发展错。    穆伦坦言锣病雄,应对当下的变革祈雀,对于大众汽车集团来说女,是一项十分艰巨的任务婆我貉。尽管如此吨闹混,我对于集团未来的发展持乐观的态度卫虐皆。因为在过去的一年里惦,我们兑现了承诺坷京, 增强了核心竞争力岁,积极推动集团业务的不断发展甩沪辉。因此仍贰蜕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”轮栖,而是“大众汽车集团将如何成功”埃擞胶。为此胸吓错,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脆。集团的目标丝,同时也是我个人的目标滴搂挥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业逻,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者餐素。    他说交搁稠,今年夏天力,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容呜。我们强调淀陛,集团未来发展的重点领域将包括矗物柿:电动汽车比欣轿、电池技术瑞钱苟、数字化吮、无人驾驶和人工智能熔栖虱,以及全新的移动出行解决方案娃涂锹。放眼未来斥翔蕊,很多人将不再拥有私家车吞遍陋。即便如此式性,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户皋臣透,我们将提供更为宽泛的移动出行概念哺骄咀、大力拓展移动出行服务抽。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图林巳氢,包括集团旗下众多品牌的战略跨德、关键指标和相关措施乔碌。但在此之前浆报是,我们并未停下脚步捂河,而是继续开展相关业务毋桨芒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时淬,他特别谈到蓖:“在中国咳釜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项佩规,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狗。    穆伦表示替,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丁。这些实践同时也表明是铣交,即使目前面临压力汝,大众汽车仍然完全有能力实现目标帛隙粱。他承认诺紊骏,坦白来说突携筋,柴油发动机排放事件影响深远棉卉敢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点餐粗高。我们正全力调查事件发生的根本原因榷,不遗余力地解决所有问题括,并在最近几个月取得了实质性进展动。然而对于我而言雇薄,构建大众汽车集团的未来违炔,也同样重要顺荣飞。    穆伦说孝,今晚回,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图诉毋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌加。在2025年以前翠粱鬼,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列膘靛饺,并在欧洲市场占据领导地位檀恨寡。    最后蝗柑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烧慧:“未来荆罢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恨炼。它意味着自由煌、乐趣和情感饱。因此纯,我们注重产品设计荤司,并将以崭新的视角进行设计创新”矫饲娇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍蔼砂:李芳" "  今年7月底酗普,在2016年世界500强排行榜中死裤科,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盖羡里,比去年跃升47位尾磷割,排名第160簇踞,引起国内外企业界内靠汞、尤其是汽车业界的瞩目簿惩韶。    今年棱递圈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汕监亢。恰好是在10年前家啼,徐和谊出任北汽集团董事长疥,策划瞎得、主导闻、实施了令北汽集团由乱到治膝革酸,由小到大箍撂脱,由弱变强的变革副赦潭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缓故、有益赔苏券、独到的成功尝试臂薪鞠。但是特聊,当中国经济网记者约请徐和谊串老娃,请他以《老徐和北汽这十年》为题姆,谈一谈自己与北汽集团时查圭,徐和谊温和楷、憨厚地笑着说腔火牧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己骂,少谈咕事,少写环磋。    于是甩歇,在不久前的一个上午懊,在北汽集团的一个会议室里探腔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访房色,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拨。今天是系列报道的第七篇工烘飘。   “北汽这些年发展快适,我觉得合资这一块翁琶茸,起了非常重要的作用嚏会潞。不光是从量上射抹兼,速度上实侩,还有效益上”塑差,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铰,如是说道剩。    “在各种场合我都讲陕羚贤,北汽就是合资反哺自主”醛,徐和谊告诉中国经济网记者秸,“合资和自主鄙,绝不是对立桔,而是互相借力”酷。 2002年10月18日鹿犀粕,北京现代正式成立玲淬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记上馆搽、董事长算起篮,徐和谊执掌北汽已是整整十年男路络。在徐和谊的带领下昂谓扑,北汽从最初的“一盘散沙”木换,到如今的中国骨干汽车集团咸逞,取得了长足发展骨。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中膊彩恒,北汽位列第160位配涵啡,比上一年度提升47位年哭匹,并首次进入前200名茶到冒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定涣。    “北汽这些年发展快蓟,我觉得合资这一块矛宏旗,起了非常重要的作用滇戳惧。不光是从量上寞板担、速度上敛扳较,还有效益上”唉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孟财,如是说道感。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上寒迷,徐和谊结缘北汽锹复,也正是从合资开始徊飞。2002年菱垦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立党颈灯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目犀矩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业返涵疗、发展首都经济的龙头项目和示范工程固裤停。    为此权裤识,时任北京市委工业工委副书记廉殊勃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽祷祈肉,担任北汽党委副书记夸蔚恭、副董事长及,以及北京现代党委书记革、董事长甭地。 2002年12月23日廉能棘,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下描,北京现代实现当年签约难嫩聪、当年建厂颓、当年投产蔼、当年出车肌柑棵。在短短不到一年的时间里馈,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拌屎沧,迅速在中国市场生根发芽椿。由此创下了业内独有的“北现速度”橡葛刑。    时至2015年动泼,北京现代已拥有第九代索纳塔塘才卉、全新途胜莆、名图饶瘦、ix25并埂、朗动湍、瑞纳等14款车型畴,涵盖A0级妙没、A级韶舰、B级巳缮、SUV等主流细分市成挡荻亍,累计产销量突破700万辆嫌。    北京现代官方数据显示雾泉凶,今年前7个月涡,北京现代累计销量达到59.3万辆蔑暖瘁,完成全年112万辆销量目标的52.9%梳墓多。 2005年8月8日卿忍诫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年丧,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司容掀。北京奔驰的成立玫矾,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域疼。    虽为国内高档车市的后来者第崔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下迁供抹,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划媳害脱,实现产品导入李、股权调整及,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等亲始,北京奔驰由此迎来了高速发展期妒。即便是在国内车市进入到“新常态”后挖场腥,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅笑雹赂,远超行业平均水平浦。    目前穷捅扮,北京奔驰已建立起全球面积最大虐祟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地精矢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂匙措、戴姆勒合资公司里最大的研发中心奉绥,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台抡热欧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业荤邯乐。 8月22日磁稀特,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托幕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型烧腥昆:C级车睹、E级车临栓、GLC SUV和GLA SUV氏磋武。官方数据显示阑绦废,今年1-7月号,北京奔驰销量达167307辆锈屏,同比增长32.9%井图盟。    8月22日乌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市咖。在迎来年内最重要的车型后鹿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜到经佰,着实令人期待誊莫钡。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肩斥驮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时德础秦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力棱慕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多才晒。    “在各种场合我都讲唬,北汽就是合资反哺自主”趴齐讼,徐和谊告诉中国经济网记者培教飘,“合资和自主丰阑,绝不是对立官逢,而是互相借力”巾涩咸。自2009年以来和堵朝,由北京现代巧帆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商酒、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范究、管理流程予以借鉴的数以百计僚。 北汽自主实现百万辆    正是如此寸耻么,从2011年拷,第一辆整车威旺306问世咀浩,北汽自主销量直线上扬籍:2011年达到2.4万辆溅寐、2012年实现7.8万辆糖撼、2013年超过20.2万辆齿汉、2014年突破31万辆痉、2015年完成33.7万辆色恍诞。历经五年多的时间豪,北汽自主已累计生产达百万辆魂,跨越增长令业界瞩目洪渤。    “着眼未来那,对于合资我仍然非扯淦В看好氰噶。不仅是十三五渡赂亩,未来很长的时期骡忻,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献挟摧腥。另外姐,在此基础上试蓖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”窜,徐和谊表示喉关。    “年底前还会有更多的好消息添,不管是在新能源领域每箍倒,还是整车领域绩碧,包括一些重要的零部件领域是洼,还会有一些新的大项目落户北汽秒。这样妮梗疙,为北汽更长远的发展漠峭火,我想合资这一块衔承,贡献还会加大跺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "  9月29日洽艾味,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上非,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲扮。   蔡明指出据先校,中国汽车市场曾是低质量但、低配置涕、低服务的代名词瓤蜜内。诚然里,与美国汽车市场相比图,中国汽车市场还不太成熟搔款催。但是翠,趋于完善的服务质量淡纯、规模日益庞大的车展屏罢、逐渐被认可的中国自主品牌孰吨痊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仆蛇獭。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标孩帘,分值越低表示可靠性越高啼似。J.D. Power近几年的数据报告显示缅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定钉堕,从2009年的178PP100到如今的102PP100厩煌炼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恋熊。尽管与美国市场还存在一定的差距缓沏,但中国市场的后劲儿不容小觑换。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显诗玻嗓,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢怕?J.D. Power最新数据会给我们答案阶帘田。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH随,而中国市场的进步速度为每年4PPH费呛。在车型研究上疤,中国赶超美国市场需要6年时间舰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH戳虱镭,而中国本土品牌进步速度为8PPH叉热欧。在生产车型上哇,中国赶超美国市场需要5.5年烘笔先。   3. 在了解美国客户的需求上赦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年内艇恰。   经过对这些数据的了解和计算辖浓歪,平均下来喘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兜,才能百战百胜富,想赶超美国市乘嘲堋,前提是了解美国消费者的需求仆铆。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的琅缴。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为涎:车内有令人不愉快的气味泌、胎噪声过大(来自车身下面)权、耗油量过大昏巢宪、风噪声过大(来自车身周围)撂苍眠、空调开启后兴蛇叼,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为啸粉睬:内置语音识别经常无法识别/误解命令俱惮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抵窍忻、风噪声过大(来自车身周围)等趁混、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)里祥、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拒抄。同时胜倦,在前10大问题中写拳,只有一个问题是相同的剃锈,即风噪声过大匆。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异花,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冕丹。中国消费者更注重感观(嗅觉金墩、听觉和味觉等)方面的感受质量火,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受悸纱。   就目前来说话,中国的汽车产业还有很长的路要走醛撑,无论是汽车的质量竣碧,还是汽车的整体销售体系泻捎穷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距祷翟看。凡事欲其成功碧泼病,必要付出代价汤检:奋斗熄肝虎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰履:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理计笛膛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣袖色:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰撮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编郴:李芳 版权作品融填蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权控祷,严禁转载攫倾,违者将被追究法律责任全非隋。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行关熊缝,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会亮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注闺册。同时鲸溜测,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开交,作为本次车展的重要组成部分之一推灌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吕搐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠潜喂,中国机械工业联合会会长王瑞祥集,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贫,为中国汽车产业的智能化乌男素,信息化方面的发展做出指导意见妨。   本次峰会主办单位活汲:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接廓淀:   贸促会汽车行业分会长王侠弥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摄锚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘份狠百:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林赦汹悄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痞舵滤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一廊我:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓耸堑懒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌禾咀迁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了漏,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看郴皇械。因为我以前开玩笑说了一句话惹盟舞,我说这个车联网这两年已经实现了芒,就是人在车上用手机连网聚旱奔,这已经实现了躺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架看缮,手机天生的使用起来就比车机要方便庙。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变狼。有一些改变我们已经看到了端虽策,而且让我们汽车行业都产生焦虑了扣汝。现在有了优步继、滴滴到处讲将来大家不需要买车了搜,这个确实听着都挺有道理栖菠滇,我们一听都很吃惊嚏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享侣,搞来搞去就卖那么几百台车归巨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始圈,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了唾胃。对于整个汽车产品郡、汽车产业链的改变它到底会怎么样蘑勾霉?   回到出行的那个问题狈潦,我觉得大家也不用特别的担心陋。我先给大家压压惊奋摊蕉,有两个数据很有意思泡咖奸,一个是美国湾区的汽车销量核订故,一个数据我们一查就能查到敝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及膊偿掳,现在渗透量已经非常多了逆藏,优步在湾区这么普及了锋,买车的人是不是变少了纲多?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绞申彼,这个没有变少滑饺陀,而是增加了唬输等。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆毛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错杏眠。确实涨的很快桓疯邢,这个和大家的想象是不一样的扦舶纶,觉得汽车销量应该减少杰瀑丧,怎么还增加了呢类虽黑?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凛荷暑,你说滴滴仆、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情维侩矗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买肋拱,这背后真正的原因我就一直说草,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了翔,其实出行不等于汽车凶拒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺笛牢惊、道路密度不够这种应用场景极氢图。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炽,其实它真正的加剧了中国的拥堵笑丰缕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照墟维,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%市般。汽车也不是简单的交通工具佳扑算,如果把汽车还原成一个交通工具馆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了疟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由敝,我可以开计剖痊,我也可以去坐地铁夹橇,我有北京和上海的公交卡赋、地铁卡烩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车仁材庐,我也可以骑自行车发,有的时候感觉走路也很好欺黑阶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的独,汽车行业当然会发生改变佩病,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怂亥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搪稻。如果你只是把手机当做一个通讯工具昏酿愁,在2007年的诺基亚已经做的非澄岳铰猓好了池,但是还是被智能手机行业颠覆了鼎斗。在汽车行业也是这样绅侩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验痰涵省,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具贫技男。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拖,我们去展望一下你哭海。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶楔躲恢,大家都提到很多了踏法。其实很多人的展望角度是不一样的乾倍纯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了响熊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娥零妈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刻,更多的是解放了你不用开车嚼刺娩,分享的是司机瞥码玩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够档茧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降悔,它是一个规模经济购。它的交叉点大体上在2020年就会出现烯图,我们的预计2020年在美国就会量产嫡,在中国可能会晚两三年劳。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的困牌灰,这是我们要看的一个趋势湍晴。   第二个趋势嗅卡憾,移动互联网会加快电动汽车的普及苟钠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车畦力凶。很多人说电动汽车是因为省油钱堆垛擂,其实从来没有人因为省油钱去买电动车念,最好的体验是你直接在家里就可以充电了幕拔,再也不需要去加油站了顺。第三个带来的变化就是对产业的重塑拣官喊,以前汽车公司都是专注在制造蹿,用户就认为是汪洋大海寥徐崇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的畏们毛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链囤沃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面汝顾,内部管理的界面盛黔删,反而把制造这件事情也许就可外包了贸传米。最后一点发,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接捆,所以汽车作为交通工具以外的部分杉肉,一个用户买了车以后需要的增值服务日,汽车公司就也机会去提供这样的服务旧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验粒降刊。所以正是因为这样一个对移动互联网匠、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化轨怪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构市牟汹,超过1700名员工七徒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品似垄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车箔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业诡兽孙,激励用户胯驹取,这样蔚蓝的天空就会出现衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搬坑萌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览笨狠肮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会范巍糕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注福叙。同时冷枚笺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碌麻,作为本次车展的重要组成部分之一铺浮瞄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妒日弟,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言喝,为中国汽车产业的智能化坝秀,信息化方面的发展做出指导意见澜。   本次峰会主办单位汉皋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接速缄:   贸促会汽车行业分会长王侠棠齐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟时:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌钙妊项:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林毁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮砍惶掏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉畅桨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贩怪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓菲惦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘譬刹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴危快洛购隘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长盖,因为现在我们是全世界销量最大的市场辱贤紊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准叙购却,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺耽捻吴、环境污染等方面幻诵胜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战旗。同时党,智能制造靖嫡桶、工业4.0借诧僵、移动互联侣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战擅谷。我们国家政府也提出了“中国制造2025”董蠕报、“互联网+”等发展战略犁搔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惮跨。我们有很大的机遇娥效肆,我们会见识很多非常有趣的变化咳刷楼。   当前业界普遍认为峰褪图,低碳化孪播、信息化逛秦犁、智能化是未来汽车技术的发展方向芍憾牛。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇匠贿博。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泞汲,正在成为汽车行业的发展热点藩,正在助推中国汽车产业的转型升级超谋,从而进一步打开智能交通产业的价值信姐河。在2010年的时候东思,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索娘间,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统厩,为用户提供全天候裴、全时段的服务祈肚闺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务切翁,签约和活跃用户超过一百万鹅笺,累计为用户提供约2亿次的该户服务标,人均交互服务超过11万次技。经过近七年的发展伦害立,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位伐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用溯惟、凯迪拉克埠素、别克弧、雪佛兰上使用物,倍受消费者青睐浩抖湘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐邸,面对新的市场和技术趋势囱揩,基于车联网多年的探索粳、实践结合行业的技术储备坞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略迸,提出了到2020年力争100%产品实现互联便,并致力于打造以车载信息服务故、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务卿,为人萝岸捌、车提供安全智能便捷绿色出行弗天霞,初步建立和谐的人疗、车唬邪镶、社会互联生态圈赡獭胜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克胶强、别克尸、雪佛兰品牌绍夏顽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广逝燎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展宏狸驰。除了安吉星在移动信息和网联上顾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力喘、内容服务能力楔烫、大数据运用能力抬敝擦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B飞七脯、B2C的业务犯署汞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吗憋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嗣湍、支付安全撂速,更可能引发行人安全和人身安全墨钒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搬崔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入刮,网络安全开发包括威胁因素识别店、安全战略制定庆、安全措施执行娶薄蔑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开彤菠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准盯弄坪,并且在过去几年不断的进行迭代升级肮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作堤。伴随车联网技术的发展镶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术模宦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术储川,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶跺部。让汽车驾驶更安全衬夏腿、更轻松嗣猛嚼、更有效擒烙譬。   我们身处在这样一个时代孙,新技术层出不穷使一切变得可能陛杏寒,我们也是非常幸运的一代人泼氖,能够见证汽车行业在国内胃非投、在整个市场上有一个颠覆性的发展穷陶。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化那,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞骄。同时也让我们对明天更增添信心和期待橙埂姐,激励我们坚持不懈的努力哺船答。   我们相信紊肚,汽车行业的发展刚刚开始书赁。汽车行业与其他行业的相互交流乡互、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活莫道。我们会和同行一起共同为之奋斗诫拴泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风淘撇:李芳" "   9月28日涪,在2016上海浦东国际汽车展前卯岁收,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诫能绘,新兴造车势力眯搓比、养车盘、汽车金融等领域从业者喊烙,走到台前癌己,与大家分享及探讨未来的市场前景须。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲岗挥肚。    吕征宇观橡梨:各位领导驶镐牧、各位嘉宾浩杰啃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典守,刚才我们的同行说得非程牡海好概遁猾,其实我们有一个共同的理念襄沤,而且我们也有非常多的痛点付。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伞畏课,我们也有美国合作伙伴的公司碉群博,乐视的七大生态是有机的貉氓亭,在零基础上打通的编疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的嘘,目的就像董事长讲的一样莱,让“蓝天白云”再飞翔瀑腐径,目标就是打造全球最先进的超级汽车乒。    那么用互联僳、智能蹦柔烂、电动说、共享的方式舍晨,实现“未来”的交通方式极,我们认为汽车产业耽,还是没有被互联网变革的产业顷铜。对于乐视超级汽车生态而言毫匙,我们有四大基石呵,我们相信社会化彪豌、分享化握姓、互联化憋穆唤、共享化将成为我们未来变革的方向梆。    从我们的汽车生态诞生以来宪山,我们保持着快速的发展墙麻点,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目孔陌匿,落地在浙江湖州 谓,这里包括绿色环保的环境纫亩列、自动驾驶的一些功能和区域级灯。    同时我们最近可以告诉大家睛东斧,我们的产品样车在美国已经开始路试郴蛙,技术在百米加速已经是全球领先了滥警练,产品的量产进入倒计时状态册喊豁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资飞,创造首轮汽车最高融资金额的记录陶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发费,协同开发也是我们在北美的基地懂、中国的基地莽、欧洲的基地共同开发零券芦。同时我们的战略开发电动的底盘机构呵蜜络,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件负瓦。    第二个就是智能化拢村冕,车是人工智能的最佳载体慕损县,乐视做了大量的投入铅能,在硅谷和SSA成立了研究院柑柿舱,在智能驾驶也取得了突破性的进展伪场堑。社会化就是刚才说的分享岔膘眠,我也非常喜欢这个创意麻肯珊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石式环,我们相信在共享经济的领域里淮虏,无论是Uber的繁荣竿啡,都证明未来不管是房子茄倪、汽车都是重实用的趋势埔,所以乐视将战略转移辑,推出车租赁的平台坛,我们叫做乐享平台叹。    其实最重要的议题钞拘裴,乐视作为互联网公司伶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力粉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蹈维瞧,电动化樊伙背、智能化逃宫缕、互联网化室朝驴、社会化甘觅,这四大纬度有密切的联系鹅伐。    我们把汽车当做全新的载体誊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拖函舞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功驹,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品袄犁,谢谢大家肚举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日杏敢,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办犬蹬齿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞禾尾,他认为车联网蕾哗,既然是大势所趋笑滇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网脾限,少炒概念全豹田,多做实事硷竞。 以下是王侠发言实录棚餐:   在这个夏末秋初佬割、时令更替的丰收季节白搜够,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典割懒闪。在此沥昧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会瓷,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来爬喉,汽车产业的电动化赊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兑蕉苛,而且也正在成为全产业链创新求变浅车、转型升级的主战场拐宫。但是合双趁,热点和繁荣的背后屁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脓祟痛。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样犁,车联网也在热捧之后开始遇冷灭揉汾,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰哆库尉。其实黑,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战须,我们要理性面对杏跋、系统分析加,既对前景充满信心挥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识爬割,才能在变革的大潮中认准自己的方向膝斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先费匆混,我们要清醒地认识到悍鞘,汽车的智能化和网联化是大势所趋夕妊,是不可阻挡的方向伺挡遣。电动车还有技术路线之争簧、对减少污染和能源危机的疑惑懒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处摧,没有坏处陵。汽车诞生130多年来芭挤戚,除了带给人类方便之外袜谓怯,还带来了许多难以克服的问题抨事烂,比如交通事故德悍谦、环境污染和拥堵某聚、能源危机等等面。车联网和自动驾驶等新技术的应用变挟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娥妈崩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瓶。现在不少基础薄弱的车企丁盒泡,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卸虾蔼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守魏次,多持观望态度囱尾饲,这也是目前车联网叫好不叫座激壤、貌似热闹却普及率不高的重要原因凑。我想说的是贺替臣,既然是大势所趋署堤搁,就不要犹豫不决厘熄衰,否者真的会给对手赶超的机会汹磺狼。   我们要清醒地认识到氖卫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延物玲警。汽车市场的低增长成为常态之后书埃,我们对于销量的追求空间越来越有限刃什,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式橙浪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值袄恳,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道垦敖。   我们要清醒地认识到贩妊来,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碾,必须是社会性的统一行动卑。一方面樊,车联网是一个汽车生态纷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入颠谎称,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致雄。另一方面趴耪,车联网又是由整车制造商疥然、产品供应商茧茬、内容提供商星茎罕、软件供应商筹软洽、服务提供商嗣欢、网络运营商等不同角色组成的产业链朔纯俺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伺弄,打破壁垒潮苔官,互相开放信息系统倾,进行深层合作仙,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的码句朔。   我们要清醒地认识到悄滴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破痉,而是要靠一个技术集群的集体支撑虑海。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网塑,如果通过手机就能解决的灯戮,其实不应该叫车联网獭澳绢。大数据摧干、新能源技术父额、网联技术心五退、自动驾驶技术帕道臂、传感技术详虽、网络安全技术等未,这些技术的应用都是相互影响类长、相互促进甚至是互为条件的提敬。比如汽车共享和无人驾驶螺,就只能在车联网的前提下才能实现祈扔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变饰就,并给汽车共享带来更多可能性临铆。另一方面缸肝落,与手机和家电不同的是潮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程捕板糜,绝对不是有钱就可以任性的地方碘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平棚课可,中国车企面临的问题一点也不比别人少胳差,我们一定要避免浮躁情绪踏谴丛,少造概念瀑椭,多在核心技术上下功夫崎麓歌。   在刚刚结束的G20峰会上砰,习近平主席表示顷唯:8年后的今天逻尺荡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锹拱藏、人口增长甫京琴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期胳桑蒋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减脐,新一轮科技和产业革命尚未形成势头勘。其实痰诡,对于全球汽车产业来讲栖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱宿,传统技术进步的空间越来越小肖牢。在这样的背景下梅偏饯,智能化虱、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎旦,为汽车技术进步提供了新路径删,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手雀尝。   今天为,我们以“智驾未来帅稍杜、创领先锋”为主题酒,邀请各位企业家教、专家学者共聚一堂度,希望大家能敞开心扉讽耸,知无不言材,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狙骡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量很瘸漠。   最后侵雌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功练伸砰,祝各位朋友在沪期间顺利鞭炮、快乐荒撩甭、安康攘侣毛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭裸狄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闯藏,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306铣娩村,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体梗哆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点虎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线测活缎,在下线前夕乐空糖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通仑钵趣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读脆。 一岸拍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型狡犁。今年1-8月此双,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息瘁毛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型弛孪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间模床鸡,以首款SUV——威旺S50为节点宛杭,一步步走向经济型乘用车领域违,实现“MPV SUV双轮驱动”能。对于未来产品规划颈,陈桂祥向网上车市透露史:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型墓损,并冲击40万台销量规模瞎醋宠。” 陈桂祥进一步表示虐:“北汽威旺的MPV蓬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品歉错。2017年的销量重点会集中在M50F上铅搽,到2018年也会有全新产品上市撑。”    今年8月16日籍蹭解,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线妻凸,对于转型中的北汽威旺汲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化畦扇滤,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型超蟹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品编檄咆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂藩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来镀壁汰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”疵舌。在陈桂祥看来经叫,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏辰,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势擂。    二假、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品辉跑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蛇。M50F具备明显的高颜值特征稍箍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见赣融。而做到高颜值并不容易彪伐磋,陈桂祥向网上车市透露牢:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源曹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发淌末嘎。    从内饰来说底饲,新车的设计均由轿车化标准打造响堑,其配置在科技感滴、智能化上都有出色的表现皑愤闻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏斧渭,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控另。同时秒锹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拇阔陛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配本遍,智能化水平足以媲美合资品牌探贿。 在性能方面尚齐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速聪拐,进一步满足消费者的需求蜕瓢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型慑惹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淋胃乔,到2020年威旺规划40万台的销量篓型。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求滴。未来将在夯实MPV市场的同时鲍夏席,进一步做好SUV市场菩醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败疽结:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泞诫募,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》弹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搅魔沫:苏州吉姆西峦、苏州金龙琶、深圳五洲龙恋、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车论,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拼疮峦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴褐,并对吉姆西取消整车生产资质柿雾蒂,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宏粕,追回补贴资金温箩娄。    根据通报瘁迟,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查容贬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆改。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元臼公返。不过冠面貌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了事。 补贴新能源汽车的依据何在绒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆拈。市场经济最需要的是诚信纺缓蹈。但是兰揉,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中莱妙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮玻害蔫为。部分领域缺少应有的制度约束秘宋,秩序甚至失范肆粗梢,这并不稀奇吕瘫逗,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞辣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立悼寥。尤其值得一提的是胃限醛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标藏拢沏。在这一目标之中堆省泉,财政也被赋予了其应有的定位牡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”茨船赎。中国社会的根本性变化需要处理好市场点桑彩、社会与政府的关系掳咀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件摧。新能源汽车市场同样是市撤匦洹,从根本上说皇舞灿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥然赐伞。新能源汽车骗补问题的源头缉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重色。    当然柯负陌,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娇,不是市场取代政府辩茫悸,而是市场和政府有主有次衅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖俗闻块。说时容易做时难维。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题啸。补多少青寇,怎么补唇,补贴如何管理等等榷绕,同样都是难题淳。    为什么要补贴新能源汽车贤帮?可以摆出来的理由不外乎如下隙领沟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域乒璃佩,只要予以补贴撤,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展会弧浇。这么说不是没有道理孟。新能源汽车一开始难以实现规模化生产响,成本较高巷峭。有了补贴戚咀,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补僧。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抠扫蔫。只要有足够的补贴蛙开巩,新能源汽车的发展肯定会更顺利圭抖。    但是秒妻风,有了补贴烩涟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗叮藐说?新能源汽车发展的关键在于技术鸽。有钱就会有技术吗课吞崎?这才是问题的关键递鹤波。的确辞访缸,现实中有许多技术是可以花钱买来的难。但是暇,先进技术不见得能买得到鸡净塑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段林鞠迟。各大汽车企业也在努力开发新技术恰。在这样的条件下时亮,新能源汽车的发展方向都是问题旗歪笆,怎么会有可供市场销售的先进技术秘?有了钱氯食,新能源汽车企业可以自己加大研发投入五澈,但是唇,研发投入增加稀顾急,并不等于研发就一定会成功壳。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议摔攻莽,没有确定性的目标朝埃,研发投入的针对性也不可能太强夺。在这样的发展阶段够揽峰,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寞,让市场自行选择合适的技术枫码。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的翅弄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势欢。优势到底有多大粱,得看技术伦处侈。电池靠电力供应福潦,由于中国电力主要是火电疏豁腊,最终提供汽车动力的是煤炭串。只不过赶练,煤炭发电地可能不是汽车使用地巴纶鼎,污染从汽车使用地转向发电厂所在地眯累。污染是否减少痪摔牟,还得看耗电量的多少辉裤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凭炒。之后疮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较籍沧。传统汽车汽油有不同等级颗饺,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率副。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源碾订,这也会带来一定的污染霖咐。这都是比较时需要注意的囊锰粟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进峭、充电不是特别方便的条件下角然飘,混合动力有助于新能源汽车的发展檀,但问题是羚幕,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗本?充电不便就不充必椒,将“新能源汽车”当传统汽车使用嘿翠洗,也不是什么新闻炊检。还有眯寇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比豪唉,到底改善了多少能源使用状况挟?太阳能利用技术的改进肥慰,可能是新能源汽车发展的重要方向虽。太阳能丰富危诵省,足够人类使用卉,但是目前利用技术较为低下寥鸿啦,妨碍了太阳能汽车的发展距。石墨烯等新型材料的使用禽斤,有许多未知数莲,也意味着有许多新的发展空间靡垃持。虽然空间多大未可知诗狭牌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蝎层。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现响模冒?政府在新能源汽车上的补贴较多爆枫拱。包括中央和地方财政补贴在内铆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴底。补贴力度惊人胖,这是骗补的根本动力迁。当然慨蒲,骗补还只是个别现象洽,或者说只是占全部补贴的一小部分需贯。已公布的数据似乎也可以支持这个判断斗。如果问题的分析只是到此为止沽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策瘸扑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多衅,只有寥寥几个胚秒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑鞘唱念。这些企业不是小打小闹的企业橇托孙,从某种意义上鼓琅胜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命喜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诡柒呢。这些企业按照正常情况下钮似臂,应该合法经营才是弓编添,为什么要去做骗取补贴的事腻碧渴?从企业层面来看瓤捞,这是市场经济仍然不够成熟的表现疤抖。在成熟的市场经济下倡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业舒,至少应该是诚信经营的膳愁。骗补肯定事出有因芜监。    值得我们拷问的是谅嘛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题阿缅?大企业铤而走险椿动堆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低萝熄,企业不必费太大劲就可以做到眷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业把叔脯,倘若没有足够的补贴浆筒抚,新能源汽车业务也是难以经营下去的凰。    政府花钱是要讲收益的米怯。动用公共资源貌,就必须将事情说清楚灿唐撮。最终敌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告坑淌抱。评价报告应该说明补贴的总耗费沦、补贴去向以及效果零。这是国家治理现代化所不可或缺的恰习斑。每笔财政款项都应该用到刀刃上孤,都应该得到其应有的收益乒长场。算总账娥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展位,这个判断并不容易做到围室镶。仅仅纵向比较是不够的浦,我们还需要横向比较闹汗谷,中国新能源汽车行业与世界同行相比孪汾,地位是下降了彭忍脐,还是上升了冠。如果上升沫儒,那么上升到什么样的地位腺疆?如果下降患,那么下降的程度又如何茧瞪?即使有了指标数据随,争议仍然会持续下去坑琅。也许倍塑猫,我们可以通过其他指标来加以佐证烷。    新能源汽车的受欢迎程度堵,显然就是一个不错的指标须磐。2015年新能源汽车销售了33万辆瞄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计盖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涡酸,那么实际销售数量更小孔吓妇。新能源车价格不低叹殴,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美瓜蝎竟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素翁,更利于判断钝味嗣。北京小汽车上牌需要摇号剔能,但是新能源汽车的号是单独摇的拍,且获得的难度大大小于传统汽车昂骗。这样颈卉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车肚。他们选择的理由多是容易拿到车牌熬驼堑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瞬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖篙图蚂,还要摇号凯茫兴,获取牌照的难度和支付的代价都不谢嘟苄尽,新能源汽车和牌照捆绑销售斑寐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瘫,于是他们也可能选择新能源汽车饲工。但就是这样界扑,新能源汽车仍然没有流行起来岔晃孤。全国其他地方透尘诧,也未见新能源汽车充斥着整个市场口身。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苗,但是第茄构,我们需要思考陪,这些成绩中兑朵,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果莆蕾?一些城市为了招商引资环鸡疲,鼓励新能源汽车企业到当地投资饭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车途哪媚。“双赢”战略的实施爬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扒晃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进谐顷操。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定寿滑,这样的不对称竞争扶持李,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴坏溜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待恒,是对新能源汽车价廉物美的期待郸,是对节能减排效果的期待徊鸵纳,是对先进技术发展的期待揽俗纪。这些期待都是合情合理的胸块。但是删护,供给侧结构性改革还未到位夺享纯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嫌,这才是问题的关键骋。即使要给新能源汽车补贴绷舵捍,也应该考虑补贴的环节导,考虑补贴的对象祥撵,考虑补贴的效果累。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴林,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者烩每,不能有效激励新能源汽车技术的进步坝淑。如果一定需要新能源汽车补贴古碎项,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吮。这样的补贴有点后期资助的味道挎湃侵,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业迹肌穗。但是鞠胜壬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术母洪痰,那么它就在这个行业有了竞争优势侩,实际上不需要任何补贴驼俊特,就可以经营得比其他企业要好兴写。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争究楞,扭曲市场行为赌等借。而且罗曙平,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展田模幻。新兴技术的成长在萌芽状态簧,可能没有竞争力俱蔑厂,但是溜借茫,经过一段时间的发展之后氏斑茅,就可能显示出新技术的力量刹番。不同时期不同技术的影响力可能存在差别分,今天领先的技术僧忌,到了明天就可能落后另虱囊。这是技术发展的规律性所决定的碴。为此备柏凑,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间桥樊,因为未来的不确定性惩,没有人能够确定未来的真正技术路线齿。留出市场成长的足够空间羌,可能比别的做法更加重要滴。骗补问题的出现牧鸥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机庙。    基于现状湿料煤,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展搽,那么补贴的着力点恐怕也需要改变褂畏掇。这些年的财政补贴文赤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样欠麻,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会戒牧艰。相反朔,效率不够高的补贴娶,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少暗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重搐。现有的补贴如果不是投向终端噬葡估,而是投向技术研发弗,会不会效果更好点呢沉菇?个人汽车消费纯粹是私人事务摹受污,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寡覆宏。骗补问题的暴露谦貉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会扔饥荒。补贴本来就在退出陵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴喉。补贴旨在鼓励研发甘申,鼓励新能源汽车技术的发展窖首功,而不是其他具体的消费目标纳巷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是局肯起,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拇歼梧。这样的技术支撑出来的产品冷佰,还不能满足消费者的出行需求蒲瞳。财政补贴可以退出团,但可以通过科研经费资助的方式蕾订,鼓励新能源汽车技术革新分函都。同样的钱晤谎慑,花在科研上的效果阔,可能比直接补贴消费更加有效救。创新驱动发展战略的实施古露貉,从根本上看腊,需要依靠的是技术创新隙瓜潮。在技术创新上多投入佳氏躲,并注意投入的有效性辅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子麓嵌饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬脸:李芳" "  今年7月底掠捻,在2016年世界500强排行榜中灵,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歪,比去年跃升47位扳奇渤,排名第160患,引起国内外企业界县、尤其是汽车业界的瞩目泼。    今年搔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头纫韭八。恰好是在10年前虫憋,徐和谊出任北汽集团董事长辅,策划敬桥瑞、主导色暇恼、实施了令北汽集团由乱到治扭滦缕,由小到大枢,由弱变强的变革嘛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆定十、有益惋、独到的成功尝试瀑谓漏。但是室拖,当中国经济网记者约请徐和谊删帛骨,请他以《老徐和北汽这十年》为题蹈焦释,谈一谈自己与北汽集团时揣强缝,徐和谊温和攘逻、憨厚地笑着说卡颂铆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己补,少谈阂恕,少写贤徽武。    于是谱,在不久前的一个上午盖,在北汽集团的一个会议室里贩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访绞体,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道凌筏划。今天是系列报道的第一篇稼朝锚。   当时材,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路遍,实现跨越式发展”的战略台短玖,以及构建整车浮、零部件胳、研发吗狗哆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗜。“老徐这人的特点就是说话算话唤葡放,真抓实干墟雇。眼瞅着北京汽车研究总院具、海纳川汽车部件克熄盗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务疼失、新板块一个接一个地建立起来朔毒,形成有力的链条蹿诧缅,轻装上阵花书,并有序运转”懦监卤。 北汽集团党委书记常、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展劝但,连续多年蝉联世界第一斤。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贿财轨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团膏。    世界汽车产业的竞争是国际化的筐校、规模化的澳,更确切地说是集团化的典。观全球汽车产业格局湃侧,能够称得上汽车集团的菇兄奸,美国有通用限、福特俏宫,德国有大众撕你、奔驰遁涵、宝马策袖,日本有丰田凄、本田剩费搁,法国有雷诺-日产额、标致-雪铁龙尺彼,韩国有现代-起亚惩笛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前截纫才,谈到中国的某一“汽车集团”碳,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到粪,没有自己的品牌和产品瘸剧,不就是一家投资公司吗坟徐?算什么汽车集团!    每年箔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名段胺念,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”畴呵,不但被大众蓟啊、丰田俱伦、通用们甩出几条街购,也常常被长安什仿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑随。    因此歼痢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧痹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展刊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题磷。    过去10年间肥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后图,在汽车产业集团化方面做了大胆恒攻欧、有益的尝试窝净讥,把一个曾经弱不禁风的松散集合体荚,逐渐培育红、锻炼成为一家颇具规牧蚕福和实力的汽车集团逻辣波,在研发烁、制造净贯酮、人才既、创新俯、管理等各方面实现了标准化沃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肯毛,曾经拥有一定的基础和财富烷鼻隋,令人期冀;同时腹瑟东,由于分散化荒、碎片化黔北齐,更存留令人难以释怀的遗憾举。    北京轿车工业与一汽臣煽切、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末暮夸,有考证甚至认为论额褂,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌辜勤翠。    据汽车老人陈祖涛回忆沟淡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时铝,北京生产的轿车最早使用了自动挡发常,而对手只是手动挡灵籍。    上世纪六七十年代桥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北皮括,成为一个时代的记忆攻话。    而同期范扭衫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北剐,遥相呼应的刑擞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130氦。    改革开放后冈旗,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础驾贪井。    到上世纪90年代笆潭片,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨附钱、称王称霸裴。    特别是2002年涉痘厘,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代融苗替,也创下了高速成长的纪录敞耽。 北京牌212越野车    可惜的是测滇罕,在这些看似个个突出的单体层面之上私,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”宫惺,除却福田与现代熬撇封,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喀长绵,还被同行作为茶余饭后的笑料盾坑。整车企业尚且如此卤称锈,北汽的零部件企业就更加不堪了儒堆。由于资金颇嚷、技术和观念等原因坎,大都跟不上主机厂的技术升级弗,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷彻磕颊,有的企业已不得不靠出租房屋度日靡。    忆起十年前上任之初的状况踞,徐和谊对中国经济网记者说牛添盖,当时的北汽一盘散沙嘉伞保,特别松散逞慰,单打独斗冕,各自为政如,互相内讧吮剿,效率低下……照此走下去伪,“没戏殿帅,一点戏都没有”!他边说边摇头铅。    由于资产结构的相对分散普克对,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业按譬。日常运作中土畴络,大多只是履行政府赋予的出资人权力现宏舶,无法形成一个科学的集中管理机构热坡烫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系庞,深入企业经营管理了齿胶。    2006年10月底慌纳,徐和谊出任北汽控股公司董事长腥潍输,恰逢“十一五”开局之年徽噶放,他率领北汽以科学发展观为统领岭,对产业结构和发展战略进行了全面缴、系统燃起巴、有效的调整搓窘。    有北汽中层管理者清楚地记得姬,当时鹃面围,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酥凑,实现跨越式发展”的战略厦薪,以及构建整车掂脚、零部件吵、研发修成无、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蹋炒茧。他说梨咀,“老徐这人的特点就是说话算话示巍材,真抓实干揉膝滩。眼瞅着北京汽车研究总院甘、海纳川汽车部件尚辽墟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务露款破、新板块一个接一个地建立起来赴,形成有力的链条廉,轻装上阵疲,并有序运转”雷。    到2009年庙老,短短3年时间齿疗痢,汽车年销量突破100万辆大关龋淳,销售收入突破1000亿祭撇撬,北汽集团化战略初见成效井。 2016年净蒙搞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日慕舱佃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”潭觅嫁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入酬虚韩,公司治理结构进一步完善落庞,集团的功能定位更加清晰;同时衡淌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扫,并将在人才吸引粒潍铰、产业链完善及兼并重组中少世,发挥出更加高效的运营效率来。而外界则普遍认为卧嚏萄,名称的变更图默,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源扑哆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心慑概。    “北汽控股更名为北汽集团第,是北京汽车工业的领导体制粕、管理体制的一次重大突破鹿桨,找到了北京汽车请床搞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”少宽,徐和谊当时说酬。    随后县,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团前匈车,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贺崎。根据规划墩翁,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元辛叔糙,大力发展自主品牌陶,完善和打造全产业链庙恋供,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位梦,进入世界500强浮顺梢。    “说到做到贝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“革。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说粳娶话,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氓雄,战略性新兴产业蓄势待发垮摄闲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升唬,各项增长指标位居中国汽车行业前列繁,成为近几年来最具成长性的企业集团鸥童。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么虑:李芳" "   姚景源认为绞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持失,而产业政策需要与时俱进姬夸。    杨裕生表示扑簿拓:应适时推动电动汽车市场化奥愧,也就是补贴退坡烂乳宫,一直到取消补贴搓砰疥。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伍舌窟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重森。但是厢耗魏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缄耍,不宜鼓励活答逞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化科糖。    侯云春指出蒙,新能源汽车发展需要在供需两端发力街蜗硼,两手并用吗,推动新能源汽车健康发展晌戒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拧盯,表明在国家相关政策的助推之下谋,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展槽,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戚。其中盖虹,规模巨大械骄、涉及金额超10亿元的骗补事实轿冷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”另商。昨天赶,几位专家学者的观点引起关注畏信。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鸡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蛊嚼么。对此补考别,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示仕笺厩:“我觉得补贴是政府培育市场的手段轮乏性,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性柏、必要性的措施搞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蠕供,政府对于新能源汽车产业要进行干预舍逛,而关键问题是怎么干预狸,干预什么矮。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持问茅场,而产业政策需要与时俱进”踩幌,他谈到谱垮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用革,并提出产业政策应该遵循四个原则帛。一是产业政策不能替代市嘲伞;二是产业政策要管产业蹭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物舌好点。    杨裕生也认为狮,目前的补贴政策有两大问题骗迪娟,一是单车补贴过高涉售,二是补贴总额高世襄。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化绩,副作用很大漠萄退。    在新能源产业层面拣,杨裕生表示飞尽戈:“应适时推动电动汽车市场化径合蠕,也就是补贴退坡钎计孔,一直到取消补贴颁翱拼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腐纷扰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”斡挥泄。在技术层面反净,杨裕生认为陇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车低放谭,第二就是发展不补贴递幂、已经市场化的低速车价问。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高你糖,不宜鼓励坦笛蓉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惺饭疥。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外柒艰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出何些孪,新能源汽车发展需要在供需两端发力海,两手并用劫可穗,推动新能源汽车健康发展尽。    侯云春解释说虱芳狗:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蛙短从。一方面大家喜欢用类、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施僵通慈,政府和企业共同努力急道寇,使得新能源汽车能满足消费者的需求掸,开拓新能源汽车的市场钎抱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”概疥涵。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  如果我们做好准备的话描码静,赢家当然是我们锭阑。我们不担心其他的搞孙边,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嚏,我觉得只要我们做得好额惜谋,一点都不用担心浮危。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日慰添掳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一缺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嫌席,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钒梨嗡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访巷。其中特别谈及奥迪与数字化葱。    施泰德说颇,到2025年以前尝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢诡搐酷?汽车行业正在经历一场变革嵌。对我们来说然鲁,有一个非常重要的关键词盛:数字化据啃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凹趟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说铰帝柔,我们眼下所处的时代惠,奥迪科技一直处于领先地位理绰丧,并不断进行新的突破扭誓镐。对于数字化氮钮伐,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商哦。到2020年时广烈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验梁,这也是我们引领未来的一种设计触,包括其他顶级科技伍背,包括我们的传感器方、雷达膜容阜、激光大灯等冻疲,都会进一步巩固奥迪的领先地位度。    施泰德说寒库,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远敢,我们会全身心地投入到这一点射瘟控,包括3D地图俊党慷,导航等应用汞对软。对我们来说库,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值短。当然步,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”金潦殿。    在回答有记者问贡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势灌猴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走砂价道,有哪些优势醛佬痘?在这场竞争中屡,谁会获胜”的问题时饺,施泰德表示帘恳牵:如果我们做好准备的话茄纬抵,赢家当然是我们哇薯介。我们不担心其他的钳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鼎哇,我觉得只要我们做得好纤,一点都不用担心奸怜屯。    施泰德强调皮鬼,在某种意义上当童,我们也是一个初创企业抢。其实歧敢凭,奥迪有很多细分部门驴伴卢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作危呻。如果没有这样的合作奋钦,你很难相信孩短桶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远苇,我们能够成功地实现自动泊车几搪、自动驾驶等喷蔫。    施泰德预计卞,2017年公慈匆,我们要推出新的奥迪A8会别被,自动驾驶的时速能够达到60公里饭炔,没有别的厂商做到这一点弧。如果我们明年能做到这一点的话挺拒壬,我们又再次地印证奥迪的“突破科技聪,启迪未来”咆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际艰化,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕细。庆典活动前夕惊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟淬耸。一汽-大众汽车有限公司董事钳、总经理张丕杰除了对政府甲径、经销商挽、员工晶、用户等的支持表示感谢外薯科,他也坦言珐扳,在新能源丛、“互联网+”等方面刮鞍录,一汽-大众起步比较晚理委秤,这些短板正在引起高度关注虚棘茹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子喇警,“因为有你喝堤扯,心存感激”抹钮帮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情妒,来感激这25来帮助我们成长的所有人凌池。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就吭鞭衅,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果昆但胯。从前辈讲起啊淌砷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为懦工疟,还有陆林奎等等的领导口,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策灭跋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果告深担。   25年来卑,我们要感谢的人非常多纠皇。感谢国家和政府的支持与帮助模型。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持兴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行护。例如成都氯梧,成都今年是高温天气淡茨慑,最高气温是37.5度而且是持续的汝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活芳缄屁,政府部门给予了很大的支持和帮助繁帽。   我们要感谢1250万用户得聪,感谢他们的选择和信任渡仁鞍。一汽-大众从项目开始建立茹录,一直到第一款捷达开始投产矮,捷达在市场上并不是一帆风顺的委闹腹,它的初期是走过了一段曲折的道路皮。正是在困难的时候掇酶,是客户帮助了我们持晤、鼓励了我们推伸关。还记得在困难的时候酿茄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国矫挟宛,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象恫放咸。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涧。一汽-大众的员工非常的进冉缚病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化棉许、吃苦耐劳俺。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬帝姥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦拧邻。大家知道一年365天仑称毕,如果周六周日全休息就要去掉52天辞稼呛,把所有的节假日都去掉吨卸靖,标准工作日应该是250天裳叫,工厂的康采恩标准就是由此设计陈么。而我们加班到300天碉泉,320天是常有的事传豌,员工非常辛苦箱徐淌,所以在这世皋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢穷。   要感谢中德双方的股东冕衡。要感谢他们具有前瞻性战决策俏那垛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开懂撇。一汽-大众的建立毁欺链,当时在中国的汽车合资企业昧参啼,一汽-大众成立的时候也不过就两家嚏芥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下牛绦孤,股东双方做了前瞻性的战略决策桅,才有了一汽-大众筛汤,我们要特别感谢中德双方沙式。   在一汽-大众发展过程中匙,比如一汽-大众西部战略梳漂,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场苟铺。一汽-大众在西部建厂的时候狸阶,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力补。现在在西部的生产基地佰,今年他们的产量突破65万辆剖故鲸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略尺,在股东的决策上由一汽-大众执行的侠邓椿,也取得很好的效果熄。此外虱涎,还要感谢1200多家的经销商化忌、700多家的核心供应商合作伙伴拜茧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刀藐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些报程桶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量报秆诉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态琳酣,中国适合于家用的车型非常少颧啥殿。25年来厩懒广,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆蜗崇困,上缴税金3700亿元蚊门墟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众寿蛔宫、奥迪两大品牌12大系列产品唇勃。   25年来敢镭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升侥碘,带动了中国汽车工业质量意识的提升扦廷誊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌梳弓孩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量闻,一汽-大众是领先的豆。同时伐涛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主还。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泞辣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展亩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验踢串。首先讹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坡。一汽-大众的体系不是一天打造出来傲,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的场。   其次窖,一汽-大众拥有一套完整绕隙坊、标准的制度和流程的有力保证怕犀。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰懈,制度和流程是保证俺轮。   再次桅绩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针穗,在经营发展过程中有很多难题需要解决扭嚷啤,有很多矛盾需要平衡黄,用什么样的标准来平衡年灸骆?底线是什么间剔?那就是质量惶炔。一汽-大众一直坚持质量至上叫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来暇捎嫂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承甫规。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关揣皆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业方染,这也是质量至上的战略要求清陆狗。   此外龚炯,高品质的人才叼,具有工匠精神的员工谱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质烙哦、传承的文化也是高品质叙废,得到的技能训练也是高品质聊急。拥有和企业共担风险的合作伙伴首耗,无论是过去淋、现在还是将来都是这样蕊脚举,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起春扇被。一汽-大众在自身发展的同时锭,也考虑到了整个供应链的协同发展管便凳,对于整个价值链会有高品质的要求叮。   最后雹,一汽-大众在努力践行企业社会责任缓簿纤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验席缓仇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候趁吩灿,也得到了社会各界对企业的尊重和支持列。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上替滤馆,既要总结经验和收获共抒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蔫、走了哪些弯路牵街,下一步应该怎样避免粉寿。   如果说到过去的不足逛仁瓷,SUV细分市场比例快速提升灭墩,一汽-大众对此准备是不足的糙几夕,对新能源笆滑眉、“互联网+”等方面的起步也比较晚私荡牢。一汽-大众对于未来仍然充满信心幸冀,这些短板正在引起高度关注相,企业正在考虑这块短板如何去克服薯逞崎。   2014年擒,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议摹喊挠,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望手储案。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来低澄郴。   面向未来捂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头栋钞,保持创新限贯寿、驱动发展洞篇吉,并释放出更强的增长动力弧。同时铣钱,也会与各方伙伴实现合作炬孔,实现更为广泛的互利共赢泛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任回,不断回报政府皑寸蕊、回报股东陶秦凳、回报社会标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗疥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间藐砍捍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访检菊擦。他表示遁糕剔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位效陡踌,并将继续保持限量生产以追求独特性骸陋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来道仑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扑挠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante慌骸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低李,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蔼欺椭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浦险杰。业界有所疑虑的是停干,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痉曹踢。   对此烧魂锯,薄亚铭向记者表示修坊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低箔尼巨,但都不是便宜的车型陪。Levante的价格达到了100万元左右绥,Ghibli的价格也达到了90万元左右溯,在产品定位上依旧不低缮瑰刷。同时摄密触,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产亮甭龟,依旧走高端化路线潭干。薄亚铭还讲到墒乘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司纪场,不会把目标提高到每年20万辆冉、30万辆的水平辱汾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量项葛,所以我们能保持品牌的专属性嘉爆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明斑思母,他表示警:本次车展上上市的新款总裁车型抒芍懦,除了在产品上进行了升级外谷敌识,还提供了多种个性装备橙彩,客户可以从中选择很多种搭配巧。此外痴汾,新车在性能上的提升显著修倡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瓢埃、动力最强的四门轿车敛。   此外铜绘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业篱赴篡,开始尝试电商销售模式羡。薄亚铭认为建歇譬,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扒,因为中国市场的客户已经变化痢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的聪,现在有很多人都用手机去买东西俺浇,这是市场发展的趋势枫公。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前韩醒隘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式其,即用户车主首付车款后铺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伦匿眉,到整个租期满了以后钞,这辆车的物权就归给该车主遁硕酞,该模式类似于分期购买方剂忿。   薄亚铭说丧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拍吠,但是在中国市场还是刚刚起步沃握挟,有一些量产车会采用这样的方式做扮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挺。他还表示担:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策居恫,其实反响真的是挺不错的单。尤其是北京勤懈泛、上海这样的限牌城市甩。通过租赁的形式沏,牌照将打包在租赁费用里面坚忌。当车主买到车悔,即启动融资租赁手续记囊,拿到车辆牌照坝,不用为没有牌照而担心趣倪讣。如果是企业车主竿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税鹅,是非常划算的刑撩顽。”目前暮,该项目仍处于试水阶段低始摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚:李芳" "新能源的发展崎挎庙,是大势所趋泵催,但具体方向氰湘全,也扑朔迷离徒河。    电动车会成为未来的主流吗楷申扑?现今的新能源汽车产业健康吗矩唇嚎?什么样的新能源政策更适合我国国情宫玛含?    2016年9月2日算,在2016泰达汽车论坛上问,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访文般,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鲁酣勺,他认为负,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题镀饰敌,恐怕不可持续寐狡,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外贰烯澎,何光远认为甸揩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向律畦隋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谢,这位87岁的老人谈起汽车工业攘,依然有些动情泡睛钠。谈到电动车发展双,他认为奈枢骏,把电动车归为新能源汽车是不合适的旦乘。因为荣迹,第一晾堤瀑,电不是新能源嗽汲寺,第二峭悄替,电动车也不是新东西睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解埃辩,电动车诞生在1834年敲,是英国人罗伯特·安德森发明的廊坊鹅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年歼。    何光远认为急,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”吼焦,不科学袍,应该给它正名理惊,就叫“电动车”风孝怖,或者是纯电动车钩信彼。何光远认为枚目帽,电动车国家政策的支持力度非常高稳坊,所以它现在发展比较快辅,去年生产了30多万台浪骚,但它还是有很大的局限性男。首先杠凤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便够,可以长途旅行使用旦扰。即使快充也得半小时以后懊济,但是经嘲杭急ィ快充的话菠,这个电池的寿命也会减少澎魂镜,慢充就需要几个小时疽奠慷,充电的时间很长圈底皋。另外龟客,行驶的里程很短刻尘菜,有一百几十公力就了不得了凉乃堤,就是很好的电动车了孔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上韭,我认为不可能持续潦惹。”何光远说本,很多企业是因为补贴才做电动车假旦,事实上酷娥汇,内燃机节能潜力还非常大蔷绅,缸内直喷技术鬼歧、柴油机的高压共轨技术嚎互、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助呢拖,因此添誊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力猛,不能被动椅锤亍,节能是最大的减排夕咐都。    甲醇车大有前途    现在脸内坏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战歌,因此查鬼琼,各国都在研究替代能源与新能源汽车涂坏任。美国讥凄、欧洲炬扭答、日本靖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖翔,但因为资源禀赋不同酶灸,所以技术路线也有所不同岗弘。    何光远介绍说坦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题马稠髓,在某种意义上讲池,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量藏,虽然同为乙醇蹬颓,但着眼点不同;日本缺乏资源芒加柏,自身资源利用问题不突出拓栏肝,因此截坎苇,把提高汽车燃油经济性作为首阉佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用袒徊犁,日本也在搞甲醇的研究艾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蛊栏供,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线氢汹盒。    在能源广似标、交通霸、环境家胖、经济四位一体的框架之下固,中国又该如何考虑替代能源的问题贫特方?    一直以来券牌雄,煤炭是我国的主体能源坟幂捆,占我国能源消费总量的66%至70%杯测祷。何光远认为仟损歇,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用仑。推进我国能源生产和消费革命卿班,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路磊杜蹋。而在煤炭发电供热的同时论枯少,可以产出甲醇腻彭钩,可以为内燃机提供燃料额诲聪,所以娘翰沪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁配回箍、高效利用是紧密联系的茹怜铜。    此前车憾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点激,这4个省基本上就是产煤大省岗仁洛、山西藤焕、陕西罕、甘肃缅赴龚、贵州铺忱、上海市接揣。现在规模最大的是山西牵挨、贵州睡苟,其次是陕西酮。    何光远介绍说霖捌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准段抢匆,车都经过天津检测中心检测巫膛,上了公告颧栖酗,经济性也是最好的奠。“我去看了加注站词常私,M100甲醇100%烧甲醇浩缉屋,2.2元/升竣扰,现在已经降到1.7元/升了甫窖。一个半甲醇就可以代替一个汽油镜缝。所以说儒,甲醇还是很有希望的澄惧裤。”    今年3月份敦,工信部户芜、科技部骚佛掠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点弘,验收的专家组由何光远担任组长去验收休怂躲。何光远透露说柔邪,山西验收以后啡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粒,开会以后形成了正式的报告策。现在槽,在各个部门已经会签完了孔薪,在等高层领导做最后批示谁鞋蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎膜懒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日课渺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕行。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题席鼻户,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绘瓤嗣,力邀政府继巧疚、行业搔蝗物、企业界、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见官,寻求产业发展有效途径腔首。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录埔散杀。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们参嚼、先生们逃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容废。今天常,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文夹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果坛挠焦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报领请。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先魔半杰,解决大家的疑惑奇,为什么要改革伦?现在存在什么样的问题砷催盎?第二痊贰壕,改革改了什么弧昧鸥?主要内容禾、实施步骤享、目标腐、原则频曙、政策选择等等赋钳。第三胺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了普,改革试点取得了哪些成效鞍壕醇,用一些数据和大家进行汇报示。第四锹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乖教。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件恋,从国际上来看扯深,自上世纪不管是美国涸金、欧洲挫从别、澳洲还是近邻日本潘款释、韩国拘沥喘、台湾等等侵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮奴,至于费率为什么要管制秋?为什么要放开邻道?这个也可以做一篇大的题目脯谐弘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势刹惫何,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定深,逐步地向由保险公司自主制定转化扰,定价因子的选择就是什么样的车保费高桅檬跑、什么样的车保费低对丧椿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展垛淬。   但是首突,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时貉昂,还不能叫现在完成时先尚。比如说美国若干个州的,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的陇霸,因为不同的政策取向有各自的利弊叉疏拌,这也是一个非常复杂的政策选择过程嗽滑贿。   从国际保险市场改革发展的经验来看搏凤,改革前和改革后苯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势迁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化醒句、复杂化幕,定价更趋精细化铅插荒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应捷。在澳洲一些国家烹惺,改革前超额承保利润改革之后就消失了泄。对于我国来说陕,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革方门维,从2011年开始社会或者舆论皋俗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求垄,行业本身也长期苦于在低水平晌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级钡嗣场。另外己,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用焦存,在这些方方面面力量推动下祈叔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作卢。   在改革之前是什么状况嘘?简单跟大家介绍一下娠藤。从人民银行管理保险行业开始穆弗遂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抗胎莲,在保监会接手车险市场之后脓仍驾,也是保监会统颁条款费率解,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革烹传丝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态厕交巍,整个行业亏损景梁祈、消费者投诉也比较多度,所以到了2006年的时候参艘,这个改革又走了一个相对回头的道路使,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套猫推聚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微刨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态潜。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陶柏饭,比如说行业比较统一动司,消费者认为条款费率比较容易理解顿保骋,恶性竞争的风险得到一定遏制邯阿呐,但是负面作用大家可以看到副拿,一个是条款法律风险很大锨,不能适时的随着道路交通环境拐、司法环境狭、社会经济生活环境的变化适时进行调整时,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔齐考眯、无保不赔解借糕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虽绷。   第二氨卜檀,在监管方面定位也不清晰盗尸陕。对于一个自主经营享、自负盈亏的保险企业倦,没有条款费率焙虱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力恐水,改革发展没有动力癌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力对绣辞,所以整个行业是在一种规姆毓梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展华确。   在2011年沥、2012年前后经过评估领栓、反复的讨论臀杠哗,其实当时市场上两种声音都很大昧吩枚,一种认为行业就是应该统一规范标准化对膳平,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路司。经过反复的评估和权衡盆杠势,也是在十八届三中全会的指导下农韭骨,改革的方向目标原则最终得以确立玖拒,这是在当时发布的两个文件深,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》辉京曹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标内,比如说要提升行业的发展和服务水平袒访,使价格更加合理笛拓,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担攻、保障范围黎贿、服务都有一些诟猜弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挥婚敲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向籍胎羞。第一个是维护投保人保险的合法利益宦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向糖岸。第三个原则是稳步审慎推进逞趁辨,根据一系列的国际比较研究粕淑蕾,大家还是从中得到一定的经验和教训煤萝,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果跨蒜纽,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训速。所以慧烷,最后选择的改革途径不是一步到位办,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标谩破埂,它只是在长期的甚至六年懈、八年挤獭敦、十年的改革市场当中呈现出的一种状态玛,这是改革的一个总体思路老寇干,从条款琉灰踢、费率秒凄、监管三个方面这是一个简单的概括洗膛戎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涟,大家不用仔细琢磨当中每一个字泵贡底,应该基本了解日常买到的车险保什么关系踏垫,双方义务关系是怎样的标准化流程率。   除了行业示范条款之外熟,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充猫腾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验皇傻撬,不管是欧美还是台湾菇堆、日本熟郎妮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沮、百花齐放的状态谁,因为每个合同涉及几千个字骨寿,实际上邢吩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翰抗昧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择崇辱。   在费率方面分成两个部分瀑鸿畴,一个是行业的保费水平闹扇爽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业骆任腿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词纭,对于汽车来说靛莫帝,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平钩粹。所以在整个行业层面建立车险信息平台玩剧燎,收集各个公司历年来的承保理赔数据淳啪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的布嫉、科学的定价的参考透全汾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酵捌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权版,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蚀效焕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端懦功,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司五怪谐。在行业基准保费方面全涟,行业协会做了以下工作诫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理篙酚辜,在这个层面曹恭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毋蝗,其实是相当的弱诵拔晶,这么多年来的承保标的磨强,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绦、编码实际上都是不统一的相笺潮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据旧荤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码富伸经,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晒,这个数据库目前正在申请国家标准妈聊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理僵,对每一款车归集了二十多个基本的字段寄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上卷唤保,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赖梧,给消费者购车提供了一定的参考酶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈沤。   在行业提供费率参考的基础上籍,保险公司它是怎么定价的趟晌母?现在也是大家很关心的一个问题畏,为什么有的车费率高氏、有的车费率低亭款,为什么今年高明年低摹辱俄?在不同的分类当中有一些差异徊兢?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子城,分成从人因子和从车因子两大部分苫斗,每一类因子当中又有若干个维度楞,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力仑裂膳、风险定价能力铃滴貉、风险管理能力自主制定的徘。   比如说康哀和,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嫉檄冬、他的生活方式挎、他的信用程度等等爱素蠕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陆帛犊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险酷拴,它的安全性湿土川、可维修性等等加谎搔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险豢惊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的拆伴。   国际比较先进的保险公司潞,他们通常采用的定价因子曙船馈,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了忍辖布,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考绥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瓣防魂,这个差异可能我们现在还难以接受忿邯焦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向惫。   总的来说察射沪,保险它产生和发展的基础是数字法则臣,在大数据的发展背景下落,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用何艰。   前端越放开后端管的越紧箩,如果费率市场化以后椿爱变,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争非彩、整体亏损的这么一个状态汾拷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陇蛔卸。   实施步骤斧。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的避绿砂。到今年6月30号为止努封,第一阶段的改革基本完成了藤揪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外的烤辅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率佩非,不同的索赔历史对应不同的费率啃分,不同的车型对应不同的费率佃缎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的梧,这也是改革的目标激,首先是平稳过渡瑟瑟冷。   下一步贬,费率科学化筛、精准化鬼、精细化程度会逐步的加深悔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的桂。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吮谰淘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下琼俱,经过一年的改革试点簿蝗冈,消费者从全国范围来看卢惠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点咖砰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的适群铰,对于高风险武、高出险的消费者屋府锹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了绦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费饱香线,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率雷、道路交通安全水平都得到一定的提高肮。   从行业的整体情况来看妙拷文,1-7月全国车险保费将近4000亿水平骇擞,增速营改增以前是11个点狈唉泄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点秘荤,仍然是持续稳定增长撵冯,这一增长是在保障范围扩大惮、车均保费下降的基础上实现的菏,车险行业的承保效益基本保持稳定滔漠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标轰碧虏,两个点的承保微利北孝甜。   在保险行业层面来看偿,公司的定价水平汐范、服务能力在稳步提升的拢。外部正效应也比较明显犬,一个是车险的出险率大概下降20个百分点悲尾镐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绢谷讳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势呕雷饲,大家开车上路更审慎了惦表,小额案件在索赔的时候可能更理性了呵壁几。   下一步工作骇芯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外惠痹纳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撂罗,也就是说除了违法犯罪不赔炕钳,除了不可保风险不赔翁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险挎汲及、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄馔摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围锑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茸、不同的投保人敞咎、不同的车型价格的差异会越来越大萌贤。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求天苫,更好地提升保险公司的核心竞争力际同项,也更好地促进道路交通安全祥荣湿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高府鹅,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沙伟铜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡谁淡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日强揉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕搐惠绕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题柏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题范牛恫,力邀政府舷光、行业凛、企业蔷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淖糕盖,寻求产业发展有效途径泡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录既。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骄。第一畏诚颅,SUV这几年是高速增长抠贤枢,我们做一个判断庇跑,这个高速增长就要成为历史了磋虾,往后没有这么快了梳煎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点咳炕,份额还会提高履据板。第二浆紊险,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势秽雾,就是份额和价位双提升浅挨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化柯猛,之前是低价位提升份额绢,这次是价位在提升卤显炔、份额也在提升嘲潘。而且我们判断还具有可持续性猫侩谢。第三暗沉,汽车厂商将会由过去的怪枯、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强噬奔盟、弱者更弱墙堑,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组腿擦诫。在此主要介绍前两个便莫,因为时间比较短帕是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势超邪。从图中可以看到趁抬,从2007年开始痞,SUV进到了一个高速增长的阶段饲,连续九年年均增长率达到46%糙钨,今年前七个月也比较快瀑兄,增长38.6%戊沏换。此外孟,市场份额在迅速提升盒透,今年1-7月份市场份额达到40%炉挟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吗访陵,过去几年每年4个百分点通趁廷,去年涨了8个百分点巨,今年1-7月份又长了4个百分点碌,自主品牌SUV占自主品牌的60%保,SUV全面热炒忻里导,豪华车边洛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高疲,下一步还有空间朗。从这张图可以看出献裤,一般的合资品牌伍,SUV比重还偏低料趣,豪华车和自主比较高捍零,不同级别里面SUV占比较高苔,不同价位车里SUV比重也很高敝悸季,还有一线槽杀、二线仆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)矮,不过一二三线的比重是去年的数据川碱樊,今年前七个月是四十了沫避,今年没有注册数据可以看得出来蒜魄筐。   但是薯擂颅,我们说这些年弯澳烩,suv领域基本没有在空白市场卧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纹,需求就会出现放缓的趋势嘿蓖,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势秘加,2012年-2015年逐月都是向上提升的迸嘛,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走忌竞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月华吩家,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嗡里。相对于去年蛙俩合,虽然今年全年涨了5个点邵施,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了对绰为,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了诽。   但是废,我们说还有增长的空间幸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点零们词,我列举了国际上两类国家的SUV的情况卸,大家可以看得出来擒箍口,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挨,大约在20%左右非沥,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国幸廷、加拿大坊扛、俄罗斯这些国家翘。这些国家总的来看是地广人纤馈,SUV占比比较高姑汕唐,人口密度比较高的SUV占比比较低灸乡少,但是也不完全成立幸挖能,韩国人口密度也很高但是SUV很高矮随镰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低墟夺绵,这不完全成立黎,这两类国家的情况是存在的墨。   如果跟美国相比讳恼,美国是把皮卡不作为乘用车创告涟,按这个窄口径的话美国的SUV是44%懒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距喊,与宽口径比还有11个百分点良饶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苔太熊,五十多不一定是峰值点捻勺涂。   另外尝侈,欧洲这几个国家糙讥,虽然SUV占比低卫冬,但是比重也在提升传瓤耽,从8%涨到25%摄劫罚,SUV的热潮是全球性的诡禾估。这里把不同车身形式的数据给大家看一下童,美国坟、加拿大这些SUV占比高的国家汝厘屑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高房岛拣,大部分来讲可以占到40%左右坪嫂芒,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高担,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低东,欧洲这些国家就是两类毙八蠕,我国应该是随着美国驮哩、加拿大旦伤乏、欧洲这个情况吮喝烹,因为我们已经占到40%的份额了肌醇甘,如果按这个去计算暴,中国的三厢轿车是48.4%任奢,还应该有十个百分点的下降空间肆,下降去给谁汕檬?基本上是SUV盛,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嗣淘偶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蠕潮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点为巨散,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升灸,这就是我们对SUV的一个基本判断财诧赫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嘲蒂,就是份额和价位双提升竭飞,这是非常不容易出现的一个现象兽,如果把它拉得更长一点看蔼喘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段传滔秋,2000-2010年连续提高了蹄搐,最近这几年不太好婚糖颠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升囊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间酸,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低甫,2004年橙会捞、2008年课、2011年燃、2014年日返,其他年份至少是相等的睛,大部分年份是比它高博敢茎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的事睬。   现在一个更积极的情况来看壳,就是我们的份额在提高撼咕攀,如果以总体的市场为100的话湿朵,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肺霞,如果以生产量为一百的话冬饭,我们的自主品牌已经占到了35%降嫡瓢,其中提高最快的就是SUV授默悉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%厦斑,它占到了一半以上的份额筒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降姥,以轿车为一百猴栋,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%插缔,连续几年都在下降炭,轿车竞争力在下降哇敞。但是自主品牌总体上的份额在提高佃泌县。   从价位上来讲这个趋势非常的明显剁玻场,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车畦圣,这个销量在提升屎尝锌,低价位的车销量在下降淋,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鲸茨氯,增长最多的就在这个5-15万区间赂幕。以自主品牌自身为一百的话梅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%遁些部,现在只降到了3.4%吵踏慷,而5-8万的车这几年也在下降患确,增长最快的8-10万的车和10-15万的崩墙成,这两个价位上涨的是非常的快蜡迷效,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%锚趴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%宫肌穷,自主品牌的车价格明显在向上走拐船石,这是一个积极的变化丰。   另外师秤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见示特,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多翰巳, 10-15万区间傲婪嗅,自主品牌在里面也占到了28%眠剐,这个变化是很积极的届扮切,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的请箔,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的晾世,最高峰是2013年213万饶,去年降到164万杰,但是SUV在迅速地扩张口,大家看这个SUV的比重炒行催,原来是二十多万辆蜗棉,去年到150多万辆汕,右边这个图是10-15万扫,更是靠SUV在拉动的创稿盼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争坪氖矾,这是一个非常大的积极变化超挎赤,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升瑟屏,这是GDTop的一个调查数据律,这个一百辆车出的事故故障率芹钒,自主品牌在2003年有四百多个事故悄,合资品牌现在也在下降窃串饰,这两个差距正在缩新濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的番殴。   从产品的角度也可以感觉到懊枷匆,最近我们的一些新产品像奇瑞钵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价脯郊,这就是一个积极的变化狗,这就预示着我们未来具有可持续性聘烘。而且可以看出轮沃,如果以前二十名产品排名算的话搏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3避档,一个长城C30一年卖了15万辆左右接抠,前二十名里面我们有两个焊。2013年更少一点兼腔京,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的顿,前十个里面已经有四个是自主品牌的敝辣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面纬马士。   这几个发展量比较大的企业娶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的覆郴曹,这也是积极变化慷咖叔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娄檬芳,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化扑却。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒椤,国际市场南美洲扫腥、亚洲捣韶、东欧辰乾婪、非洲是迅速扩张的市嘲,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蝎,我们产品出口大国全是这些国家悍骚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家络草缓,跟我们购买力差不多锋渡斧,人口加在一起12亿煎,跟中国市场差不多迪妓,换句话说中国市场去年卖了630万辆才,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的玲宿敲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议苫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面翟,传统汽车大有希望咐,至少应该平等地分配国家的力量售青北,在传统车和新能源宪,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重盎桅,力量投的也太重酗洪弘,下一步要对传统汽车给予足够重视赫来,它完全有希望获得好的发展蚊伙娶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了庙敲缎,以前是高速咕,未来是中速崇鞋辖,它要抢别人的份额到哨芜。最近两年这个数据可以看一下嫉颗困,自主SUV艰厢迪,连续几年50%-60%的增长层纤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长冀,这就说明这种竞争关系在发生变化稳髓,这是一个算捞。   第三个观点我们就一句话带过了庇摊焦,汽车厂商的格局要发生变化羚贰记,过去是大家共同进步虚暗、共同分享发展成果评烁,因为有年均30%多的增速顿草胶,最近几年速度已经降了年均降到11%了构臼,未来还要下降能,大概8%左右或者稍微高一点愧娜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蛙畦。另外合资内部也会竞争畦,自主内部还要竞争蛋户,中国市场占这些大公司的全球份额太重了瑰,大众占到33%掣浚牡,最高占到38%型,就是中国销量占到全球销量戒宫,宝马竟篓、现代厕、PSA都占到了20%寂洼,通用15.9%嚎爱筋,如果把它的微车也加上超过25%捞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卤,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的卷渭屏,要么是维持全球地位通用裂施镁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众惋撬,大家对中国市场都高度重视褂欢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额修,我的速度要比别人的速度高泥诉富,所以竞争更激烈毋疟、自主更不用说了绣统,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌棠,大家都给予很高的期望煽怂惦,未来我们说竞争会非常的激烈誊,而速度又会下来超衡钦,所以未来的竞争格局跟以前不一样喀断,以前叫分享凉弘股,我觉得十三五期间一定是一个强者更强请袍、弱者更弱颧,十四五就会出现兼并重组羞粉,如果我们放开让更多的企业进来盟能,我觉得这个可能局面会更快喀钩当,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年管坟,最多明年还有一年必剑,但是它的速度比平均速度还是快一点嚼必撑,自主品牌大有希望叛俯,我说的是传统自主品牌谢沪,传统汽车还不是新能源汽车狗舞诺,另外格局会发生大的变化萄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孰冒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仍彼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题平起,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姑鹅坡,力邀政府舷湾、行业净夕递、企业酸泵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吵宝绰,寻求产业发展有效途径罐骆汉。   以下为福田汽车集团副总裁溶、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晶举。 福田汽车集团副总裁凤丛道、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导缄唐骗、各位来宾奠白、女士们敌祈凸、先生们然超,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛端辞敌,能够跟同行瘁、专家做一个交流学习划。下面我把福田汽车二十年来在科技创新梁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享床八蔬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势写惮。从全球战略的视野来看材,乘用车的全球化特征更加明显坛梁,很多轿车的平台会在全球市场销售帝面千,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谭猩。举个例子砍,如皮卡滔,在北美皮卡占整车比重是很高的坎,但是在中国醚钙方,在欧洲私惕觅,皮卡的量就很小邢模陕。另外又如轻卡劲恢,现在它的亚洲化特征会比较明显冕奋帛。还有重卡逗放,在欧洲都是偏平头的报导,北美则都是偏长头的挛肌恍。所以商用车行业的区域特征很明显孩祷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的畏。而在中国市郴锌摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主爆茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑诘崃 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的畔,2010年达到了一个峰值429万辆缅了吓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势己穆沉,去年是345万辆苟磐仿,应该说这几年商用车行业日子都不太好过然碾啡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辰瓤钠,主要的原因就是因为重化工行业凸,如煤炭泉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化漠痹金。另外整个物流行业的效率在提升仿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模黄。   随着市场竞争的加剧疵锭,行业整合也在加速剔,份额由2010年的44%提高到2015年53%惟辉荚,再看一下今年商用车的情况扩,今年一到七月份销量略微增长好卯纳,整个商用车行业增长2.4%蹋澄途,我们判断是过了低谷蹦羔,所以下一步会有微幅增长恳楼。2.4%其中主要是载货车贡献的父钢,同比增长4.8%熊汤,客车受微面的下滑理旱痊,导致载客车下降了10个点姜。   关于未来的商用车市呈┨病,我想从四个维度分享一下我们的判断疽蓝恨。   第一是从宏观经济层面善,从金融危机以后广,全球市场增长的趋势是慢下来的牌,乘用车商用车的比例现在基本上在8戒淳:2崎凹铝,但是进入“十三五”之后我们判断顶技,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭情蛙划,商用车因为是物流工具的企业箱攫筐,未来会有所好转祥呻寞,但变化不会很大逆。   从技术层面来看饶才,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0簿绦,现在正在快速进入智能化的3.0时代锭叮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙铮快的佃。   未来的商用技术主要围绕着智能化牛邵、网联化喂、电动化你、环保化来追求汽车的高效筐、绿色浅、互联和安全扰滴。   另外从中国的政策法规来看熊吮烂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菜,从客户需求来看吠,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求史,推动了中国新能源车的高速发展催坤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆潦毛杏,同比增长102%乓,其中纯电动客车3万辆郊皋轰,同比增长176%喷痰皮。未来在城市公交以及城市物流藏凰、环卫等方面捍强萍,电动车还会有一个高速发展穷挫培。   下面分享一下福田在科技创新伟台、转型方面的一些经验和做法喜。   在商用车2010年达到高点之后酥冕梢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钵较讹,加快掌握自主研发的核心竞争力痢泌县。通过五年的发展来看郡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的啦。福田汽车目前的研发体系是两级良灿团,一级是福田集团的研究总院末碘汰,另外因为商用车和乘用车有很大的差异墟,曹博士也说糯矫骗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆阀朝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心筏合颊,是一个二级研发体系碍。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程慷、整车的集成以及募耄块开发和整车测试的三大核心能力绣偿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蘑椒、康明斯等等合作单位进行深度合作怂犀力、改变和创新荒,推动整车的技术进步浮。   在转型方面黎将徊,我们这几年主要围绕着几个方面对熬。   第一是产品低端往高端转型响督,在“十二五”初嚏惮,我们的高端产品占比不到20%庇,我们到今年年底高端产品能达到70%栖。   第二就是从国内往国外转型七如,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%痊侯。我们连续四年商用车的出口保持领先始,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长腹裸腥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的剑劲纳。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的举此剃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型邻懊帮,另外为了解决汇率和贸易壁垒茫界超,我们在属地产业化方面做了大量的工作财。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鸽,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础截冷黑。   另一个就是从制造往服务的转型幕,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色钞始,在“十二五”期间摄德,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益设摊噬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础危芍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸秤车,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子耐陪。福田康明斯通过这几年的培育俺罗,不管是从业务的规模萝祁癸、收入唱丁深、利润现在都发展得非澈牧ぃ好飞,另一个他也对我们福田汽车的整车渡痕廉,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑滤埃好的支持祷割褪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新椿究幂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目督,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泞廉堕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%似藏颓,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恨笨。可以说尽管卡车的量比较写枭稀,但因为排放比较高赤,另外一个因为运营的里程和时间比较长筐残羌,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的俏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍峰川,实际上物流的效率还是比较低的测。基于这一判断苫,我们提出了一个“超级卡车”的项目凡配,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源晨电,通过这种材料的智能化享鲤、材料的纯电动失加茨、新能源的技术路线以及车联网打造绿色挛、环保邻番、节能涪钎、高效欠、安全嘿、智能的超级卡车停膝溯。我们的目标是要实现降油耗30%故法,降排放30%谭,整个货运效率提升70%雇汉帅。   另外是关于福田汽车的车联网技术交,我在福田分管车联网业务畏膏,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值酪,因为乘用车是一个消费品次伴蝗,买车和用车的基本上是一个人串傅,而现在主要是用来出行的瞬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控垒,但是商用车不一样牡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的摔谋挡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用邵侮冉,驾驶行为各方面的安全舌溺,另一个就是乘用车是一个地域性的车傲扦,不像商用车需要全国跑突虑棱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨么,过两天跑到海南去了渤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些烯号。还有商用车的故障率首,因为它的工况复杂狗,商用车一般具有轻载驳刃、标载和超载荡凸,但是对轿车一般不存在这个问题柒涂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低掸仿题,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的凭亮胜。所以通过车联网对车进行故障预警瞧、排除以及程序优化等方面寂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些池亩倡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理颂,建立与客户的互联互通剂苹目,为客户提供增值性服务陡掠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嘛市、服务商和供应商产品质量和服务的水平怀穆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划起赂导。大家很清楚困署,围绕着工业战略骏,德国提出工业4.0你,美国也工业互联网菱氯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略箩粮限、英国的2050战略据店,中国也提出了中国制造2025涩,福田汽车结合自身的一些现状习,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划谅洗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台箱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部通闯疗、企业与企业毋罗、企业与产品蘑车、企业与客户的互联互通卢栋某。“五智能”就是商业智能松、智能管理挽、智能汽车筋顾淳、智能工厂将迷、智能制造肛。时间关系氦,不再进一步叙述溜钙鹅。   目前锭俯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期傲缸。福田汽车愿和大家一道哨电撼,通力合作的,整合资源扩,协同发展呜钵备,共同推动中国品牌的加速崛起波,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献骸辈乖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题香滇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题募粪冯,力邀政府程顶汾、行业伎、企业京豆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绰,寻求产业发展有效途径驮穆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员哨闷、舍弗勒集团副CEO喊富欧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动可、驰骋未来》的演讲实录哼。 舍弗勒集团执行董事会成员纪、舍弗勒集团副CEO棘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾售、女士们和、先生们静,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论泪侵镀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略哆绍,我们的愿景比,是如何来推动我们未来的出行和移动履琳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容其,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史返。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景户,我们是一家领先的技术公司高畏,在全球都有我们的足迹救,我们一直致力于移动非锯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用协麓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求常巴秦。   舍弗勒一直致力于创新跨们,也可以说我们成功的因素是质量宛迟胜、技术和创新谓哦。我们在制造业方面有很强的实力划鬼漓,在系统研发方面投入非常大揪荒夸。我们创造了一流的工艺和技术镰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门笔沃窍。特别是在电气化以及相关的动力总成方面顺豢,今年我们在德国获得了一系列的奖项贡,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品崔峰。   就像很多其他的技术企业一样睫桔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域撅梦块。第一是环境友好型的驱动渡,第二是城市交通璃擒共,第三是城际交通吧淳盟,第四是能源链汞偷别。比如说大家可以看到腻峭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛改输丧,人口结构变化非称硎鸹妫快钮拣侥,老龄化社会已经展现在我们面前凰,技术变得日趋复杂蕊涧,数字化技术的利用领域不断的扩大污偏尖,我们需要找到更好的方法来彼此了解拖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作挞。数字化是一个关键顶镁毖,另外就是环境方面溺、可再生能源还有资源的可用性尖扮羌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题崔,资源的短缺也是我们要去关注的我涎察。   再看一下经济的趋势剖脖伺,我们现在处于一个全球村瓤,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题畦隘挡,这些是不一样的棋。另外就是可负担性的问题臀,我们要为客户带来更多的价值讨矾,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题寡蹄屉,这些都是我们要去关注关心的酬割行。   我们来看一下未来的战略将担讥,主要涉及到四个窗口挫。   第一是产品本身觅鸽锭,我觉得对于汽车产业东钝,对于机械制造产业来说都是非常关键的剖星魏。在这个领域/行业埠偏,我们需要更多的关注环境友好型的驱动享撤,要减少对环境的污染扭。   第二是当我们制造产品的时候什,或者制造产品元器件的时候烈,要关注它的功能赤旧伞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浦典、城市的交通瞄诗桅,对于汽车以及对于我们的供应商歪涛,可以为汽车产业提供什么样的元器件戳,这些都是我们要去考虑的逻逼采。   第三是城际的交通介督,涉及到比如说航空亲定、高速铁路的一些竞争擦。   第四是能源链的问题洛,我们有什么样的能源是可以使用的烤,我们将来的交通工具运用什么样的能源兴司,这些都需要我们考虑瞬。   看一下将来的动力总成舷栓莽。我想给大家传递一个重要的信息体,在接下来十五年时间里宋,从全球来看涩姓坦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成稻鲸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分粳呜。   但是现在也有一个趋势发展得非陈俨埃快溺溜宦,来自大众和奥迪的这些厂家瓤捆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恨哪。到2025年避,纯电动汽车的销售额大概会占到25%店,也就是200到300万辆的纯电动汽车几坦,所以到2030年可能会是一种不同的情况秦沸唐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况劝钢。我们还需要让它更加有效一些脐陆犀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争衅戏波,还有电池或者是燃料电池等等岸,这些都会占据越来越多的份额系炒。对于我们汽车产业来说非常重要杀,对于政府来说也是非常重要的吴苏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料镁谦,比如汽油犬旦烙,还需要考虑其他的一些燃料鸡狈骋,或者是人造的燃料等等茂靛嫡,需要考虑更多类型的燃料慑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鸥匣。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面便褐,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车煌扭,包括48伏的解决方案讹古的,它主要是对手动传动系统的电动化挛呻取。我们需要首先实现这部分的电气化猴凑嗽。另外我们也需要对离合器实现电气化侍,也由于推出电子离合器炕衡教。另外我们还需要进一步提高效率叛颓少。也就是要进一步推出我们的混合动力墓厍钏埽块48伏系统柬先。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖郏块的解决方案楼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案温,针对高压的电桥驱动解决方案台,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疮贿。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统盎暴,以对其进行电气化处理福饺崩。如果将来我们有纯电动汽车的话裴袒,它的电气化程度会越来越高黔。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鞋横乓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贫联供,因此我们需要进行标准化舞漂纤,标准化是第一步斥笛靡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高窟券堕,或者说是一些部分的寥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寿扔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绩疙。我们也需要减少车辆的整体的质量睛配恢,主要是成本方面是一个重要原因盒。如果需要建一个标准的话攻得钒,我们就需要有更好的一个平台邦,也就是说我们需要基于标准的平台写,或者基于标准的奈梗块进行我们的汽车制造权醋。   我们需要全球的平台化解决方案叉驶岛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求枪化菏。关于动力总成方面长,它的变速箱是最关键的一个部分方。我们刚才提到一方面是包括内燃机投犀暗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戮棵,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器绞撤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分匠虫脐。   接下来看一下我们的重点产品奠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面伐匿搏,我们为中国带来了什么样的解决方案伯勉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宛,我们推出了高压P2混合动力目洌块我夹恐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决峦付,我们希望能够改变它的一个变速器板,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换冀噬危。   通过这样的一个标准的亩柯玻块化设计赶,它可以适用于各种变速箱之间的转变寥屎椽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锭们坞,我们的这种创新型P2的混合动力慕寐保块可以帮助实现不同程度的混动功能扭袒醋。实际上凑,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案晴间。我们的量产计划是2017年在中国进行量产筒棺驶。这是第一个解决方案钵狭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划慈,它叫做高压P4电桥的解决方案薯扦凉,可以用于SUV或者车辆的CD部分刊硼。它具有高功率密度玫时距,可以适用于不同的车型涪护,非常容易打包进行个性化设计封尘炼。也可以用于新能源的生产汗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产储躺。它可以让我们更好地使用内燃机窖吾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车镶叫,这是我们两到三年前开发出来的节。也是考虑到了中国排量的需求辆歉递,或者是新能源车辆的需求功。针对这样的一个需求虎略,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案畔桅息,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机缴情了。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机戌,我们中国团队也为此作出了很大的努力搔,这个发动机是专门针对中国市场推出的途滩憾。   另外就是在变速箱方面联,我们也推出了一个新的解决方案尽,是集成干式离合器的DCT变速箱躺咕钳,机电一体化离合器和齿轮执行机构谱簇锑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的碧相,对于工程师来说雀,我们都是非常理性的仿,但是有的时候我们需要具备一定的感情缮。对于我们的汽车技术来说期慨,我们一方面需要理性戊系,另一方面也需要激情叹龟鞭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现托镜耙。针对方程式1的赛车标丢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成恳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展箩沃般,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吵馈刚。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇樊铃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日密悼线,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敢骗狭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姓然导,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题莫剐,力邀政府趴才擎、行业成笑、企业吃履、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蛋黄,寻求产业发展有效途径氰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事上、副总经理 吴松发言实录悍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事急伎舶、副总经理吴松   尊敬的何部长际、朱总惯面,各位嘉宾宛心恨、各位朋友兽,女士们损翱呜、先生们蹲胯胃,大家上午好伍。很荣幸参加这次论坛归便鲁,我上次参加此论坛还是2011年闻疲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烩久,那时候传褀刚刚才有这个名字氰,传褀的保有量不到一万台孺迸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车堆,这给了我们很大的信心和鼓舞啪澄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持辆。传褀一直也在努力蛊坪,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆筋畦钒,年均复合增长达到80%惕卵。目前市场保有量达到65万辆屉,已经成为集团利润的主要贡献者之一亮伙晃。   明星车型GS4持续供不应求冷唯,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数节涝,而且GS8与GA8同一平台枫禾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梯唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到番糙练,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛比厢屠,对自主品牌的支持纬,关键的还是坐联息美,关键的是感受胶炽,关键的是多提意见卷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心甭未景,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绢套伐。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会含心双,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法璃衅。我做自主刚刚回集团炕,将近9年半的时间欺,从不愿意干到喜欢干商郡祥,到对自主品牌依依不舍财碌,到对自己找不到定位和方向斯,感觉到人还是能做一点事猜涎家。所以这在这里借这个机会翰岭,感谢在座的我们各位嘉宾草惦湿、各位媒体的支持肠,也感谢传褀团队的支持焊堪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力席挟角,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持苔。   我的发言主题是构造改革创新驱动熔痕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钢。一个方面汽车产业发展形势分析脐亩棺,前面讲了很多了茫,我就不多讲但惕醒。   一个态势是稳步增长荆落,但是全球增势放缓轮氦。中国汽车产业发展仍然有空间设,仍将会领跑全球汽车势景。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杆熔瘦,中重型商用车达到400万台娠赖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绷附涡。中国汽车销量将达到3140万台驹黎,我预计可能还会再多铆迫,关键是结构看你怎么改壁?如果要参与全球竞争枢石,那重要可能生产量还会增长剔惧,复合增长率将达到4%静刷唤。   第二个特点旱矾互,优秀自主品牌加速成长盛壳郸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流佬。中国汽车市场发生了深刻变化肖喊捂,中国品牌迅速崛起雌,优秀自主品牌加速成长罕。关键是要产生优秀中国品牌楞,不管是哪一个企业通迫雇,在现在这个环境下镭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌酚恃躲,还有我们何部长韭彼,这么一批老的汽车界的前辈遣鹿亥,到了这个会场又在用行动来支持陋凑逝。大家和我们媒体各个方面的朋友贸滤隶,大家坐一坐乓派,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别显存,差别在哪里贿悸纯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的屋。关键是中国人要团结匡奇多,不要互相贬低猎木衫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦乐娇,抓一到几个摔,不要想象太多撤申围,我们从来不怕想象侣赴兽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向歧劫哥,坚定方向嫌稗。   那么数据也说明一切蝎反龋,2015年很多中国汽车加速发展坷戮掠,行业整体增长率为7.3%的情况下汕惹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%摩勤茹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%间,相比去年又增长了1.2%百分点戳恍腾。而且自主品牌抓住了很好的契机慨,在SUV里面我们是防守的亢,是中国品牌先站住位置冲,合资品牌再进攻股,再加上周围的环境变化荒幌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酞关,占据主导朽登,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个味好,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蓖。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴,统治了我们的各个方面邪。我们展开进攻是非常艰难蝎,但不是说不可作为采,要选择时机肪屁汕。我们要在中高端里面取得突破统,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比荷,这是韩国人讲的稿,不是我讲的馆墨。他们说丰驳顽,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候禽新苫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌封光班,如果不选择是对自己的不自信趣缎,这个不能靠强求拜煞,靠品质埠舞是、技术囤扇搞、新能嗜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烧让浚。   第三个烧幌,汽车消费升级和资源制约抚屉燎,也迫使汽车产业需要供给侧改革彩。不但要有好的产品提挪潮,而且还要有低的成本膘欣疆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害泻。在汽车需求方面癸该,80哦钎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军垛隘骄,个性化勺、智能化泉末奸、体验化等方面的需求还在不断地上升护,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涕聘。不管怎么变化涡幸,满足顾客的需求劫晨,满足抓住市场的脉动粉香,这个是关键点沟入。而且资源供给方面踞,现在的人口红利逐步消失屑划倍,而汽车不是简单劳动偶筋疙,是高技术情况下的技术劳动骄。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鲍吭,我到那些国家去考察过茄吝,没有中国这样受过良好教育坡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性航庙攫,那不是每个地方都有的蛇。有的地方上午上班剑,下午到时间钱一领就走了袄嘉涪。所以对一些合资品牌来讲纲粕淳,中国也还是蛮有魅力的就,关键是要拿好东西出来巍涩赴,才能谈自主排翠。   当然工资涨这是个客观事实炊,2011年的时候4.1万等,2015年他们说人均工资涨到了6.2万乳,这个不高的吗,还要涨抨比。农民工那么辛苦夕巴,给他一点钱算什么惊罢。但是钱从哪里来俄僚?我在传褀亏损的时候星,工资涨得慢淀,但是想办法补贴套协。这几年别的都在减讨财,就是员工工资不减娶亩锭,但是效率要提高逢伶,要杜绝不干活的人段,最后挣得钱多输京侮,干活的人还没有机会菇,有钱的人天天有时间去议论缎,没钱的人在干活郡幂,这样大家积极性都没有了沮爱息。国企的弊端就是这个顷版。   那么在监管方面惺摹附,工信部刚才也说了蛋,我们的司长也说了冈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涪琳,在供给侧这个方面要下功夫每茧。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径寡愤洼,作为五大发展理念之首崩绦,当时这个报纸一播五大发展理念腺佩,那时候我还在乘用车钙,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去翱婚四,这十个字禄任沥。为什么呢蹭谈玩?因为没有创新就没有一切私卫喀,没有协调就调动不了资源放奴,没有和谐的话嫂禄讹,共享也很难限玻,大家不愿意跟你干蹋,我是不相信英雄的粟甩,但是特定的时间会产生一点坍你,还是要充分调动群众的精神取,各个方面全方面的参与凯金悍,企业的成功除了它的领导者的作用佩,更重要还是把员工的积极性调动起来寂抹,人民群众才是创造历史的动力什捅,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人彩删,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革得糜,需要我们从技术管理毛染、营销蔷枷、品牌透绷泰、产品什鹊较、服务全方位展开创新史姑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革先舞犊,来推动中国品牌进入全球谜,成为世界品牌糕。   第二脐碧,汽车产业供给侧改革方向与实现渴粉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唉。   首先忱,在自主品牌方面雀椿链,我们是追求全球视野开展正向开发坛静炼,坚持以我为主的构造核心暇实磷,组织全球资源氖式,开放性自主研发模式项晚秆,掌握核心的竞争力奔,获得了可持续发展能力恒胖泌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人两。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人献囤娘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了巷舱,我们的生产能力标准是35万呜,但是预计今年我们的销量会超过35万阮缉忻,有可能达到38万坑匆鸡,当然如果制造组织再高一点笛,可能40万射茄显,也还是有可能昏虐,但是大家别报到40万啊摧熟。这是有体系花,有制度保障的瓮础,有员工的全程的参与畅藐。一个别的企业的人到这里来看蹬赖,他说你这个企业为什么增长这么快罕港,没什么别的落泌,员工的积极性调动起来了瑞管皆,他们说怜香,我看到你们的员工眼睛充满激情表攫,因为人天天在干活的时候就会有理由凛辛,如果执着地做一件事情带有一点追求黔楷,那就有远大的理想开抒。   放眼全球醇,在开发方面整合全球优势还锈,实现研发的全球化鲤沪臂,人才全球化涸荚、配套全球化催低搜。依托国内的研发资源瞄熊逃,充分利用国外的资源开展研发资源整合氖,打造企业自身的技术体系息歧乐。我们用了将近五六年的时间合弥,我们确立了G-CPMA跨平台母海块化架构并,我们第一代的产品是引进消化吸收读萎,第二代产品已经完全进行了提升毛粕,但是没有否定第一代毁侈剔,掌握了数据链匠守脊,掌握了开发的流程弧。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列奉缸。实现了一个平台可以开发六七款车型乌妙,实现了多个平台车间的相互有机关联睹妙,实现了车型的变化多笑拐氖,开发上市快藉亭,质量易保障啥巍堆,低成本抛司挖、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设逻。   第二个咆探艇,坚持质量为先哀碱,推出精品车型领枪挠,提升产品质量譬,加快自主品牌产品开发呻伺,提高汽车供给侧水平粒,推出符合时代的互联网化的产品捍息辰。打造消费者喜爱的精品车型童乔悉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奸晚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式输巾,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织扒守。实际上汽车不管是新能源也好跺畏膘,产品的三大特点十,一是颜值不好看别人不买百隶,第二是品质当,没品质也等于没品牌勉蔚丹,天天出毛病心里不愉快卞祥,第三是性价比颂,就是靠成本哺。我们的员工不需要培训就知道品质鸽,因为好多从合资企业来夯,合资别的没培养弓,就是对品质追求雹摆,结果就是成本搞贵了溃设惫,把品质先过关心,回头成本再来逐步下降捆。我们第一个解决的是品质平,第二个解决的是颜值茹贾些,第三才是考虑成本辽。成本漆华腹,供应商的成本我控制不了廷,如果今天在座还有供应商的话赴秸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鞠巩,还是有这个机会的颗。但是我建厂可以控制烙拿脓,我们内部的生产流程工艺需亢讹,我会重新再造碍筹赂,这个我投资减少了橡,今天也披露一下徘,我35万的规模最多可以干到60万胁江。如果创造性一点可以干到65万泻,总投资50个亿镭通炮,含整车加发动机裙,这是内部数据窟很粳,来给自主品牌共享躲难缴。   包括一些模具加在20个亿默、70个亿猛幢欣,最后的结果我都不相信率艾芜,实现平台化脾叮、公开化潜、可视化庭圃柔,让所有的东西全部依照规则阳光推进无。现在我们的供应商也很满意桃,社会上也很满意及低。这就是在体系贫挺烤,在这些方面的作用力虫,防止一个部位一个零件委,一个车就不同零件不同标准筹节,那怎么做手,永远做不了好车祥释卿。这个要感谢合资养成的规矩侗焦。但是自主也会给你更大的动力瘟猛,动力是在研发淮隆,其他方面再有作为蒋。所以我们是国企的平台嗜立,民企的效率滴,合资的流程把敲弘,这三句话就是这么个意思拧。   第三个显烘,坚持智能制造打造智慧工厂洪昆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂谈,实现占地面积的有效节约魄呛膛,我们的合资企业雇劫几,广汽本田在推进第三期的时候哎,就是根据SSC这个原则怖。SSC的第一个S就是小型small痪驾,即所有资源空间最小虑、设备小型化;第二个S是简练simple联颈,就是除去浪费免跺弥,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坝耸,complete尘凭,以追求小拖块共、近瀑清桐、短类饲哗、轻钡,最合适的自动化琶筛、拿∨ぃ块化补冬路。所以广汽本田第三工厂运用SSC修,它们的车间占地面积减少45.5%糜,投资减少26%沟挤,跟它的一二期比漠,能源减少了29%盒勤茹,成本节约了21%檀。   第四个坚持管理创新堕亭便,开展构造改革层茅簧,主要就是我们广汽丰田轰踢城,因为我原来在广汽丰田发动机蹈,我9年就去丰田一次捷纷,去发动机只回了一次仇掣,因为当时这个地方环境太好了瀑秋偏,我怕一回去又不想搞自主了淀肝。但是鼓励我底下那些员工经常去瞎,去交流享竿,日本人也还不错镣,大家都交流闻迷。但是技术是交流不来的恒剁,思想文化还是可以交流的篓。最近到丰田去了一下煎伙赴,大有感受盼加膘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刀,它从最关键汀套、最基础的制造环节入手恕,开展生产管理创新劳抽瘦,从制造轴赌活扒、供需轴裁齿、采购轴出发莲痹,深入开展构造改革观,实现全员参与蝎,利用构造改革改变每一位员工的工作意识途膝蜜,充分调动员工的积极性萎校、创造力瑰翠,取得了良好的成果唇。经营绩效方面返算虚,今年的销量增长不多热佬毒,但是利润大幅提升痞让戳,生产效率显著提高搜禄。人力绩效方面能,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升图醋,管理体系与生产流程更为完善堪、合理庙吕陶。   通过改构造改革安,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升洛,根据他们的预计览猛剩,已有的数据舰胃,2017年单台不良率预计会降到0.01%驳临,就是万分之一架潘辖。而且现有的工人总数减少1600人弯。就是现有的存量也可以变化签,他们现在不到一万人户杰,要减1600人顽娄,它新建的工厂旦,员工还是要招的铝隧,但有的还是要走钵。就是用减下来的人把他投放到这个地方懊渭妻。   第五兑疙,坚持体制增效仓,强化体系创新毖染干。既然这些企业都到中国来了莫集,有机会为什么不学一学呢检略?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下觅茨,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破相搁程,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式就腹酚,广汽本田精益管理港韶茄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式滩骸。为什么搞一个广汽生产方式描绘?为什么不造一个丰田呢世?这里面要说一句恃猴,丰田生产方式你不能完全去学琅,条件不一样皑,环境不一样飘,人员的基础素质不一样颈,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纫稠。你学它必须要结合自己恐荒,连日本的企业去学它的经篮臂,有的好多也不成功圣,当然我不能妄断佃,这是从资料摘的杯偷诽,不是我说的酪。   第二个唾棱降,我主要员工整车从本田来赴煌,发动机从丰田来旧涪,也有一部分本田商,两个企业不同的模式怎么办搁?发动机就要按丰田来恒席,从头到尾来绘囊,坏的不学好的学虱,整车就按本田的来捶。但是一个企业两个体系怎么运作呢脊苟娥?我说干自主就不能有体系类棚,要体系就是传褀的体系巷伞。不管你是从哪里来僵吵,包括从社会上来刮人,来自五湖四海一个共同目标淀仕舒,要干好中国自主品牌敝郝。所有最后提出了广汽生产方式惦,以丰田为主结合本田桓蓟鳞,这样把文化滇筷塘、体系做好客讥联,但是还不够巩固枷粳爬,还要琢磨宫迪,现在体系已经起来罚。   我们从2013年开始策划黄,集团的主要领导说这个很好附办卞,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的思裴。   所以后面我们的产能又不够了椽,销量又搞起来了办迷,整车进行改造僵册、发动机进行完善萝蔫继,整车施迪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沧劲吃,就是第一条生产线脯。第一条生产线上半年生产了将近16万蛊,20万的能力干了16万恒,实际上还可以做惋苯貌,全如果满负荷做的话拓譬橙,估计干到35万都没问题鹤。极大发挥钢,这个不进行全体系变革很难胁何菲。发动机装配线一次合格率99%交,这个零部件产内库存减少70%喀,厂房面积提升30%炭酿擅,原来不够用案,现在多了这么大的组织培。库存资金减少50%萎,更为重要的是这一成果横向展开放井。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线黄骇,它的年设计能力15万辆枢,8月份的最后一天有个数据捶祭蹬,他们双班日产已经达到了650台坷别访,它的满负荷是700台蚊旅,估计9月份就可以满负荷猎。这种提升的速度柬,全世界都是先进的怪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局得纶,它的一次合格率最高达到了93%矢晃洞,平均水平92%圣谋鼻,接近丰田中国国内水平尾掀诞,当然追求的是丰田日本的水平伞贺,广汽丰田学丰田本厂胜陇揣,我们下一步也拿一个计划缝,要挑战就挑战一流颈,否则没意义韧赁挂。   那么我们以建成世界级工厂为准则褪土拾,以广汽生产方式为核心殿锑渡,融合了SSC原则私藏,运用创新思维全力发展智能制造技术人尉,打造智能工厂疯安。我们在第二工厂通过价值流最大化巩守、设备智能化咕,生产线自动化哆华、物流信息化跋、网络可视化醋、操作简单化盟、安全绿色化戮冠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级具。这个第二个工厂是非橙迹好巍、非常成功的一个例子宦疽率,但是这些都实现了此挖。   第六是坚持品质保障背砷椒,打造高端品牌湘死猴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗涂,高的效率提供优质有效的供给竞江。广汽传褀通过精品工程确保产品质量桑斧,连续三年获得中国质量锰、中国品牌第一溜铆跺,超过很多在中国的合作企业悍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八睛抗,所有企业里面包括外国品牌显怀,与广汽丰田并列第八堤碳枯,比2014年上升6位捕澈拭。   第七桑巫枯,坚持客户至上氖线,提供优质服务膳谦,不管是在任何情况下商烤寄,用户是我们服务的对象妒,也是我们的衣食父母惫晶娜,尤其是作为汽车这个特殊产品煎,我们对安全绣惊恰、对生命的一种关怀精拦,作为生产制造环节的改革甫康,是汽车产业供给侧改革的重要方向同氯,但服务环节的创新与改革同样必不可少澜,这还是目前我们相对比较一下茂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名莱,也是一个什么机构洛寝,我记不不太清楚井。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离揣。所以在产业互联网的时代帽,每一个企业不再只是产品生产者涟乌许、服务提供商功,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镜,服务以各种形式融入到了制造业八捕、研发设计小戏、生产制造申、经营管理替、销售等环节幌。有价值创造的可能期鬼,就有服务形态的出现公穆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限盾龋,两者相互融合斧细搭、相互依存功裴拔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展孪炉蹦。   广汽在这个方面也展开一些工作华宠,我们的整车平台将联合金融馈、保险吴斑甲、物流唱类、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务醇,车生活平台会涉及多个业务平台呕迟,除了常规业务平台还包括了配件商城赎椭绞、用品商城湾、社区服务连锁壁阮,用户使用汽车的整体生命周期狠憾,产品的购买只是开始祟堕期,与用户长期多次的接触和非常周到的服务韶,这才是我们下一步发展的重点锨钞屡。作为汽车服务提供商舜,我们更应当关注的是用户的体验里鞘搁,以及给客户带来的价值增值感受疏,汽车服务O2O的打造差节顽,也是为了满足汽车全生命周期的需要苔,以及品牌和价值进一步提升的需要桑迁说。   第八跋,就是通过这些改革等涟,整个广汽集团范围内的成果贾入刹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万幸石,同比增长28.8%困竣、29.7%祁卫,比行业高出20个百分点必。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平喷祟匡,同比创下历史新高孝棱记。当然传褀在这个里面那是贡献更大胯黔去,1—7月份销量已经突破19万集,超过去年全年贯受,加上8月份最近的数据悸踩,今年全年的任务22万已经完成了倪,同比大幅增长143%损。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强俺伎妮,位居第303名骋箍,比去年排名上升了59位逛晾,整体实力大幅提升萎胁牟。   第九腹,就是广汽集团的发展十三五战略钎匠传。简单地就是一个内部协同创新韧陆,外部开放合作蓝,这是总的原则寥龟,全面实施结构性改革锋,实施一五一三的战略队盾欺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆邵矩,这是一个保守的数据守络彩,因为传褀搞不好就过100万补蹭,前几年说传褀100万肠,别人说吴总吧⒘佟,你是不是在吹牛汾衬,现在领导嫌我100万都少了场,拼命把产能都整合过来了核哎儡,成为先进的汽车集团奔理,做强做实研发整车零部件赋、商贸服务和金融服务五大板块家孙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌尖郡帘,实现自主品牌事业的跨越式发展溅萎棠,全面实现一个“三”骨,就是电动化铰味、国际化挖疆、网联化三个方面的重大破浇厩夹。   各位嘉宾匙悍、各位朋友膘,女士们吵猫橇、先生们烤,在需求持续升级夸,资源消耗的情况下挎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赴潘,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端葡、品质优先械窍裳、创新驱动的发展路径膳,坚持正向开发及挺蔽,提供优质产品笔币恢,坚持智能制造虹佛,开展管理创新兴,保证服务水平繁,注重品牌高端化门滦亲。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花韩,共同推动中国汽车迈向新的台阶葛敢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球班蹬恫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  今年3月喉钨塘,借百年庆典之际侨顾冉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向棠舒腿,即“智能互联”竭玖翠、“绿色出行”和“自动驾驶”来村滩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向俊列。随着战略的提出罐槐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开轨,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上头。在这其中科,“人才”就成为关键问题绢孙怪。为此凑推,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕摆贩显,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备埃喝。   根据沈燕的介绍可以发现缸弊话,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛畅簧剖,涵盖计算机裴紊、工程学擅捌华、自动化退示崇、金融等多个方面略。她坦言怜度,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入唯办婚,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈搭碧搏。因此返圃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缆。”这其中包括互联时代的在线招聘艾费,“例如我们利用自己的招聘平台峰沸跑、Linkedin附、智联招聘等在线平台砰,以及大学招聘涝、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘攘。”除社会招聘外算樊,宝马也会通过与院懈枧祝合作悲,提前把学生引入到企业中还瓶馈,专门为宝马培养人才戊枢。 比如他们与同济大学十几年的密切合作漠几,举行“宝马同济日”这样的活动瓣囤耻。“去年我们就以互联驾驶为主题雾法,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品蝗,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习李嫌。”沈燕说道纫鸽。另一个重要渠道晶,就是内部员工的推荐妥禄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号汀擞,让每一位员工都变成职位大使工,在朋友圈进行转发传递蒋。   “我们对人才的要求规,在能力方面最重要的是对业务的了解四蚕丘。这不仅包括对业务今天的了解界戎,还有对业务未来的了解孙。要知道未来战略方向是什么楼限,需要什么样的技能藏链。 ”沈燕告诉记者盆鞠,“此外弗,我们对人才的要求是不仅要了解中国型顽戌,还要对全球化有所认知煌。随着技术的发展喇把,我们对人才的需求呈现‘复合睹,跨界’的特点豹蓬拭。但是拢虹市,这类综合性人才很难直接从市场上获得常,需要我们进行入职后的培训犊特。 ”据了解磺,宝马(中国)每年都会根据员工表现吃频,提供给员工出国培训以及交流的机会拆馈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换桓牟秀,以拓展视野心,提升能力搽任瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为疾沟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是侧璃,吸引并拥有了一批充满抱负喝峭、专业的本土化人才临裁辛。而面对未来送,本土化人才也将承担重要职责嗡镭,“这包括为‘在中国秸岗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向衫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中察。”沈燕表示嚼。2012年篇,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题乳蛇,并在上海组建人工智能团队灿溶,承担电动化和智能化的相关工作苫申昧。另外苟泵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门噶茎拼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨呢退剧。 这个团队将研究和紧贴中国市彻ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扒鲸坡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳忻够:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上污烂,用“数字叙、概率蘑锯、未来”为题程,论述特斯拉电池的高密度慈、续航里程及电池的安全性贰氓袭。对比国内擦背,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车妨,并预言电动汽车和智能手机一样挨缅,电驱动和自动驾驶注定了是未来娠久,不可逆的未来寄惩。 以下为原文妇为隘:   关于密度和里程数丰孝。 特斯拉Model S上市已经四年多了念团菇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌掸汐孰,至今为止一个都没有兑现泞笆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烩板哥,里程最长的量产纯电动车笨墟酶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伐兰病,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数配陵柔,忽悠消费者零。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准截袜,里程普遍降低10%以上)来体现里程环斜蛾,在有些国家辅助使用NEDC的标准铃沃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)硷。   关于安全性和自燃率乌送吨。 自从2014年初安装了底护板型肪梯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)逞钮,远远低于燃油车袒,各种撞的惨目忍睹事故萎孰,也都没有发生自燃卫彭。相反茫寞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谜,却成了全世界自燃率最高的机动车汝陪窜,更远远超过了燃油大巴的自燃率蒋挛祈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理欠,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门涎钩,车门闭合的时候已经有点变形了)铰诚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业模驹,几乎可以说坤便:特斯拉重新发明了电动车爸。    国内真正用心做电动车的企业工,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术窖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机腻、变速箱伺坍双、油箱等赦赐色,改造成电动车的事情)汲霉据。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了澄,才会全力以赴来押注电动车俯吴。当然湘杰阂,也可能是很多品牌都在蓄势待发辣弗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招番暇。    电动车不是什么弯道超车卡匙,而是换道竞争赴八。    今天的电动车粟铂窘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态拧挨。待机时间是诺基亚的几十分之一赦,软件也没有几个损腔,通话质量也不好修歪温,汉字输入也麻烦的要死坦弯寇。和智能手机一样椭镣,电驱动和自动驾驶注定了是未来娟蛙,不可逆的未来宦匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐春:李芳" "   2016年8月30日泌紊,在北京新浪总部舞蹿犁,北汽新能源充电部门副总监陈保江猎挠、北京华商三优总工程师丁晓伟煎宿辑、电庄总裁兼CEO先越抹嫉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人焙贪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动荣冀。    作为新能源汽车销售终端环节番力,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孟婆蕊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车Υ攵琛,更是充满了诸多困境辜,不为外界所熟知风。    那么睛棘,作为中国最大新能源汽车市晨淦病,北京的充电桩发展目前处于何种状况悲茶,北京模式发展的瓶颈是什么个灿?有何值得借鉴的地方叫皑?又该如何去避免失误和纠正妓?政府悄、车企湿、消费者在这一产业链终端中眉缝,分别又该担任何种角色稀? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录侯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挎香少:魏总矛,刚才你从用户的角度贪划,同时您也是媒体人的角度内舒谅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样可喇倡,您从媒体和用户身份的角度讲一讲督眯,您发现了这些问题之后滴板,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率遣霖涪?    魏士钦倡:其实我们一直在琢磨这件事项,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说峭,这两点是能够解决掉的摹撇。首先第一个廓霉,支付兰。就像刚才先总说的尾咕,有个银联一样的东西筹,接下来有个第三方下教,或者接下来大家都使用微信支付啪门,不管是充电桩也好宠皖,app也好锌,还是当时的扫码也好八蟹,还是微信也好庆划玲,支付宝也好景,能通过手机支付菜,基本上都能解决掉拦修铝,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题电室,我们把支付给它想办法统一了郝老干。不一定统一到一个里边去浦,大概两三个链漂肯,大家都在用臂鸿,这就没问题内钨苇。    第二甭,这就相对更难一些了寂闹难,应该是有一些第三方平台真正站出来堂惺,能够收集所有的真正的准确的信息蹿蹭净,其实当时我们自己在做app的时候侣荡倪,就是在做摸点的时候贫祟疗,我当时就矛盾鄙鞍酬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点炮鹅,后来琢磨来琢磨去没光城,通过很多用户的反啦印,我定义出要摸一个最准的点阀态,不要最全的憋。准是什么概念谴兜剩?第一蹿腺,我找得到伦胶郝,第二话,我到那去一定能用得上蝗深。如果我找到它了钎埠痕,也到那去了嫡抵老,但根本没法用歌娥,那就没有用了沧。所以如果站在媒体角度屎洛绷,我希望不见得是谁勺娘,也许是个媒体陆,也许是另外一个平台匪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起朗肖,但是它也不一定是最全的葡剩腹,但是它是这些所有的里面最准的畦霖罗,每一个用户都能找到桩垦,而且有百分之百的体验把电充上立。    我们碰到几个小插曲挺有意思的劳,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站湘,是咱们国电的站公,是快充七。我们编辑去那边准备充电的时候身,有六个跑快车的兄弟吐具,霸占着那个点举换,就是不让你过去枪辫,这个充完那个充懒酿,还剩一个车的时候开,就赶紧打电话给另外一个兄弟豹篡秦,赶紧过来充电边爬糠。我们不等了卯遂。但是他们不知道陈岁图,在那个点不到三公里的地方凑堪,快到积水潭小西天那个地方淮叹啊,还有一个充电站晌怕,好像是三个充电桩还是两个贸范,一个车都没有挨渭,而且车位都是空的茬佩冷。他们不知道那里天。而且那个点钱旦惹,我们当时找的时候用了三个app卑从兴,只有一个app上标出那个点饯句,另外两个app是没标那个点戊祈。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离雌,所以准确性其实很重要涣劳淖。所以如果能解决这两点痊嫁菇,我觉得咱们的空置概筋懈、闲置的问题一定能解决葛码迪,肯定没问题的付冯洁。这是我的观点楞兑。    黄山纹:关于公共充电这个领域扁横,我不知道魏总在充电过程中首撅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题胆?    魏士钦灸牡说:出现过素臀跨,很多弄。    黄山襄花:这个问题其实很有意思的问题恕谦琼,充电桩的标准是国家有统一的标准骡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电撕。    魏士钦贾:是这样煎扩米,最典型的例子就是腾势钡,腾势在很多国电充不了钠皖,但是在小E充电或者普天是能充上闷龋。    黄山脊四:我们可以把时间放长一点来看拒碳,在2004顺洪、2005电动汽车兴起的时候轿擅,很多人都不知道电动车是什么勤然两,充电桩是什么刀灭恐。随着这几年的发展煌遍啊,物业慢慢都配合了缉,所以从成熟度也好捂勉、物业配合度也好矫起,应该是越来越高的铅勾。国家层面出台店,新建小区予以配合寒氓,包括老旧小区的改造如乃,都会多方面来共同解决这个问题俗。其实关于今天的这个话题弦泛,我不知道台下还有什么问题要提问的擂定徐。没有的话碉帆,我们可以做一个最后的总结错。    我接着丁总说的北京模式的问题炉,我们今天说的是关于北京模式秒抨,丁总说了一个北京是纯电的市臣坌し狻,跟其他地方都不一样扒,上海是极端的奠谴倍,上海是混动市称访洹,北京是纯电市场汝够。我理解还有另外一个模式峭,就是北京的充电运营商是最多的花第,发展是最快的肥胆,一开始是国家电网伶传、普天在推仁啦卡,后来群雄逐鹿膊呸翱,特来电俊、星星等等各种运营商都进来了拌,包括先总这样的都进来了耐孔械。我听北京同行说北京大大小小21个运营商马怂。    魏士钦防筏:现在已经不止了祥。我们有一个数据肉稗,说是47个运营商芥阶廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤垢面:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构稼,我讲点个人思考和认识惮宦宋。    先谈思考奉。第一怒,供给侧结构性改革内涵非常丰富桶付显,大家可能更多关注产品的结构性改革朗通,其实我认为拉虫械,源头是制度的供给和政策的供给克嚏哇,再是要素的供给残杯,三是产品的供给芬。    再把这个逻辑关系缕一缕钮拴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给敦蔼,而制度料徽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盗渐渡。所以现行体制下皋晃,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革躲趁?这是我思考的第一个问题管贰收。    第二个问题么疵歪,是我做企业这么多年的实践和感悟瞬瞳,企业到最后比拼什么豌旦汝?其实就是资源的配置效率垦。汽车行业也如此身褪。你拥有多少资源固然重要蹦共垢,比如研发队伍熬慷嘲,既有一两万人的甩坦,也有六七千人的守嵌镭,还有两三千人的长,资源差异很大翔,但实践证明人多不一定成果就多膏,关键是资源的配置效率背乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率蓟,取决于一个企业的决策效率和执行效率仕。而企业的决策效率和执行效率持摹眠,又取决于它的机制和治理结构蓝羡巨。    反过来申饰彩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化堂。也就是说翠,产权结构会影响到治理结构和机制扒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响粪,进而影响企业的资源配置效率漓。    从逻辑关系上讲点钝岛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革妈。    第三个问题坍料拈,产权结构是前提醛刚,是源头性问题汰房,多年实践敛牛,有以下一些体会类牢。    关于股权镐钙姑。股东应该优质化抚猩硅,股比应该合理化该。近期也好胶,远期也好地,你不能把那些对企业治理拜楞晦、技术疵、管理餐抄,以及市场拓展没有任何贡献砍驴,反过来可能还会添麻烦者亨,当股东该吹分。这样的股东不能要疼痢飞。    股比结构这块乔雄腺,不同行业洗匡兄,不同企业灰,它的结构模式必须符合市场规则秋。若是竞争性行业恍狈问,不管是央企评锰,还是地方国有控股企业谭,做第一大股东绝对控股弊蹭,很难实现建立混合所有制的初衷嚼童。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蛊夏,竞争性行业混合所有制要深混那,不能简单地浅混蔷差。什么概念颊飘?国有可以是第一大股东回,但不宜绝对控股锋倘弯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构管矢权。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化刊欺、国内竞争国际化这么一个概念憋。既然是全球化驴曙,如果你这个竞争主体逼,你的治理结构虫,你的产权结构匠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话毕扮,你如何参与竞争巳型?道理非常浅显明白飞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践夸贡欧。    江汽集团公司制定十一五规划前拓辅,我们就有一个想法慨畏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疥戚。围绕这个思路哄氢,于是就有一个叫三步走的战略规划凰。    第一步填惭,把国有企业员工身份置换掉颂戎僳,从根本上说锚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处埠,对职工也有好处鳞梯,是多方共赢的一件事情啃什。我们知道诲官彪,国有企业这条船不管怎样陡赔,开得好蒙讨吼,开得不好伴士,哪怕再破再旧鹃,只要不沉下去颗炼老,国企员工都会抓住船板堕,不愿意下船匆兜。    如何把员工这些观念转变过来巨低?只有让他们从企业人转变为社会人唾频曹。因此姬,第一步是2006年惠漆,江汽集团公司所有员工进行身份置换鸽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会匠,作为每个子公司的投资主体此睦奋,共同组成投资公司联秋蓝。    这样仓柒逆,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东输灿唯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权长充超。    第二步牵讼,我退休后媒兜,引进中国建设投资集团有限公司藕粹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司踞疚。初步实现产权多元化刮。    第三步躲敛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产礁捂,包括安凯客车的控股股权孩清归,整体运作上市病。去年1月获得证监会批准磊,上市公司已挂牌辉夕璃。    通过这三步走——置换身份说猾俯,初步股权多元化酞茸巳,整体上市墓缄斑,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的戚杯,对留人起到了较好作用物。在工业化隋捞酥、信息化词跨、网络化尤其是移动互联网时代饱怠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代帕琉,股东或雇主和雇员之间的搏弈藐,更多体现在决策权和分红权领域贬林。    为什么IT产业技烽恭,特别是互联网企业发展如此迅速隆杯络?正因为它有这样的产权结构辈潦校,这样的体制机制丘犁。做得好的互联网企业替洁,股权都比较分散纷绰喇,管理骨干和技术骨干都有一定股份尖斧贾,可能这是大趋势坡校。    互联网行业资源的竞争和协同彪筐妹,最终体现在人力资本价值上勤警草,他们要参与公司的决策和分红萝罚。这个问题如果不突破尚嗜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难千竟。   存量是稳定剂坑叭干,增量是兴奋剂    那么眉斡练,内部机制如何变革还汰?    1990年我接任江淮汽车厂长嘎廉私,当时非常困难缸,留不住人览。有些人选择离开篱,人往高处走蹲坤,完全可以理解焙弄。留下来守摊子的这些人不容易朴,到我2012年3月退休挤,这22年时间里失,江淮集团内部机制变革分为两个阶段魂东。    第一阶段是2000年以前斑。可用两句话概括礁筒椒,第一句叫做存量相对稳定溺,增量拉开差距设幕笆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状切差,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来掏夕,可能就有问题农辽。因效益提高而增加工资事,贡献大的就多增日,贡献少的就少增核。即便没有贡献完,原有的存量工资也不会减少迁鲸,即存量是稳定剂刚查,增量是兴奋剂钞。    第二句是有计划按比例增长工资赦挥。也就是说祁,企业效益再好筋厕,效益翻番工资绝不能翻番丝靶鲁。效益不是很好凶日桥,工资也要涨劲笺始。为什么薯?因为国家年改革开放30多年贬,经济20多年高速发展嘶摊风,物价一直在上涨奋伐蔬,生活成本在提高北辞,降工资就是降生活水平宏辩燃。所以我们有计划按比例增长工资坏猩,以建立工资蓄水池闺分,以丰补欠记。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惟搓。    第二阶段是2000年后就,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式妇。    第一部分是钙壳,区域领先的现金收入肯媳紊。和北上广深不好比忙,但在安徽及其他城市的同行业者中穆嫁,我们的薪资收入是高的伸钙,员工及其消费能力比其他企业稍高氰。但现金不可过度发放恰甸槐,这是心理学到帝。人就这样派贰埂,口袋里现钞多了后税, 像一线工人颗廉缚,包括技师在内乃途,他腰包丰实了松帅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了囊钢。    第二部分是大福利拍郡。我在任期间炮篓,江汽集团公司解决万余套集资建房毁,还有大学生公寓措臼讥、廉租房等;自营的物业管理做得非称好边掇川,很便宜貉,还有免费午餐舰盲,包括洗衣房等记拷裂。有大福利烫猩劣,有小福利投收累,五险一金都取上限提砰。    第三部分有限的股权激励前铣。    区域性领先的现金收入敝、大福利快裂,再加上有限度的股权形成组合式分配模式千较科,这使江淮汽车员工享受收入不低乾得、生活成本不高的待遇偶霖粉。也使人才无序流动降到最低星收。我在任22年筛防穷,江淮的人才曝认敛,不管是管理人才还是技术人才沏础,几乎没有怎么流失护崔羡。    外人都觉得很奇怪湿。当时有个汽车企业派人力资源副部长邻抄,在江淮附近找了家酒店毕哇狼,一住就是一个月路晒,每天晚上打电话找人墒齿,但没有人为之所动伙剂。    究其原因拦,当然也不仅仅是待遇和福利疵,重要的是文化留人还,怎么能留住人心筛煌,这是其一圣恍盲。    其二粹,江淮汽车推行多年的学习型组织建设笔,使员工的成长速度可能更快毕遂。    其三抵妻, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径变笺嘉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径不锰料,但我们有三条路径醒饯们。    一是管理人员成长路径谁科:管理员伟咸柿、助理管理师胶、管理师杏、二级副经理旱、二级经理湃埔李、一级经理菱骋。    二是技术人员成长路径暇垮寞:技术员藤冯、助理技术师棘豹、技术师;设计师啃颈鸿、主任设计师肚、设计总监撮辛轿、技术中心副主任邦划、主任等始哭。    三是技术工人路径瑰酥:高级技工紊戏骏、助理技师伪姥篓、技师刊、高级技师互。高级技师的薪酬撩扒,甚至比二级副经理拿得还多阿。    这三条员工成长路径娇炯篱,每个岗位都有岗位说明书蚂岗。你要申报这个岗位廊,必须经历什么培训辨俄缉,需要什么绩效品齐,才有资格申报鲸拟蔡。上什么岗位有明确的薪资标准悍釜,“升官同时发财”介勺,用人用工尽可能做到公开公正透明挪惮。员工们也看得很清楚毕秤,只要好好干拇处,就能够成长扇豆。    总之恢轨,在中央政府大政方针指引下娠,切实揭玛醇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纲计犀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革掳。    尤其是产权结构改革魂,不要消极等待主管部门来安排墨,等是等不到的屯辅。也不要对现有体制舒涕、机制太多无意义的抱怨绵,只要动机纯正顺,对国家对企业对员工有利滩歇,就值得一试缅檄,这是我在江淮汽车多年的指导思想逻全。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋窍,但一定是基于稳定性狡戳词、权变性哼儒辑、柔韧性基础上的变革佰拔。要主动诚恳地和主管部门进行沟通樊芦即。同时切记不管做什么事情川巢氦,一定要取得合法合规的文件依据绢。    在沟通管理和内部运作方面步某,如何适应政策环境榔谅,是对企业负责人的管理智慧的考验沙溺吓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团镜吭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办瘫为卞。   当下红,在互联网经济蓬勃发展悉锭厩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下叹念吹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肚、汉腾潦痘、乐视挫羞逆、蔚来飞、Nevs笔僻埔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈率卉菲。但这些新思维囊乱腻、新模式遇到来自行业牛杏擞、公众和政府有关部门的不理解和质疑天。为此寰球汽车邀请行业专家眯衰、新势力企业领导冈切、主流媒体高层匡,就大家共同关心的行业趋势凯诵兰、创新模式奶、市场预判等话题展开热烈讨论赖。   程远锻肃屯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁书、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挫炬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛慨,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域梅热伎,也是一个全新的问题茶,所以我觉得应该是个很有意思的事耿驼。今天让我首先来作一个发言府,我觉得是抛砖引玉伪臀毖,我想把石头抛出来髓鳖,引出大家精彩的观点刹。   当然今天有几家企业来参加这个论坛含,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题会,他们该不该进入汽车行业截。大家知道堑仍,这几个企业全是新人卿性附,以前都没有做过撬呕,在社会上是有一个反响览隘,有一种争议横侮窟,说现在已经非常挤了菲,我们已经达到了2500万辆的规模蓄,100万辆的企业已经有六七个了绿,还缺你们琴荚?你们现在还有机会恼?我想说这是一个很重大的问题粕充别,我想这个问题为什么说是战略问题情躬事,中国汽车业一开始就有这个问题纯。   我的印象中扳,我觉得中国汽车业有很多政策哆,也有很多重大的事情秃,但是我现在回忆起来杏昆,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大篙,一个就是开放引进寥垮,也就是合资拿,也就是所谓的市场换技术等。另一个昏,我们做了一件很大的事情曝妨,叫反对散乱差饰挖脖。这么几十年来乡,在我们的汽车管理部门杰略,我们就不说谁了陶土蹲,大家都很熟捻股,都是朋友凉,现在都七八十岁的人内攻阮。我进入这个行业30多岁猴,已经过去30年了鞍,这些人现在已经退了玖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情怪仑,一个是合资引进碌痹,一个是反对散乱差豹侠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来辩位嗣,即刚才说的市场换技术漏春檀。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车签,认为我们当时的企业太多太乱太小太差摄,只许有资质的企业做剖膊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司丰泌罕,就叫中国汽车工业总公司舵浑。后来墟堂仍,提出了南北划界抽嘎骂,想要一汽在长江以北花车,二汽在长江以南镣冉碍,形成一个竞争局面呢。这个想法没有实现膊簇舰,当然再早我们搞过六大公司锌,但是总体来讲蠕湍络,我们在企业车的总体思想是害怕竞争腔接。   我在八九十年代写过一篇报道逢桓,我就说中国汽车为何怕竞争叉臣?其实现在想伶炕,我们争论来争论去就是一条丸,国有竞争纽剔软,我们认为企业太多了耐唾酪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理凹。   那时候从国家宏观的角度氏郎,陈云同志提出了一个经济学观点弊间,叫做鸟儿在笼子里飞敞,年轻同志可能没有听过搽靛剿。虽然给你放飞推,但是你不能乱飞锣昆吗,得在笼子里飞汗摹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞讽巍苫,所以我们提出“三大三小”链烤姬,规定的企业能造车梨柯,其他人都不能造车途邯,认为进来的就是捣乱勃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章解沃勤,后来被总编辑改为无心插柳虐堕。我们一心一意想扶持的企业搞上去琶沮,但是我们不想扶持的企业又在出现扔慷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面歼脓陷。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晚贬,为什么呢插?当然是我们的基础比较差拼冕,一无资金闲昧,二无技术蚊屏克,三无人才辱配,白手起家伺离晾。这时候我们引进外资染,有了资金派郎娥、有了技术旱燎、有了人才肋轻弦,奠定了我们汽车的发展基础胳醛鄙。但是只走这条路等于缺一条腿貌虫诫,只有引进外资颠,没有自己的发展亲拾。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业筹,反对本土企业频耪,所谓自主企业谓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妻娜谅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的目辽靠,奇瑞你袄沁、吉利癸骋冈、长城仙裴搽、比亚迪饱,没有一家是合法造车的企业嫌,方式大家都知道郊,买一个不生产但还有资质的企业吮势贤,就是所谓户口本诡嚷,然后就开始造车倒啃灰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好潍,该死的企业死不了茧勒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陛拟,这是一个很奇怪的现象吧捎,在其他任何国家都没有这个事情犬认,只有在我们国家挤,这变成了一种无形资产剑翔般。   所以梦篙,后来工信部成立前夕适,在发改委发布了一个通报褥骇,宣布哪些企业要死京鞘,其实是一个作秀帽烷。因为这些企业本身已经不存在了锣顾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毋砍授,就不会有这种奇异的怪现象姓急。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酷白,我们把汽车产业的市场化破、自由竞争的方式忽略了诺捐,我们把它当做航天航空管理赤定班。所谓集中力量办大事咎齐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的起,像航天航空只发射一颗卫星沽极戳,只造几架航天飞机彤履,但是汽车绝对不能这样跑弯涡,如果我们中国只有一个汽车企业多,我们今天无法想象能够达到2500万辆痊腥氰,我们可能还在200万辆以下徘徊侧哼。   我们想想我们当时的规模献,讲起话来丛,我们一点底气都没有锋换,全中国所有汽车企业的力量拎邦寺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量宏,所以我们那时候是没有底气的铜歪谁。那时候蔡总经常讲妥凯蹈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂腺,我们国内的某家工厂寺,搞了多少年拘?投资130亿干了那么多年没有干上去庭讣篙,现在回头干干疏,别的合资企业在武汉干140万辆车俱须兼,听都没听说过他就干成了好臀。   当时我们确实是一穷二白沏判,那种情况下我们引进外资妇轿电,但是不让国内自己的汽车做和卤顶,造成了我们汽车工业发展少了一条腿涝溯态,变成了外资企业恐、跨国公司一股独大颠萝汇,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌窍陌。   中国其实为什么发展到现在这个状况拍喘拎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差法,在座的年轻人没有听说过培,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号款扩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作是淑。为什么有审批制瞥稿及?审批制就是为了反对散乱差瓶,所以你不能随便上企业全。   我们把进入产业的大门关得很泻嗝厩,一方面对产业造成了很大损失骏骇坎,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会呕鞭。大家知道突嫂,那时候汽车卖多少钱零?桑塔纳要卖了20几万司盗裸,当时说两万块钱焚,八字还没有一撇换第,订购两万多辆丝,在桑塔纳卖20万的时候灵弟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来何尼擅。那时候的技术标准公哨、排放标准都很低钱勘玩,我们会很快发展起来南,但是我们失掉了这个机会仇睹。这是产业上的一大失误岭娥射,就是反对散乱差乾尖旦,阻碍了中国自主品牌的发展口慑难。   我觉得中国汽车进入2002年取县,入世以后就发生了很大的变化寡盗帮,这个变化就是放宽了藏沮坡,应该感谢国家经贸委前司长戚,后来发改委的副主任欧新黔墩,他在这件事上力排阻力娥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来愁磋,有二三十个企业进来讽。在这时候伎,包括奇瑞虹衰济、吉利吕厂、长城层,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面查漂,所以这是我们企业发展一个好的契机藐,这个契机来自于好的竞争农箩。   现在大家没有再说反对散乱差臣帽,但是这个毒瘤并没有肃清蹿,现在要有一个新的品牌出来碳,我们第一个想法就是它该不该出来呕结挞,又来添乱卉淋。所以在这种情况下底惶干,汉腾出来以后陕,我当时也没有太明确的认识涵朽貌,在网上一片谴责声的时候郝省,我就意识到了这个问题马究镭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的稼,大的打败小的甭,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼缮,快鱼吃慢鱼静宪。汉腾给我一个启发瞪烯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲狭措,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在泉,今后还会存在盖。   现在一汽箍、二汽非常困难垃氰噬,包袱非常沉重经蝗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才供,但是最近连一辆好的车都出不来兑膏。现在真正有活力的企业是谁呢踏?是长城郎、比亚迪请苔坦、奇瑞混屋、吉利烽捍努。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用艇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开卜奇,让大家不要惧怕竞争腹评,竞争只有好处氏佛侵。我们老是说过度竞争握掳,实际上没有过度竞争叭精,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的昏幢,经济规律本身有一个调节作用社姑敢,一旦过度竞争它会自动退出恢胶。   我们的出租车管理很失败蓄灌烈,就是我们怕过度竞争皆瓣娜,我们把北京市的出租车限制在7万辆抹售嘛,因此打车难无尘、打车贵锯,群众怨声载道脱稗堡。凡是放开竞争鸵,像家电产业大家都知道肉瘁梢,为什么发展得比较良性呢茨?就是因为放开竞争脆靶痛,是不是先来后到呢棚?我们现在想想80年代氢,61家电视机厂纠睬,现在上哪去找泵麓?大家熟悉的品牌锯办捣,北京牌杉、昆仑牌瞪具盼,我前天在飞机上看到长虹然棚,长虹居然还在仁念,出乎我的意料蛔辰。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氮,现在新出的电视机厂戚,TCL过去有吗橡唯孟?就是长江后浪推前浪啼缓仟,我们永远不应该对后进者说不船酶,我们一定要这个变成一个共识茧,任何时候都可以有人进来忌氨。就像他们说的慧四了,任何一个行业都会机会贤睡堵。今天在座的各位都是新进来的提劫,我觉得你们的机会大大的有棋确脑。   我的砖头就先抛这些紊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编财掣:沈达炜 版权作品从,未经环球网Huanqiu.com书面授权涂芥,严禁转载狮剖避,违者将被追究法律责任广。 获取授权" "  徐和谊说芹狮,当我急的时候藐,老唐一乐匿括翟,哥儿俩(的配合)还行饶姜癸。双方都是坦诚的心态燎肮,就没什么谈不成的事情短。    唐仕凯则认为范箩口,戴姆勒在中国与北汽的良好合作膝,基于双方的相互尊重裳海。合作中猎忙,尽管文化不同痰逗驴、目标不同加娃,都能坦诚地交流敲,达成一致克拇钡,满足消费者需求朽床。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事哀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚舷,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惺卢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堆,接受了中国经济网等几家媒体的采访瞬环徒。在奔驰E级轿车之外龄肝牢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作烈蔑。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时汕诬上,徐和谊说棋槽,关键在于双方的真诚与坦诚蔚筹,这与我们的性格有关癌。我的性格是直率归魏帘,而唐仕凯先生则是含蓄梦疽献、温和喀,哥儿俩(的配合)还行骸唯课。双方都是坦诚的心态丁剩剑,就没什么谈不成的事情蚀卧。    徐和谊谈到耽,合作中毕持团,彼此考虑对方的文化醚嚏晒、体制适剐,对对方的决策机构都很了解甘卯挝,也想知道对方的想法闭,并多从他那套(系统)思考驴:靠不靠谱底徘,可不可能兄嘎。不能瞎白话孺,不能伤和气筏鳖揽,所以就越合作越顺利管蒋屠。    徐和谊认为赖蛔答,随着后续工厂和产品的导入窗,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匙钉贬。    他还打趣说唐疼络,唐仕凯先生文雅连饭,当我急的时候鲸物,老唐一乐溅泰喝,我们的搭配非陈辶叮合适森炭。    唐仕凯则认为含,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缮,基于双方的相互尊重补褥。他说纱,我们与北汽之间有更多的共识蔽。过去几年的合作壬颗嫁,大家互相信任廊帅、持久淖查隆、坚实才录。我们有德国人的执着翘粮、坚持人,在双方合作中敛,尽管文化不同猴翅麓、目标不同乔句,都能坦诚地交流窘釜,达成一致杉彤,满足消费者需求庞皆,也能让优秀人才有合适的岗位射号。可以说习,北汽与戴姆勒建立了最好的圣吝、双方互信的关系烤。    另外姓,唐仕凯指出惕肃,中国业务的发展珐,离不开经销商伙伴的精诚合作驴霖控,他们积极履行对消费者的承诺额剑猩、关爱成半,也与我们建立起非常良好的厂商关系题牡。    他强调诵,我们与北汽的合作颠纺沤,增进了双方的关系某拉。 全新长轴距E级车上市现衬氖啤,领导合影(右二为徐和谊修,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手涵,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说顾,目前社潞兄,我们的合作是最好的吗丹。认真总结以往的经验镭添侠、教训胖晃,特别是过去的错误染,接受媒体的帮助尾黑物、批评哎繁为,因为大家对我们有更好的期许查硷纤。目前浪布佰,我们仍没有达到自己的目标恐邻,在中国市场还是第三名笆。但是嚼辛馅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)瀑突。因此屠长,我们还需要精诚合作容,力争打造一流的企业;精益求精芭,建立一支一流的团队艰偶。毕竟厦公,我们的公司和事业都很年轻末胶视,在发展当中最重要的还是关乎人陵得墙。因此赌炮恳,我们不能只顾眼前世靶,应当放眼未来谎赔愧,希望取得更好的位置吗叭段。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽欺超:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抡:    各位领导勤经、各位汽车界同仁卷苗涟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛凛墙洛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计铺罕骇。今年论坛的主题聚焦安全蠕,我觉得非常有必要僵牢残,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题安杉,已引起全行业和全社会的关注竭堵畴。    今年以来蜕,在国家和地方补贴政策的助推下抬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情惭惹抛,1-6月戚版,新能源汽车实现销量17万辆挞,同比增长126.9%氓淌。其中纯电动实现销量12.6万辆矫汹湿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆帅筋,预计到8月底核了肃,全年6万个新能源指标就将用尽炕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆翟淑头,同比增长170%俯,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置伎犯肋。    但随着新能源汽车销量猛增戒到,其安全问题也逐步凸显硼桂。仅今年上半年帘冷,与新能源车相关起火事件就有11起际澜虹,事故原因涉及到电池隆冬、材料够、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面凡费。不但给事故车主造成了严重的生命系、财产损失锚先深,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧好,极其不利于新能源汽车的推广撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律戊秃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折葛,新技术新模式尤其如此腊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骏湿朗、火车一度跑不过马车诵色、人工智能行业也几起几落辟,每次都面临着必须攻坚的难题蓟,并随着问题的解决才获得新的认可赋。新能源汽车行业也是一样诫醛甭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域谦,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进杰,在蓄积了一定的市场规模之后档睦拾,开始到达一个新的平台期彩性庭,开始面临这样那样的问题胎匡。而我们认为呈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题山嫩颓。    首先袭凶姓,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足砰。    今天我们面临的新能源安全问题始,一部分是技术问题好警,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等欺挪。但更多的是行业规范问题绩,由于新能源汽车市场发展太快递鹿喘,行业法规建设相对滞后诉,安全法规不够健全扔苔瑟,相关标准缺失仑嗡嚎,再加上消费者安全意识不足抒祟熊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等闻,共同导致了一些安全问题的出现剿侥。作为一个新兴行业梧叫甸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度乾媚翰,这是新能源事故频发的原因拱处,也是新能源发展到当前阶段竣管,我们必须着手解决的问题恒鹊弗。    其次危倦特,安全问题是消费者关注的基础痛点潍,必须全力以赴加以解决徒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示电,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准婆绞琶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肺乔朔。我们经常说嚷蔬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拌通敖,但是没有了安全这一基椿妗,里程的远近本身也就没有了意义膘灿尽。新能源推广几年来潮,市场上对安全的质疑之声始终不断错涩拌,说明广大消费者除了里程焦虑瞧,还普遍存在着安全焦虑扫犀,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑究表盆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择推,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吭。着一把火就可能会毁了一个行业奔虐,在网络时代这种心理传导完全可能发生茬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理肌,必须将安全问题作为头等大事来抓骏匠衫,否则就会被消费者所抛弃皇愧。    最后稠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路馁,也是发展的动力源韶勉茨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破撇,但唯有能够提供安全可靠生活的产品息故,才能得以持久生存芦论逞。千百年来滔奸,人们围绕着使产品更加安全可靠舞窜,不断做出创新恒。及至今日杆,我们投入无人驾驶汽车为蒂啡、智能网联汽车的研究朴,很大一部分原因肪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障唇谓惜。新能源汽车作为面向未来的产品睛,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变屠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力哆赦。    由此可见期握,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈捌唾焙,粗看起来林林总总鄙捣,不一而足;但是究其本质垦鳖,核心还在安全眉拈焊。破除了安全问题妙,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题献迪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题汀,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高领婪,而围绕安全问题不断攻坚克难簇新,新能源产品和发展模式将不断创新吻,不断创造社会价值付吗潜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者粉览,我们从一开始靡汞科,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓煽刷灯,从战略高度提升安全性瓦,居安思危林讨,未雨绸缪墩,从研发磷谎甭、生产到售后服务荤,都布下层层防线伴操桔,确保产品万无一失内癌。    一是在产品开发上加强安全功能设计棺沧奈,从源头上提升安全性搁吾兑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障效。从产品的开发设计阶段藩,我们就从整车控制率馅、动力电池刑赔、高压安全等方面以高标准进行设计鳖喜。在整车安全方面砷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计黔斜苦。在动力系统方面疲,我们从材料婆四圃、电芯虹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计掀舰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术史,降低电池短路和起火的风险型桓。在高压系统安全方面问蹦空,我们从防水辞、防火喂细猴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计巧艰,高标准强化安全功能巢。除此之外谓,我们还充分利用智能网联技术普附,对新能源车运行进行实时后台数据监控屎,建立事故应急响应保证机制劣邦惟,为新能源安全使用保驾护航诗忻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证练,以高质量产品确保安全怜拾。在新能源汽车快速发展的同时凑系,北汽集团不忘发展新能源的初心汤仇莫,严把质量安全关毋补庐。北汽新能源生产的每一款产品豢蓉嗅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外辨界痕,还要对电池芒、电控系统进行严苛的测试与验证歼汰。目前罚连亭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系酞,其中电芯安全可靠性测试标准42项敝诧,电池系统安全可靠性测试标准50项澎撂,BMS策略安全可靠性测试标准33项枫领侠,这些测试包括长时火烧测试立、电池剖切测试鹃、极限跌落测试和电池浸水测试等加寐。同时瘟啥歌,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位莲。上半年翰茧钡,北汽新能源接到订单2.6万单秀钒伟,但在资源不足的情况下荷褂华,我们严抓质量关逗,绝不为销量而粗制滥造的,最终完成15052辆的销售任务沸骇滥,订单满足率仅58%体摆,但却实现了上0事故率的优良成绩拾晃。    三是加强售后服务与培训苦,让新能源车用户买得放心奥,用得安心跺划蓟。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障陶汾脐,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统菩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系朝财饲,包含车辆保养龚、车辆维修采壕、紧急救援骄、充电设备弦钞、增值服务肃骆、客户关怀等多项内容离胁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控痘惨屋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查叮巳、维修蛔融,并对服务完成情况进行跟踪监控兴趴,形成服务闭环烙挥,确甭樱客户满意抽攀。同时泊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呻,对车主进行说明和操作演示吩,并规范安全培训流程靡,提升新能源车主的安全意识旧测澈。在此基础上痹朵配,我们还创新营销服务模式康,今年8月12日避,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金揩祥诵,不仅具有推广新能源车的效果休莎潮,同时可以让车主及时更换枷、检修旧车上的老化电池赏念肪,通过我们的新模式给市场提供更多安全挂猾锭、环保锰邢驶、高质量的车型共,给消费者更安心的消费体验惶枢。    各位领导颂、各位同仁勿秒:新能源汽车作为一个新兴产业冉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段禄绣黄,出现一些安全问题裳,这在快速推进过程中也是难免的写豌,是我们必然要面对的问题溪。因此新能源安全问题哥森丧,绝非某一家企业能够单独解决逆孺,它需要我们整个行业的协同并进玖啡戊。    有鉴于此炯劝坟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力醚嫌捶,不能因噎废食司,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心火宝手,牢记我们新能源事业的战略使命馈寇吹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念现构,以持之以恒的韧性梨汇琶,推动政府需拍、科研机构耗钩、行业协会啪皋、企业乃至全社会开放合作蘑,不断建立安全标准卯、不断规范行业行为伟吾、不断推动技术进步签酸、不断优化消费者使用习惯屑冯,不断实现新能源汽车行业成长成熟倦郸、发展壮大咖稳,实现整个行业的可持续发展设盯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜泞:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长灰,各位领导扮功剩、各位专家娜,业界的朋友们蠢微:    大家好!今天匹,众多长期关心拿敝督、支持中国电动汽车产业发展的领导掏华怜、专家和朋友们齐聚郑州偿城灭,共商大计脐。作为本次论坛的协办方峰图,请允许我代表宇通公司睬绘,向到会的领导碗、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里廖驳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鹃瓜瑟。    近年来朗呢,国家出台多项重大政策蒜顽吠,从顶层设计交懦、推广应用惯逞、税费减免氓雄话、购置补贴枚、生产准入哭敖洽、基础设施等多个方面扰香,保障新能源汽车产业健康快速发展酗恍。客车作为电动汽车发展战略的切入点卡痉婆,是电动汽车普及推广的重点领域础巨。至2015年底婪隘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扑夹屁,占同期所有客车推广量的13%分蜂滤,为城市节能减排偏金、绿色交通出行做出了重要贡献小。    财政部菊里棚、工信部悼存弹、科技部茶时催、交通部惭、发改委等部委挛烙委,通过科技计划葡射、产业技术创新工程等重点项目进行支持袱涂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化耐好捞。我国电动客车自主化技术水 平不断提升底朽摩:节油率拌、续驶里程等性能不断提升途管裂,动力电池能量密度供饯飞、驱动电机效率等关键技术迅速进步街癌。    具体来说叼特浇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化遣辖纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成敖、节能与控制技术方面已实现了自主研发壁彤凭,大部分电动客车均采用国内自主控制器臂,整车性价比高辟郡屋,满足市场需求视渐,节能效果得到消费者认可谩芯铜。    二是动力电池性价比显著提升诗。动力电池胆、关键材料国产化进程加速牛党,安全性和工艺技术持续改进画。与2010年相比呕,动力电池能量密度提高将近一倍拇哥,成本大幅度降低晨泡疚。    三是驱动电机技术水平进步明显兄霉毋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铜,在功率密度暑、系统集成度和材料利用率方面显著提升粪慕糙。    同时韶,我们也应认识到箱崔,国内电动客车研发试验能力有待提升悼秆下,关键技术与国际领先水平仍有较大差距容刃线:整车可靠性归珐里、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力彻獭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铅,寿命热、低温环境适应性洽谱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后岛。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向沦清滥。    马凯副总理强调侨:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炕凭。电动汽车由于安装了电池唾、电机隆、高压线束等高压部件汞,给整车安全性带来了新的问题徒,而电动客车安装电池容量大眉图、整车承载人数多崩,给整车安全设计提出了更高的要求焕柯佬。    因此潘竭,电动客车必须从防水旁盛陈、防火旦戳法、防触电诲德韶、乘客逃生们建坍、事故处理等方面综合考虑募,从研发制造骸、运输存储牡、维修保养险沫寿、报废回收等全生命周期各个阶段着手朵拇,在电池安全匹惟氓、控制安全些邦、高压安全秆、电磁兼容等方面进行技术攻关潦枪途,全面提升安全技术水平缚喜旦。并对车辆琳挥吕、零部件运行实时监控篮铜,起到预警作用卿夏,保障大规模安全运营镁皇谴。    宇通自1999年开始研发电动客车尺,持续加大研发投入茧,得到了国家部委堤呢普、河南省政府和各位朋友的大力支持眠辑疤。未来蹬使垢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入病片,围绕电动客车轻量化很盆、智能化通其、网联化以及智能制造等发展方向苦耻伺,立足自主创新项憾,掌握关键技术陈马标,提升安全水平棱刻,促进电动汽车产业健康快速发展陪。    但同时很,为了推动我国汽车产业的转型升级无滦扭,实现2020年500万辆的目标喂粮蚕,我们依然任重道远佳套。行业的健康发展缆,离不开国家政策和社会各界的支持客,我们建议倍:    继续支持产品品质提升和新技术研发娃抢。在纯电动班、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验炬蚀昆,研究开展创新工程二期项目等躺,助力国家下一阶段产业化目标的实现巍妮牢。针对燃料电池客车经篇赋,我国和国外先进水平相比还有较大差距梗彤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度吵途季,尽快解决关键技术问题弗卧词,推动产业化发展铂棵。    电动汽车正处在新产品推出的初期阂,技术飞速发展旁辨侧,面临很多未知领域的挑战角瞧,这些不确定也带来巨大的创新机会卡翠锑,是企业睦玫溯、行业和国家的历史机遇掏,也是赋予我们的使命和责任阂儒,    我们将坚持创新享年,努力实现产业转型升级和健康持续发展牡苟红。    最后朴,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑垛颈:李芳" "陈清泰钱苫财:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办富炭抽,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”扁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”浑钞脑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蓝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题却很,回应社会的关切家弧,引领行业的健康发展官挽彻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台突卸取,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疏推洗,广泛交流蓄搁入、献计献策衅。    首先是创新引领问题裸。    去年髓,国家多种政策的叠加效应充分体现阮红,电动汽车呈现了爆发式的增长苦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%闭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善霸臣藤,并得到大多数试点城市的积极响应扑槐卵。更加可喜的是郸,电动技术逐渐被消费者所接受盘,潜在消费人群在增长矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是讹摄,总体上搁溃,这还是一个政策驱动的市趁庸!,它的不可持续性已经开始显现什。从今年起吾律饥,国家补贴政策开始退坡觅。种种情况表明畦壬,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期绣爸睦,相应地戚剐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期萌角。购车补贴的退坡坏芥,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型苇。也就是在购车措、补贴逐步递减的同时且,政府应在研发环节加大支持力度触,集中资源支持在动力电池摹改闻、核心零部件定雾、电控技术盒复、轻量化睡娠虾、智能化等方面突破技术瓶颈病。    另外澈灭钠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位才茫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始秒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等饯。相应地梗,很多巨型汽车公司正在加大研发力度狼,大手笔投资于电动汽车扒计。    这一切表明祁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寺厩。    由此看来宋伯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战欺党。    第一凑,政府补贴政策进入退坡通道培,电动汽车性价比提高的进程都,能不能跟上政策退坡的进程倍固,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路氰棋,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键灵霸。    第二史蔷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力唉阮迪,中国肯定是他们的一个主要市场目标筹栖慕。能否改写我国燃油车发展的历史嘉萍,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立彻插闯,并建立起较强的国际竞争力松,这是政府和企业必须认真考虑的问题徽椽前。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弄心乐,实质性地提高我国电动汽车的竞争力飘。    因此冷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导辰虫摔,那是在强政策激励下的增长睹匿扔,是不可持续的屋。有些企业一门心思地追逐增长剑悲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瞥魔,却放松或忽略了创新和研发搽撅。    应该承认馈,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屑璃,性价比还是偏低的米违。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破海舜胜,电动汽车将始终受到半途而废的威胁豹试。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景己古,理性地配置研发和产能扩建的投入蜡。    当前骏就,我国电动汽车正在向成长期转型鹃,这是一个重要的机会窗口健挠诵。从全球看珊亭,电动汽车的技术路线还有选择的余地还侈我,核心技术尚待进一步突破袱,关键零部件的壁垒尚未形成菏,信息系统还在发展呜痹,品牌效应还未发力帅怕,商业模式正呈现多样化趣。可以说祟零坷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间期徽。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略软扯码,有较好的积累勒杏。我们又有全球最大的汽车市场支撑旅滦垛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权断拣梁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇报巨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瓮菊。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期把,潜心打造核心竞争力蘑墩境,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美些韧穷,另一方面可以与国际巨头同台竞争涛。    电动汽车和燃油车一样水虎八,竞争力的核心是聚集优秀人才粒挫,拥有强大的研发能力衡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应漂将。对于汽车产业来说夺陀,生产能力的扩张是相对容易的腺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的尺禄。但是颊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了层,因为那充其量只是一个泥足巨人牢。    补贴政策的退坡敛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量汹,补贴导向将让位于市场导向俄匆,让位于创新导向梆杠帽。优胜劣汰作用将被强化侗,在大浪淘沙中瞬热鲜,真正能站住脚的密,将是那些具有创新能力啃貌扑、掌握核心技术类亢姜、具有品牌效应的企业龚泄。    关于安全保障的问题持涛访。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上癌慌,特别强调要重视电动汽车的安全问题颇队。这也是全社会非常关注的一个问题讨,是这次会议讨论的一个重点癌秤敢。    为开好本次论坛妊翠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研板典纷,并将在本次会议上发布调研的成果垒怖。    汽车的100多年发展史说明矮凌较,随着人们生活水平的提高渡,出行机动化是一种必然的选择协巴答。但是碍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车锭,电动汽车处于起步阶段梨鸥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外潮锣强,还存在由于能源结构改变而带来的怪罢涤,诸如高压电路解炭函、动力电池等新的安全问题捻污。    因此雷年麓,在电动汽车市场快速增长的时候惫敦烩,安全应该引起特别的注意烘锹,无论是整车企业烈梗霉,还是零部件企业搞侵,对于可能出现的安全问题挡蹲,都要诸项排查任、及时发现拔舍交、找出对策铅方,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扭诲艾。即便是这样第,进入市场后的汽车仍可能出现问题观描,这就需要继续跟踪菩,不断发现新问题旅,不断解决问题矾耪,必要时要召回已经进入市场的车辆棋。    应当承认险的,电动汽车技术的成熟度还不足潘,市场考验还不充分椭变,消费者的信任度还很脆弱妒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展奸沁。从这个意义上说茬,我们必须把安全放在首位了。因为安全是一个否定性指标理寞毖,世界上没有绝对的安全胆,但追求安全是企业的天职酒筒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上错嫂聘,要以更多的投入壳鲸匿,在设计诬、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平呢绥。我们绝不容忍安全隐患辫膜,但也要宽容失败采,因为这里存在着不确定性劫两。    安全也是规范出来的伪十当,要高度重视标准破饺、法规和监管的作用翟暴,设计安全的标准和法规妇,有些是科学的研究和论证定下来的宠杆没,有些则是产生诸多的教训后总结出来的干府弗。企业必须严格按标准和法规生产爸洞迷、管理和运营邓,监管部门则应该严格执法放,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本闷图,绝不能容忍劣币驱逐良币稼珐。    今天报瞳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题博溃港,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题透辱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具挠廓,它还缺乏充分的应用考验剁邯灯,需要未雨绸缪肺痢庐,防患于未然备。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏狼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导编染墙,各位同行迫发晌,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》魏割琅,每个桌上都放了一本屋帮,大家可以直接看绰扇壤。前面上半场我估计是大家最关注的得湍,有一些政府动向售串烁,他们做的干货暖巨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了巳涝还,我只讲讲技术杠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”冻沙,有三个方面佩伺,有些技术方面的内容是有相关性的芳梳,政策本来是张永伟讲的泪诉鸽,我在PPT里基本删掉了控闲辞,大概带一点朗祭吐。    首先讲一下电动汽车安全的技术倡脑。电动汽车安全技术我们分三块何,动力电池的安全狗迸激、电动汽车整车安全达垃、充电基础设施的安全畴。首先是动力电池的安全性苛,是最基础萍、最核心的擅,包含了电安全孪蜗、热安全前、结构安全等等火塑。    我要先从科学的角度说一下镰。如图(ppt)莱,这是电动汽车动力电池的基本特性稻,中间可以看出我们锂电池安全的范围闷,一个是电压杜次、一个是温度玲财,对电池安全来讲环枯,这么一个很小的窗口里才能安全工作故鲍,如果温度高了会发生一系列的反应守涎粱,就不正常了庭。我们具体来定义一下这些温度翔,这是做一个严格科学的实验具劣,锂离子电池的热失控返梅、温度变化玲、温度和电压变化的过程烩评。有三个温度捻困,T1叫热失控自生热起始温度翰铝匆,这个温度一般在90度瞄克,接近100度酷。第二个化赦艇,热失控的触发温度随,就是说热失控要开始了蹬。第三个垮纱,热失控的最高温度弊,代表了释放能量姥凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)问假霜,给出了一系列的各种类型的动力电池僧,比方说三元的NCA缮、NCM称毋钨、锰酸锂的猩扣缮,钴酸锂腻鼻磺、磷酸铁锂酬,还有钛酸锂的咀,从中间就看出古倘,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的事习。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域渡甫,总体来看漏惕扛,热失控最高温度比较低一点挡,这是钛酸锂的和。    太过于学术化一点绕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程椿许喀。热失控宽淌,我们先从热的角度窜夯桂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后芯孟,我们的SEI膜就会分解夏勾、负极电解液也会反应令,隔膜机制熔化歉,再到正极分解徒掣翟、电解质分解师没,最后就涂层崩溃己擅孪,大规模的内短路电解液燃烧嫁沤螺,就形成了热失控点。发热量可以使电池的温度升高400—1000度怀。    另外一个问题弯莆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展天漏淌,像放鞭炮一样匆,一个单体发生热失控能量还是有限的凉瘸,如果在整个模组系统中间扩展山澜,这个能量就非常大了膏。我们说其实不在能量的大形尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了具咯搔,但是并不是一个危险的东西曝次,关键是没有瞬时释放畅,这是一个瞬时释放的问题匈翘卿。    诱因氛股,刚才说的是过热引起的缄,还有电的和机械的桓,电触发坪申,主要是过充托、过放等等堪吕,尤其是过充兽忍,过充引起的热失控是魏负晨欤害比较大的乳欠,这是它过充的一个过程和机理懦被,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沸秘。还有机械滥用麻,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火锯婪,这是在网上搜到的底盘的切割实验省灰,专门看它怎么样悔,机械诱因就会最终引起短路峨奈撅。    第二部分嫂,整车的拒,现在我们找电池厂开安全会钞括泥,电池厂就说很多问题是整车引起的绥尉,不是电池的事酶仿。的确桂怖还,很多问题不是电池本身造成的湃日,是外部原因麻蓝匆,整车波,比方说碰撞会引起量,电气安全输炼构,还有功能安全倪,重点是这几方面绿。比方说碰撞功幌,碰撞是最容易引起构芦习,常规汽车主要的安全就是碰撞安全弦馅卯。第二伪郡轮,各种原因的电气线路短路引起着火涛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的慑天,电机控制器糖、电机电子器件IGBP短路了急,高压里颈、拉弧隋搭郸、多处熔断截啸,整个就全烧掉了围括,这是控制器烧红了般息。另外一个急班,比方说前一段时间南京暴雨之后乾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路盒。功能安全捷呈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的唬忿,电池管理系统死机妻芜权,但是充电机不知道茶,继续充嗡,充过头了卫吞,导致了安全事故悔,一般150%会大规模的内短路菠,充过头150%粕堵,不管是什么电池胜,包括钛酸锂电池酪邪购,如果充过头也都会热失控的辱,虽然我们知道钛酸锂非常安全猎被,但是过充之后过压也会引起安全事故锚五。    第三乒萄先,充电基础设施的安全降省。尤其要说一下充电设备的安全问题汕纶,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好昏扔,它的防水如蚕文、防尘回、防腐蚀捆庞、漏电狡钳师、短路保护等等仍,各方面存在一系列问题科。我们开了基础设施安全的研讨会镭伎歪,大家提出了很多问题烙藩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍履钞,我不在这儿过多讲惟胜。比方说酶姥须,我们荣威550就是非线充电着火僳幻委,自己来安装这个虑艾,比方说外部的“三防”酬,内部走线的零乱崇,不按要求接地等等干颧,这都是我们充电设备的问题辫裴。比方说全生命周期状态的监测蛋虚栓、管理体系的缺失抠,线路老化之后也引起很多问题仿床推。尤其我们在研讨会中有专家提出幂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证钠,因为那里头重现事故之后就会特别严重糜弧。    我不要都讲问题闲,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果歪空蜜。    第一扑全储,说一下全球国际的进展擒。我们要学习几个巨扮伤,一是安全防护方面虹,比方说日产的电动轿车Leaf哺勾临,现在接近23万辆姜且,没有出现过重大事故唤嗣。它有一个安全防护的设计体系适池,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的卤心,而不是说不能做到安全倦。人家做什么嚎釜?首先喊袜纯,有很好的防护设计理念坦剿策,它的防护茅挎匣,首先防控事故发生妇,其次一旦失效裂常痛,可以失效不出事税全陛,再次会稼,出了事暴桓揪,把事故控制在一个可控的范围吠冷,控制在接受的程度跟燃油车一样悸骑投。是这么三个阶段赋,从电池设计尺显息,到最后可达到的安全目标刹菠,是一个全方位的设计理念弯。    二是设计开发方面趟剑,遵循了严格的V型开发模式伪,从电池包猫、墓释妫块零联、单体率浚魄、材料斤,从设计层戊、验证测试层叙,是非常详细的坟写棋,包括底层的电池材料哼掀晚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了现谓,我们国内的电池厂现在还很少用这些淮抱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目师,其实这些我们都很熟悉菜材勘,比方冲击疲镶鹃、振动嗡教漠、挤压圣钢厦、跌落剃,男幔块跌落淘嘶缺、单体跌落等等猛达仙,针刺奴、极端的短路坎、火烧壕夸胳、热循环细挟弧,有温度的高低温循环实验掸,这个好像我们做的不是很多糙贾犯,气体分析等等刷吠,这都是全都做的斗懂贸,这是我们跟日产合作交流的偿,我觉得还是给大家分享一下帮榷,很有意义的冠募坤。    第二曙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说斤韩鞋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)退那楼,这都是公开的耐。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利颁,这是一些主要的专利掳尘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吃可,这就是一个完整的过程玲梳退。由于成本比较高度痢曹,其实没有在它的车型上全面的推开沧眷。    另外一个值得一提的侣坤霉,特斯拉的碰撞安全性蒲囤惶,从设计的角度让括日,应该说借用了一些非常先进的方法输说省。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型式薪够,发生事故之后糠痹仑,非常严重的事故也都是安全的墒缉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好庇仁,当然因为它有别的安全性焕讨黄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的殊荡需。    第三损咯碱,这也是公开的资料戌吾房,三星的电池系统甘核。重点看一下电芯层面能去,这是90安时内部并联四个单体电池卑秀焚,一个卷绕式的方型电池髓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蓟,一个是过充保护卫阿挪、一个是防爆阀颠如港、一个是保险丝涟噬。我只说其中的过充保护硕汇,这个电芯的外壳是正极倒脱讨,有一个过充保护的阀镁谎,当内部气体压力增大之后捕,把外壳的正极跟负极直接相连随料磐,短路绅裸,形成大电流顽,外部短路簇渐暑,过电流之后保险丝把这个断开手霖申,这个我们是值得学习的搪甲。也就是说在电芯层次进行材料完、电气剿实桓、机械系统的系统设计还是很值得学习的事,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多陇,其实它把单体电池当成了一个小系统商,我们可以对比一下斡谦,日产电池的南荩块相当于三星大电池的电芯裂,就是日产是小募胩桑块墨,三星至少客车上是大电芯就骡。    未来趋势来看哎库葡,现在工信部300瓦时侈社、350瓦时都是这么高的问褥财,这是国际趋势闹违,没有办法际,大家都在这么做乖挡纠,10年内我们真的要到350瓦时拣绩氰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的襄拧,2020年300瓦时应该是没有问题的接,这个从比能量角度是可以做上去的盼眉,成本也会降低巍琶卷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的娩,比能量翠、安全性是一个翘翘板侯交柔,所以我们现在都出这么多事恭哺就,下一步300瓦时垦毖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知官充许。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术玛,我现在牵头中美电动汽车合作窘,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奈薪具。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系彼畦,这是最核心的下一代电动车技术炼。    说说国内的鲸竣前,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩琴旦,待会儿再说问题芥叫收。正面取得成绩岛掣璃,从材料体系老并,三元正极胚红、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高垃,比方说在阻燃隔膜蛔、阻燃电解性拦色匠、阻燃安全性也都有创新刺赦,取得了进展法莱辞。从单体电池产品的检测结果来看鞠橡,跟国外也没有特别大的差别清尝。总之横呛娶,从统计结果来看糠,我们和国外的相差幅度不是特别大灵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源协钢深,总体电池的安全性保持还是不错的纽及,这是实验的东西樊祈,严格按照了国内国际标准嗜构,因为我们的电池企业也跟国外配套钱赣勺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套铂棚蜗,所以我们其实国际的标准都是满足的坡拼锚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新标。我也举一个例子道荆盟,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嘶。刚刚说三星的有熔断器仕、过充保护器奶、防爆阀栓澄诫,模组的我们现在电池管理系统等等反,还有一个问题纺揪笆,自引发内短路庭迫,这是一个问题拳,我们的制造杂质星官岔、经常小规模的过充过放贡秽,长期积累以后会自己引发内短路陕视潞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做那邻团,因为不好重复实验黑,我们首先做了一些重复实验的方法群摔,把规律摸出来了佛集,这个短路会形成三个阶段傲拜,内短路的第一阶段墨竞肥、第二阶段署、最后一阶段普岛。第一阶段只有电压的下降恭、温度基本上变化不大劲卸,第二阶段艰疯,电压下降同时温度有大幅度下降殿豪禄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测亮娩。    如图(ppt)眠,这是替代实验舍徐,这是算法魏,这是短路的测试实验解虎堂,这是结果坞,现在已经在CATL管理系统中间开始应用侣泄,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程钙、内短路的阻值都能精确的辨析出来扦晾,提前预警热失控事故宝虱戮。    整车安全壤缮磨,首先是轿车安全玛将暗,比方电池的防水唉寞魄,跟整车关联度很高帛,因为静态的防水秀隶托,放在车上不一定防水刚染凡,现在都知道IP67瞪,其实一些厂家都做IP68了差,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的唾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故外灌鹊,我们如果做得好是完全没有问题的头铰竣,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计番乐,这是我们做完的设计贪。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全涕徽,这好像是我们比亚迪的电动车械,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西斗拜,做得好我们的防水比燃油车还好婆试,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嘛,关键是我们的技术到不到位侩皑,所以我们来谈安全问题应该这么看示握。    第二绒涪凄,轿车碰撞安全棉趴温,我们做得好的企业也是不错的莲。举个例子节粱楼,长安的袜甘科,为了达到这个标准要做一系列的研究工作恭猩,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哭哗熬,这是产很、学但炔饥、研联合研究的迫纺。甚至为了将来的发展岁丝,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的套。而且电池包不是越厚越好联钞,如何又轻量化鹿、又防撞烹说程,在优化设计方面也还有很多工作可做瑰罐拱。    第三裴汾夯,整车电池系统总体的安全保护毖。我觉得我们通过上次的整车交流会晾瓢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案赏矛庞,大家都觉得还是非常不错的舰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的漓纱,尤其是轿车企业是比较好的浚峨闺,分层返雀、分级做的是非程什谀睿好的行,比如说高压安全管理系统抠。就是说只要按照严格的流程来进行开发淌淌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的裙。    另外我提一句客车捻舜,待会儿宇通的汤总还要讲的铂搁梦,我不多说了敢剩,他们有成套的方法来保证安全性溯。    最后界慧洛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蔚。前面领导都说了泻,多少起多少起十,这是从2月份到7月份统计的10起以上儡超娘,7月份多起来了诡。现在存在的问题蹿冒蓝,我们在报告里面有详细的介绍迟市,我在这儿时间关系也不说的太多了莆。总体来看剑,我们安全性准入门槛要提高式,所以现在在指定各种标准底匙,要进一步提高标准到。当然还有一个问题郝石拐,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鹿,因为充电桩跟车的接口是老的骏,现在要搞新的酒济沽,新的总体来看是更加安全的帆,老的怎么适应新的睦扩平,另外我们全生命周期检测还是缺乏的呜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碳划。    我们的发展建议心,我也不详细介绍了儒盛毋,因为我们在报告里都有隶,永伟会比我说的更清楚一下舜滴。    第一个躺链澄,完善安全标准卿赴,制定更加严格的安全标准栖哎佃。最近客车安全标准庙、电池系统的安全标准紊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准庆钦淮。    第二个坊彪吃,监控体系沽,现在当然都有监控系统裤,马凯副总理上次也说了坷,监控主要还是要靠厂家监管党,不是靠城市最后的那一级诡蔼秃,最后那一级你也不会给太多数据炊弧护,数据最多的还是我们厂家自己拈,我们最有能力监控好盆。    第三个哨唯诧,强化充电基础设施安全管理泞卿,严控地下车库稻薯娘、高危场所充电设施建设与安全监管厢。    第四个丹,改革检测体制画焙汕,我们建议建立新能源汽车年检制度伶土琼,传统车要年检宛趴旧,新能源车是需要年检的技楔洛,比方我们防水渤凸穆、防尘性能功,新车是好的郸甫涎,老的就不一定了巫霞熬,我们的绝缘性能酒膛、漏电保护等等是需要检验的涣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的工磐,这都是很重要的郡妻。    第五个坚,建议改革行业的监管体系雷翁,现在我们是准入绒既额,有几千个车型瞬,客车是很大一个数谴挖,很多厂家都进来了库偏,不能说让谁做恒全解、不让谁做霓泰,我想将来要引入事后监管的体制莽寞,谁要出了事要负责遣,要召回襄雾、吊销执照匿翁、取消资质渺闻巧,甚至取消你不能再进入这个行业麻峡箔,这是我们建议的要加强炕,否则这件事情没法弄蹦。    结语三句话麓短搓:    第一落看牟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缚,为什么是“命根子”赔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转莫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全朗翅?我觉得怎么强调都不为过苛费甸,所以我们要警钟长鸣夹兔,高度重视埠糠,大家都是这行的从业人员涟,都不希望这个产业下滑疾能,但是为了做到这一点讳硅聚,必须要警钟长鸣巧署遍,高度重视镁。    第二曝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碉泥。想性能大幅提升泄,大家都希望300公里镭车酷、400公里湍谁,客车也是要提淳,高比能量电池是必然的趋势绿扮,往上提的瓶颈技术就是安全携扁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点迷轮。所以随着动力电池比能量不断提高挤骇斜,电动汽车安全技术的门槛越来越高帛纺惧,本土企业要有危机感丹伍瓤。    第三趴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系挤。安全管理沏违,政府责无旁贷呜琶。    我就说这么多登帘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁哇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脱,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行妒距。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起讥,到今天的北汽EH400的下线炽捶,北汽的这100万辆用了5年的时间诉桂别。    在活动现潮А,北汽集团董事长徐和谊表示挽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风抚堵涝,不断的加强产品甸沟颈、技术叫、管理创新篮兄,不断的加快电动化怂膳、智能化韭塘、网联化洛、轻量化的发展步伐舰,全力抓好‘π计划’的深入落地亲。力争到2020年纽纷努,实现自主产销80万辆皖绅,这其中包含新能源产品20万辆骋,实现销售收入700亿元惹,进入自主品牌前三名的目标矩想女,成为具有国际竞争力的大型汽车企业巴瘫。”   “来得晚沮,干得猛篱,站得稳”    “来得晚钾化炉,干得猛伯摹草,站得稳炕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结尺揪。    “在行业内来说碾媒拐,本土企业已经很多完成百万辆了缎惟寒,我们加入进来氰,形成一种集团向上的态势桃粒弯。”北汽自主分为三个部分莽,“绅宝甘肺翻、北京核摩、威旺缺一不可菲嚷,齐头并进金吞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧杀蠕。”在随后的媒体沟通环节中炬寿,李峰坦言阀喝茨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列戒悼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辫瘦吾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品块,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群脐叭工。北京是传承“越野世家”品牌精髓借剩,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌悸。    “越野车是小众市忱豪场,但是在中国市场上鞍鞋,硬派越野潮狼,没有人能从北京汽车手里抢资源颁乓上。硬派越野或是下一个风口担杰。”李峰在接受媒体采访时表示劳桓。    除了在品牌划分上的努力汝妒,在车型投放层面襄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车探斗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车砰栋毁,而到了2016年夸匿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沛坚霓,加上北京品牌和威旺品牌萎,更是达到了六款泞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例傅楼汇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录籍釜究。    而面向“十三五”缕茬,北汽研究院院长邬学斌表示赫提锯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标两权秋。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述遍弯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线庙痴魄,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累岗磷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃黎涤浑,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惧廷纯。”    是的聘牢窘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线粒卞碴,北京汽车仅用5年的时间烯富阀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”另。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娇,现在一是车型结构变化了廉沤辩,市场引导到SUV衡蕊局、新能源和智能化上去鲸公。我们由三级跳变成了一级跳茸浚侥。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示赴倡茶,“市场的变革对于自主品牌来说夕,恰恰是一种机会柔。我们有对市场最敏锐的感知额,最接近市潮,这是任何合资企业都无法比拟的酪苦。”    从年产销量看沙杏,2011年达到2.4万辆烫伙惮、2012年实现7.8万辆登、2013年超过20.2万辆挟顽、2014年突破31万辆杜暇鞋、2015年完成33.7万辆拷躺搁,2016 年预计目标42 万辆茨呵链,到现在已经完成了23万辆县衔哗。“2020年我们要达到80万辆窜。”徐和谊表示轨啼。    “心在一起叫团队”    有了好的产品电,还要有好的营销酗,“酒香还怕巷子深”崩摄盒。在产品营销与销售网络建设方面缕,北京汽车依旧不甘人后拓秆。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汕,“人在一起叫聚会聘巍匈,心在一起叫团队加骏挡。”    2016年上半年瘸坞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家布,同比增长396%溉惺,目前网点总量高达到836家燃,渠道建设速度令业界刮目相看妻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嚼,同比增长20%晤,目前网点总数已达1081家管廓。    据已公开披露的销售数据掀单鸿,2016年截至7月齿无,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆竣姆柔,同比增长42.7%夹瞧,远超乘用车行业11.1%的行业增速胆逻。其中怪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆良及睦,同比增长94.6%卉镰,成为名副其实的“自主增速王”滴拷缚。在具体车型上鳖颇派,绅宝X25累计销量接近5万辆叮,在A0级SUV细分市场排名第一烷。威旺1-7月也实现了近10万辆蛊洛,同比增长6%以上室浦。    对于营销体系苫怖,蔡建军表态称集:在互联网时代全搬,消费者出现了很多新特征恍们菊,他们爱分享互动男,重视原创和分享哄寂,并处于一种“始终在线”的状态禽浚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拈蝗画。   对于未来健伯绦: 李峰表示身暗,在“十三五”期间成,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌渐逆帛。    其中针对绅宝品牌洗空瞳,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品烧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳龋块化技术平台贺泞。    此外闺诡,针对SUV市场火热形势晶钨卷,绅宝连续推出多款SUV车型丛库,形成了X25兰、X35苫、X55凸、X65组成的SUV系列尾,实现了对细分市场的全覆盖娶汝可。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型斤概,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50牢浑。未来廉涟其,北汽威旺由经济型微车忻、MPV恕、SUV和轿车等品类组成梨。   责任编辑彼霞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆椒仟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开抛,在杭州召开诲,我们非常激动测汇。我们希望全球贸易更加公平淋陇矾,中国企业能够更好地融入世界市场噬苫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示力凛,要向世界展示中国汽车业的良好形象桥酮列。据了解筒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车铜。李书福说鲁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台忻恍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部尾桐贫,李书福告诉记者赎班拖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州仿,吉利要展示好自己的形象死断。李书福认为汗拖哭,我们要解决全球经济治理问题荤酣,首先要做的就是提高自己的竞争力多,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理垄浓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业栏潞普,李书福就来劲了乔婚倒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度贸送环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展赣荷晚,是全球经济的一个缩影履钳潮。”他介绍说超襄,未来汽车产业的方向是电动化法幸、智能化垂、轻量化去,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列饱献冉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一宦罕。李书福认为疯救,两者的“联姻”以及之后的融合发展模帕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新募豌慈、活力庞配、联动踏妊、包容的世界经济”怕便。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”孝平,在他看来两者在基础理论研究和基础男兀块研发方面合作得非常不错淑,他希望沃尔沃能更豪华祈诡、更高档肯臣北、更有竞争力京很胸,希望吉利能不断提升品牌力佩、竞争力和溢价能力痊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件逻。”   在吉利汽车体验馆局垛,新款的“博越”展车停在那里聊甭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟埔犬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨单脆论。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一菇氯。李书福估计哆,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作遂。去年冬天罗江痞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寝,他也曾表示杀变,未来汽车将成为一个智能化的终端设备垢即床。   “汽车的产品形态也将发生根本变化袱廖腐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势瓷,商业模式的变化已经从电商陛赋、维修负观沙、汽车金融每、二手车拖晒色、人才培养等领域开始乒囊极,逐渐延伸到供应链前端的设计入汕、研发和生产偶陡其。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型竿比,这是核心缎磕确。”李书福说估水瘟,汽车和互联网盼,两者已经分不开了砂,汽车制造业要想有未来匹屠,就必须和互联网深度结合起来锹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题协田匡,吉利每一次研发创新殴龚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开盼。   “安全既是时间长度锈鞠,更事关人的生命视。有人说茬铂,现在的汽车都很安全了瓢峦腾,安全已经不能成为汽车的卖点了督困,我认为独虽,这句话说的不准确亲螺管,也不全面抬肩。安全对全球都很重要迫虎,对国家很重要宦继恼,对个人也很重要齐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害颈,可以说安全事关大局腿,安全关系到千家万户剖,我们一定要把安全放在首位睹檬拖。”李书福说铂撅。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中酥浩蒂,不仅有央视的直播汲,现场还有上百家媒体茶傲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分巫,受到业界的肯定氮纪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蓖绩,用现在的话来说就是企业的基因涎戊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念猛,当其他条件与安全设计有冲突时埃慨,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程舅,而不是相互妥协皑。”他认为病啼,当造型与安全有冲突时摄耍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时寡,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时魏暑,也会毫不犹豫地选择安全蛔鼓呻。“汽车是给人坐的魔撅,所以安全对汽车而言实在是太重要了频嗡。也就是因为以上这些理念城,沃尔沃才能发明汽车安全带侈、汽车安全玻璃叉飞、安全车厢晤部、儿童安全座椅摹、侧气帘恕膳蠢、车外气囊琅葛、交叉路口自动避险自动刹车施、城市安全系统等等舞。”   “汽车内部空气质量也是安全问题巢挝沥,因为对人的健康会造成影响荣臂莆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知活乳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上力羚良。 责编傻:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度琉萌?这是东风集团高层必须面对的问题搜唯泰。“国内前三斗艰,2020年品牌影响力达到行业平均水平究、市场份额5%黄、销量125万辆瑰,其中东风风神必达35万辆亨,挑战50万辆裂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标五交。   论自主品牌的持久战颠乒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点盘沽虏。在他看来哩,相对与合资品牌鞠,自主品牌的发展分为三个阶段翟:战略防御喘喘、战略相持和战略反攻狠。   “对标合资品牌肌美熬、自主品牌已经经过了战略防御阶段觅版捎,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鹤率。”8月10日亭盟创,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌顾佰,并反复强调淌挟吧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了春。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于尾磁喜,风神刚刚取得的历史最好业绩剿。凭借旗下三降蘼桑客——AX7碉协、新A60醒、AX3靛鲤毛,东风风神1-7月累计销量76322辆感戒藉、同比增长33.5%嚷,其中7月单月销量首次破万坊路擒。另外瞳,轿车销售26756辆社宿略,同比增长46.5%;SUV销售49566辆歉滤卞,同比增长27.4%勺杜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念闺:第一财忌何,超额完成任务;第二露衫,轿车和SUV双增长湍裸诽。按照目前“三箭齐发”的态势碧亢缅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标健彻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆竟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比羡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上溅拓倦,东风A9超过传祺GA8烯裴、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一砍阿。   “其实党筹涟,我们重点想对比的是帕萨特敝逢。”李春荣云淡风轻的一句炮埠肪,让一向低调的东风乘用车赶,平添了些许彪悍和霸气票涝。   不过鹃胶,面对长安蓝池、吉利讲菜女、长城帕厕、上汽这些强劲的对手驴裸返,以及合资品牌下探镰、车市整体放缓的趋势蛔浚谈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鳞陆溅。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度危套?这是东风集团高层必须面对的问题冒立欧。“国内前三抹泻,2020年品牌影响力达到行业平均水平煤诚阑、市场份额5%窟、销量125万辆困篡默,其中东风风神必达35万辆备,挑战50万辆炬勒艰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标岁侧佛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痹侵据,我们要尽快达到35万啦瞎寄。”李春荣形容逛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”售,未来五年将是“本硕连读”蛾,从自主品牌的生力军成为主力军鲍凉祟。   如何冲击第一阵营趁? ?   对于目前的东风乘用车来讲倘辫匙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战灸,首先是产品酞撂。关于产品规划墙访,李春荣给出的答案是娃,东风在2020年之前蛋两搬,会推出17款全新车型荆,其中传统车型将达到12款洞轮奥,新能源汽车7款挟。   实际上梨乳,经过七年的储备溯新,东风风神已经形成轿车浪甩、SUV和新能源汽车三大产品军团哄胃腹,在大泵伞、中俗、小细分市场布局髓林。   值得一提的是陇搂报,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神房。这意味着伪吭松,除了传统车型斑,李春荣手里又多了电动车这张牌烽,而在2020年的产品规划中夯欠脱,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款祭懈。   产品层面灯,缺少明星车型荒即鞍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题容,而在未来的规划中鳞铂,东风乘用车的目标非常明确伯饰堡:提升车型效率监藕,培育明星车型毒哪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型帝电,半数以上产品达到细分市场行业平均值播樊帕。   实际上当糕桓,东风乘用车下一步面临的问题僧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”首檀湾。除了风神之外锤剁纲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等郊乖颗,以及合资自主品牌褥搔缴,而在东风入股PSA仇,成为第一大股东之后堵骚,东风乘用车无论在资源整合陀列、品牌溢价钨、平台技术方面估为厘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应建问,当然这还需要时间证明另锈。   不过筏酬潮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向背沪:资源协同包括产品侨、平台构、制造技术摧狄喇、供应链牵嘲、营销和国际协同皮屉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瓜委鹅,随着车市的放缓艘,近年来饭,从豪华品牌到合资品牌悲谴、再到自主品牌纱般裳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证感柬。   与成熟品牌不同污,创业中的自主品牌哆氢,在招募经销商仕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力冕颊楼。随着竞争的加剧极桅、产品的丰富恳,未来将对渠道提出更多的挑战绩前,比如一年之内连上四款新车的吉利匣敖歇,目前最重要任务之一就是加强渠道管理熊梯。   盈利能力当然是最为重要的标准矾型,但是牺牲自己错桨具、持续补贴经销商禄,也不是长久之计料达褥,解决之道要不断有竞争力的产品推出扇垮酣。今年年底鼻,风神AX5即将上市挥痴,明年AX1也将上市棘。   实际上烧袖铝,在青海活动开始之前够贺蹈,李春荣提前到达西宁晨,专门到长城和长安4s店进行调研雹。让他感到欣慰的是触,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75丘康类。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的插,我可以负责任地说残木,我们的商务政策是最好的穿,没有之一江纲备。”李春荣对于渠道的重视程度吹,基本上是亲力亲为频赡。   目前萄钎啦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度趴浇卡。按照规划羚夏,每年净增网点50家失,未来单店销量逐步提升至800台以上掣糕阶,达到中国品牌经销商中上水平奖困。 责编凌梧花:李芳" " ∩⒎狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日诬,由中国汽车技术研究中心主办辫荡蜂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办璃团。在本届安全论坛上士如,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凉暗,在回顾过去的同时瘦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议貌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人坍、车辆筐、道路等影响交通安全的诸多因素翅酪,促进共同发展督,从而降低事故中人员伤亡率汤估称,最终有效改善中国道路安全状况奋踢浮。   会后期,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦臣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访岔块。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念队必,并阐述了对于人径武、车碧骏、路鹅葡娶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解贡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示思嫉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务溪恳拷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念噬风,一是日产汽车“三重保护”安全理念卞体彼,即分别从社会够、个人和车辆三个层面采取措施伟高埔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鸡剂,就是在车辆的周边泵昆,设置一个安全保护屏障第跨饲,针对车身周围不同的危险接近程度兢臼茶,我们会开发相应的技术进行保护品断高。   除此之外跺笔骏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力烩羡。在车辆的前方滔、两侧昏蜗谈、后方建立一个全方位的安全屏障醋簧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念七没。同时嘿新舷,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化杭,日产汽车也研发了一些相关技术泉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术湍。   日产汽车始终将零排放颅、零伤亡作为企业愿景头父。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担孺娄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茄琶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烧媚睦,可以在自动模式下完成转向疵叼、加速和刹车等操作差樊姬,提升车辆的安全性能笨匡。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况停,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题禄。即使后座坐有乘客便触搓,后侧方视线也不受遮挡粱节春,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车渡按屑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头禾埔瓣,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上信悸,帮助驾驶者做出正确的判断累。   针对电动汽车领域括敲回,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位丢氖尝,而电动汽车上的安全技术溅邓扳,应该也已经达到了世界顶级水平龚燃。”   谈及无人驾驶和自动驾驶团趴,高桥信彦表示藕虽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度黎癸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶潜栓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶副。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍泪萍,日产在研发智能交通技术的同时慨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叉勒,其主要分为四大领域莎畅效。第一大领域是关于自动驾驶技术的耿画稀。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验猜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)变袒乏,对电池以及其安全性能进行研究帕惶危。   第三大领域是新的移动方式谰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搏,换句话说房,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助篱笆,我们针对这个展开了研究逝参。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判晚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捷糖妨。   未来潮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及坡虫,同时泼微,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险场,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浚,进一步降低交通事故发生率提荷佛、持续改善中国道路的安全状况问。 责编驮雄匆:李芳" "     【环球网报道】8月10日裸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市躬邵寄,共推出6款车型含赴,售价区间为17.58-23.58万平湃。   新车亮点袒:   外媒点评伶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挥输伯:李芳 版权作品绿庆,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏碘寡,严禁转载汤芬颁,违者将被追究法律责任丝。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口替,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭敞童。   不久前胺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜课蔑抵,北汽集团以549.329亿美元营业收入碌,排名第160位茹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单朝,也是首次入围世界200强悼虐。“我之前的预测是在180名左右锤,这个结果确实出乎我们意料卷驹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话难羌哨。   据网通社了解身冒切,2015年奶闹鹃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元雌,再创历史新高唬港。“十二五”期间倦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆憋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元突功瀑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元酪缓堑,增长3.4倍溜捅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流红惜呢,网通社可以断定以下两点钩惹瓦:一妓卑裤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续嚷墨、稳定的增长鼎韦。二边绣、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重怒熟够。   为什么能做出如此判断八戳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上孪睛?徐和谊的一番话做了最好的解答拢滥目:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂掂讳虹,咱们给人家代工挣俩臭钱烷,那是发展民族工业汾痹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗曝?不可能鬼敲。能走向国际化吗滥?那更不可能歉。”   然而课旦娶,做自主品牌创穿葛,光有决心孔徽、喊口号是没有用的啡。正如徐和谊所说假拣:“干自主品牌真的难夯恰,现在大家都处于成长阶段保,想要效益好显然不现实帘维。但是效益不好就不努力罕碳筋,就情有可原吗去?当然不是!萎蒲。”   从“1 ”变“2 ”镐卤谁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心拧党。短短5年时间熊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”娘蜗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心螺洗。“北汽人要有工匠精神瑞踏,低着头屁佰鼎、少说多干惊桨,闷头干急汉骋,一代人不行两代人堂,肯定成功氢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求痪。   随着“十三五”规划的展开替丹,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”惧骚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局房墟庞。据悉叫猴兑,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产搞纤、供零兔几、销沛斡斧、研于一体的北汽集团南方基地缔端滤。   届时吩登呕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心孟氯,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市部,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展佃鬼讥,形成1+1>2的布局抄冻精。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品戎免樊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺摄皑。   “十二五”期间粒,北汽集团凭借超前的战略眼光昆,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展帘礁钙。通过产业链合作粳列,北汽掌握了最核心的三点(电池牟、电机冕抄融、电控系统)技术僧沮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军褂储,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆惦,并取得了中国第一赣、世界第四的业绩戊。   据徐和谊介绍汀八邯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上靛汉危,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蹋凳铣。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前洽,北汽集团零部件业务板块几乎是0俏害讣,经过这几年的快速发展钉拟,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姑钱,这是之前想都不敢想的畔肃。”对于北汽集团的转型领,徐和谊深有感触兜。   据徐和谊介绍袜疼袒,未来北汽集团将围绕汽车产业链糕水,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型窟氮,包括汽车金融醛孪、二手车颂狡涕、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸隶粕番,带来规牡境荆和效益的双丰收翰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点牌核。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业峭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氮脚,这也是转型升级的重要标志之一程潮涎。北京通航以合资摹庙伍、合作词、资本运作为主要模式猫僧,在国内实现了产品工业化和市场营销嘿酗。虽然规模不大痢屎,但已经显现出良性发展态势黑。   直视软肋伙,质量和效益成关键词   “整体效益不高讣狈矩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言享领癌,“我们举一个例子怯旗椭,这次500强名单共6家中国车企上榜休甩,总共盈利114亿美元擎娶司。美国2家车企废,共盈利171亿美元玫膏。我们的产销量远高于对手才,总体效益却不如他们厢。”   徐和谊指出凹雌,提升效益赦,整合全球价值链伶俺澄,转型升级侍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的琶灌惭,也是整体中国传统制造业需要提升之处呢晚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施辰堡,向好的企业学售,从7个维度努力便勿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗绿。还有四个月陀筋罕,拭目以待死拇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头比,通过与他的交流可以看出袍,对于北汽集团的成长他是满意的诵抗图。然而闻粒,作为一名中国汽车人茎蹭铝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌立绿身。   “跻身全球200强企业薯剐,不是终点刻函,而是新的起点斤。”徐和谊更是霸气直言栋妇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强何,中国汽车行业前三甲赎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编盯:李芳" "   车云按豆魔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沉撼秤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肥粒瓮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法教扛盟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战胖踞铅。本文由现场演讲整理而成筏昏峨。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺顾锍汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸冲嗡涸,这两方面的关联性是显而易见的汗贰。    说到沃尔沃岁思,大家联想到的第一个印象就是安全疟绊。的确盒湍退,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候晤捍九,他们就讲抚:“车是由人来驾驶的部谭。因此钝通沃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全摊炽。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酮戳。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鲸烈俱。可以这样说菇尼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面分试犊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恃难。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术皮膛兽。其中当然有标配的本徊骡,也有选配的孰菩,组合成不同的配置垄钾。这里我稍微着重介绍一下赏,沃尔沃的City Safety城市安全系统缄。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统斜喂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂泪河境。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史菏。在2006年的时候刮拟歪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统羔随羞。第二年也就是2007年剐蜗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能夹某枷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统黑。2008年丛导,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety模,成为一个技术子品牌鸽吹蓬。之后的十年中这套系统不断地更新完善拖,扩展了许多新的功能狙劝钵,比如增加了行人探测尖臂旧、自行车探测岭柒、大型动物效市、路沿和路障探测与避撞功能胆模内。    避撞系统为什么这么重要呢歧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扫筷溅,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车羞唱、转向功能的话础撇,一切都是空谈嫂舍差。想象一下缎秽困,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车年绦,这将是非常严重的问题缺陷秋尾。避撞系统的工作机理非常简单券顿棺,首先是探测迹菱芯,然后是评估决策杜水,最后是干预鳞食苗,包括警告或者自动刹车缺。    首先是探测懒迸付。相比以前猩似,探测功能已经取得了巨大的飞跃苹婚。从单个雷达到多雷达和摄像头穆艾,并结合多传感器融合算法勤呸篇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战涧庞舷。    接下来是决策母。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型狄偿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞工投。但是你在路上开车呛据扑,特别是中国的路况春曹沏,不可能前面只有一个障碍物房。所以随着多传感器的应用币蕉,现实需要更先进的威胁评估算法忌叭,可以同时考虑多个对象柯伤检。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象遣仍丹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力刨层,你车周围的一切都可能是潜在威胁扫。    复杂的算法肯定会增加计算量狡晚掏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估陪停,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步冻芒,有必要进行适当的简化捌。但问题是怎么简化牢顷?比如现在大家经车ィ看到的中国式过马路较伤,一群人一起走香藕廖,走到路中间抨评,可能有几个人继续往前走顷亮水,有一些人停在那里嘲擞吻,另一些人却往后退河荡,这时候要判断预测是非常复杂的浦。所以欣僧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性吉旅,使得警告和干预措施如何定时禄讳抹、提升相关性和可信度始终受到挑战栓锻供。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁距鳞毙,才能提高决策的相关可信度仍。    最后一步是干预突嚷。判断之后还要有一个干预的策略盼。干预一般是两种愤闪,先是警告槽蚂,再可能干预韧绒。怎样警告呢恒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告散歧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁犁实。如果没有可感受到的威胁存在美乃,原则上车辆不应该警告驾驶员栓搏驼。这是因为段,如果还是警告汞耗嗅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因爸矾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搜。时间长了之后粹芯,他就会把系统关闭或索性换辆车铺玩贤,在中国的路况环境下饭,如果一路上都是不停地警告负患好,这的确是个问题断免谅。    警告只是一个声光或振动的信号市,那么在警告之后幂案汀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢某点?我们的策略依然是瓶戏娄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生残庞崩,否则车辆不应自主动作和,理由也是刚才所说的瓷。可喜的一点是姆畏惕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蜡猎程,自动干预所需的时间大大缩短了搓逃,相比十年以前搭卢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能魔希。最后一点佳祈,怎么协调人机界面辩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异安美城,也将是一个很大的挑战屑匹。    刚刚讲了很多路,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素时。首先是效率问题卑,要调整警告反应的时间蔷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效踢恐?警告干预是否可感知与理解店酿?第二是相关性里,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烷?是正确的警告噶炮费,还是漏报或误报纳?比如说路前方有一辆大卡车尺甜祷,系统把它误认为是高速路交通标志牌癌,而不给任何警告溯梦邻,这个明显是漏报剂。但是反过来说拢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车轰,从而警告干预革探,这个就是误报纺铰,这也是第一类和第二类误报的区别患。最后是接受程度屎嘲,警告是否很高程度被驾驶员所接受位簿口、并配合牌娟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭己镭德?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性逆篇刑,所以这三个因素之间要互相平衡蹄态。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程捌脱牟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目咀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术那腐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等猛戌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痪贰伪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶贸?是不是因为最近自动驾驶妙炊茂、无人驾驶炒的很热洼寥麓?同时还有一些顾客在问豁仆你,自动驾驶以后陛,我们的驾驶乐趣在哪里蕾考?因为很多人喜欢操控暇,喜欢在山路或者赛道上开车哎瓢扩。    我们完全理解这些考虑窜蕾垦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乔累,今天早上我走的是中环肃,走走停停李,就像这幅照片中般的拥堵猜。当然潞伐,交通拥堵也不是中国所独有思胎靶,随着城市化进程的加剧吼,这是全球性趋势鞘委。请问这样的驾驶乐趣何在逼韶嵌?    除了拥堵闹,还有安全问题儡,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量集。城市化的发展也加剧了空气污染不,以及可持续发展与能源的危机觅。对各位顾客来讲卵惦,还有实现实时互联和出行便利的需求钒。    所以羡,自动驾驶对社会眉宪敛、环境和经济带来的益处是多方面的翁冀恒。首先茅细伦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钦筏凄。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误巫,即使提升不到100%安全爽,但是97%廖、99%可不可以酗驴?自动驾驶还能连带产生其它的好处骗吉峭,改善拥堵漂菲、节省能源消耗立僳娶、减少大气污染踌,以及使旅途时间利用更高效冀脱勘。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利呵,但我们说肯定也有挑战淳餐戎,世界上没有免费的午餐鸿倒叉。对于使用者来说铰,有人机交互的挑战偷吭。还有失效模式控制舒铜,万一系统失效以后鲍,怎样用冗余系统来后备控制饱款。有跟其他车辆系统的交互胖,你不只是一辆车单独行驶在路面上邦啡酒。怎么感知环境怕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刊徘。还有最后一个薯诧飞,再好的系统焚伟,当顾客不当使用的时候韦,怎么做这方面的技术应对处理晒辫连。对于车辆设计来说文络,还需要各种各样的冗余系统做后备息提峡,确保自动驾驶安全蔑鄙等。    其实率德,自动驾驶不光是技术问题涧,更重要的是对社会和伦理的挑战邓江,大家是不是能接受劫?首先锚,什么样的商业模式贫,是我们现在继续卖车的模式赫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式清茎。基础设施的改变烩口,比如说车道线戳兜阔、公路标识的统一肛,这也是非常重要的莆烘衰。还有保险公司是否接受卢触,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任骑。最后是公众的接受程度鸡磁,法律和法规的约束辆赡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肆篱福,从而也引发了很多相关的讨论颠瑰顺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么势宪?我们非常明确工壳,这也是一贯的战略番纫扯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者垮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者郊栏。    这里举个最近的例子廷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车砷脸狙,已经在欧洲量产上市趣旦侧,今年下半年也将在中国投放市场猾巨霞。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”尺凤傻,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向犁,而无需跟随前车袒。要知道刮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的德剂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景级睹挪,那就是到2020年警鳖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡阿。这是沃尔沃汽车庄重的声明趣卧澜,也是一个非常具有挑战性的目标什,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢磁借撤?    我们认为首先要充分研究懒扦辞,通过真实用户与真实交通炬隆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通电。还要多方的合作汤跋,沃尔沃汽车通过与包括供应商毫、大学研究机构祷,以及政府部门在内的强强联合末拭充,来应对全球挑战鹅乔。自动驾驶之路没有捷径芯乳,就像练马拉松一样蹋。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抢具、循序渐进的吭系认,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全喇瘸卷,我们走的每一步也都要以安全为核心河卡。我们要以客户为导向墙,通过提炼典型路况诗茶,悉心定义测试所用的通勤道路透逻萌,同时尽量控制风险荤涩。在技术成熟之前黄涩惭,必须反复的测试期春井,以保证安全与可靠啃典。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试荒鬼酮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目怀:要验证对社会和经济带来的好处背,是不是适合当前的交通环境殿忻,顾客哥署衡、社会公众的接受程度梁蠕,还有道路基础设施的支持是不是充分纲,与其它车辆和道路使用者的互动粳库屑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定其穆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惧耍嘘,真正的大规模测试将在2017到18年剔,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瓦舵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试掸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鹤。    上图右边是哥德堡市区的地图沽躬,这条环路相当于上海的内环或中环围化爸,即城市高速交通路沽啸,是没有行人舞勒丹、自行车递挟,也没有交通信号灯杰。自动驾驶测试者是租赁顾客授,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拷。在驾驶过程中韧匪,允许处理其它事务镭簧颗,从驾驶员监控到不监控肥残,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术颊。    这里我要讲个非常重要的概念酪巢虽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶骆怪欺。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段兑工彩,驾驶员还是负责监控和指令饺蒜,必要时场冠店,还应尽快接管人工干预阜,所以还有不少局限性逼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啤凄菩,车辆负责监控交通环境艘,根据路况决策和反应乐投拾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事畅。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能琼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已脑断房。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理淀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度骆,驾驶员需要对驾驶负责绷凉耐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸难,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沫莎灿,或者SAE第4级的程度喇仇绍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责班喀。可以看出车,这是两个阶段之间非常明显的分界线们浓袒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理特,简单地讲阜,是通过多传感器融合豁粮,包括单个或数个摄像头返挥零、毫米波雷达哆、激光雷达臂刑酮、超声波传感器等炽,加上云端和高精度地图炉苗埂,来感知周围环境斤细,评估路况和交通状况吧隶藕,相应决策与控制瓢丹赔,最后通过制动拍全粪、转向和发动机系统来执行干预翱。处于安全和可靠的考虑八粗,我们有备份系统峨善,冗余的执行机构仁,万一其中一套系统有问题侈邢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶汾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锑末沽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅扰。2017年逛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证列堤哭,随后我们将在中国赶鹅县、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蹬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶堵边侧,自动驾驶的远景又如何惕华凶?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蛇实溅。如果大多数车辆有自动驾驶功能低袱铺,车辆可以与人轻巍、车拒兰、路互相沟通漆度洞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放脱舶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上枯,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布纠瞄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任缴泰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鼎逝,这既体现了我们对社会和顾客的责任感船,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绵隧肩。 责编碧隆逛:李芳" "   从很多角度来讲脯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的需冀。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乖摊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功膊妮,国产化是必须的道路密。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市朔岁,能够接触到更多的消费群体淑。在网络发展策略方面哆处娥,我们会更加看重网络的构成形式蓟,像城市快修店锤桂、售后维修中心扫、维修工厂等粮怜,主要目的是增加服务的便利性授掏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务坑吻。    上周末(7月29日)附如,在接受采访时降泡垮,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泌乏,回答了中国经济网等媒体的提问掳,内容涉及国内高档车市撑琅蕖,宝马在中国市场的发展战略枚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容顶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士难词,年轻纲虫、专注箍叹,富有亲和力;与媒体的沟通自然乃柬、坦诚嘘溪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力需。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时航食,刘智说丁酸,中国经济发展已经进入一个新常态盒,就是从高速增长进入一个健康贪、可持续性的增长取事蔡。但是勘脑,随着经济运行质量的提高海链奴,每一个百分点的增长歼,都是一个不容小觑的数量犬。把这个结论放到豪华车领域日,我们所存在的这个行业嗅剿,应该不会有前几年爆发性的增长揩,市场会以一个比较稳定垦棺、健康吓庐庐、可持续的态势继续发展仁洛。就宝马而言洗埃惭,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疾剃。比如颈垢券,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售簿擦,而是把新车巫、二手车啸负危,技术保险婪瘁,国际式售后服务一起发展扯,我们叫“利润四驱”泪,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展嘎阶实。    今年盘,在集团诞生100周年之际谎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略蚊父喝。那么核陷祟,这些战略在中国市场怎样“落地”餐化肆?刘智谈到抗捆,宝马集团刚推出新的第一战略搪秃喝,其中的很多元素不仅是契合中国市城ā,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊帛。他举例说掣,宝马提出的智能互联概念桨獭赫,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上年男鳖,领先欧洲10年以上趣廊拎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础氓。再比如新能源方面短。中国政府强调涉曝双,到2020年新能源车要达到500万辆每啡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线伍膝,包括纯电动和插电式混合动力车型妥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV幌廉。所以在新能源车领域抖迷轿,宝马会加大对中国市场的投入供矫镁。因此袄恐,“从很多角度来讲徽哥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”甜眠间,刘智说督相。 BMW i3    随着本土化战略的实施粉,高档车市场国产车型所占比例越来越大杆贰。那么苇,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的荣恕忱?刘智介绍说年盆,目前脊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系勃梯傅。在几大豪华车品牌里面雾,就进口车的销量来讲厂,宝马应该是最大的雇。我们对目前的状况还是满意的毯粹坪。因为这本身就是在我们的商业计划内假化。    至于将来陶,刘智强调钨耐蝗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功伺睦媳,必须在中国取得成功脸蚂察,在中国取得成功偶娄碗,国产化是必须的道路”僳姆贪。所以殊,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心姥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作思舰。不久前嗡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车腑伞变。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场痰鸽。从长远来讲惩苦描,国产车型的占比会越来越高式齿。 全新BMW X1    近年来促,高档车市场经销商层面的动向备受关注补拦墒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢来焕?刘智认为封浆十,应该说辆康欢,这是一个行业性话题李策。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脓避,在厂商给予经销商更多的支持配合后谢菇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势腥碗娥。就今年上半年的情况而言丹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的浅劳。对比去年的数据少,我们发现醋萍,不管是在新车毛利溜微,还是其他业务板块杉阮,尤其是在售后抖木腺、二手车蹲、金融保险等等几个业务板块孺,我们都有了明显的进步醋。因此堕客,他觉得棠兔:“目前侵,宝马的经销商网络是非常健康的”围维。因为男沪,随着中国市场的不断成熟遁把齐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式寞烽寞。从厂家的角度来讲撂纠,我们也不断调整新车的供求关系览聘涕,调整车型的配比丸堵煽,调整商务政策赴溃插。综合下来欢,应该说目前宝马经销商网络抄,处于一个非常健康的可持续发展状态碌磋色。 全新BMW 7系    那么才坚,比较以往狭辜,宝马在经销商网络的拓展上良,节奏会不会放缓一些梨牟?刘智表示离八,在经销商网络上隘侍男,我们仍在稳健进行拓展烷呛岁,一步一个脚印地往前走童蓖森。从绝对速度来讲诡甲,或者是从增幅来讲锹卧顾,因为基数变的越来越大樊履,所以这个百分比是越来越低的盎侨嗽,这是很正常的兽俗偿。目前港括车,我们全国的零售网点超过了五百家瘟,覆盖了全国所有的省市自治区书,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吝缓,覆盖了很多中小城市怒什。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体苔梢。在网络的发展策略方面雄,我们会更加看重网络的构成形式酣,并不只关注于网络的数量氛闪。所谓的“形式”就是像城市快修店瞄绥、售后维修中心敲、维修工厂等等一系列的体系概念献态。主要目的是增加服务的便利性吠检,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务糙。对于经销商暖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本侥宛览,让他们有一个非常健康良性的发展天欢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>  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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车